CN203611660U - 用于车辆的胎压监测装置及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的胎压监测装置及具有其的车辆，其包括：用于检测所述车辆的负载情况以生成检测信号的检测器；用于接收所述检测信号的轮胎压力监测系统TPMS接收器，所述TPMS接收器与所述检测器相连；以及控制器，所述控制器与所述TPMS接收器相连，所述控制器根据所述检测信号判断所述车辆当前的负载情况，并根据所述车辆当前的负载情况调整所述车辆的胎压标准值以改变报警阈值。该用于车辆的胎压监测装置能够根据车辆的负载情况自动调整胎压标准值以改变报警阈值，使得报警状态与实际报警阈值保持一致，避免误报警，充分满足用户的驾驶需要。

Description

用于车辆的胎压监测装置及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的胎压监测装置以及一种具有该胎压监测装置的车辆。

背景技术

在相关技术中，汽车的TPMS（Tire Pressure Monitoring System，轮胎压力监测系统）监测汽车的轮胎胎压时，均是以一个值为报警阈值的基准值，通过该基准值能够换算得到低压报警阈值和高压报警阈值。

但是，当汽车的负载情况不同时，检测到的轮胎胎压相差很大，使得换算得到的报警阈值与实际报警阈值存在很大偏差，从而会造成误报警现象出现，给用户带来影响。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少从一定程度上解决上述的技术问题。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的胎压监测装置，该用于车辆的胎压监测装置能够根据车辆的负载情况自动调整胎压标准值以改变报警阈值，使得报警状态与实际报警阈值保持一致，避免误报警，充分满足用户的驾驶需要。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型一方面提出的一种用于车辆的胎压监测装置，包括：用于检测所述车辆的负载情况以生成检测信号的检测器；用于接收所述检测信号的轮胎压力监测系统TPMS接收器，所述TPMS接收器与所述检测器相连；以及控制器，所述控制器与所述TPMS接收器相连，所述控制器根据所述检测信号判断所述车辆当前的负载情况，并根据所述车辆当前的负载情况调整所述车辆的胎压标准值以改变报警阈值。

根据本实用新型提出的用于车辆的胎压监测装置，检测器检测车辆的负载情况生成检测信号，控制器根据检测信号判断车辆的当前负载情况，并根据车辆的当前负载情况调整车辆的胎压标准值以改变报警阈值，使得报警阈值根据车辆的负载不同而不同，这样，就能够使得报警状态与实际报警阈值保持一致，避免误报警，充分满足用户的驾驶需要。

优选地，所述的用于车辆的胎压监测装置，还包括：提示器，所述提示器与所述控制器相连，其中在所述胎压监测装置中的胎压传感器检测到所述车辆的轮胎胎压小于低压报警阈值或大于高压报警阈值时，所述提示器在所述控制器的控制下发出报警提示。

优选地，所述胎压传感器为四个，分别对应检测所述车辆的四个轮胎胎压。

具体地，所述检测器为车身高度传感器，所述车身高度传感器在判断所述车辆处于空载状态时输出第一检测信号，并在判断所述车辆处于满载状态时输出第二检测信号。

优选地，所述TPMS接收器和所述控制器集成为一体。

为达到上述目的，本实用新型另一方面还提出了一种车辆，其包括上述的用于车辆的胎压监测装置。

根据本实用新型提出的车辆，通过判断车辆的当前负载情况来调整车辆的胎压标准值以改变报警阈值，使得报警阈值根据车辆的负载不同而不同，这样，就能够使得报警状态与实际报警阈值保持一致，避免误报警，充分满足用户的驾驶需要。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型实施例的用于车辆的胎压监测装置的方框示意图；

图2为根据本实用新型一个实施例的车身高度传感器输出电压曲线示意图；

图3为根据本实用新型一个实施例的用于车辆的胎压监测装置的方框示意图；以及

图4为根据本实用新型实施例的车辆的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参照下面的描述和附图，将清楚本实用新型的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本实用新型的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本实用新型的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本实用新型的实施例的范围不受此限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

下面在描述本实用新型实施例提出的用于车辆的胎压监测装置及具有其的车辆之前，先来描述一下相关技术中的汽车的轮胎压力监测系统。

目前，由于无法判断车辆是空载还是满载，因此胎压报警的阈值，均是以同一个值为基准的，但是空载和满载时检测得到的胎压值相差很大。例如，在空载情况下的标准胎压为2.2，满载情况下的标准胎压为2.7，根据标准要求，低压报警阈值为标准胎压的75%，高压报警阈值为标准胎压的125%，如果以2.2为胎压标准值，则高压报警阈值为2.2*125%=2.75，已经接近满载情况下的标准胎压，在车辆满载运行时，很容易出现高压报警，但实际是不应该报警的，即会产生误报警；如果以2.7为胎压标准值，则低压报警阈值为2.7*75%=2.025，已经接近空载情况下的标准胎压，在车辆空载运行时，很容易出现低压报警，但实际是不应该报警的，即同样会产生误报警。

在相关技术中，一般取空载时胎压标准值和满载时胎压标准值的中间值为车辆的胎压标准值，作为报警阈值的基准值，如上所述，车辆的胎压标准值即报警阈值的胎压基准值可以取2.4，则低压报警阈值为2.4*75%=1.8；高压报警阈值为2.4*125%=3，但是与实际的报警阈值还是有很多偏差。其中，在车辆空载时，实际的低压报警阈值为2.2*75%=1.65，高压报警阈值为2.2*125%=2.75；在车辆满载时，实际的低压报警阈值为2.7*75%=2.025，高压报警阈值为2.7*125%=3.375。

因此，相关技术中，在胎压标准值调整后，换算得到的报警阈值与实际的报警阈值还是存在很大偏差，从而会造成误报警现象出现，给用户带来影响。

本实用新型正是基于以上考虑，而提出的一种用于车辆的胎压监测装置以及一种具有该胎压监测装置的车辆，能够从一定程度上避免误报警的现象出现，充分满足用户的驾驶需要。

下面参照附图来描述根据本实用新型实施例提出的用于车辆的胎压监测装置以及具有该胎压监测装置的车辆。

图1为根据本实用新型实施例的用于车辆的胎压监测装置的方框示意图。如图1所示，该用于车辆的胎压监测装置包括检测器10、TPMS接收器20和控制器30。

其中，检测器10用于检测车辆的负载情况以生成检测信号。具体而言，在本实用新型的一个实施例中，检测器10可以为车身高度传感器，车身高度传感器在判断车辆处于空载状态时输出第一检测信号，并在判断车辆处于满载状态时输出第二检测信号。也就是说，通过车身高度传感器可以判断车辆的当前负载情况是处于空载状态还是处于满载状态。

在本实用新型的实施例中，车辆的负载与车身高度传感器的输出电压成一定比例关系，如图2所示，车辆处于空载状态和满载状态时，车身高度传感器对应输出的电压可标定，例如，当车身高度传感器输出电压为2.5V-4.75V即第一检测信号时，车辆的负载情况为空载状态；当车身高度传感器输出电压为0.25V-2.5V即第二检测信号时，车辆的负载情况为满载状态。

如图1所示，TPMS接收器20与检测器10相连，TPMS接收器用于接收检测器10输出的检测信号。

控制器30与TPMS接收器20相连，控制器30根据检测信号判断车辆当前的负载情况，并根据车辆当前的负载情况调整车辆的胎压标准值以改变报警阈值。即言，控制器30根据先前定义的电压值，判定车辆是处于满载状态还是空载状态，并自动调整胎压标准值，从而改变报警阈值，使报警状态与实际报警值保持一致，避免误报警。

其中，报警阈值包括高压报警阈值和低压报警阈值，并且高压报警阈值大于低压报警阈值。例如，当车辆处于空载状态时，胎压标准值为2.2，对应的高压报警阈值为2.75，低压报警阈值为1.65；当车辆处于满载状态时，胎压标准值为2.7，对应的高压报警阈值为3.375，低压报警阈值为2.025。这样，通过判断车辆当前的负载情况例如空载还是满载，根据车辆当前的负载情况自动调整胎压标准值，从而改变低压报警阈值和高压报警阈值，使得报警状态和实际的报警阈值保持一致，避免误报警。

在本实用新型的一个实施例中，如图3所示，上述的用于车辆的胎压监测装置还包括提示器40。提示器40与控制器30相连，其中在胎压监测装置中的胎压传感器检测到车辆的轮胎胎压小于低压报警阈值或大于高压报警阈值时，提示器40在控制器30的控制下发出报警提示，提示用户车辆的轮胎胎压不足或过压，便于用户采用相应的措施例如对胎压不足的轮胎进行冲压，或对过压的轮胎进行减压，保证用户驾驶安全。

优选地，胎压传感器可以为四个，分别对应检测车辆的四个轮胎胎压。

可以理解的是，在本实用新型的实施例中，TPMS接收器20和控制器30还可以集成为一体。

根据本实用新型实施例提出的用于车辆的胎压监测装置，检测器检测车辆的负载情况生成检测信号，控制器根据检测信号判断车辆的当前负载情况，并根据车辆的当前负载情况调整车辆的胎压标准值以改变报警阈值，使得报警阈值根据车辆的负载不同而不同，这样，就能够使得报警状态与实际报警阈值保持一致，避免误报警，充分满足用户的驾驶需要。

此外，如图4所示，本实用新型实施例还提出了一种车辆100，其包括上述实施例描述的用于车辆的胎压监测装置200。

根据本实用新型实施例提出的车辆，通过判断车辆的当前负载情况来调整车辆的胎压标准值以改变报警阈值，使得报警阈值根据车辆的负载不同而不同，这样，就能够使得报警状态与实际报警阈值保持一致，避免误报警，充分满足用户的驾驶需要。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (6)

1.一种用于车辆的胎压监测装置，其特征在于，包括：

用于检测所述车辆的负载情况以生成检测信号的检测器；

用于接收所述检测信号的轮胎压力监测系统TPMS接收器，所述TPMS接收器与所述检测器相连；以及

控制器，所述控制器与所述TPMS接收器相连，所述控制器根据所述检测信号判断所述车辆当前的负载情况，并根据所述车辆当前的负载情况调整所述车辆的胎压标准值以改变报警阈值。

2.如权利要求1所述的用于车辆的胎压监测装置，其特征在于，还包括：

提示器，所述提示器与所述控制器相连，其中在所述胎压监测装置中的胎压传感器检测到所述车辆的轮胎胎压小于低压报警阈值或大于高压报警阈值时，所述提示器在所述控制器的控制下发出报警提示。

3.如权利要求2所述的用于车辆的胎压监测装置，其特征在于，所述胎压传感器为四个，分别对应检测所述车辆的四个轮胎胎压。

4.如权利要求1所述的用于车辆的胎压监测装置，其特征在于，所述检测器为车身高度传感器，所述车身高度传感器在判断所述车辆处于空载状态时输出第一检测信号，并在判断所述车辆处于满载状态时输出第二检测信号。

5.如权利要求1-4中任一项所述的用于车辆的胎压监测装置，其特征在于，所述TPMS接收器和所述控制器集成为一体。

6.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-5中任一项所述的用于车辆的胎压监测装置。

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