JPS61232954A

JPS61232954A - アンチロツク機構付き自動車用油圧ブレーキシステム

Info

Publication number: JPS61232954A
Application number: JP7567686A
Authority: JP
Inventors: デイーター・キルヒヤー; ホルスト・ペーター・ベツカー
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1985-04-03
Filing date: 1986-04-03
Publication date: 1986-10-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コこの発明はアンチロック機構付き自動車用油圧ブレーキ
システムに関し、このブレーキシステムでは、第１弁手
段がマスターシリンダとブレーキ制動手段との間に介装
され、第１弁手段がブレーキ制動手段への圧力流体の供
給を妨げ可能とし、かつブレーキ制動手段から圧力流体
を移動可能とし、上記第１弁手段が車輪の回転挙動に従
ってスリップ監視装置により制御され、マスターシリン
ダのピストンの摺動を最少限に規制しうる装置を有する
。

［従来の技術およびその問題点］自動車用ブレーキシステムは、西独特許公報３０　４０
　５６２．０．＠により公知である。

この公知のブレーキシステムは油圧ブレーキ圧力ブース
タを備え、この下流にマスターシリンダを接続している
。ブレーキペダルに加えられた踏力に従って、油圧ブレ
ーキ圧力ブースタの圧力室で油圧圧力が高くなり、密閉
シールによる摩擦に打勝った後、作動方向にピストンが
摺動させられ、その結果、テンダム型マスターシリンダ
の作動室の圧力が高くさせられる。ホイールブレーキが
マスターシリンダの作動室に接続されている。マスター
シリンダの作動室とホイールブレーキとの間に電気的に
作動される弁が介在される。このため、作動室と夫々の
ホイールブレーキとの間の接続が遮断されうる一方、ホ
イールブレーキの圧力を減少させるためにホイールブレ
ーキから圧力流体を抜き、圧力流体を供給リザーバに戻
しつる。

さらに、上述したブレーキシステムの油圧ブレーキ圧力
ブースタは、いわゆるリッセトスリーブを備え、このリ
ッセトスリーブは、弁手段を介して、スリップ制御の間
ブレーキ圧力ブースタの圧力室の高い圧力によりブレー
キの解除方向に作動される。リツセトスリーブの寸法は
、リツセトスリーブがブースタピストンに接して動かさ
れるように、ブースタピストンの寸法に従って定められ
る。圧力が高められた場合には、ブースタピストンの摺
動範囲を規制する力をブレーキの解除方向にリセットス
リーブが発生させ、必要な場合には、この力によりブー
スタピストンをブレーキの解除方向に摺動させる。この
ようにして、スリップ制御の間マスターシリンダの作動
室で、マスターシリンダのピストンの摺動を規制するの
に必要な量の圧力流体が確保される。

さらに、上述したブレーキシステムは非常に信頼性があ
るが、マスターシリンダの作動室のピストンの摺動を最
少限に規制するリセットスリーブが必要である。

さらに、アンチロック機構付き自動車用ブレーキシステ
ムは、西独特許２３　４４　９６９号により公知である
。このブレーキシステムには、油圧ブレーキ圧力ブース
タが備えられ、スリップ制御の間、ブースタ至の制御さ
れた高い圧力が弁手段を介してブレーキ回路に加えられ
る。しかしながら、この公知のブレーキシステムは油圧
ブレーキ圧力ブースタが必要となる。

［発明の目的］この発明の目的は、アンチロック機構付き自動車用ブレ
ーキシステムを改良し、製造行程を減少させ、コストを
低くすることである。さらに、上記ブレーキシステムで
は、真空ブレーキ圧力ブースタを有するブレーキ圧力発
生器を備える装置が用いられる。

［発明の構成、効果］この目的は、遮断弁がマスターシリンダと第１弁手段と
の間に介装され、遮断弁と第１弁手段との間に、第２弁
手段を介して、ペダルの踏力に比例する圧力を供給する
補助圧力源が接続されることにより達成される。この利
点として、従来必要であったリセットスリーブが不要と
なる。簡易な形状で、第２弁手段は、スリップ制御の開
始時にマスターシリンダの作動室を油圧的に遮断する。

そのため、ブレーキ制動手段から圧力流体が戻ったとき
に、ブレーキペダルが押し下げられるといったことが妨
げられ、マスターシリンダのピストンの摺動を最少限に
規制しうる。

この発明の他の実施例では、遮断弁が電磁的に制御され
る。ここで、遮断弁のｉｌＪ　ｍｌはスリップ監視装置
によりなされ、スリップ制御が開始されると即座に、弁
の切換え信号が遮断弁に送られる。

さらに、マスターシリンダが複数の作動室を備え、遮断
弁が作動室の夫々の下流に接続されている。

多数のブレーキ回路を有するブレーキシステムは、本来
、自動車の走行時に非常に信頼性がある。

補助圧力源として、電磁的に駆動される油圧ポンプが用
いられ、このポンプはスリップ監？Ｒ装置により制御さ
れて作動され、第１弁手段が切換えられると、上記ポン
プはブレーキ制動手段から圧力流体を戻し得る。

［実施例の説明］１はブレーキペダル２により作動されるブレーキ圧力発
生ブースタである。ブレーキ圧力ブースタ１の下流に、
作動室４，５を備えるテンダム型マスターシリンダ３が
接続され、この作動室４゜５はブレーキ回路１．ｆｆに
圧力流体を供給する。

ブレーキ圧力ブースタ１及びマスターシリンダ３が動作
しないときには、作動室４．５は供給リザーバ６に接続
され、ブレーキの制動動作中には、中心弁７．８により
作動室４．５と供給リザーバ６との接続は遮断される。

作動室４は、遮断弁である２ボ一ト２位置方向弁９及び
２ボ一ト２位置方向弁１０を介して、自動車のフロント
アクスルに配置されているホイールブレーキ１１．第２
に接続されている。同様に、作動室５は、遮断弁である
２ボ一ト２位置方向弁１５及び２ボ一ト２位置方向弁１
６を介して、ホイールブレーキ１３．１４に接続されて
いる。さらに、２ボ一ト２位置方向弁１７が自動車のフ
ロントアクスルに配置されたホイールブレーキ１１゜第
２に接続されており、この弁１７は、ブレーキ制動動作
中閉鎖位置を取り、スリタブ監視装置１８により切換え
られて、ホイールブレーキ１１゜第２と供給リザーバ６
とをライン１９を介して接続する切換え位置を取る。同
様に、２ポ一ト２位置方向弁２０が自動車のリヤアクス
ルに配置されたホイールブレーキ１３．１４に接続され
ており、この弁２０は、弁１７と同様の構成をしており
、Ｋ′糧の働きをする。

供給リザーバ６に油圧ポンプ２２の入口側が接続されて
いる。この油圧ポンプ２２の下流に弁メンバ３２を有す
る圧力の制御弁３１が接続されている。油圧ポンプ２２
の出口側２３は逆止弁２４゜２５を介してブレーキ回路
１．Ｉ［に接続されている。スリップ監視装置２６によ
りｏｎ−ｏｆｆが切換えられる電動モータ２６により油
圧ポンプ２２が駆動されるようになっている。

以下、上述したブレーキシステムの作用を詳細に説明す
る。ブレーキ解除の状態から説明すると、このブレーキ
解除のときには、弁９．１５．１７゜１０．２０．１Ｃ
３などの全ての可動部品は、図示されている切換え位置
を取る。踏力がブレーキペダル２に加えられると、ブレ
ーキ圧力ブースタ１によりブーストされながら、中心弁
７，８が閉鎖した後にマスターシリンダ３の作動室４．
５の圧力が高められる。作動室４，５の高い圧力は、２
ポ一ト２位置方向弁９．１５，１０．１６を介して、ホ
イールブレーキ１１．第２，１３．１４に加えられ、ブ
レーキが制動する。

自動車の車輪の回転挙動がセンサ（図示路）により検知
され、このセンサがスリップ監視装置１８に出力信号を
送り、スリップ監視装置１８が油圧ポンプ２２を制御す
る一方、２ボ一ト２位置方向弁９，１５，１６．２０．
１７を切換える。

ホイールブレーキ１１が取付けられた車輪がスリップし
ようとするような場合がある。スリップ監視装［１８が
上記車輪がスリップしようとするのを検知すると、油圧
ポンプ２２の電動モータ２６が作動させられる。同時に
、２ボ一ト２位置方向弁９，１０が閉鎖され、作動室４
とホイールブレーキ１１．第２との油圧的接続が遮断さ
れる。

ホイールブレーキ１１．第２を一定圧力で保持したとし
ても、再度スリップする場合のように車輪の回転挙動が
十分に安定しないときには、スリップ監視装置１８によ
り２ボ一ト２位置方向弁１７は開放位置に切換えられる
。これにより、ホイールブレーキ１１．第２の圧力流体
が移動され、ブレーキの制動が解除される。

上述したように、２ボ一ト２位置方向弁９は切換えられ
て閉鎖した位置にあるので、マスターシリンダ３の作動
室４は油圧的に閉鎖され、作動室４に最少層の圧力流体
が残存する。ブレーキ回路工から圧力流体が移動すると
きには、供給リザーバ６の圧力流体が油圧ポンプ２２に
より逆止弁２４を通して補充される。作動室４がタペッ
ト３３が突出している弁室３５と圧力ライン３４を介し
て接続されているので、制御弁３１の弁メンバ３２はタ
ペット３３を介して作動室４の圧力により作動される。

ホイールブレーキ１３．１４が取付けられた車輪の一方
又は両方がスリップしようとするときには、上述と同様
に作動される。

ブレーキが解除状態になると、全ての部品が図示された
位置に戻る。

第２図に示されたブレーキシステムは次の点で第１図に
示されたブレーキシステムと異なる。即ち、自動車のフ
ロントアクスルに取付けられたホイールブレーキ１１．
第２に弁手段２７．２８゜２９．３０が設けられ、ホイ
ールブレーキ１１゜第２のブレーキ圧力が互いに独立し
て夫々制御されうる。この第２図のものにおける機能は
第１図のものと異ならないので、作用の説明は省略する
。

【図面の簡単な説明】

第１図は互いに独立した２つのブレーキ回路を有するブ
レーキシステムの油圧回路図、第２図は３つのブレーキ
回路を有するブレーキシステムの油圧回路図である。２・・・ブレーキペダル、３・・・マスターシリンダ、
９．１５・・・遮断弁、１０．１６，１７．２０゜２７
．２８．２９．３０・・・２ボ一ト２位置方向弁（第１
弁手段）、１１．第２．１３．１４・・・ホイールブレ
ーキ（ブレーキ制動手段）、２２・・・油圧ポンプ（補
助圧力！Ｉ）　、２４．２５・・・逆止弁（第２弁手段
）。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）第１弁手段をマスターシリンダとブレーキ制動手
段との間に介装し、第１弁手段がブレーキ制動手段への
圧力流体の供給を妨げ可能とし、かつブレーキ制動手段
から圧力流体を移動可能とし、上記第１弁手段が車輪の
回転挙動に従ってスリップ監視装置により制御され、マ
スターシリンダのピストンの摺動を最少限に規制しうる
装置を有するアンチロック機構付き自動車用油圧ブレー
キシステムにおいて、遮断弁をマスターシリンダと第１弁手段との間に介装し
、遮断弁と第１弁手段との間に第２弁手段を介して、ペ
ダルの踏力に比例する圧力を供給する補助圧力源を接続
したことを特徴とするアンチロック機構付き自動車用油
圧ブレーキシステム。
（２）遮断弁を電磁的に制御する特許請求の範囲第１項
記載のアンチロック機構付き自動車用油圧ブレーキシス
テム。
（３）マスターシリンダが複数の作動室を有し、この作
動室の夫々の下流側に遮断弁を接続した特許請求の範囲
第１項及び第２項記載のアンチロック機構付き自動車用
油圧ブレーキシステム。
（４）下流側に圧力の制御弁を接続し、かつ電磁的に駆
動される油圧ポンプを補助圧力源として用いる特許請求
の範囲第１項乃至第３項のいずれか１つの項に記載のア
ンチロック機構付き自動車用油圧ブレーキシステム。
（５）油圧ポンプの圧力を制御する弁メンバをマスター
シリンダの圧力により作動する特許請求の範囲第１項乃
至第４項のいずれか１つの項に記載のアンチロック機構
付き自動車用油圧ブレーキシステム。
（６）油圧ポンプの圧力を制御する弁メンバをブレーキ
ペダルにより作動される補助シリンダの圧力により作動
する特許請求の範囲第１項乃至第５項のいずれか１つの
項に記載のアンチロック機構付き自動車用油圧ブレーキ
システム。
（７）油圧ポンプの圧力を制御する弁メンバをブレーキ
ペダルに作動可能に接続した特許請求の範囲第１項乃至
第４項のいずれか１つの項に記載のアンチロック機構付
き自動車用油圧ブレーキシステム。