JPS6123653Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6123653Y2 JPS6123653Y2 JP1981141300U JP14130081U JPS6123653Y2 JP S6123653 Y2 JPS6123653 Y2 JP S6123653Y2 JP 1981141300 U JP1981141300 U JP 1981141300U JP 14130081 U JP14130081 U JP 14130081U JP S6123653 Y2 JPS6123653 Y2 JP S6123653Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- passage
- pump
- manual pump
- filter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 69
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 19
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 19
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 6
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 2
- 238000005187 foaming Methods 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、デイーゼルエンジンの燃料供給装置
に関し、更に詳細には燃料タンクと燃料噴射ポン
プ間の燃料通路に、フイルター装置および空気抜
き用手動ポンプを配設してなるデイーゼルエンジ
ンの燃料供給装置に関する。
に関し、更に詳細には燃料タンクと燃料噴射ポン
プ間の燃料通路に、フイルター装置および空気抜
き用手動ポンプを配設してなるデイーゼルエンジ
ンの燃料供給装置に関する。
従来、デイーゼルエンジンにおいては、燃料通
路にセジメンタおよびフイルター装置もしくはセ
ジメンタ機構を備えたフイルター装置を設けると
ともに、水抜き作業時、もしくはフイルター交換
時、燃料通路内およびセジメンタ・フイルター装
置内のエア抜きを行なうために手動ポンプを設け
ている。該空気抜き用手動ポンプは、チエツクバ
ルブである吸入バルブと吐出バルブ、およびダイ
ヤフラム等を利用した手動ポンプ部からなつてお
り、通常は上記フイルター装置と一体に形成され
ている。この構造においては、燃料通路中の空気
を手動ポンプを用いて抜いた後、すなわち通常運
転時にも、燃料が手動ポンプを流れるので、燃料
はこのポンプを流れる際に吸入バルブと吐出バル
ブの抵抗を受け、従つて燃料の圧力損失が増大す
るという欠点および、燃料圧力により燃料噴射時
期を制御する噴射時期制御機構を備えた噴射ポン
プでは吸入バルブおよび吐出バルブによる燃料中
の気泡の発生により、噴射時期がくるつてくると
いう欠点があつた。そこで、実開昭55−52551号
においては、手動ポンプ付き燃料フイルターに、
手動ポンプ部を迂回してフイルター部へ燃料を導
くバイパス通路と、このバイパス通路を開閉する
バルブとを設けて、空気抜き以外のときは、手動
ポンプの吸入バルブが吐出バルブを介することな
く、燃料を直接フイルター部へ導びくようにし
て、燃料の圧力損失を減少させるようにしてい
る。しかし、この提案された配置では、手動ポン
プがフイルターより上流側にあり、完全に水抜き
されない燃料に接する恐れがあるため、低温時、
燃料中の水分によりポンプに氷結を生じることが
ある。
路にセジメンタおよびフイルター装置もしくはセ
ジメンタ機構を備えたフイルター装置を設けると
ともに、水抜き作業時、もしくはフイルター交換
時、燃料通路内およびセジメンタ・フイルター装
置内のエア抜きを行なうために手動ポンプを設け
ている。該空気抜き用手動ポンプは、チエツクバ
ルブである吸入バルブと吐出バルブ、およびダイ
ヤフラム等を利用した手動ポンプ部からなつてお
り、通常は上記フイルター装置と一体に形成され
ている。この構造においては、燃料通路中の空気
を手動ポンプを用いて抜いた後、すなわち通常運
転時にも、燃料が手動ポンプを流れるので、燃料
はこのポンプを流れる際に吸入バルブと吐出バル
ブの抵抗を受け、従つて燃料の圧力損失が増大す
るという欠点および、燃料圧力により燃料噴射時
期を制御する噴射時期制御機構を備えた噴射ポン
プでは吸入バルブおよび吐出バルブによる燃料中
の気泡の発生により、噴射時期がくるつてくると
いう欠点があつた。そこで、実開昭55−52551号
においては、手動ポンプ付き燃料フイルターに、
手動ポンプ部を迂回してフイルター部へ燃料を導
くバイパス通路と、このバイパス通路を開閉する
バルブとを設けて、空気抜き以外のときは、手動
ポンプの吸入バルブが吐出バルブを介することな
く、燃料を直接フイルター部へ導びくようにし
て、燃料の圧力損失を減少させるようにしてい
る。しかし、この提案された配置では、手動ポン
プがフイルターより上流側にあり、完全に水抜き
されない燃料に接する恐れがあるため、低温時、
燃料中の水分によりポンプに氷結を生じることが
ある。
本考案は、通常運転時における燃料の圧力損失
が減少された、上記実開昭55−52551号とは異な
りポンプ氷結の問題を解決できる型式のデイーゼ
ルエンジンの燃料供給装置を提供することを目的
とするものである。
が減少された、上記実開昭55−52551号とは異な
りポンプ氷結の問題を解決できる型式のデイーゼ
ルエンジンの燃料供給装置を提供することを目的
とするものである。
本考案によるデイーゼルエンジンの燃料供給装
置は、フイルター手段と燃料噴射ポンプの間に、
並列された第1および第2通路を設け、これらの
第1および第2通路のいずれか一方の通路に空気
抜き用手動ポンプを配するとともに、前記第1通
路と第2通路とを選択的に切り替えて、いずれか
の通路によつてフイルター手段と燃料噴射ポンプ
の間を連通させる切替え装置を備えたことを特徴
とするものである。
置は、フイルター手段と燃料噴射ポンプの間に、
並列された第1および第2通路を設け、これらの
第1および第2通路のいずれか一方の通路に空気
抜き用手動ポンプを配するとともに、前記第1通
路と第2通路とを選択的に切り替えて、いずれか
の通路によつてフイルター手段と燃料噴射ポンプ
の間を連通させる切替え装置を備えたことを特徴
とするものである。
本考案のデイーゼルエンジンの燃料供給装置に
おいては、手動ポンプがフイルター装置と燃料噴
射ポンプの間、すなわちフイルター装置の下流側
に設けられているので、この手動ポンプにはフイ
ルター装置でほぼ完全に水が分離された燃料が供
給されるので、ポンプが寒冷時において凍結する
ことがない。また、本考案の燃料供給装置は、上
述のようにフイルター手段と燃料噴射ポンプの間
に、第1および第2通路を並列に設け、この第1
および第2通路のいずれかに空気抜き用手段ポン
プを配するとともに、この第1通路と第2通路と
を切り替える切替え装置とを備えているので、空
気抜き後の通常運転時において、燃料が手動ポン
プの吸入および吐出バルブを通ることがなく、従
つてこのバルブ通過時の燃料の圧力損失が減少す
るとともに、このバルブによる発泡が防止され、
この結果噴射ポンプにおける燃料噴射タイミング
がより正確なものとなる。
おいては、手動ポンプがフイルター装置と燃料噴
射ポンプの間、すなわちフイルター装置の下流側
に設けられているので、この手動ポンプにはフイ
ルター装置でほぼ完全に水が分離された燃料が供
給されるので、ポンプが寒冷時において凍結する
ことがない。また、本考案の燃料供給装置は、上
述のようにフイルター手段と燃料噴射ポンプの間
に、第1および第2通路を並列に設け、この第1
および第2通路のいずれかに空気抜き用手段ポン
プを配するとともに、この第1通路と第2通路と
を切り替える切替え装置とを備えているので、空
気抜き後の通常運転時において、燃料が手動ポン
プの吸入および吐出バルブを通ることがなく、従
つてこのバルブ通過時の燃料の圧力損失が減少す
るとともに、このバルブによる発泡が防止され、
この結果噴射ポンプにおける燃料噴射タイミング
がより正確なものとなる。
以下添付図面を参照して本考案の好ましい実施
例によるデイーゼルエンジンの燃料供給装置につ
いて説明する。
例によるデイーゼルエンジンの燃料供給装置につ
いて説明する。
第1ないし3図は、本考案の第1の実施例によ
るデイーゼルエンジンの燃料供給装置の系統図、
およびその主要部の拡大図である。
るデイーゼルエンジンの燃料供給装置の系統図、
およびその主要部の拡大図である。
この図において、符号1は燃料タンク、符号2
は燃料噴射ポンプとそれぞれ示す。この燃料タン
ク1と燃料噴射ポンプ2の間には、燃料通路3が
形成されている。この燃料通路3には、燃料から
主に水を分離するためのセジメンタ4およびフイ
ルター5が配設されており、更にこのフイルター
5の下流側にバイパス通路6が形成されている。
なお、セジメンタ4は従来のようにフイルター5
と一体の構成にしてもよい。このバイパス通路6
には、燃料通路3、特にフイルター5中の空気抜
きのための手動ポンプ7が設置されている。この
バイパス通路6によつてバイパスされた燃料通路
3′には、この燃料通路3′と上記バイパス通路6
とを切り替えて、このいずれかの通路3′または
6によつてフイルター5と燃料噴射装置2の間を
連通させる切替えバルブ8が設けられている。上
記手動ポンプ7が設けられたバイパス通路6と、
切替えバルブ8が設けられた燃料通路3′とは、
第2図に示したように一つのユニツトUとして形
成し、フイルター装置とは別体によると構造が簡
単であり、製造や交換・補修も容易である。な
お、手動ポンプ7は、チエツクバルブである吸入
バルブ7aおよび吐出バルブ7bと、これらのバ
ルブ7aと7bの間に設けられた手動のポンプ部
7cとから構成されている。この手動ポンプ7の
構造は、従来の空気抜き用手動ポンプの構造と同
一であつてよいので、これ以上の説明は省略す
る。
は燃料噴射ポンプとそれぞれ示す。この燃料タン
ク1と燃料噴射ポンプ2の間には、燃料通路3が
形成されている。この燃料通路3には、燃料から
主に水を分離するためのセジメンタ4およびフイ
ルター5が配設されており、更にこのフイルター
5の下流側にバイパス通路6が形成されている。
なお、セジメンタ4は従来のようにフイルター5
と一体の構成にしてもよい。このバイパス通路6
には、燃料通路3、特にフイルター5中の空気抜
きのための手動ポンプ7が設置されている。この
バイパス通路6によつてバイパスされた燃料通路
3′には、この燃料通路3′と上記バイパス通路6
とを切り替えて、このいずれかの通路3′または
6によつてフイルター5と燃料噴射装置2の間を
連通させる切替えバルブ8が設けられている。上
記手動ポンプ7が設けられたバイパス通路6と、
切替えバルブ8が設けられた燃料通路3′とは、
第2図に示したように一つのユニツトUとして形
成し、フイルター装置とは別体によると構造が簡
単であり、製造や交換・補修も容易である。な
お、手動ポンプ7は、チエツクバルブである吸入
バルブ7aおよび吐出バルブ7bと、これらのバ
ルブ7aと7bの間に設けられた手動のポンプ部
7cとから構成されている。この手動ポンプ7の
構造は、従来の空気抜き用手動ポンプの構造と同
一であつてよいので、これ以上の説明は省略す
る。
本考案の燃料供給装置の作動にあたつては、ま
ず切替えバルブ8をを閉じ、手動ポンプ7を作動
させてバイパス通路6に燃料を流して燃料通路3
中、特にフイルター5中の空気抜きを行なう。こ
の空気抜きが完了した後、切替えバルブ8を開い
て燃料通路3′を開放し、通常運転を行なう。
ず切替えバルブ8をを閉じ、手動ポンプ7を作動
させてバイパス通路6に燃料を流して燃料通路3
中、特にフイルター5中の空気抜きを行なう。こ
の空気抜きが完了した後、切替えバルブ8を開い
て燃料通路3′を開放し、通常運転を行なう。
第1乃至3図に示された実施例においては、燃
料通路3′にバルブ8を、バイパス通路6に手動
ポンプ7を配設した例について説明したが、この
配置は第4図に示すように逆であつてもよい。
料通路3′にバルブ8を、バイパス通路6に手動
ポンプ7を配設した例について説明したが、この
配置は第4図に示すように逆であつてもよい。
次に第5乃至7図を参照して、本考案の第2の
実施例による燃料供給装置の主要部について説明
する。
実施例による燃料供給装置の主要部について説明
する。
この第5乃至7図に示された実施例において
は、第2図に示されたユニツトUを変形したユニ
ツU′を備えている。このユニツトU′は、横断面
形状がほぼ半円形のケーシング10を有してい
る。第5図には示されていないが、このケーシン
グ10には入口開口11および出口開口12が設
けられており、これらの開口によつて燃料通路3
と連通している。上記ケーシング10内には、図
示されているように横断面形状が扇形の切替え部
材13が枢軸14のまわりに回動できるように収
容されている。この切替え部材13の内部には、
第2図の通路3′に対応する通路15と、バイパ
ス通路6に対応する通路16が平行に形成されて
いる。このバイパス通路6に対応する通路16に
は、手動ポンプ7と同様の構造の手動ポンプ17
が介装されている。この手動ポンプ17は、ケー
シング10に形成された長溝18を通つてこのケ
ーシング10から突出している。
は、第2図に示されたユニツトUを変形したユニ
ツU′を備えている。このユニツトU′は、横断面
形状がほぼ半円形のケーシング10を有してい
る。第5図には示されていないが、このケーシン
グ10には入口開口11および出口開口12が設
けられており、これらの開口によつて燃料通路3
と連通している。上記ケーシング10内には、図
示されているように横断面形状が扇形の切替え部
材13が枢軸14のまわりに回動できるように収
容されている。この切替え部材13の内部には、
第2図の通路3′に対応する通路15と、バイパ
ス通路6に対応する通路16が平行に形成されて
いる。このバイパス通路6に対応する通路16に
は、手動ポンプ7と同様の構造の手動ポンプ17
が介装されている。この手動ポンプ17は、ケー
シング10に形成された長溝18を通つてこのケ
ーシング10から突出している。
切替え部材13は、第5図に実線で示す通常運
転状態位置と、鎖線で示す空気抜き位置の2つの
位置のいずれかに手動で選択的に配されるように
なつている。ケーシング10から突出するポンプ
17は、この切替えの際の把持部材としても作用
する。切替え部材13が通常運転状態位置に配置
されているとき、第6図に示すように、ポンプ1
7が設けられていない通路15が燃料通路と連通
しており、一方切替え部材13が空気抜き位置に
配されているとき、第7図に示すようにポンプ1
7が設けられている通路16が燃料通路3と連通
している。切替え部材13がこの空気抜き位置に
あるとき、手動ポンプ17を作動させて、燃料通
路3中、特にフイルター5中の空気抜きを行な
い、この後切替え部材13を通常運転状態位置に
切替え通常運転を行なう。
転状態位置と、鎖線で示す空気抜き位置の2つの
位置のいずれかに手動で選択的に配されるように
なつている。ケーシング10から突出するポンプ
17は、この切替えの際の把持部材としても作用
する。切替え部材13が通常運転状態位置に配置
されているとき、第6図に示すように、ポンプ1
7が設けられていない通路15が燃料通路と連通
しており、一方切替え部材13が空気抜き位置に
配されているとき、第7図に示すようにポンプ1
7が設けられている通路16が燃料通路3と連通
している。切替え部材13がこの空気抜き位置に
あるとき、手動ポンプ17を作動させて、燃料通
路3中、特にフイルター5中の空気抜きを行な
い、この後切替え部材13を通常運転状態位置に
切替え通常運転を行なう。
第1図は、本考案の第1の実施例によるデイー
ゼルエンジンの燃料供給装置の系統図、第2図
は、第1図に示した燃料供給装置の主要部を示す
部分拡大図、第3図は、第2図の線−に沿う
断面図、第4図は、第2図に示した燃料供給装置
の主要部の変形例を示す部分拡大図、第5図は、
本考案の第2の実施例による燃料供給装置の主要
部を示す横断面図、第6図は、切替え部材が通常
運転状態位置に配置された状態を示す第5図の線
−に沿う断面図、第7図は、切替え部材が空
気抜き位置に配置された状態を示す第5図の線
−に沿う断面図である。 1……燃料タンク、2……燃料噴射ポンプ、
3,3′……燃料通路、5……セジメンタ、6…
…バイパス通路、7……手動ポンプ、8……切替
えバルブ。
ゼルエンジンの燃料供給装置の系統図、第2図
は、第1図に示した燃料供給装置の主要部を示す
部分拡大図、第3図は、第2図の線−に沿う
断面図、第4図は、第2図に示した燃料供給装置
の主要部の変形例を示す部分拡大図、第5図は、
本考案の第2の実施例による燃料供給装置の主要
部を示す横断面図、第6図は、切替え部材が通常
運転状態位置に配置された状態を示す第5図の線
−に沿う断面図、第7図は、切替え部材が空
気抜き位置に配置された状態を示す第5図の線
−に沿う断面図である。 1……燃料タンク、2……燃料噴射ポンプ、
3,3′……燃料通路、5……セジメンタ、6…
…バイパス通路、7……手動ポンプ、8……切替
えバルブ。
Claims (1)
- 燃料タンクからの燃料をフイルター手段を介し
て燃料噴射ポンプに供給するデイーゼルエンジン
の燃料供給装置において、前記フイルター手段と
燃料噴射ポンプの間に、並列された第1および第
2通路を設け、これらの第1および第2通路のい
ずれか一方の通路に空気抜き用手動ポンプを配す
るとともに、前記第1通路と第2通路とを選択的
に切り替えて、いずれかの通路によつて前記フイ
ルター手段と前記燃料噴射ポンプの間を連通させ
る切替え手段を備えたことを特徴とするデイーゼ
ルエンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14130081U JPS5845946U (ja) | 1981-09-22 | 1981-09-22 | デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14130081U JPS5845946U (ja) | 1981-09-22 | 1981-09-22 | デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5845946U JPS5845946U (ja) | 1983-03-28 |
JPS6123653Y2 true JPS6123653Y2 (ja) | 1986-07-15 |
Family
ID=29934408
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14130081U Granted JPS5845946U (ja) | 1981-09-22 | 1981-09-22 | デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5845946U (ja) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57148056U (ja) * | 1981-03-12 | 1982-09-17 |
-
1981
- 1981-09-22 JP JP14130081U patent/JPS5845946U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5845946U (ja) | 1983-03-28 |
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