JPS61251448A - 電動式調整・制御装置 - Google Patents
電動式調整・制御装置Info
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- JPS61251448A JPS61251448A JP61048735A JP4873586A JPS61251448A JP S61251448 A JPS61251448 A JP S61251448A JP 61048735 A JP61048735 A JP 61048735A JP 4873586 A JP4873586 A JP 4873586A JP S61251448 A JPS61251448 A JP S61251448A
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- diaphragm
- cooling
- clutch
- side bearing
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/112—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction clutches in combination with brakes
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- D—TEXTILES; PAPER
- D05—SEWING; EMBROIDERING; TUFTING
- D05B—SEWING
- D05B69/00—Driving-gear; Control devices
- D05B69/10—Electrical or electromagnetic drives
- D05B69/12—Electrical or electromagnetic drives using rotary electric motors
- D05B69/125—Arrangement of clutch-brake construction
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/02—Additional mass for increasing inertia, e.g. flywheels
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/112—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction clutches in combination with brakes
- H02K7/1125—Magnetically influenced friction clutches and brakes
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/14—Arrangements for cooling or ventilating wherein gaseous cooling medium circulates between the machine casing and a surrounding mantle
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/16—Mechanical energy storage, e.g. flywheels or pressurised fluids
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- Power Engineering (AREA)
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- Electromagnetism (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Braking Arrangements (AREA)
- Control Of Electric Motors In General (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Control Of Direct Current Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
茨液氷乱
本発明は、電動式調整・制御装置に関し、特に工業用ミ
シンの電動式調整・制御装置に関するものである。
シンの電動式調整・制御装置に関するものである。
従」１月４
ドイツ特許公開第３２２３３７９号公報から公知のこの
種の装置では、固定子ケーシングの周囲に環内筒状の冷
却ダクトが配置され、この冷却ダク１−から、ファンと
して形成される振動板が空気を吸い込む構成となってい
る。振動板は、その半径方向にて外側にある領域にダク
トを有し、このダクトを通って空気が振動板の回転によ
り吸込まれ、或い圧縮される。空気はほぼ軸線方向に流
出し、ブレーキ側軸受台の外周に設けられる冷却ひれの
間を流れる。従って、熱的に高負荷される振動板を満足
に冷却することは保証されている。
種の装置では、固定子ケーシングの周囲に環内筒状の冷
却ダクトが配置され、この冷却ダク１−から、ファンと
して形成される振動板が空気を吸い込む構成となってい
る。振動板は、その半径方向にて外側にある領域にダク
トを有し、このダクトを通って空気が振動板の回転によ
り吸込まれ、或い圧縮される。空気はほぼ軸線方向に流
出し、ブレーキ側軸受台の外周に設けられる冷却ひれの
間を流れる。従って、熱的に高負荷される振動板を満足
に冷却することは保証されている。
１一枚
本発明の目的は、モータ及びクラッチブレーキユニット
の満足な冷却が得られるようにこの種の調整・制御装置
を構成することである。
の満足な冷却が得られるようにこの種の調整・制御装置
を構成することである。
１腹又丈紘釆
本発明は、上記目的を達成するため、固定子ケーシング
に、冷却ダクトを成している冷却ひれが設けられている
ことと、ファンが軸線方向・半径方向ファンとして形成
され、該ファンの吸気室が。
に、冷却ダクトを成している冷却ひれが設けられている
ことと、ファンが軸線方向・半径方向ファンとして形成
され、該ファンの吸気室が。
前記連結面に密に接近していることとを特徴とするもの
である。
である。
固定子ケーシングに取り付けられる冷却ひれによって、
モータの熱の大部分は冷却空気に伝えられ、その結果縫
製者にとって特に不快と感じられる外被の熱は著しく減
少する。空気がひれによって成される冷却ダクト内で十
分に直線的に流れるので、渦巻きの発生が減少し１、従
って騒音が少なくなる。軸線方向・半径方向ファンとし
て形成されるファンの吸気室が連結面のすぐ近くまで延
びているため、問題となっている領域での特に集中的な
冷却が保証されている。
モータの熱の大部分は冷却空気に伝えられ、その結果縫
製者にとって特に不快と感じられる外被の熱は著しく減
少する。空気がひれによって成される冷却ダクト内で十
分に直線的に流れるので、渦巻きの発生が減少し１、従
って騒音が少なくなる。軸線方向・半径方向ファンとし
て形成されるファンの吸気室が連結面のすぐ近くまで延
びているため、問題となっている領域での特に集中的な
冷却が保証されている。
特許請求の範囲第２項に記載の構成によって、空気の吸
気効率が改善され、同時に、熱的に高負荷された振動板
がその半径方向の長さの大部分にわたって冷却空気の作
用を受けることも保証される。特許請求の範囲第３項に
記載の構成より、高吸気効率と高冷却効率とを保証する
ラジアルダクトが簡単な構成で得られる。
気効率が改善され、同時に、熱的に高負荷された振動板
がその半径方向の長さの大部分にわたって冷却空気の作
用を受けることも保証される。特許請求の範囲第３項に
記載の構成より、高吸気効率と高冷却効率とを保証する
ラジアルダクトが簡単な構成で得られる。
特許請求の範囲第４項に記載の構成により、振動板に形
成されるラジアルダクトから流出する空気が、ブレーキ
側軸受台の外周を集中的に冷却する流れに転じる。
成されるラジアルダクトから流出する空気が、ブレーキ
側軸受台の外周を集中的に冷却する流れに転じる。
特許請求の範囲第５項に記載の構成により、ブレーキ側
軸受台の冷却が付加的に集中化される。
軸受台の冷却が付加的に集中化される。
特許請求の範囲第６項に記載の他の構成は、ブレーキ側
軸受台の端面を特に集中的に冷却することを可能にし、
他方、場合によっては冷却ダクトを通して吸込まれる綿
くずと一緒に運び出される加熱空気の一部を、事前に流
出させることも可能になる。特許請求の範囲第７項に記
載の他の構成により、振動板の場合と同様に、ブレーキ
側軸受台にも冷却空気が供給され、熱的に高負荷された
制動面の付近まで達する。特許請求の範囲第８項に記載
の構成によれば、クラッチコイル或いブレーキコイルか
ら発生する熱も最短距離で冷却空気に放出することがで
きる。
軸受台の端面を特に集中的に冷却することを可能にし、
他方、場合によっては冷却ダクトを通して吸込まれる綿
くずと一緒に運び出される加熱空気の一部を、事前に流
出させることも可能になる。特許請求の範囲第７項に記
載の他の構成により、振動板の場合と同様に、ブレーキ
側軸受台にも冷却空気が供給され、熱的に高負荷された
制動面の付近まで達する。特許請求の範囲第８項に記載
の構成によれば、クラッチコイル或いブレーキコイルか
ら発生する熱も最短距離で冷却空気に放出することがで
きる。
特許請求の範囲第９項に記載の構成により、固定子ケー
シングを取り囲んでいる外被への熱の放出が極めて少な
いという効果がさらに改善される。
シングを取り囲んでいる外被への熱の放出が極めて少な
いという効果がさらに改善される。
太襄■
次に１本発明の実施例を添付の図面を用いて説明する。
図面に図示した駆動装置は、モータ１とブレーキクラッ
チユニット２とを有している。モータ１はほぼ円筒形の
固定子ケーシング３を有し、該固定子ケーシング３内に
は、固定子コイル４と固定子スタンピング５から形成さ
れる固定子が通常の態様で同心的に配置されている。同
様に長手方向の中心軸線６に対して同心的に、モータ軸
８に装着される回転子７が配置されている。モータ軸８
は、軸受台９，１０で支持されている。ブレーキクラッ
チユニット２とは逆の側の軸受台１ｏは、鋳造部分とし
て固定子ケーシング３と一体的に形成されている。モー
タ軸８は、軸受台１０の支持穴１１のなかで１図の例で
は半径方向・軸線方向玉軸受として形成されるころがり
軸受１２によって支持されているにの場合、ころがり軸
受１２の内レース１３はモータ軸８のっば１４で支持さ
れている。ころがり軸受１２の外レース１５は、半径方
向にて他の側で、予じめ緊張せしめられるコイル圧縮ば
ね１６を介して、軸受台１０と一体的に形成される止め
リング１７で支持されている。
チユニット２とを有している。モータ１はほぼ円筒形の
固定子ケーシング３を有し、該固定子ケーシング３内に
は、固定子コイル４と固定子スタンピング５から形成さ
れる固定子が通常の態様で同心的に配置されている。同
様に長手方向の中心軸線６に対して同心的に、モータ軸
８に装着される回転子７が配置されている。モータ軸８
は、軸受台９，１０で支持されている。ブレーキクラッ
チユニット２とは逆の側の軸受台１ｏは、鋳造部分とし
て固定子ケーシング３と一体的に形成されている。モー
タ軸８は、軸受台１０の支持穴１１のなかで１図の例で
は半径方向・軸線方向玉軸受として形成されるころがり
軸受１２によって支持されているにの場合、ころがり軸
受１２の内レース１３はモータ軸８のっば１４で支持さ
れている。ころがり軸受１２の外レース１５は、半径方
向にて他の側で、予じめ緊張せしめられるコイル圧縮ば
ね１６を介して、軸受台１０と一体的に形成される止め
リング１７で支持されている。
従って、一方でころがり軸受１２のモータ軸８上での軸
線方向における移動が阻止されているとともに、他方で
、モータ軸８の軸線方向における後調整移動が、コイル
圧縮ばね１６によって与えられる遊隙の範囲内で可能で
ある。
線方向における移動が阻止されているとともに、他方で
、モータ軸８の軸線方向における後調整移動が、コイル
圧縮ばね１６によって与えられる遊隙の範囲内で可能で
ある。
軸受台９は、はぼ円筒形のケーシング１８と一体的に形
成され、且つ心合わせス１−ツバ−１９を介して、ねじ
２０により軸線６に対して同心的に固定子ケーシング３
と結合されている。モータ軸８は、この軸受台９の支持
穴２１内で、同様に半径方向・軸線方向玉軸受として形
成されるころがり軸受２２を介して支持されている。こ
の場合もころがり軸受２２の内レース２３はモータ軸８
のつば２４に対して当接し、一方ころがり軸受２２の外
レース２５は他の側で、即ちブレーキクラッチユニット
２側で、予じめ緊張せしめられるコイル圧縮ばね２６を
介して、支持穴２１内に固定される支持リング２７で支
持されている。従って支持リング２７は、軸受台１０の
止めリング１７と同じ機能をもっている。コイル圧縮ば
ね２６は。
成され、且つ心合わせス１−ツバ−１９を介して、ねじ
２０により軸線６に対して同心的に固定子ケーシング３
と結合されている。モータ軸８は、この軸受台９の支持
穴２１内で、同様に半径方向・軸線方向玉軸受として形
成されるころがり軸受２２を介して支持されている。こ
の場合もころがり軸受２２の内レース２３はモータ軸８
のつば２４に対して当接し、一方ころがり軸受２２の外
レース２５は他の側で、即ちブレーキクラッチユニット
２側で、予じめ緊張せしめられるコイル圧縮ばね２６を
介して、支持穴２１内に固定される支持リング２７で支
持されている。従って支持リング２７は、軸受台１０の
止めリング１７と同じ機能をもっている。コイル圧縮ば
ね２６は。
ころがり軸受２２の外レース２５を軸線方向に付勢して
、騒音の発生を防ぐはたらきをしている。
、騒音の発生を防ぐはたらきをしている。
つまり、ころがり軸受の外レースにストッパーが付設さ
れていないと、この種のころがり軸受は振動し、よって
騒音を発生する。コイル圧縮はね２６の弾性力は、コイ
ル圧縮ばね１６の機能を阻害しないように、該コイル圧
縮ばね１６の弾性力よりも小さくなければならないこと
はもちろんである。
れていないと、この種のころがり軸受は振動し、よって
騒音を発生する。コイル圧縮はね２６の弾性力は、コイ
ル圧縮ばね１６の機能を阻害しないように、該コイル圧
縮ばね１６の弾性力よりも小さくなければならないこと
はもちろんである。
ころがり軸受２２が配置されているモータ軸８の軸ジヤ
ーナル２８には、ばね・みぞ結合部３゜によって振動板
２９も相対回転不可に装着されている。振動板２９は、
そのボス３１の自由端面によってころがり軸受２２の内
レース２３に当接し、且つ軸ジヤーナル２８のねじ付き
ジャーナル３２に取り付けられるナツト３３によって軸
線方向に移動不能に内レース２３に対して締付けられて
おり、従って振動板２９は、モータ軸８に対して軸線方
向に移動不能に装着されている。つまり１回転子７とモ
ータ軸８ところがり軸受１２及び２２と振動板２９から
形成されるユニットは、長手方向の中心軸線６の方向へ
移動可能であり、この場合、移動方向に配置されるばね
１６成は２６はその都度反力を及ぼす。
ーナル２８には、ばね・みぞ結合部３゜によって振動板
２９も相対回転不可に装着されている。振動板２９は、
そのボス３１の自由端面によってころがり軸受２２の内
レース２３に当接し、且つ軸ジヤーナル２８のねじ付き
ジャーナル３２に取り付けられるナツト３３によって軸
線方向に移動不能に内レース２３に対して締付けられて
おり、従って振動板２９は、モータ軸８に対して軸線方
向に移動不能に装着されている。つまり１回転子７とモ
ータ軸８ところがり軸受１２及び２２と振動板２９から
形成されるユニットは、長手方向の中心軸線６の方向へ
移動可能であり、この場合、移動方向に配置されるばね
１６成は２６はその都度反力を及ぼす。
ケーシング１８は、モータ１とは逆の側で、ブレーキ側
軸受台３４によって閉塞されている。ブレーキ側軸受台
３４は、心合わせつば３５によってケーシング１８に対
し心合わせされ、従って軸Ｎ１Ａ６に対して同心的に配
置されている。ブレーキ側軸受合３４は、ねじ３６によ
ってケーシング１８の対応するフランジ３７に固定され
ている。
軸受台３４によって閉塞されている。ブレーキ側軸受台
３４は、心合わせつば３５によってケーシング１８に対
し心合わせされ、従って軸Ｎ１Ａ６に対して同心的に配
置されている。ブレーキ側軸受合３４は、ねじ３６によ
ってケーシング１８の対応するフランジ３７に固定され
ている。
長手方向の中心軸線６に対して同心的に配置される従動
軸３８は５ブレ一キ側軸受台３４の支持穴３９で、他方
振動板２９の支持穴４０で、振動板２９に対して回転自
在に支持されている。従動軸３８も、それぞれ半径方向
・軸線方向玉軸受として形成されるころがり軸受４１．
４２を介して支持穴３９．４０で支持されている。ころ
がり軸受４１．４２の間には、クラッチブレーキディス
ク４３が従動軸３８に相対回転不能に装着されている。
軸３８は５ブレ一キ側軸受台３４の支持穴３９で、他方
振動板２９の支持穴４０で、振動板２９に対して回転自
在に支持されている。従動軸３８も、それぞれ半径方向
・軸線方向玉軸受として形成されるころがり軸受４１．
４２を介して支持穴３９．４０で支持されている。ころ
がり軸受４１．４２の間には、クラッチブレーキディス
ク４３が従動軸３８に相対回転不能に装着されている。
クラッチブレーキディスク４３は、磁性体から成る外側
の碇着リング４４を有している。この碇着リング４４に
は１弾性板４５がその外縁の領域にてねじ４６によって
固定されている。弾性板４５は、その内縁の領域にて１
．従動軸３８から半径方向に突出する環状つば４８に固
定されている。薄い弾性板４５によるこのような固定に
よって、碇着リング４４を中心軸線６の方向へ且つ中心
軸６に対して同心的に移動させることが可能になる。
の碇着リング４４を有している。この碇着リング４４に
は１弾性板４５がその外縁の領域にてねじ４６によって
固定されている。弾性板４５は、その内縁の領域にて１
．従動軸３８から半径方向に突出する環状つば４８に固
定されている。薄い弾性板４５によるこのような固定に
よって、碇着リング４４を中心軸線６の方向へ且つ中心
軸６に対して同心的に移動させることが可能になる。
碇着リング４４の振動板２９側には、クラッチライニン
グ４９として用いられる環状の摩擦ライニングが接着に
よって固定されている。クラッチライニング４９には、
対応する環状面の連結面５０が振動板２９側の端面に付
設されている。碇着リング４４は、その外周に、振動板
２９の方向へ軸線方向に突出する環状板５１を有してい
る。環状板５１は、軸線方向に十分の数ミリメートル程
度のわずかな間隙ａをもって振動板２９の方向へ延びて
いる。環状のクラッチライニング４９は。
グ４９として用いられる環状の摩擦ライニングが接着に
よって固定されている。クラッチライニング４９には、
対応する環状面の連結面５０が振動板２９側の端面に付
設されている。碇着リング４４は、その外周に、振動板
２９の方向へ軸線方向に突出する環状板５１を有してい
る。環状板５１は、軸線方向に十分の数ミリメートル程
度のわずかな間隙ａをもって振動板２９の方向へ延びて
いる。環状のクラッチライニング４９は。
その外周によって環状板５１の内周に当接している。
ブレーキ側軸受台３４は、クラッチコイルケーシング５
２を有している。クラッチコイルケーシング５２は、半
径方向に十分の数ミリメートルのわずかな間隙すをもっ
て碇着リング４４を半径方向に取り囲み、且つその半径
方向にて外側のケーシング幅狭部５３によって、半径方
向に十分の数ミリ幅の間隙Ｃをもって振動板２９の、連
結面５０に隣接する半径方向の周部分５４を取り囲んで
いる。定置のブレーキ側軸受台３４のクラッチコイルケ
ーシング５２内には環状の電磁クラッチコイル５５が配
置され、このクラッチコイル５５が励起すると、磁力線
５６はクラッチコイルケーシング５２から出てケーシン
グ幅狭部５３と半径方向の間隙Ｃと振動板２９の周部分
５４と振動板２９と軸線方向の間隙ａと碇着リング４４
の環状板５１と半径方向の間隙すを通ってクラッチコイ
ルケーシング５２に戻る。これによって、クラッチブレ
ーキディスク４３がそのクラッチライニング４９によっ
て振動板２９の連結面５０に対して押圧し、よって従動
軸３８が再びモータ軸８と連結される。
２を有している。クラッチコイルケーシング５２は、半
径方向に十分の数ミリメートルのわずかな間隙すをもっ
て碇着リング４４を半径方向に取り囲み、且つその半径
方向にて外側のケーシング幅狭部５３によって、半径方
向に十分の数ミリ幅の間隙Ｃをもって振動板２９の、連
結面５０に隣接する半径方向の周部分５４を取り囲んで
いる。定置のブレーキ側軸受台３４のクラッチコイルケ
ーシング５２内には環状の電磁クラッチコイル５５が配
置され、このクラッチコイル５５が励起すると、磁力線
５６はクラッチコイルケーシング５２から出てケーシン
グ幅狭部５３と半径方向の間隙Ｃと振動板２９の周部分
５４と振動板２９と軸線方向の間隙ａと碇着リング４４
の環状板５１と半径方向の間隙すを通ってクラッチコイ
ルケーシング５２に戻る。これによって、クラッチブレ
ーキディスク４３がそのクラッチライニング４９によっ
て振動板２９の連結面５０に対して押圧し、よって従動
軸３８が再びモータ軸８と連結される。
碇着リング４４は、振動板２９とは逆の側に。
ブレーキライニング５７として用いられ且つ接着等によ
って碇着リング４４に固定されている摩擦ライニングを
具備している。ブレーキライニング５７には、ブレーキ
側軸受台３４の環状の制動面５８が付設されている。ク
ラッチライニング４９が碇着リング４４の弾性板４５を
固定した側面に設けられているのに対し、環状面のブレ
ーキライニング５７は碇着リング４４の環状の凹部５９
のなかに配置されている。磁性体から成る碇着リング４
４は；凹部５９から半径方向内側へ環状みぞ４８の付近
まで延び、よって環状面形の磁気伝達面６０が碇着リン
グ４４に形成される。この磁気伝達面６０は、軸線方向
に十分の数ミリメートル幅の間隙ｄをもって、制動面５
８の半径方向内側にあり且つこの制動面５°８と整列し
ているブレーキコイルケーシング面６１に対向している
。ブレーキ側軸受台３４内には、端面側をブレーキコイ
ルケーシング面６１によって閉塞されているブレーキコ
イルケーシング６２が形成されている。このブレーキコ
イルケーシング６２のなかには環状のブレーキコイル６
３が次のように配置され、即ちブレーキコイル６３゛の
半径方向外側及び内側にしてブレーキライニング５７の
内側に磁束が得られるように配置されている。従ってブ
レーキコイル６３が励起すると、制動用の磁力線６４が
生じ、そのうちブレーキコイル６３の半径方向外側にあ
る磁力線６４ａは、ブレーキコイルケーシング６２と、
ブレーキコイルケーシング面６１及び磁気伝達面６０の
間（ブレーキライニング５７及びブレーキコイル６３の
間）の軸線方向の間隙ｄと。
って碇着リング４４に固定されている摩擦ライニングを
具備している。ブレーキライニング５７には、ブレーキ
側軸受台３４の環状の制動面５８が付設されている。ク
ラッチライニング４９が碇着リング４４の弾性板４５を
固定した側面に設けられているのに対し、環状面のブレ
ーキライニング５７は碇着リング４４の環状の凹部５９
のなかに配置されている。磁性体から成る碇着リング４
４は；凹部５９から半径方向内側へ環状みぞ４８の付近
まで延び、よって環状面形の磁気伝達面６０が碇着リン
グ４４に形成される。この磁気伝達面６０は、軸線方向
に十分の数ミリメートル幅の間隙ｄをもって、制動面５
８の半径方向内側にあり且つこの制動面５°８と整列し
ているブレーキコイルケーシング面６１に対向している
。ブレーキ側軸受台３４内には、端面側をブレーキコイ
ルケーシング面６１によって閉塞されているブレーキコ
イルケーシング６２が形成されている。このブレーキコ
イルケーシング６２のなかには環状のブレーキコイル６
３が次のように配置され、即ちブレーキコイル６３゛の
半径方向外側及び内側にしてブレーキライニング５７の
内側に磁束が得られるように配置されている。従ってブ
レーキコイル６３が励起すると、制動用の磁力線６４が
生じ、そのうちブレーキコイル６３の半径方向外側にあ
る磁力線６４ａは、ブレーキコイルケーシング６２と、
ブレーキコイルケーシング面６１及び磁気伝達面６０の
間（ブレーキライニング５７及びブレーキコイル６３の
間）の軸線方向の間隙ｄと。
碇着リング４４の半径方向にて内側と、ブレーキコイル
６３の半径方向内側の間隙ｄとを通ってブレーキコイル
ケーシング６２に戻る。制動用の磁力線の他の部分６４
ａは、半径方向にて外側へクラッチコイルケーシング
５２まで延び、半径方向の間隙すを通って碇着リング４
４を半径方向に貫通し内側へ延び、そこで両磁力線６４
ａと６４ｂ゛は交わる。
６３の半径方向内側の間隙ｄとを通ってブレーキコイル
ケーシング６２に戻る。制動用の磁力線の他の部分６４
ａは、半径方向にて外側へクラッチコイルケーシング
５２まで延び、半径方向の間隙すを通って碇着リング４
４を半径方向に貫通し内側へ延び、そこで両磁力線６４
ａと６４ｂ゛は交わる。
第３図かられかるように、クラッチコイルケーシング５
２は、環状板５１の領域にしてブレーキライニング５７
側の領域に軸線方向・半径方向アンダーカット６５を具
備している。このアンダーカット６５の長さは、環状板
５１がブレーキ側軸受台３４の方向へアンダーカット６
５のなかへ突出するほどの長さである。アンダーカット
６５とこれに隣接する環状板５１との半径方向及び軸線
方向の間隔はそれぞれ０．５ｍ＋＋以上であり、有利に
は１ｍ以上である。このとき、クラッチコイルケーシン
グ５２から半径方向の間隙すを通って半径方向にだけ延
びる磁力線を得ることができる。
２は、環状板５１の領域にしてブレーキライニング５７
側の領域に軸線方向・半径方向アンダーカット６５を具
備している。このアンダーカット６５の長さは、環状板
５１がブレーキ側軸受台３４の方向へアンダーカット６
５のなかへ突出するほどの長さである。アンダーカット
６５とこれに隣接する環状板５１との半径方向及び軸線
方向の間隔はそれぞれ０．５ｍ＋＋以上であり、有利に
は１ｍ以上である。このとき、クラッチコイルケーシン
グ５２から半径方向の間隙すを通って半径方向にだけ延
びる磁力線を得ることができる。
従って、クラッチコイル５５が励起した場合のブレーキ
側軸受台３４への碇着リング４４の環状板５１の“接着
”は阻止されている。
側軸受台３４への碇着リング４４の環状板５１の“接着
”は阻止されている。
軸線方向の間隙ａによって、クラッチの磁力線５６は軸
線方向にだけ延び、その結果適当な連結力を生じさせる
ことができる。振動板２９の同部分５４とクラッチコイ
ルケーシング５２のケーシング幅狭部５３との間の半径
方向の間隙Ｃの領域で、クラッチの磁力線５６は半径方
向にだけ延び、その結果軸線方向にしてばね１６または
２６の方向へ移動可能な１回転子７とモータ軸８と振動
板２９とから成るユニツ゛トに対しては、無視可能な程
度の軸線方向の力が作用するにすぎない。このことは、
付加的な凹部によって達成される。凹部６６は、クラッ
チコイルケーシング５２内で半径方向外側へ延び、この
場合振動板２９の周部分５４は、前記凹部６６のなかへ
軸線方向に０．５ないし１ｍだけ突出している。
線方向にだけ延び、その結果適当な連結力を生じさせる
ことができる。振動板２９の同部分５４とクラッチコイ
ルケーシング５２のケーシング幅狭部５３との間の半径
方向の間隙Ｃの領域で、クラッチの磁力線５６は半径方
向にだけ延び、その結果軸線方向にしてばね１６または
２６の方向へ移動可能な１回転子７とモータ軸８と振動
板２９とから成るユニツ゛トに対しては、無視可能な程
度の軸線方向の力が作用するにすぎない。このことは、
付加的な凹部によって達成される。凹部６６は、クラッ
チコイルケーシング５２内で半径方向外側へ延び、この
場合振動板２９の周部分５４は、前記凹部６６のなかへ
軸線方向に０．５ないし１ｍだけ突出している。
他の凹部６７は、振動板２９に形成され、クラッチブレ
ーキディスク４３とは逆の側で円筒状の周部分５４を成
している。ケーシング幅狭部５３はこの凹部６７のなか
へ突出している。周部分５４がクラッチブレーキディス
クに対してわずかにずれていることにより、クラッチコ
イル５５が励起しても、クラッチブレーキディスク４３
の方向に作用する力がいかなる場合も振動板２９に作用
しないように保証されている。むしろ、極めて小さな反
作用力が振動板２９に作用するようになっている。従っ
て、クラッチコイル５５が励起しても、振動板２９はク
ラッチブレーキディスク４３とは逆の方向へ移動するよ
う保、証されている。クラッチコイル５５とブレーキコ
イル６３とは次のように接続され、即ちクラッチ磁力線
５６とブレーキ磁力線の一部６４ｂとが１両者の共通の
延在領域であるクラッチコイルケーシング５２の領域で
互いに逆方向に指向するように接続されている。
ーキディスク４３とは逆の側で円筒状の周部分５４を成
している。ケーシング幅狭部５３はこの凹部６７のなか
へ突出している。周部分５４がクラッチブレーキディス
クに対してわずかにずれていることにより、クラッチコ
イル５５が励起しても、クラッチブレーキディスク４３
の方向に作用する力がいかなる場合も振動板２９に作用
しないように保証されている。むしろ、極めて小さな反
作用力が振動板２９に作用するようになっている。従っ
て、クラッチコイル５５が励起しても、振動板２９はク
ラッチブレーキディスク４３とは逆の方向へ移動するよ
う保、証されている。クラッチコイル５５とブレーキコ
イル６３とは次のように接続され、即ちクラッチ磁力線
５６とブレーキ磁力線の一部６４ｂとが１両者の共通の
延在領域であるクラッチコイルケーシング５２の領域で
互いに逆方向に指向するように接続されている。
その結果、磁束は急速に減少し、クラッチブレーキディ
スクは、振動板２９との接触位置から制動側軸受３４と
の接触位置へ（その逆へも）移動する。第２図かられか
るように、クラッチライニング４９と連結面５ｏとの間
の空気間隙６８の幅は０．１ないし０．２ｍｍ＋であり
、つまりブレーキからクラッチに（その逆も）切換える
と、碇着リング４４はブレーキライニング５７及びクラ
ッチライニング４９とともに゛極めてわずかな距離だけ
戻ればよい。第３図には、クラッチを入れた際に生じる
ブレーキライニング５７と制動面５８の間の空気間隙６
８′を拡大して図示しである。
スクは、振動板２９との接触位置から制動側軸受３４と
の接触位置へ（その逆へも）移動する。第２図かられか
るように、クラッチライニング４９と連結面５ｏとの間
の空気間隙６８の幅は０．１ないし０．２ｍｍ＋であり
、つまりブレーキからクラッチに（その逆も）切換える
と、碇着リング４４はブレーキライニング５７及びクラ
ッチライニング４９とともに゛極めてわずかな距離だけ
戻ればよい。第３図には、クラッチを入れた際に生じる
ブレーキライニング５７と制動面５８の間の空気間隙６
８′を拡大して図示しである。
硼
プレ−５声受台で支持されているころがり軸受４１の内
レース６９は、振動板２９側で従動軸３８の止めつば７
０によって支持されている。このころがり軸受４１の外
レース７１は、外側へ指向する面によって位置調整ナツ
ト７２に当接している。この位置調整ナツト７２は、ブ
レーキ側軸受台３４に設けられ支持穴３９を取り囲んで
いるおねじ７３に装着されている。位置調整ナツト７２
は、固定ねじ７４を用いてブレーキ側軸受台３４に対す
る相対位置を固定される。従動軸３８のブレーキクラッ
チユニット２を起点とした移動位置は、位置調整ナツト
７２ところがり軸受４１の上記のごとき支持とによって
決定される。
レース６９は、振動板２９側で従動軸３８の止めつば７
０によって支持されている。このころがり軸受４１の外
レース７１は、外側へ指向する面によって位置調整ナツ
ト７２に当接している。この位置調整ナツト７２は、ブ
レーキ側軸受台３４に設けられ支持穴３９を取り囲んで
いるおねじ７３に装着されている。位置調整ナツト７２
は、固定ねじ７４を用いてブレーキ側軸受台３４に対す
る相対位置を固定される。従動軸３８のブレーキクラッ
チユニット２を起点とした移動位置は、位置調整ナツト
７２ところがり軸受４１の上記のごとき支持とによって
決定される。
振動板２９内で支持されるころがり軸受４２の内レース
７５は、クラッチブレーキディスク４３側で、従動軸・
３８に固定され固定リングによって形成されるストッパ
７６に接している。内レース７５のモータ１側は自由で
ある。
７５は、クラッチブレーキディスク４３側で、従動軸・
３８に固定され固定リングによって形成されるストッパ
７６に接している。内レース７５のモータ１側は自由で
ある。
ころがり軸受４２の外レース７７のクラッチブレーキデ
ィスク４３側は自由になっている。外レース７７のモー
タ１側は、支持穴４０のなかに配置されている保持スリ
ーブ７８に接している。保持スリーブ７８はスリット７
９．を有し、該スリット７９に、ナツト３３．によって
締付けられる固定板８１の継ぎ板８０が係入し、その結
果保持スリーブ７８は、振動板２９に対して相対回転不
能となっている。従動軸３８は貫通穴８２を有し、該貫
通穴８２により、軸ジヤーナル２８のねじ六８４にねじ
込まれている位置調整ねじ８３をドライバー等を用いて
回動させることができる。位置調整ねじ８３を回動させ
ることにより、該位置調整ねじ８３の軸線方向の位置、
特にこのねじに装着され半径方向に突出している止めつ
ば８５の軸線方向における位置がモータ軸８に対して、
従って振動板２９に対して調整される。前記止めつば８
５は、位置調整ねじ８３に配置されている複数個のバイ
メタル板８６のうちの１つを支持している。
ィスク４３側は自由になっている。外レース７７のモー
タ１側は、支持穴４０のなかに配置されている保持スリ
ーブ７８に接している。保持スリーブ７８はスリット７
９．を有し、該スリット７９に、ナツト３３．によって
締付けられる固定板８１の継ぎ板８０が係入し、その結
果保持スリーブ７８は、振動板２９に対して相対回転不
能となっている。従動軸３８は貫通穴８２を有し、該貫
通穴８２により、軸ジヤーナル２８のねじ六８４にねじ
込まれている位置調整ねじ８３をドライバー等を用いて
回動させることができる。位置調整ねじ８３を回動させ
ることにより、該位置調整ねじ８３の軸線方向の位置、
特にこのねじに装着され半径方向に突出している止めつ
ば８５の軸線方向における位置がモータ軸８に対して、
従って振動板２９に対して調整される。前記止めつば８
５は、位置調整ねじ８３に配置されている複数個のバイ
メタル板８６のうちの１つを支持している。
逆の側の、即ちクラッチブレーキディスク４３に隣接し
ているバイメタル板８６は、保持スリーブ７８の環状縁
８７で外縁を支持されている。位置調整ねじ８３を軸ジ
ヤーナル２８のなかへねじ込む（或いその逆）ことによ
って、従動軸３８に対する振動板２９の軸線方向の位置
が変化する。モータ軸８が振動板をも含めて常にクラッ
チブレーキディスク４３の方向へ圧縮ばね１６によって
押されるため、位置調整ナツト７２を用いて、クラッチ
ブレーキディスク４３とそのブレーキライニング５７と
のブレーキ側軸受台３４の制動面５８に対する押圧力が
調整され、一方位置調整ねじ８３の調整により、クラッ
チライニング４９と連結面５０の間の空気間隙６８が調
整される。即ち。
ているバイメタル板８６は、保持スリーブ７８の環状縁
８７で外縁を支持されている。位置調整ねじ８３を軸ジ
ヤーナル２８のなかへねじ込む（或いその逆）ことによ
って、従動軸３８に対する振動板２９の軸線方向の位置
が変化する。モータ軸８が振動板をも含めて常にクラッ
チブレーキディスク４３の方向へ圧縮ばね１６によって
押されるため、位置調整ナツト７２を用いて、クラッチ
ブレーキディスク４３とそのブレーキライニング５７と
のブレーキ側軸受台３４の制動面５８に対する押圧力が
調整され、一方位置調整ねじ８３の調整により、クラッ
チライニング４９と連結面５０の間の空気間隙６８が調
整される。即ち。
クラッチコイル５５もブレーキコイル６３も励起してい
ない場合には、クラッチブレーキディスク４３は、前述
のようにして調整可能な予緊張により、ブレーキ側軸受
台３４の制動面５８に接している。クラッチライニング
４９とブレーキライニング５７とが操作遊隙を大きくし
て熱的に負荷され、ふくらむと、これに対応して振動板
２９も加熱される。この熱はバイメタル板８６に伝えら
れ。
ない場合には、クラッチブレーキディスク４３は、前述
のようにして調整可能な予緊張により、ブレーキ側軸受
台３４の制動面５８に接している。クラッチライニング
４９とブレーキライニング５７とが操作遊隙を大きくし
て熱的に負荷され、ふくらむと、これに対応して振動板
２９も加熱される。この熱はバイメタル板８６に伝えら
れ。
その結果バイメタル板８６が湾曲し、その湾曲はバイメ
タル板８６の配置に応じてそれぞれ互いに逆方向に指向
する。その結果位置調整ねじ８３は、モータ軸８及び振
動板２９ともども１６の力に抗してモータ１の方向へ移
動する。従って、クラッチライニング４９とブレーキラ
イニング５７とが熱によってふくらむことにより生じる
空気間隙６８の縮みが補償される。種のこの補償が必要
なのは、クラッチブレーキディスク４３の切換え時の衝
撃騒音を阻止するため、空気間隙６８が通常約０．１閣
にすぎないように選定されるべきだからである。
タル板８６の配置に応じてそれぞれ互いに逆方向に指向
する。その結果位置調整ねじ８３は、モータ軸８及び振
動板２９ともども１６の力に抗してモータ１の方向へ移
動する。従って、クラッチライニング４９とブレーキラ
イニング５７とが熱によってふくらむことにより生じる
空気間隙６８の縮みが補償される。種のこの補償が必要
なのは、クラッチブレーキディスク４３の切換え時の衝
撃騒音を阻止するため、空気間隙６８が通常約０．１閣
にすぎないように選定されるべきだからである。
特に第１図かられかるように、半径方向に突出し且つ中
心軸線６に対して平行に延びる冷却ひれ９８が、固定子
ケーシング３上に該ケーシングの周囲に分割して設けら
れている。冷却ひれ９８を塞いでいる鋼状のカバーフー
ド９９は、固定子ケーシング３全長にわたって設けられ
ている。カバーフード９９の底部１００は、軸受台１０
と一体的に形成されているスペーサ１０１に接している
。
心軸線６に対して平行に延びる冷却ひれ９８が、固定子
ケーシング３上に該ケーシングの周囲に分割して設けら
れている。冷却ひれ９８を塞いでいる鋼状のカバーフー
ド９９は、固定子ケーシング３全長にわたって設けられ
ている。カバーフード９９の底部１００は、軸受台１０
と一体的に形成されているスペーサ１０１に接している
。
このスペーサ１０１にカバーフード９９がねじ１ｏ２に
よって固定されている。カバーフード９９の底部１００
は、冷却空気を送入するための開口部１０３を有してい
る。カバーフード９９のほぼ円筒状の外被１０４は、冷
却ひれ９８の突出部１０５上に載置され、その結果冷却
ひれ９８はほぼ点状にカバーフード９９と接触している
。従って、固定子ケーシング３から冷却ひれ９８を経て
カバーフード９９へ至る直接的な熱伝動は極めて少なく
、カバーフード９９が加熱される度合は少ない。
よって固定されている。カバーフード９９の底部１００
は、冷却空気を送入するための開口部１０３を有してい
る。カバーフード９９のほぼ円筒状の外被１０４は、冷
却ひれ９８の突出部１０５上に載置され、その結果冷却
ひれ９８はほぼ点状にカバーフード９９と接触している
。従って、固定子ケーシング３から冷却ひれ９８を経て
カバーフード９９へ至る直接的な熱伝動は極めて少なく
、カバーフード９９が加熱される度合は少ない。
冷却ひれ９８に対応する冷却ひれ１０６がケーシング１
８にも形成されている。冷却ひれ１０６は、軸受台９を
支持する用を成すので、その一部は軸受台９とケーシン
グ１８の間を半径方向に貫通して延びている。軸受台９
と振動板２９の間に自由空間１０７があり、この自由空
間１０７には。
８にも形成されている。冷却ひれ１０６は、軸受台９を
支持する用を成すので、その一部は軸受台９とケーシン
グ１８の間を半径方向に貫通して延びている。軸受台９
と振動板２９の間に自由空間１０７があり、この自由空
間１０７には。
冷却ひれ９８と固定子ケーシング３の間、或い冷却ひれ
１０６と軸受台９とケーシング１８の間に形成される冷
却ダクト１０８が通じている。
１０６と軸受台９とケーシング１８の間に形成される冷
却ダクト１０８が通じている。
振動板２９には、そのモータ側１に、自由空間１０７の
方向へ開口し振動板２９のボス３１を取り囲んでいる環
状空間としての吸気室１０９が形成されている。この吸
気室１０９から外側へラジアルダクト１１０が通じてい
る、これらのラジアルダクト１１０は、半径、方向及び
軸線方向に延び振動板２９と一体的に形成されているひ
れ１１１によって制限されている。これらのひれ１１１
には、振動板２９とは逆の側に、ラジアルダクト１１０
をモータ１側で制限している空気誘導リング１１２が固
定されている。このように構成されるファンは、半径方
向・軸線方向ファンである。
方向へ開口し振動板２９のボス３１を取り囲んでいる環
状空間としての吸気室１０９が形成されている。この吸
気室１０９から外側へラジアルダクト１１０が通じてい
る、これらのラジアルダクト１１０は、半径、方向及び
軸線方向に延び振動板２９と一体的に形成されているひ
れ１１１によって制限されている。これらのひれ１１１
には、振動板２９とは逆の側に、ラジアルダクト１１０
をモータ１側で制限している空気誘導リング１１２が固
定されている。このように構成されるファンは、半径方
向・軸線方向ファンである。
開口部１０３から吸込まれた冷却空気は、流動方向を示
す矢印１１４に従って、冷却ダクト１０８と自由空間１
０７と吸気室１０９とラジアルダクト１１０を貫流する
。第１図かられかるように、吸気室１０９が連結面５０
のすぐ近くまで達しているので、連結面５ｏの問題とな
っている領域での特に好適な冷却が保証されている。
す矢印１１４に従って、冷却ダクト１０８と自由空間１
０７と吸気室１０９とラジアルダクト１１０を貫流する
。第１図かられかるように、吸気室１０９が連結面５０
のすぐ近くまで達しているので、連結面５ｏの問題とな
っている領域での特に好適な冷却が保証されている。
ラジアルダクト１１０から出た空気は、ブレーキ側軸受
台３４の外周と端面に形成されている冷却ひれ１１５の
間を流動する。ブレーキ側軸受台３４の外側の端面には
、ねじ１１６によって環状のカバー板１１７が装着され
、その結果流動方向を示す矢印１１８に従って冷却ひれ
１１５の間を流れる空気の一部が半径方向内側へ方向転
換して、ブレーキ側軸受台３４の端面を冷却する。ブレ
ーキ側軸受台３４は、クラッチコイル５５とブレーキコ
イル６３の間にしてブレーキ側軸受台３４の制動面に隣
接する位置に、クラッチコイル５５及びブレーキコイル
６３並びに制動面５８の近くまで延び渦巻室として用い
られる環状の凹部１１９を有し、この凹部１１９内で、
矢印１１８に従って空気の渦巻きが生じる。次に空気は
、カバー板１１７の半径方向にて内側にある出口１２０
を通って位置調整ナツト７２の近くから流出する。
台３４の外周と端面に形成されている冷却ひれ１１５の
間を流動する。ブレーキ側軸受台３４の外側の端面には
、ねじ１１６によって環状のカバー板１１７が装着され
、その結果流動方向を示す矢印１１８に従って冷却ひれ
１１５の間を流れる空気の一部が半径方向内側へ方向転
換して、ブレーキ側軸受台３４の端面を冷却する。ブレ
ーキ側軸受台３４は、クラッチコイル５５とブレーキコ
イル６３の間にしてブレーキ側軸受台３４の制動面に隣
接する位置に、クラッチコイル５５及びブレーキコイル
６３並びに制動面５８の近くまで延び渦巻室として用い
られる環状の凹部１１９を有し、この凹部１１９内で、
矢印１１８に従って空気の渦巻きが生じる。次に空気は
、カバー板１１７の半径方向にて内側にある出口１２０
を通って位置調整ナツト７２の近くから流出する。
第１図はモータとブレーキクラッチユニットから成る本
発明による装置の軸断面図、第２図は第１図のクラッチ
ブレーキユニットの拡大図、第３図はブレーキクラッチ
ユニットの部分断面図、第４図はブレーキクラッチユニ
ットの他の部分の断面図である。 １・・・・・・モータ ２・・・・・・ブレーキクラッチュニツ１〜２９・・振
動板 ３４・・・ブレーキ側軸受台 ４４・・・碇着リング ５１・・・環状板 ５２・・・クラッチコイルケーシング ５３・・・ケーシング幅狭部 ５７・・・ブレーキライニング ６２・・・ブレーキコイルケーシング ６６．６７・・・凹部
発明による装置の軸断面図、第２図は第１図のクラッチ
ブレーキユニットの拡大図、第３図はブレーキクラッチ
ユニットの部分断面図、第４図はブレーキクラッチユニ
ットの他の部分の断面図である。 １・・・・・・モータ ２・・・・・・ブレーキクラッチュニツ１〜２９・・振
動板 ３４・・・ブレーキ側軸受台 ４４・・・碇着リング ５１・・・環状板 ５２・・・クラッチコイルケーシング ５３・・・ケーシング幅狭部 ５７・・・ブレーキライニング ６２・・・ブレーキコイルケーシング ６６．６７・・・凹部
Claims (9)
- （１）振動板を備え常時駆動可能なモータと、該モータ
と結合されるブレーキクラッチユニットとを有し、該ブ
レーキクラッチユニットが、従動軸と相対回転不能に結
合され、且つ制動面を有する回転不能なブレーキ側軸受
台と或い連結面を有する振動板と選択的に摩擦係合可能
なクラッチブレーキディスクを有している、電動式調整
・制御装置であって、モータの固定子ケーシングが、外
被によって境界づけられる冷却室によって取り囲まれ、
該冷却室から、ファンとして形成される振動板が冷却空
気を吸い込むようにした前記装置において、固定子ケー
シング（３）に、冷却ダクト（１０８）を成している冷
却ひれ（１０６）が設けられていることと、ファンが軸
線方向・半径方向ファンとして形成され、該ファンの吸
気室（１０９）が、前記連結面に密に接近していること
とを特徴とする装置。 - （２）吸気室（１０９）が、ラジアルダクト（１１０）
が起点を発している環状の凹部として振動板（２９）に
形成されていることを特徴とする、特許請求の範囲第１
項に記載の装置。 - （３）ラジアルダクト（１１０）が、振動板（２９）に
設けられるひれ（１１１）と、該ひれに取り付けられる
空気誘導リング（１１２）とによって成されていること
を特徴とする、特許請求の範囲第２項に記載の装置。 - （４）振動板（２９）のラジアルダクト（１１０）の後
に転向部（１２１）が配置され、該転向部に、ブレーキ
側軸受台（３４）の外周に設けられる冷却ひれ（１１５
）が接続していることを特徴とする、特許請求の範囲第
２項に記載の装置。 - （５）ブレーキ側軸受台（３４）に設けられる冷却ひれ
（１１５）が、ブレーキ側軸受台（３４）の端面まで延
びていることを特徴とする、特許請求の範囲第４項に記
載の装置。 - （６）ブレーキ側軸受台（３４）の端面まで延びている
冷却ひれ（１１５）が、カバー板（１１７）によって少
なくとも一部を蔽われていることを特徴とする、特許請
求の範囲第５項の記載の装置。 - （７）ブレーキ側軸受台（３４）の端面に、制動面（５
８）の付近まで延びる凹部（１１９）が形成されている
ことを特徴とする、特許請求の範囲第５項または第６項
に記載の装置。 - （８）前記凹部（１１９）が、クラッチコイル（５５）
と、ブレーキ側軸受台（３４）のなかに配置されるブレ
ーキコイル（６３）との間へ達していることを特徴とす
る、特許請求の範囲第７項に記載装置。 - （９）固定子ケーシング（３）に設けられる冷却ひれ（
９８）が、その長さの１部分にわたってのみ外被（１０
４）に接していることを特徴とする、特許請求の範囲第
１項に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853508310 DE3508310A1 (de) | 1985-03-08 | 1985-03-08 | Elektromotorischer regel- und steuerantrieb, insbesondere fuer industrie-naehmaschinen |
| DE3508310.7 | 1985-03-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61251448A true JPS61251448A (ja) | 1986-11-08 |
Family
ID=6264636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61048735A Pending JPS61251448A (ja) | 1985-03-08 | 1986-03-07 | 電動式調整・制御装置 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4712660A (ja) |
| EP (1) | EP0196444B1 (ja) |
| JP (1) | JPS61251448A (ja) |
| KR (1) | KR860007408A (ja) |
| AT (1) | ATE52550T1 (ja) |
| BR (1) | BR8600997A (ja) |
| DE (2) | DE3508310A1 (ja) |
| ES (1) | ES292774Y (ja) |
| PH (1) | PH24011A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013090446A (ja) * | 2011-10-18 | 2013-05-13 | Yaskawa Electric Corp | 回転電機 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3632064A1 (de) * | 1986-09-20 | 1988-03-24 | Frankl & Kirchner | Elektromotorischer regel- und steuerantrieb |
| US5209085A (en) * | 1990-02-23 | 1993-05-11 | Hoover (Australia) Pty. Limited | Clutch/brake drive unit |
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