JPS61232906A - 車両用タイヤ空気圧のモニタ装置 - Google Patents
車両用タイヤ空気圧のモニタ装置Info
- Publication number
- JPS61232906A JPS61232906A JP60074509A JP7450985A JPS61232906A JP S61232906 A JPS61232906 A JP S61232906A JP 60074509 A JP60074509 A JP 60074509A JP 7450985 A JP7450985 A JP 7450985A JP S61232906 A JPS61232906 A JP S61232906A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- plunger
- pressure
- air pressure
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
- B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
- B60C23/0425—Means comprising permanent magnets, e.g. Hall-effect or Reed-switches
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野）
本発明は、停車中はもとより走行中においてもタイヤの
空気圧をモニタできるようにした車両用タイヤ空気圧の
モニタ装置に関する。
空気圧をモニタできるようにした車両用タイヤ空気圧の
モニタ装置に関する。
〈従来の技術）
従来では、車両の走行状恩でタイヤの空気圧をモニタす
る装置がなかったために、タイヤの発熱による圧力の上
昇を予測して停車中にタイヤの空気圧を調整しておく必
要があった。
る装置がなかったために、タイヤの発熱による圧力の上
昇を予測して停車中にタイヤの空気圧を調整しておく必
要があった。
〈発明が解決しようとする問題点〉
ところが、走行に伴なうタイヤの発熱は走行条件によっ
て大きく変化するために、走行による空気圧の変化を的
確に把握することは極めて困難であるので、定期的に停
車をしてタイヤの発熱状態を点検して空気圧が適正であ
るか否かを判断し。
て大きく変化するために、走行による空気圧の変化を的
確に把握することは極めて困難であるので、定期的に停
車をしてタイヤの発熱状態を点検して空気圧が適正であ
るか否かを判断し。
あるいは、タイヤゲージ等を使用して空気圧が適正であ
るか否かを点検する必要性があるが、このような点検に
拘らず空気圧が急激に変化してしまうと車両の操縦性（
運転性）が不用意に変化し、又は、バーストあるいはパ
ンク等を招いてしまうという問題点があった。
るか否かを点検する必要性があるが、このような点検に
拘らず空気圧が急激に変化してしまうと車両の操縦性（
運転性）が不用意に変化し、又は、バーストあるいはパ
ンク等を招いてしまうという問題点があった。
本発明は、このような従来の問題点を解消するためにな
されたものであり、停車中はもとより、走行中において
も常にタイヤの空気圧をモニタすることにより、タイヤ
空気圧の変化に伴なう不都合を解消することを目的とし
ている。
されたものであり、停車中はもとより、走行中において
も常にタイヤの空気圧をモニタすることにより、タイヤ
空気圧の変化に伴なう不都合を解消することを目的とし
ている。
（問題点を解決するための手段）
斯る目的を達成するために本発明では、タイヤの空気圧
によって突出付勢されたプランジャを該タイヤを装着保
持したリムの内周部分に出没自在に装着し、該プランジ
ャをタイヤの空気圧に抗して没入付勢させるスプリング
を設けると共に、前記プランジャの突出量を検出する検
出手段をハブに装着している。又、前記検出手段を介し
て検出したプランジャの突出量が所定の範囲にあるか否
かを判定する判定手段と、該判定手段の出力に基づいて
タイヤ空気圧が適正範囲にあるか否かをドライバに報知
する報知手段とを設けた構成としている。
によって突出付勢されたプランジャを該タイヤを装着保
持したリムの内周部分に出没自在に装着し、該プランジ
ャをタイヤの空気圧に抗して没入付勢させるスプリング
を設けると共に、前記プランジャの突出量を検出する検
出手段をハブに装着している。又、前記検出手段を介し
て検出したプランジャの突出量が所定の範囲にあるか否
かを判定する判定手段と、該判定手段の出力に基づいて
タイヤ空気圧が適正範囲にあるか否かをドライバに報知
する報知手段とを設けた構成としている。
〈作用〉
そして、このような構成とすることにより、プランジャ
の突出量とタイヤの空気圧とを対応させて車両の走行中
においてもタイヤの空気圧を常にモニタできるようにし
ている。
の突出量とタイヤの空気圧とを対応させて車両の走行中
においてもタイヤの空気圧を常にモニタできるようにし
ている。
〈実施例〉
以下に本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。
。
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示しており、タ
イヤ１を装着保持したリム２の内周部分にはプランジャ
３をハブ４に向って出没自在に装着すると共に、前記シ
ランジャ３をタイヤｌの空気圧によって突出付勢させて
いる。又、前記ハブ４には前記プランジャ３の突出量を
検出する検出手段５を装着している。そして、この検出
手段５の出力を判定手段６を介して図示しない報知手段
に供給することにより、タイヤｌの空気圧が適正範囲に
保持されているか否かをドライバに報知するようにして
いる。
イヤ１を装着保持したリム２の内周部分にはプランジャ
３をハブ４に向って出没自在に装着すると共に、前記シ
ランジャ３をタイヤｌの空気圧によって突出付勢させて
いる。又、前記ハブ４には前記プランジャ３の突出量を
検出する検出手段５を装着している。そして、この検出
手段５の出力を判定手段６を介して図示しない報知手段
に供給することにより、タイヤｌの空気圧が適正範囲に
保持されているか否かをドライバに報知するようにして
いる。
前記プランジャ３をリム２に装着するに際しては、第２
図に示すようにリム２の内周部分にダイアフラム７を介
してプランジャ３の基端を装着することにより、タイヤ
１の空気圧の変化に伴なうダイアフラム７の移動に応じ
てプランジャ３を出没作動させるようにしている。又、
ダイアフラム７をスプリング８によってリム２の外周方
向に押圧付勢させることによりプランジャ３を没入付勢
させている。９はプランジャ３の最大突出量を規制する
ストッパ、１０はプランジャ３の先端に装着したマグネ
ットである。一方、前記検出手段５は直流の定電流が与
えられたホール素子１１と、このホール素子１１をへプ
４に装着するアジャスタ１２とで構成されており、アジ
ャスタ１２を介してホール素子１１の装着位置を変化さ
せることにより、プランジャ３の先端に装着されている
マグネット１０とホール素子１１との間隔を調整できる
ようにしている。
図に示すようにリム２の内周部分にダイアフラム７を介
してプランジャ３の基端を装着することにより、タイヤ
１の空気圧の変化に伴なうダイアフラム７の移動に応じ
てプランジャ３を出没作動させるようにしている。又、
ダイアフラム７をスプリング８によってリム２の外周方
向に押圧付勢させることによりプランジャ３を没入付勢
させている。９はプランジャ３の最大突出量を規制する
ストッパ、１０はプランジャ３の先端に装着したマグネ
ットである。一方、前記検出手段５は直流の定電流が与
えられたホール素子１１と、このホール素子１１をへプ
４に装着するアジャスタ１２とで構成されており、アジ
ャスタ１２を介してホール素子１１の装着位置を変化さ
せることにより、プランジャ３の先端に装着されている
マグネット１０とホール素子１１との間隔を調整できる
ようにしている。
又、前記判定手段６は第１図に示すように、コンデンサ
１３を介して検出手段５の出力信号（ホール素子１１の
出力電圧）が供給されるアンプ１４と、このアンプ１４
の出力が所定の範囲にはいっているか否かを判定するウ
ィンドウコンパレータを構成する第１、第２のコンパレ
ータ１５．１６及びアンドゲート１７と、このアンドゲ
ート１７の出力がセット信号として供給されるフリップ
７０ツブ１８とで構成している。そして、前記第１のコ
ンパレータ１５に第１の比較電圧ｖＬを供給すると共に
、第２のコンパレータ１Ｂに第２の比較電圧ｖＨを供給
することにより、アンプ１４から出力された電圧ｖＡが
ｖＬ ＜ｖＡ ＜ＶＨでないときにフリップフロップ１
８を介して図示しない報知手段を警報作動させるように
構成している。 １９はコンデンサ１３の放電抵抗であ
り、前記フリップフロップ１８には図示しないリセット
スイッチからリセット信号が供給される。
１３を介して検出手段５の出力信号（ホール素子１１の
出力電圧）が供給されるアンプ１４と、このアンプ１４
の出力が所定の範囲にはいっているか否かを判定するウ
ィンドウコンパレータを構成する第１、第２のコンパレ
ータ１５．１６及びアンドゲート１７と、このアンドゲ
ート１７の出力がセット信号として供給されるフリップ
７０ツブ１８とで構成している。そして、前記第１のコ
ンパレータ１５に第１の比較電圧ｖＬを供給すると共に
、第２のコンパレータ１Ｂに第２の比較電圧ｖＨを供給
することにより、アンプ１４から出力された電圧ｖＡが
ｖＬ ＜ｖＡ ＜ＶＨでないときにフリップフロップ１
８を介して図示しない報知手段を警報作動させるように
構成している。 １９はコンデンサ１３の放電抵抗であ
り、前記フリップフロップ１８には図示しないリセット
スイッチからリセット信号が供給される。
上記のように構成したタイヤ空気圧のモニタ装置におい
て、タイヤ１の空気圧が変化すると、スプリング８に抗
してダイアフラム７を図中上方に押し出す力が変化する
のでプランジャ３の先端に装着しているマグネッ）１０
とハブ４にアジャスタ１２を介して装着されているホー
ル素子１１との間隔が変化する。又、ホール素子１１に
作用する磁束の密度はマグネット１０とホール素子１１
との間隔の大きさによって変化するために、前記のよう
にタイヤｌの空気圧の変化にともなってプランジャ３が
出没してその先端に装着しているマグネッ）１０とハブ
４に装着されているホール素子１１との間隔が変化する
とホール起電力Ｖｏｈ（Ｖ）が変化する。
て、タイヤ１の空気圧が変化すると、スプリング８に抗
してダイアフラム７を図中上方に押し出す力が変化する
のでプランジャ３の先端に装着しているマグネッ）１０
とハブ４にアジャスタ１２を介して装着されているホー
ル素子１１との間隔が変化する。又、ホール素子１１に
作用する磁束の密度はマグネット１０とホール素子１１
との間隔の大きさによって変化するために、前記のよう
にタイヤｌの空気圧の変化にともなってプランジャ３が
出没してその先端に装着しているマグネッ）１０とハブ
４に装着されているホール素子１１との間隔が変化する
とホール起電力Ｖｏｈ（Ｖ）が変化する。
尚、このとき直流電流をＩ （Ａ） 、ホール素子１１
に与えられた磁束の密度をＢ （Ｗｂ ／ｒｒｆ） 、
ホール素子１１の厚みをｔ（ｍ）、物質によって定まる
ホール定数をＲ（ｍ″／ｃｏｕｌ）とすると、ホール起
電力Ｖｏｈは次式で与えられる。
に与えられた磁束の密度をＢ （Ｗｂ ／ｒｒｆ） 、
ホール素子１１の厚みをｔ（ｍ）、物質によって定まる
ホール定数をＲ（ｍ″／ｃｏｕｌ）とすると、ホール起
電力Ｖｏｈは次式で与えられる。
Ｖｏｈ＝ＲＸ （ＢＸ Ｉ） ／ ｔ
このようにタイヤ１の空気圧に応じてホール起電力Ｖｏ
ｈが変化すると、コンデンサ１３の出力電圧が変化して
アンプ１４の入力電圧が変化するため゛に、その出力電
圧ｖＡが変化する。又、第１のコンパレータ１５はアン
プ１４の出力電圧ｖＡが基準電圧ｖＬより高いときにの
み出力がＨ”レベルになって他の状態では゛Ｌ″レベル
となり、第２のコンパレータ１６はアンプ１５の出力電
圧ｖＡが基準電圧■Ｈより低いときにその出力がＨ”レ
ベルとなってｖＨより高いときは゛Ｌ″レベルとなるよ
うに構成している。従って、タイヤ１の空気圧に応じて
変化するアンプ１４の出力電圧ＶＡが前記両基準電圧Ｖ
Ｌ、ＶＨの間にあるとき、つまり。
ｈが変化すると、コンデンサ１３の出力電圧が変化して
アンプ１４の入力電圧が変化するため゛に、その出力電
圧ｖＡが変化する。又、第１のコンパレータ１５はアン
プ１４の出力電圧ｖＡが基準電圧ｖＬより高いときにの
み出力がＨ”レベルになって他の状態では゛Ｌ″レベル
となり、第２のコンパレータ１６はアンプ１５の出力電
圧ｖＡが基準電圧■Ｈより低いときにその出力がＨ”レ
ベルとなってｖＨより高いときは゛Ｌ″レベルとなるよ
うに構成している。従って、タイヤ１の空気圧に応じて
変化するアンプ１４の出力電圧ＶＡが前記両基準電圧Ｖ
Ｌ、ＶＨの間にあるとき、つまり。
タイヤｌの空気圧が所定の範囲内にあるときにのみアン
ドゲート１７の出力がＨ”レベルになって他の状態では
Ｌ ”レベルとなるのでフリップフロップ１８の出力を
介してタイヤｌの空気圧が適正範囲内に保持されている
か否かを容易に判定できるのである。
ドゲート１７の出力がＨ”レベルになって他の状態では
Ｌ ”レベルとなるのでフリップフロップ１８の出力を
介してタイヤｌの空気圧が適正範囲内に保持されている
か否かを容易に判定できるのである。
実施例では、プランジャ３の突出量をマグネット１０と
ホール素子１１とによって非接触の状態で検出すると共
に、このホール素子１１の出力（ホール起電力）を判定
手段６として設けたウィンドウコンパレータによって所
定の範囲内にあるか否かを判定して図示しない報知手段
を作動させるようにしているが、検出手段５及び判定手
段６の具体構造は実施例に限定されない。
ホール素子１１とによって非接触の状態で検出すると共
に、このホール素子１１の出力（ホール起電力）を判定
手段６として設けたウィンドウコンパレータによって所
定の範囲内にあるか否かを判定して図示しない報知手段
を作動させるようにしているが、検出手段５及び判定手
段６の具体構造は実施例に限定されない。
〈発明の効果〉
以上説明したように本発明によれば、停車中はもとより
、走行中であってもタイヤの空気圧を常にモニタするこ
とができるために、走行によるタイヤの発熱等によって
タイヤの空気圧が許容値より高くなった場合は勿論のこ
と、逆に空気圧が所疋値より低くなった場合にもこれを
的確に知ることができるために運転性の急激な変化及び
バースト、パンク等のような空気圧の変化に伴なう各種
のトラブルを未然に回避することができる。
、走行中であってもタイヤの空気圧を常にモニタするこ
とができるために、走行によるタイヤの発熱等によって
タイヤの空気圧が許容値より高くなった場合は勿論のこ
と、逆に空気圧が所疋値より低くなった場合にもこれを
的確に知ることができるために運転性の急激な変化及び
バースト、パンク等のような空気圧の変化に伴なう各種
のトラブルを未然に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２図は同じ
くプランジャ及び検出手段の取付状態を示す断面図であ
る。 ｌ・・・タイヤ ２・・・リム ３川プランジヤ４
・・・ハブ ５・・・検出手段 ６・・・判定手段
８・・・スプリング
くプランジャ及び検出手段の取付状態を示す断面図であ
る。 ｌ・・・タイヤ ２・・・リム ３川プランジヤ４
・・・ハブ ５・・・検出手段 ６・・・判定手段
８・・・スプリング
Claims (1)
- リムの内周部分に出没自在に装着され、該リムに装着保
持されたタイヤの空気圧によって突出付勢されたプラン
ジャと、該プランジャを前記空気圧に抗して没入付勢さ
せるスプリングと、前記プランジャの突出量を検出すべ
く前記リムを装着したハブに設けた検出手段と、該検出
手段を介して検出したプランジャの突出量が所定の範囲
にあるか否かを判定する判定手段と、該判定手段の出力
に基づいてタイヤ空気圧が適正範囲にあるか否かをドラ
イバに報知する報知手段とを設けてなる車両用タイヤ空
気圧のモニタ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60074509A JPS61232906A (ja) | 1985-04-10 | 1985-04-10 | 車両用タイヤ空気圧のモニタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60074509A JPS61232906A (ja) | 1985-04-10 | 1985-04-10 | 車両用タイヤ空気圧のモニタ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61232906A true JPS61232906A (ja) | 1986-10-17 |
Family
ID=13549362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60074509A Pending JPS61232906A (ja) | 1985-04-10 | 1985-04-10 | 車両用タイヤ空気圧のモニタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61232906A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7032443B2 (en) | 2003-02-15 | 2006-04-25 | Advanced Digital Components, Inc. | Tire pressure monitoring system and method of using same |
-
1985
- 1985-04-10 JP JP60074509A patent/JPS61232906A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7032443B2 (en) | 2003-02-15 | 2006-04-25 | Advanced Digital Components, Inc. | Tire pressure monitoring system and method of using same |
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