JPS61253397A - カチオン電着塗装用合金化溶融亜鉛めつき鋼板 - Google Patents
カチオン電着塗装用合金化溶融亜鉛めつき鋼板Info
- Publication number
- JPS61253397A JPS61253397A JP9415685A JP9415685A JPS61253397A JP S61253397 A JPS61253397 A JP S61253397A JP 9415685 A JP9415685 A JP 9415685A JP 9415685 A JP9415685 A JP 9415685A JP S61253397 A JPS61253397 A JP S61253397A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は合金化溶融亜鉛めっき鋼板のカチオン電着塗装
時のクレータ発生を防止し、塗装仕上り性のよい自動車
用高耐食性表面処理鋼板に関するものである。
時のクレータ発生を防止し、塗装仕上り性のよい自動車
用高耐食性表面処理鋼板に関するものである。
〈従来技術とその問題点〉
自動車に多用されるプライマー塗装としてのカチオン電
着塗装は、電着時に被塗装物表面でカチオン塗料粒子が
電析すると同時に、媒体である水の電気分解によりＨ２
ガスが同時に発生しやすいため、Ｈ２ガスによってすで
に電析した塗膜が破壊され、ピンホール状の塗膜欠陥を
生ずる。この塗膜欠陥（クレータと称する現象は特に合
金化溶融亜鉛めっき鋼板に生じやすい、クレータの発生
が特に合金化溶融亜鉛めっき鋼板に顕著なのは。
着塗装は、電着時に被塗装物表面でカチオン塗料粒子が
電析すると同時に、媒体である水の電気分解によりＨ２
ガスが同時に発生しやすいため、Ｈ２ガスによってすで
に電析した塗膜が破壊され、ピンホール状の塗膜欠陥を
生ずる。この塗膜欠陥（クレータと称する現象は特に合
金化溶融亜鉛めっき鋼板に生じやすい、クレータの発生
が特に合金化溶融亜鉛めっき鋼板に顕著なのは。
合金化溶融亜鉛めっきの上表面は結晶核発生のため凹凸
が大きく、このためカチオン電着塗装時に「電位むら」
を生じ１局所的にＨ２を発生させるためである。
が大きく、このためカチオン電着塗装時に「電位むら」
を生じ１局所的にＨ２を発生させるためである。
カチオン電着塗装時のクレータ発生を防止するものとし
て、特公昭５８−１５５５４号が開示されている。この
発明は下層に亜鉛４０重量％以下のＦｅ−Ｚｎ層、上、
′擾にＦｅめっき層を施すことによって、カチオン電着
塗装時のクレータを防止できることを開示している。し
かし、純粋なＦｅめっきでは１表面に形成される酸化膜
が安定なため、リン酸塩化成処理の初期反応が遅れると
と◆きでは塗装時のリン酸塩化成処理性も悪くなるとい
う問題もある。
て、特公昭５８−１５５５４号が開示されている。この
発明は下層に亜鉛４０重量％以下のＦｅ−Ｚｎ層、上、
′擾にＦｅめっき層を施すことによって、カチオン電着
塗装時のクレータを防止できることを開示している。し
かし、純粋なＦｅめっきでは１表面に形成される酸化膜
が安定なため、リン酸塩化成処理の初期反応が遅れると
と◆きでは塗装時のリン酸塩化成処理性も悪くなるとい
う問題もある。
〈発明の目的〉
したがって、本発明の目的は、合金化溶融亜鉛めっき鋼
板のカチオン電着時のクレータ発生を防止し、かつ塗装
下地被膜としてのリン酸塩被膜の核生成を促進し、緻密
で均一で、かつリン酸鉄亜鉛［Ｚ ｎ２ Ｆ ｅ （Ｐ
Ｏ４） ２ ・４Ｈ２０：Ｐｈｏｓｐｈｏｐｈｙｌｌｉ
ｔｅ］の比率を高くすることができるカチオン電着塗装
用合金化溶融亜鉛めっき鋼板を提供しようとするにある
。
板のカチオン電着時のクレータ発生を防止し、かつ塗装
下地被膜としてのリン酸塩被膜の核生成を促進し、緻密
で均一で、かつリン酸鉄亜鉛［Ｚ ｎ２ Ｆ ｅ （Ｐ
Ｏ４） ２ ・４Ｈ２０：Ｐｈｏｓｐｈｏｐｈｙｌｌｉ
ｔｅ］の比率を高くすることができるカチオン電着塗装
用合金化溶融亜鉛めっき鋼板を提供しようとするにある
。
〈発明の構成〉
本発明は、合金化溶融亜鉛めっき鋼板の少なくとも一方
の面に、Ｐ含有率が０．０００３〜１５％＃ｔ％のＦｅ
−Ｐめっき層を３ｇ／ｒｒｆ以上施してなることを特徴
とするカチオン電着塗装用合金化溶融亜鉛めっき鋼板を
提供するものである。
の面に、Ｐ含有率が０．０００３〜１５％＃ｔ％のＦｅ
−Ｐめっき層を３ｇ／ｒｒｆ以上施してなることを特徴
とするカチオン電着塗装用合金化溶融亜鉛めっき鋼板を
提供するものである。
本発明はまた、表面粗度をＲｍａｘ≦７μｍに調製した
合金化溶融亜鉛めっき鋼板の少なくとも一方の面に、Ｐ
含有率が０．０００３〜１５ ｗｔ％のＦｅ−ｐめっき
層を０．１ｇ／ｍ″以上施してなることを特徴とするカ
チオン電着塗装用合金化溶融亜鉛めっき鋼板を提供する
ものである。
合金化溶融亜鉛めっき鋼板の少なくとも一方の面に、Ｐ
含有率が０．０００３〜１５ ｗｔ％のＦｅ−ｐめっき
層を０．１ｇ／ｍ″以上施してなることを特徴とするカ
チオン電着塗装用合金化溶融亜鉛めっき鋼板を提供する
ものである。
以下本発明のカチオン電着塗装用合金化溶融亜鉛めっき
鋼板について詳細に説明する。
鋼板について詳細に説明する。
合金化溶融亜鉛めっき鋼板は、自動車用高耐食性表面処
理鋼板として他の表面処理鋼板に比較し、安定した性能
をもっているが、近年自動車の塗装ラインがカチオン化
されるにともなって、電着塗装時のクレータが発生しや
すいことが問題となっている０本発明は、第１の態様に
よれば、合金化溶融亜鉛めっき鋼板の上にＦｅ−Ｐめっ
きを、あるいは第２の態様によれば平滑化処理後にＦｅ
−Ｐめっきを施すことにより、この合金化溶融亜鉛めっ
き鋼板の弱点を解決しようとするものである。
理鋼板として他の表面処理鋼板に比較し、安定した性能
をもっているが、近年自動車の塗装ラインがカチオン化
されるにともなって、電着塗装時のクレータが発生しや
すいことが問題となっている０本発明は、第１の態様に
よれば、合金化溶融亜鉛めっき鋼板の上にＦｅ−Ｐめっ
きを、あるいは第２の態様によれば平滑化処理後にＦｅ
−Ｐめっきを施すことにより、この合金化溶融亜鉛めっ
き鋼板の弱点を解決しようとするものである。
本発明の第１の態様における合金化溶融亜鉛めっき鋼板
のＦｅ−Ｐめっき中には０．０００３〜１５ｗｔ％のＰ
を含有させることを特徴とする。純粋なＦｅめっきでは
表面に形成される酸化膜が安定なため、リン酸塩化成処
理の初期反応が遅れるとともに結晶が粗くなる。
のＦｅ−Ｐめっき中には０．０００３〜１５ｗｔ％のＰ
を含有させることを特徴とする。純粋なＦｅめっきでは
表面に形成される酸化膜が安定なため、リン酸塩化成処
理の初期反応が遅れるとともに結晶が粗くなる。
しかし、本願人は少量のＰを含有させると初期反応が著
しく促進され、初期結晶核数が多くなることを特願昭５
８−８４５８５号に開示し、また結晶サイズか小さく、
緻密でポロシティのない良質な化成被膜が得られること
を特願昭５９−３３３０５号に開示している。
しく促進され、初期結晶核数が多くなることを特願昭５
８−８４５８５号に開示し、また結晶サイズか小さく、
緻密でポロシティのない良質な化成被膜が得られること
を特願昭５９−３３３０５号に開示している。
Ｐ含有率が０．０００３ｗｔ％未満ではその効果が全く
認められない、またＰ含有率が増加するとＦｅ−Ｐめっ
きの陰極析出効率が次第に低下するので経済性に劣る。
認められない、またＰ含有率が増加するとＦｅ−Ｐめっ
きの陰極析出効率が次第に低下するので経済性に劣る。
あまりにＰ含有率の高いＦｅ−Ｐめっきは非晶質化する
傾向にあり、リン酸塩処理時の反応性が低下する場合も
あるのでＰ含有率は１５ｗｔ％以下に制限されるが、好
ましくは１０ｗｔ％以下、さらに好ましくは５ｗｔ％以
下が良い。
傾向にあり、リン酸塩処理時の反応性が低下する場合も
あるのでＰ含有率は１５ｗｔ％以下に制限されるが、好
ましくは１０ｗｔ％以下、さらに好ましくは５ｗｔ％以
下が良い。
本発明はこのＦｅ−Ｐめっきを合金化溶融亜鉛めっき鋼
板上に施すと、リン酸塩化成処理性を向上させるととも
にカチオン電着時のクレータ防止に著しい効果があると
の知見に甚くものである。
板上に施すと、リン酸塩化成処理性を向上させるととも
にカチオン電着時のクレータ防止に著しい効果があると
の知見に甚くものである。
合金化溶融亜鉛めっき鋼板上に施すＦｅ−Ｐめっきの量
は０．１ｇ／ｒｎ’以上が必要である。 ０．１ｇ／ｒ
ｒｆ未満ではリン酸塩化成処理性は向上するが、クレー
タ防止には十分な効果が得られない。
は０．１ｇ／ｒｎ’以上が必要である。 ０．１ｇ／ｒ
ｒｆ未満ではリン酸塩化成処理性は向上するが、クレー
タ防止には十分な効果が得られない。
この理由としては合金化溶融亜鉛めっき鋼板の表面は凹
凸が大きいため０．１ ｇ ／ｒｒｆ未満では表面が完
全に被覆できないことによる０合金化溶融亜鉛めっき鋼
板のように表面の凹凸が大きい場合０．１ｇ／ｍ″以上
で効果が認められるが、好ましくは１．０ｇ／ｍ’以上
、さらに好ましくは３．０ｇ／ｒｎ’以上の付着量が必
要となる。
凸が大きいため０．１ ｇ ／ｒｒｆ未満では表面が完
全に被覆できないことによる０合金化溶融亜鉛めっき鋼
板のように表面の凹凸が大きい場合０．１ｇ／ｍ″以上
で効果が認められるが、好ましくは１．０ｇ／ｍ’以上
、さらに好ましくは３．０ｇ／ｒｎ’以上の付着量が必
要となる。
特願昭５８−８４５８５号（特開昭５９−２１１５９２
号）では、３ｇ／ｒｎ”以上あるとリン酸塩化成処理に
際してＰｈｏｓｐｈ ｉｐｈテ１ｌｉｔｅに転換できな
いＦｅ−Ｐめっき量が多くなり、赤さび発生の原因にな
るとしているが、合金化溶融亜鉛めっき鋼板の場合表面
の凹凸が大きいために、３ｇ／ゴ以上であっても下層の
Ｚｎ−Ｆｅ合金層が影響して赤さびの発生が抑制される
ので、クレータ発生を防止する点から３．０ｇ／ｍ″以
上の付着量が望ましい。
号）では、３ｇ／ｒｎ”以上あるとリン酸塩化成処理に
際してＰｈｏｓｐｈ ｉｐｈテ１ｌｉｔｅに転換できな
いＦｅ−Ｐめっき量が多くなり、赤さび発生の原因にな
るとしているが、合金化溶融亜鉛めっき鋼板の場合表面
の凹凸が大きいために、３ｇ／ゴ以上であっても下層の
Ｚｎ−Ｆｅ合金層が影響して赤さびの発生が抑制される
ので、クレータ発生を防止する点から３．０ｇ／ｍ″以
上の付着量が望ましい。
特に自動車外面への適用を考えた場合、傷つき部での赤
さび発生よりクレータ発生による外観不良、クレータ部
からのスキャブ発生などの点からクレータ発生を強力に
防止するため３．０ｇ／ｒｔｆ以上が望ましい、このよ
うにクレータ防止の点ではＦｅ−Ｐめっき量の上限はな
いが経済性を考慮すると２０ｇ／ｍ″以下にするのが好
ましい。
さび発生よりクレータ発生による外観不良、クレータ部
からのスキャブ発生などの点からクレータ発生を強力に
防止するため３．０ｇ／ｒｔｆ以上が望ましい、このよ
うにクレータ防止の点ではＦｅ−Ｐめっき量の上限はな
いが経済性を考慮すると２０ｇ／ｍ″以下にするのが好
ましい。
本発明の第２の態様は、合金化溶融亜鉛めっき鋼板の表
面をＦｅ−Ｐめっき以前に平滑にすることによって表面
平滑化処理しない場合よりも薄目付のＦｅ−Ｐめっきに
おいても効果をより大きくするためのものである０表面
を平滑にする方法は例えば合金化処理時による改善など
も考えられるが、工業的にも実施が容易な方法は研磨す
ることである。平滑化の程度は表面粗度Ｒｍａｘ（ＩＬ
ｍ）を用いて測定した。
面をＦｅ−Ｐめっき以前に平滑にすることによって表面
平滑化処理しない場合よりも薄目付のＦｅ−Ｐめっきに
おいても効果をより大きくするためのものである０表面
を平滑にする方法は例えば合金化処理時による改善など
も考えられるが、工業的にも実施が容易な方法は研磨す
ることである。平滑化の程度は表面粗度Ｒｍａｘ（ＩＬ
ｍ）を用いて測定した。
研磨方法はスコッチブライト研磨、パフ研磨、ブラッシ
ング等いかなるものでもよい、また研磨する時期は合金
化処理直後またはＦｅ−Ｐめっき直前いずれでも効果は
同じである。この場合でもＦｅ−Ｐめっき量が０．１ｇ
／ｍ″未満では効果が不十分であり、 ０．１ｇ／ｒｒ
ｆ以上好ましくはＩｇ／ｍ″以上のＦｅ−Ｐめっき量が
必要である。このように研磨することによって表面を平
滑にし、Ｆｅ−Ｐめっきの付着量を減少できる点でその
効果は大きい。
ング等いかなるものでもよい、また研磨する時期は合金
化処理直後またはＦｅ−Ｐめっき直前いずれでも効果は
同じである。この場合でもＦｅ−Ｐめっき量が０．１ｇ
／ｍ″未満では効果が不十分であり、 ０．１ｇ／ｒｒ
ｆ以上好ましくはＩｇ／ｍ″以上のＦｅ−Ｐめっき量が
必要である。このように研磨することによって表面を平
滑にし、Ｆｅ−Ｐめっきの付着量を減少できる点でその
効果は大きい。
なお、Ｆｅ−Ｐめっきにおいて、Ｐの代わりにＰと同族
のＡｓ、Ｓｂ、Ｂｉを入れても同様の効果を奏する。
のＡｓ、Ｓｂ、Ｂｉを入れても同様の効果を奏する。
く実 施 例〉
常法に従い、合金化溶融亜鉛めっき鋼板に次の条件でＦ
ｅ−Ｐめっきを施した。
ｅ−Ｐめっきを施した。
（１）Ｆｅ−Ｐめっき
（１−１）浴組成
Ｆ ｅ Ｃｌ ２ １５０ ｇ ／ ＩＫＣ見
２００ ｇ／交 ツクエン酸 １０ｇ／ｌ ＮａＨ２ＰＯ２０，００１〜１０ｇ／ｆＬ（１−２）め
っき条件 ｐ ）ｌ ３．０ 浴温 ５０℃ 電流密度 １０〜１５０Ａ／ｄｒｎ’浴中のＮａＨ２
ＰＯ２濃度と電流密度を変化させてＰ含有率とめっき量
をコントロールした。
２００ ｇ／交 ツクエン酸 １０ｇ／ｌ ＮａＨ２ＰＯ２０，００１〜１０ｇ／ｆＬ（１−２）め
っき条件 ｐ ）ｌ ３．０ 浴温 ５０℃ 電流密度 １０〜１５０Ａ／ｄｒｎ’浴中のＮａＨ２
ＰＯ２濃度と電流密度を変化させてＰ含有率とめっき量
をコントロールした。
得られたＦｅ−Ｐめっきを施した合金化溶融亜鉛めっき
鋼板について、下記の条件でリン酸塩化成処理を施し、
次いでカチオン電着時の耐クレータ性を評価した。
鋼板について、下記の条件でリン酸塩化成処理を施し、
次いでカチオン電着時の耐クレータ性を評価した。
（１）リン酸塩化成処理
処理薬剤としては、ボンデライ）３０３０（日本パー力
ライジング社製のディップタイプ）、ボンデライト３０
５０ （日本）く−カライジング社製のスプレータイプ
）を用い各処理液に合った標準条件で脱脂、水洗、表面
調製、後、１ノン酸塩化成処理を行い、水洗乾燥した。
ライジング社製のディップタイプ）、ボンデライト３０
５０ （日本）く−カライジング社製のスプレータイプ
）を用い各処理液に合った標準条件で脱脂、水洗、表面
調製、後、１ノン酸塩化成処理を行い、水洗乾燥した。
（２）耐クレータ性
カチオン電着塗料としてパワートップＵ−３０（日本ペ
イント社製）とニスビア２５０（神東塗料社製）を用い
、液調合後、１週間攪拌した後、極間距離４ｃｍ、電着
電圧を瞬時に印加して電着した。塗膜量は電気量でコン
トロールし一定として、耐クレータ性を評価した。
イント社製）とニスビア２５０（神東塗料社製）を用い
、液調合後、１週間攪拌した後、極間距離４ｃｍ、電着
電圧を瞬時に印加して電着した。塗膜量は電気量でコン
トロールし一定として、耐クレータ性を評価した。
カチオン電着塗料としてパワートップＵ−３０を使用し
た結果を表１に、ニスビア２５０の結果を表２に示す、
どちらもＦｅ−Ｐめつき量が０．１ｇ／ｒｎ’以上で効
果が認められるが好ましくは １．０ｇ／ｍ″以上、さ
らに好ましくは３．０ｇ／ｍ″以上が望ましい。
た結果を表１に、ニスビア２５０の結果を表２に示す、
どちらもＦｅ−Ｐめつき量が０．１ｇ／ｒｎ’以上で効
果が認められるが好ましくは １．０ｇ／ｍ″以上、さ
らに好ましくは３．０ｇ／ｍ″以上が望ましい。
また表３は平滑化処理として表面研磨を施した後Ｆｅ−
ｐめっきを施した材料の結果であるが。
ｐめっきを施した材料の結果であるが。
Ｆｅ−Ｐめっきの薄目付材でクレータ防止効果が著しい
。このように表面研磨を施した材料はＦｅ−Ｐめっきが
１．０ｇ／ｍ″以上でクレータ防止効果が著しい。
。このように表面研磨を施した材料はＦｅ−Ｐめっきが
１．０ｇ／ｍ″以上でクレータ防止効果が著しい。
表４は表面研磨した場合と研磨しない場合について表面
粗度とクレータ数との関係を示した結果である。２６０
Ｖ未満では電着つきまわり性が悪化し、付着むらが生ず
る恐れがあるので試験電着電圧は２６０ｖ以上とした。
粗度とクレータ数との関係を示した結果である。２６０
Ｖ未満では電着つきまわり性が悪化し、付着むらが生ず
る恐れがあるので試験電着電圧は２６０ｖ以上とした。
また、表面粗さがＲｍａｘ＝８ｇｍを越えるとめっき付
着量を多くしないと付着むらが生ずるので、めっき付着
量を最小に保つためには、Ｒｍａｘ≦７ｐＬｍとなるよ
うに表面研磨すると良いことがわかる。なお、表面粗度
は触針法で測定し、測定器はＴＡＹＬＯＲ−ＨＯＢＳＯ
Ｎ社のＴａ Ｉｙｓｕｒｆ５−８０型を使用した。
着量を多くしないと付着むらが生ずるので、めっき付着
量を最小に保つためには、Ｒｍａｘ≦７ｐＬｍとなるよ
うに表面研磨すると良いことがわかる。なお、表面粗度
は触針法で測定し、測定器はＴＡＹＬＯＲ−ＨＯＢＳＯ
Ｎ社のＴａ Ｉｙｓｕｒｆ５−８０型を使用した。
〈発明の効果〉
合金化溶融亜鉛めっき鋼板は、自動車用高耐食性表面処
理鋼板として他の表面処理鋼板に比較し、安定した性能
をもっているが、近年自動車の塗装ラインがカチオン化
されるにともなって、電着塗装時にクレータが発生しや
すいことが問題となっている０本発明は合金化溶融亜鉛
めっき鋼板上にＦｅ−Ｐめっきを、あるいは平滑化処理
後にＦｅ−Ｐめっきを施すことにより、この合金化溶融
亜鉛めっき鋼板の弱点を容易にカバーでき。
理鋼板として他の表面処理鋼板に比較し、安定した性能
をもっているが、近年自動車の塗装ラインがカチオン化
されるにともなって、電着塗装時にクレータが発生しや
すいことが問題となっている０本発明は合金化溶融亜鉛
めっき鋼板上にＦｅ−Ｐめっきを、あるいは平滑化処理
後にＦｅ−Ｐめっきを施すことにより、この合金化溶融
亜鉛めっき鋼板の弱点を容易にカバーでき。
産業上非常に有用である。
Claims (2)
- （１）合金化溶融亜鉛めっき鋼板の少なくとも一方の面
に、Ｐ含有率が０．０００３〜１５ｗｔ％のＦｅ−Ｐめ
っき層を３ｇ／ｍ＾２以上施してなることを特徴とする
カチオン電着塗装用合金化溶融亜鉛めっき鋼板。 - （２）表面粗度をＲｍａｘ≦７μｍに調製した合金化溶
融亜鉛めっき鋼板の少なくとも一方の面に、Ｐ含有率が
０．０００３〜１５ｗｔ％のＦｅ−Ｐめっき層を ０．
１ｇ／ｍ＾２以上施してなることを特徴とするカチオン
電着塗装用合金化溶融亜鉛めっき鋼板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9415685A JPS61253397A (ja) | 1985-05-01 | 1985-05-01 | カチオン電着塗装用合金化溶融亜鉛めつき鋼板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9415685A JPS61253397A (ja) | 1985-05-01 | 1985-05-01 | カチオン電着塗装用合金化溶融亜鉛めつき鋼板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61253397A true JPS61253397A (ja) | 1986-11-11 |
Family
ID=14102509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9415685A Pending JPS61253397A (ja) | 1985-05-01 | 1985-05-01 | カチオン電着塗装用合金化溶融亜鉛めつき鋼板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61253397A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4794050A (en) * | 1987-06-08 | 1988-12-27 | Occidental Chemical Corporation | Resistance welding of galvanized steel |
| JPH02225652A (ja) * | 1989-02-27 | 1990-09-07 | Kobe Steel Ltd | 高鮮映性鋼板の製造方法 |
| JPH02243780A (ja) * | 1989-03-16 | 1990-09-27 | Kawasaki Steel Corp | 耐パウダリング性を有する合金化溶融亜鉛めっき鋼板の製造方法 |
| US7041382B2 (en) * | 2002-07-29 | 2006-05-09 | Jfe Steel Corporation | Coated steel sheet provided with electrodeposition painting having superior appearance |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59211592A (ja) * | 1983-05-14 | 1984-11-30 | Kawasaki Steel Corp | リン酸塩化成処理性にすぐれたＦｅ−Ｐめつき鋼板 |
| JPS60177187A (ja) * | 1984-02-23 | 1985-09-11 | Kawasaki Steel Corp | リン酸塩化成処理性にすぐれたＦｅ−Ｐめっき鋼板 |
-
1985
- 1985-05-01 JP JP9415685A patent/JPS61253397A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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| JPS60177187A (ja) * | 1984-02-23 | 1985-09-11 | Kawasaki Steel Corp | リン酸塩化成処理性にすぐれたＦｅ−Ｐめっき鋼板 |
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