JPS61228127A

JPS61228127A - ダイアフラム・スプリング・クラツチ・カバ−

Info

Publication number: JPS61228127A
Application number: JP61027758A
Authority: JP
Inventors: スチーブン　トロツトマン; アイアン　コマンダー　メイクツク
Original assignee: Automotive Products PLC
Current assignee: Automotive Products PLC
Priority date: 1985-02-11
Filing date: 1986-02-10
Publication date: 1986-10-11
Also published as: DE3662298D1; US4676357A; GB8503407D0; GB2171157A; GB8602243D0; ES8701323A1; AU577664B2; EP0191578A1; EP0191578B1; AU5334286A; ES551855A0; GB2171157B

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、圧力板と、カバーと、半径方向に内方へ向け
られ几複数のフィンガを有するダイアフラム・スプリン
グとを含み、圧力板上の第一環状支点装置とカバー上の
第二環状支点装置との間に前記ダイアフラム・スプリン
グが作用するようにし良形式（以下「前記形式」と称す
る）のダイアフラム・スプリング・クラッチ・カバー組
立て体に関する。

使用中この装置は駆動部材、例えば自動車用機関のフラ
イホイール、に固定され、それにより、被動板がダイア
フラム・スプリングの負荷によって圧力板と駆動部材と
の間にクランプされ、レリーズ軸受を介してダイアフラ
ム・スプリングのフィンガの半径方向での内端に加えら
れる軸線方向の作用力によって被動板が解放される。

従来の技術および発明が解決しようとする問題点前記形
式のカバー組立て体を含む周知のクラッチの場合被動板
は、それがフェーシング間の緩衝装置に摩擦フェーシン
グを取り付けた支持板を含むことにより【緩衝される。

しかし、被動板の製作を単純化し低廉化し、且つその慣
性を低減するため、摩擦フェーシング間にわずかしか、
まｔは全く緩衝作用を伴わない被動板が提案されている
。

この緩衝の欠如を補うため、前記形式のダイアフラム・
スプリング・クラッチ組立て体の環状支点群の一つにあ
る程度の軸線方向のｋわみ性まｔは緩衝性が得られる装
置を組み入れることが提案されている。製作と取付けが
簡単で、しかも自動車に取り付けられた場合本質的に満
足できるクラッチ係合が得られる緩衝装置をクラッチ・
カバー組立て体に付与する一つの方法が、英国特許第１
５８３４０３号に開示されている。その特許には、環状
支点装置の一つに緩衝装置を更に含み、その緩衝装置が
ダイアフラム・スプリングの軸線に平行に延びる起伏を
有する単一の波状リングによって形成され、その起伏が
前記起伏の第一系列と第二系列とで構成され、第一系列
の起伏が第二系列の起伏よりも剛性は低いが大きい軸線
方向の振幅と波長とを有するようにし友前記形式のダイ
アフラム・スプリング・クラッチ・カバー組立て体が開
示されている。被動板の（解放後の）再保合に際しては
、最初の緩衝が第一系列により、次いで両系列によって
行われ、それにより、クラッチ再保合中のレリーズ軸受
の移動の可成りの範囲にわ几ってクランプ負荷が漸進的
に増大することが保証される。

種々のこわさと大きさの起伏を有する波状リングを製作
することが大量生産では困難であり得ることが見いださ
れている。

本発明の目的は、図面についての次の説明により理解さ
ｎるように、前述の諸困難を回避できると同時に、クラ
ッチの再保合が本質的に満足でき且つ再保合中にクラン
プ負荷が漸進的に増大するようにし九０動車のクラッチ
を形成するために使用できる、構成可能な前記形式のダ
イアフラム゛スプリング・クラッチ・カバー組立て体を
提供することにある。

問題点を解決するｔめの手段本発明の第一態様によｎば、圧力板と、カバーと、圧力
板に負荷を加えるダイアフラム・スプリングと、ダイア
フラム・スプリングの片側にあって圧力板上に備えられ
た第−環状支点装置と、前記ダイアフラム・スプリング
の反対側にあってカバー上に備えられた第二環状支点装
置とを含み、ダイアフラム・スプリングが支点装置間に
作用するようにし九ダイアフラム・スプリング・クラッ
チ・カバー組立て体において、支点の少なくとも一方が
弾性の支点リングと、ダイアフラム・スプリングの軸線
の周りに同リングを支える間隔を置いｆｃ積項状一連の
支持装置とを含む緩衝装置を備え、リングの部分が各々
、隣接する前記支持装置間のそれぞれの空間にまたがり
、支点装置が、ダイアフラム・スプリングが圧力板に漸
増負荷を加えるように、ダイアフラム・スプリングのカ
バーと相対的な移動中、前記部分ｔＶソング軸線方向に
それらのそれぞれの空間内で弾性的に変形させる友め、
ダイアフラム・スプリングにょ９、リングの周りの突い
た位置でリングの前記部分が抑圧さｎるようにしである
ことを特徴とするダイアフラム・スプリング・クラッチ
・カバー組立て体が得られる。

支点リングの前記部分はダイアフラム・スプリングに正
対する突出部品を含むことができ、従ってダイアフラム
・スプリングなこの突出部品に接触することができる。

支点リングは第一の前記部分の第一系列と第二の前記部
分の第二系列とを含むことができ、前記第一部分の各々
は何れの前記第二部分よりも前記の軸線方向の変形に対
して抵抗が少ない。なるべくなら、支点りングの前記部
分がダイアフラム・スプリングに正対する突出部品を含
み、第一部分にある突出部品のダイアフラム・スプリン
グとの接触により第一部分が軸線方向に押圧された後で
前記の相対的な移動中に第二部分にある突出部分がダイ
アフラム・スプリングに接触されて第二部分を軸線方向
に押圧すべく配設されることが望ましい。支点リングの
前記部分にある突出部品は前記部分の拡大部であっても
良く、前記拡大部はリングの円周方向に前記部分がまた
がる空間より短い長さを有する。突出部品の１個は支点
リング上のスリーブであって良い。突出部品の少なくと
も２個はスリーブであって良く、スリーブの１個は他の
スリーブよりも大きい外径を有する。

本発明の第二態様によれば、第一態様に従って形成され
るクラッチ・カバー組立て体において更に、ダイアフラ
ム・スプリングが圧力板に漸増負荷を加えるためのダイ
アフラム・スプリングの、カバーと相対的な移動の間、
支点リングの前述のまたがる部分がそれらのそれぞれの
空間内で第一方向へリングの軸線方向に弾性的に変形さ
れ、前記のまたがる部分の中間でリングの他の部分がダ
イアフラム・スプリングに向かい第二方向へほぼ軸線方
向に曲がり、ダイアフラム・スプリングはその継続的な
前記移動中前記の曲がりを圧縮する。

第二態様の実施例においては、各々の前記の他の部分を
前記支持装置と対向させることができる。

支点リングの前記のま几がる部分はダイアフラム・スプ
リングに正対する前述の突出部分を含むことができ、支
点リングからダイアフラム・スプリングに至る方向に沿
って、全ての前記突出部分がほぼ同じ寸法を有すること
ができる。

ここで添付の図面につき、本発明を例示として更に説明
する。

実施例および作用図面の第１図〜第８図について説明する。自動車のクラ
ッチ用に適したクラッチ・カバー組立て体２は、回転で
きるように駆動される駆動板ＣＦ）、例えば自動車用機
関のフライホイール、にカバー組立て体を固定するポル
）　（Ｂ）の孔を６に設けたカバー４を含む。

カバー組立て体は更に、軸！　（Ｘ）上に中心を置い７
′ｃ壌状のダイアフラム・スプリング８と、カバーと圧
力板上の耳１２とが接線方向のスプリング駆動ストラッ
ゾ１４により周知の方法で相互連結されることによって
軸線（ｘ）の周りにカバーと共に回転する環状の圧力板
１０とを含む。ダイアフラム・スプリングは１６に半径
方向にスロット全役げらｎて、複数の半径方向に内方へ
延びるフィンガ１８ｔ−形成する。

カバー組立て体２がクラッチに用いられる場合、クラッ
チ板１０の面２０は摩擦フェーシング（ｇ）を有するそ
れ自体周知のクラッチ被動板（Ｄ）に正対するが、この
フェーシングは、望むならば、ほぼ非緩衝的な方法で被
動板に取り付げても良い。

被動板（Ｄ）は、被動板により軸線（Ｘ）の周りに回転
自在に駆動される出力軸（図示せず）の軸線方向のスプ
ラインに、軸線方向に滑動自在に在来の方法で中心ハブ
（Ｈ）を係合させる。圧力板の受圧面２０から遠い側に
は、軸線（Ｘ）上に中心を置く（以下に更に詳細に説明
する）３ＩＩ状の支点装置２２がある。ダイアフラム・
スプリング８の反対側に鉱、支点装置２２と同心であり
ながら直径が小さく且つカバー４によりダイアフラム・
スプリングに対向して支えられるワイヤ・リングで形成
されｔ別の支点装置２４がある。カバー４は、各スロッ
ト１６の端のそれぞれの孔にかぎ形タデ２６を各々配設
し、このタデは、支点装置ｆ２４と、４ダイアフラム・
スプリングの圧力板側のワイヤ・リングで形成される更
に別の環状の支点装置２８とを保持することに全体とし
て役立っている。このカバー組立て体を含むクラッチが
使用されている場合被動板（Ｄ）は、駆動板（Ｆ）と圧
力板１０とにより被動板に加えられる（ダイアフラム・
スプリング８から得られる）フランジ負荷を解除する九
めにフィンガ１Ｂの半径方向で内側の端を押圧するそれ
自体周知のクラッチ・レリーズ軸受（Ｇ）の方向（Ｙ）
における軸線方向の移動によって解放される。駆動スト
ラツｆ１４の片寄せ負荷により、クラッチ解放の九めに
駆動板を解放する量だけ（７）と反対の方向に圧力板１
０が移動することが周知の方法で保証される。

支点装置２２は環状の平窺ん部３０を含み、そこから裸
形の同様なランド３２が間隔を置いて突出し、その各々
がその頂端に、ほぼ軸線（Ｘ）上に中心を置き且つ両端
が開いている弧状のスロット３４を有する。スロット３
４０基底３６は全て、軸線（Ｘ）に対しほぼ９０°ｔ−
なし且つランド３２間の空間３Ｂ、４０の基底を形成す
る平文ん部３０の平面にほぼ平行な、はとんど同じ平面
内に在る。空間３８はほぼ同様であり且つ軸線（Ｘ）の
周りにほぼ等角度に間隔を置かれている。空間４０もま
たほぼ同様であり且つ軸線（ｘ）の周ジにほぼ等角度に
間隔を置かれている。空間４０は空間３８よりも長い。

例えば各空間４０は軸線（ｘ）に対してほぼ５６°の角
度範囲を有し、各空間３８はほぼ２９°の角度範囲を有
し、ランド３２はほぼ１９°の角度範囲を有することが
できる。任意の適当な材料、例えば鋼線、から成る弾性
の支点リング４２が湾３４の基底３６に接して置かれて
いる。リング４２を形成する材料の断面は任意の所望の
形状、例えば円形、であって良い。リング材料の両端は
、例えば溶接により、４４で一緒に付着させることがで
き、あるいはリングを開いておくことができる。応力が
除去された状態では、リング４２を平らにすることがで
きる。外側の円筒状の比較的短いスリーブ４６．４Ｂは
リング４２に滑動自在にはまり、間隔を置いてそこに４
Ｌり付けられる。これらの間隔にほぼ等しくて良く、こ
の図面では約６０°である。スリーブ４６はスリーブ４
Ｂとほぼ類似しているが、スリーブ４６はより大きな外
径を有している。支点リング４２上の位置決め点５０は
、空間４０の両端にある二つの隣接するランド３２の端
面と相まって、各大径スリーブがそれぞれの長い空間４
０のほぼ中央の上にあり且つ各小径スリーブ４日がそｎ
ぞれの短い空間３８のほぼ中央の上にあるように叉点リ
ングを保持するのに役立つ。この図面の場合、支点リン
グ４２ｔ−形成する材料は、ほぼ一定の太さである。従
って、前記大径スリーブ４６を支え且つそれぞれの長い
空間４０にまたがる各リング部分４２Ａは、前記小径ス
リーブ４８ｆｒ、支え且つ前記の短い空間３８にまたが
る何れのリング部分４２Ｂよりも剛性が小さく従って支
点リングの軸線方向に一層容易に変形できる。博３４の
端部においては、各々の溝の基底３６が各空間３８また
Ｕ３Ｏ内に５２で丸みを付されている。

とくに第８図について説明する。同図は（カバー組立て
体がクラッチに使用される場合）完全に解放されたクラ
ッチに相当するもので、大径スリーブ４６がダイアフラ
ム・スプリング８に接触し、小径スリーブ４８がスプリ
ングから間隔を置かれている。

クラッチの再保合中は、レリーズ軸受（Ｇ）（第２図）
が（Ｙ）と反対の方向に移動し得ると共に、ダイアフラ
ム・スプリング８がカバーと相対的に移動して被動板に
クランプ負荷を加える。このダイアフラム・スプリング
の移動は、先ずスリーブ４６を押して第９図に示される
段階に達するまで剛性の小さいリング部分４２Ａｔ−軸
線方向へ空間４０内に変形させることにより、当初に緩
衝される。次いでダイアフラム・スプリング８が小径ス
リーブ４８′ｔ−押し、当初から剛性の大きいリング部
分４２Ｂの空間３Ｂ内への軸線方向の変形とリング部分
４２Ａの空間４０内へのそれ以上の変形とによって更に
かたい緩衝が生じ、ついには第１０図に示すようなリン
グ部分の最大の変形が生ずる。

二つの異なる外径のスリーブと共に弾性のリングを用い
ることによる２段階緩衝と見なし得るものの提供により
、円滑な保合特性をクラッチに付与することができ、従
ってクラッチ・カバー組立て体２は、上記に示したよう
に、非緩衝的なフェーシングを有する被動板と共に用い
且つ可成り満足なりラッチ係合を付与することができる
。

以上の代りに、ま友は更に、支点装置２４（第２図）ｔ
−１第４図のそれと類似のスリーブを有する弾性のリン
グを支える溝付きランドでカバー４が形成されるように
した、２２に匹敵するものに置き換えることができる。

図面の第１１図〜第１８図について説明する。

自動車のクラッチ用に適し次クラッチ・カバー組立て体
１０２は、回転できるように駆動される駆動板（Ｆ）、
例えば自動車用機関のフライホイール、にカバー組立て
体を固定するポル）　ＣＢ）の孔を１０６に設は九カバ
ー１０４ｔ−含む。

カバー組立て体は更に、軸線（Ｘ）上に中心を置いた環
状のダイアフラム・スプリング１０Ｂと、カバーと圧力
板上の耳１１２とが接線方向のスプリング駆動ストラッ
プ１１４により周知の方法で相互連結されることによっ
て［１（Ｘ）の周りにカバーと共に回転する環状の圧力
板１１０とを含む。

ダイアフラム・スプリングは１１６に半径方向にスロッ
トヲ投げらｎて、複数の半径方向に内方へ延びるフィン
ガ１１８を形成する。カバー組立て体１０２がクラッチ
に用いらｎる場合、クラッチ板１１００面１２０は、摩
擦フェーシング＜ＴＬ）を有するそれ自体周知のクラッ
チ被動板（Ｄ）に正対するが、このフェーシングは、望
むならば、ほぼ非緩衝的な方法で被動板に取り付けても
良い。被動板（Ｄ）は、被動板により軸線（Ｘ）の周り
に回転自在に駆動される出力軸（図示せず）の軸線方向
のスプラインに、軸線方向に滑動自在に在来の方法で中
心へデ（Ｈ）を係合させる。

圧力板の受圧面１２．　Ｏから遠い側には、軸線（Ａ上
に中心を置く（以下に更に詳細に説明する）環状の支点
装置１２２がある。ダイアフラム・スプリング１０Ｂの
反対側には、支点装置１２２と同心でありながら直径が
小さく且つカバー１α４によりダイアフラム・スプリン
グに対向して支えられるワイヤ・リングで形成され友別
の叉点装置１２４がある。カバーは、各スロット１１６
の端のそれぞれの孔にかぎ形タデ１２６を各々配設し、
このタデは支点装置１２４と、ダイアフラム・スプリン
グの圧力板側のワイヤ・リングで形成される更に別の環
状の支点装置１２８とを保持することに全体として役立
っている。

このカバー組立て体を含むクラッチが使用されている場
曾被動板（Ｄ）は、駆動板（Ｆ）と圧力板１１０とによ
り被動板に加えられる（ダイアフラム・スプリング１０
Ｂから得られる）クランプ負荷を解除すためにフィンガ
１１８の半径方向で内側の端を押圧するそれ自体周知の
クラッチ・レリーズ軸受（Ｇ）の方向（Ｙ）における軸
線方向の移動によって解放される。駆動ストラップ１１
４の片寄せ負荷により、クラッチ解放のために被動板を
声放する量だけ（Ｙ）と反対の方向に圧力板１１０が移
動することが周却の方法で保証される。

支点装置１２２は環状の平たん部１３０を含みそこから
裸形の同様な２ンド１３２が間隔を置いて突出し、その
各々がその頂端に、ほぼ軸線（Ｘ）上に中心ｆＩ：ｆＩ
Ｌき且つ両端が開いている弧状のスロット１３４を有す
る。スロット１３４の基底１３６は全て、軸線（Ｘ）に
対しほぼ９０°ｔ−なし且つランド１３２間の空間１３
８の基底を形成する平たん部１３０の平面にほぼ平行な
、はとんど同じ平面内にある。空間１３８はほぼ同様で
あり且つ軸線（ｘ）の周りにほぼ等角度に間隔を置かれ
ている。

任意のｉ４当な材料、例えば鋼線、から成る弾性の支点
リング１４２が溝１３４の基底１３６に接して置かれて
いる。リング１４２を形成する材料の断面は任意の所望
の形状、例えば円形、であって良い。リング材料の両端
は、例えば溶接により、１４４で一緒に付着させること
ができ、あるいはリングｆｔ開いておくことができる。

応力が除去さｎた状態では、りング１４２を平らにする
ことができる。外側の日間状の比較的短いスリーブ１４
６はリング１４２に滑動自在にはまり、間隔を置いてそ
こに取り付けられる。これらの間隔はほぼ等しくて良く
、この図面では約６０°である。スリーブ１４６はほぼ
同様であり、はとんど同じ外径を有している。支点リン
グ１４２上の位置決め点１５０は、空間１３Ｂの両端に
ある二つの隣接するランド１３２の端面と相まって、各
スリーブ１４６がそれぞれの空間１３８のほぼ中央の上
にあるように支点リングを保持するのに役立つ。この図
面の場合、支点リング１４２を形成する材料は、ほぼ一
定の太さである。従って、それぞれのスリーブ１４６を
支え且つそれぞれの空間１３８にま九がるリング部分１
４２Ｃは、他の何れのリング部分１４２Ｃともほぼ同じ
こわさを有し且つ支点リングの軸線方向の変形に対する
ほぼ同じ抵抗を有する。溝１３４の端部においては、各
々の溝の基底１３６が各空間１３８内に１５２で丸みを
付されている。

とくに第１８図について説明する。同図は（カバー組立
て体がクラッチに使用される場合）完全に解放さｔＬｆ
ｃクラッチに相当するもので、スリーブ１４６がダイア
フラム・スプリング１０８に接触する。

クラッチの再係付中は、レリーズ軸受（Ｇ）（第１２図
）が（Ｙ）と反対の方向に移動し得ると共に、ダイアフ
ラム・スプリング１０８がカバーと相対的に移動して被
動板にクランプ負ｖｆｔ−加える。このダイアフラム・
スプリングの移動は、そのリング部分１４２Ｃｔ−軸線
方向へ空間１３８内に変形させま７’ｃＵ曲げるための
スリーブ１４６に対する最初の抑圧により、当初に緩衝
される。これが生ずると支点リング１４２の部分１４２
Ｄがランド１３２で反対方向に軸線方向に変形し−１：
１７ｃは曲がり、ついには第１９図に示す段階に到達す
る。次いでダイアフラム・スプリング１０Ｂが湾曲部１
４２Ｄならびにスリーブ１４６ｔ−押圧し、第２０図に
示すように、ランド１３２に向かっての湾曲部１４２Ｄ
の圧縮と空間１３８内へのスリーブ１４６のそれ以上の
軸線方向の押圧とにより、更にかたい緩衝が生ずる。前
述の支点リング１４２の＠線方向の変形中、変形によっ
て、リングの諸部分の半径方向の寸法ま友に位置に若干
の変動が生ずる可能性がある。

第一に部分１４２Ｃを変形することにより、次いで第二
に、生じた湾曲部１４２Ｄを圧縮し且つ部分１４２Ｃを
変形し続けることによる２段階緩賃と見なし得るものの
提供により、円滑な保合特性をクラッチに付与すること
ができ、従ってクラッチ・カバー組立て体１０２は、上
記に示したように、非緩衝的なフェーシングを有する被
動板と共に用い且つ可成り満足なりラッチ係合金付与す
ることができる。

緩衝特性は、種々の材料および／または禰々の軸線方向
の厚さおよび／ま友は種々の断面形状の支点リングを用
いることにより、および／または一つ以上の空間１３８
および／ま几は一つ以上のランド１３２の円周方向の長
さを変えることによってこｎを変化させることができる
。例えば空間１３８が長い程、その空間にまたがるリン
グ部分１４２Ｃは剛性が小さい（また従って一層容易に
変形可能である）。またランド１３２が長い程、湾曲部
１４２Ｄ（第９図）４剛性が小さく、従って割付にラン
ドに向かって圧縮し易い。

以上の代りに、または更に、支点装置ｔ、１２４（第１
２図）を、第４図のそれと類似のスリーブを有する弾性
のリングを支える溝付きランドでカバー１０４が形成さ
れるようにし比、１２２に匹敵するものに置き換えるこ
とができる。

第１図〜第１０図および第１１図〜第２０図について上
記に説明した本発明はま九、圧力板上および／またはカ
バー上にダイアフラム・スプリングの環状支点を備える
ことができ、その支点が、間隔を置いたスリーブを備え
る弾性の支点リングを支える、間隔を置いた溝付きラン
ドの環状の列を含む支点装置によって形成されるように
し友ダイアフジム・スプリング・プルタイプ・クラッチ
にもこｎｆｔ適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従って形成されたダイアフラム・スプ
リング摩擦クラッチ・カバー組立て体の実施例の平面図
、第２図はクラッチを形成する破線で示す他の部品と組
み会わせてカバー組立て体を示した第１図の線Ｉ−Ｈに
ついての拡大断面図、第６図は第１図で用いられる圧力
板の拡大平面図、第４図は第１図で用いられる支点リン
グの拡大平面図、第５図は第６図および第４図の圧力板
およびリングを組み曾わせて示す図、第６図は第６図の
線Ｖｌ　−ＶＩについての拡大断面図、第７図は第３図
の圧力板のセグメン）　（Ａ）の展開図を拡大した図解
式部分図、第８図は第５図の組合せのセグメント（Ａ）
の第７図と類似の図、第９図は支点リングの軸線方向の
変形段階の第８図と類似の図、第１０図は第１図のクラ
ッチ・カバー組立て体における支点リングの軸線方向の
変形におけるそれ以上の段階を示す図、第１１図は本発
明に従って形成さｔＬｔダイアフラム・スプリング＃擦
クラッチ・カバー組立て体の実施例の平面図、第１２図
はクラッチを形成する破線で示す他の部品と組み合わせ
てカバー組立て体を示した第１１図の線刈−■について
の拡大断面図、第１３図は第１１図で用いられる圧力板
の拡大平面図、第１４図は第１１図で用いられる支点リ
ングの拡大平面図１第１５図に第１６図および第１４図
の圧力板およびリングを組み会わせて示す図、第１６図
は第１６図の線＞１３１−Ｘ％１１についての拡大断面
図、第１７図は第１６図の圧力板のセグメン）（Ａ１）
の展開図を拡大した図解式部分図、第１８図は第１５図
の組合せのセグメン）（ＡＩ）の第１７図と類似の図、
第１９図は支点リングの軸線方向の変形における段階全
図解式に示す第１８図と類似の図、第２０図は第１１図
のクラッチ・カバー組立て体における支点リングの軸線
方向の変形におけるそれ以上の段階を図解的に示す図で
ある。図の主要な部分を表わす符号の説明２：クラッチ・カバー組立て体　４２：支点リング４：
カバー　　　　　　４２Ａ：第一部分８：ダイアフラム
・スプリング　４２Ｂ：第二部分１０：圧力板　　　　
　４６：スリーブ２２：支点装置　　　　４８ニスリー
ブ２４：支点装置　１０２：クラッチ・カバー組立て体
３２：ランド　　　　　１３２：ランド３４：＃　　　
　　　１３４：溝３８：空間　　　　　　１４２：支点リング４０：空間
　　　　　　１４６：スリーブ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）圧力板と、カバーと、圧力板に負荷を加えるダイ
アフラム・スプリングと、ダイアフラム・スプリングの
片側にあつて圧力板上に備えられた第一環状支点装置と
、前記ダイアフラム・スプリングの反対側にあつてカバ
ー上に備えられた第二環状支点装置とを含み、ダイアフ
ラム・スプリングが支点装置間に作用するようにしたダ
イアフラム・スプリング・クラッチ・カバー組立て体に
おいて、支点の少なくとも一方が弾性の支点リングと、
ダイアフラム・スプリングの軸線の周りに同リングを支
える間隔を置いた環状の一連の支持装置とを含む緩衝装
置を備え、リングの部分が各々、隣接する前記支持装置
間のそれぞれの空間にまたがり、支点装置が、ダイアフ
ラム・スプリングが圧力板に漸増負荷を加えるように、
ダイアフラム・スプリングのカバーと相対的な移動中、
前記部分をリングの軸線方向にそれらのそれぞれの空間
内で弾性的に変形させるため、ダイアフラム・スプリン
グにより、リングの周りの空いた位置でリングの前記部
分が押圧されるようにしてあることを特徴とするダイア
フラム・スプリング・クラッチ・カバー組立て体。
（２）特許請求の範囲第１項に記載のクラッチ・カバー
組立て体において、支点リングの前記部分が、ダイアフ
ラム・スプリングに正対する突出部品を含み、ダイアフ
ラム・スプリングがこの突出部品に接触するようにした
ことを特徴とするクラッチ・カバー組立て体。
（３）特許請求の範囲第２項に記載のクラッチ・カバー
組立て体において、少なくとも１個の前記突出部品が支
点リング上のスリーブであるようにしたことを特徴とす
るクラッチ・カバー組立て体。
（４）特許請求の範囲第３項に記載のクラッチ・カバー
組立て体において、少なくとも２個の前記突出部品が支
点リング上のスリーブであり、１個の前記スリーブが他
のスリーブより大きい外径を有するようにしたことを特
徴とするクラッチ・カバー組立て体。
（５）特許請求の範囲第１項に記載のクラッチ・カバー
組立て体において、支点リングが第一の前記部分の第一
系列と第二の前記部分の第二系列とを含み、前記第一部
分の各々が何れの前記第二部分よりも前記の軸線方向の
変形に対して抵抗が少ないようにしたことを特徴とする
クラッチ・カバー組立て体。
（６）特許請求の範囲第５項に記載のクラッチ・カバー
組立て体において、第一および第二部分が交互するよう
にしたことを特徴とするクラッチ・カバー組立て体。
（７）特許請求の範囲第５項または第６項に記載のクラ
ッチ・カバー組立て体において、支点リングの前記部分
がダイアフラム・スプリングに正対する突出部品を含み
、第一部分にある突出部品のダイアフラム・スプリング
との接触により第一部分が軸線方向に押圧された後で前
記の相対的な移動中に第二部分にある突出部分がダイア
フラム・スプリングに接触されて第二部分を軸線方向に
押圧すべく配設されるようにしたことを特徴とするクラ
ッチ・カバー組立て体。
（８）特許請求の範囲第５項から第７項の何れか一つの
項に記載のクラッチ・カバー組立て体において、支点リ
ングの前記部分にある突出部品が前記部分の拡大部であ
り、前記拡大部がリングの円周方向に前記部分がまたが
る空間より短い長さを有するようにしたことを特徴とす
るクラッチ・カバー組立て体。
（９）特許請求の範囲第８項に記載のクラッチ・カバー
組立て体において、各拡大部が支点リング上のスリーブ
であり、前記第一部分にある各スリーブが前記第二部分
にある何れの前記スリーブよりも大きい外径を有するよ
うにしたことを特徴とするクラッチ・カバー組立て体。
（１０）特許請求の範囲第５項から第９項の何れか一つ
の項に記載のクラッチ・カバー組立て体において、支点
リングの各第一部分がまたがる空間が同リングの前記第
二部分がまたがるそれよりも大きく、従つて各前記第一
部分が何れの前記第二部分よりも長いようにしたことを
特徴とするクラッチ・カバー組立て体。
（１１）特許請求の範囲第１項から第１０項の何れか一
つの項に記載のクラッチ・カバー組立て体において、各
支持装置が、リングの二つの隣接する前記部分の間で支
点リングのセグメントと係合するランドを含むようにし
たことを特徴とするクラッチ・カバー組立て体。
（１２）特許請求の範囲第１項に記載のクラッチ・カバ
ー組立て体において、ダイアフラム・スプリングが圧力
板に漸増負荷を加えるためのダイアフラム・スプリング
の、カバーと相対的な移動の間、支点リングの前記部分
がそれらのそれぞれの空間内で第一方向へリングの軸線
方向に弾性的に変形され、前記の最初に述べた部分の中
間でリングの第二部分がダイアフラム・スプリングに向
かい第二方向へほぼ軸線方向に曲がり、ダイアフラム・
スプリングがその継続的な移動中前記の曲がりを圧縮す
るようにしたことを特徴とするクラッチ・カバー組立て
体。
（１３）特許請求の範囲第１２項に記載のクラッチ・カ
バー組立て体において、各前記第二部分がそれぞれの前
記支持装置に対向するようにしたことを特徴とするクラ
ッチ・カバー組立て体。
（１４）特許請求の範囲第１２項または第１３項に記載
のクラッチ・カバー組立て体において、支点リングの前
記第一部分がダイアフラム・スプリングに正対する突出
部品を含むようにしたことを特徴とするクラッチ・カバ
ー組立て体。
（１５）特許請求の範囲第１２項から第１４項の何れか
一つの項に記載のクラッチ・カバー組立て体において、
支点リングからダイアフラム・スプリングに至る方向に
沿つて、全ての前記突出部品がほぼ同じ寸法を有するよ
うにしたことを特徴とするクラッチ・カバー組立て体。
（１６）特許請求の範囲第１２項から第１５項の何れか
一つの項に記載のクラッチ・カバー組立て体において、
支点リングの前記第一部分にある突出部品が第一部分の
拡大部であり、前記拡大部がリングの円周方向に前記第
一部分がまたがる空間より短い長さを有するようにした
ことを特徴とするクラッチ・カバー組立て体。
（１７）特許請求の範囲第１６項に記載のクラッチ・カ
バー組立て体において、各拡大部が支点リング上のスリ
ーブであり、前記スリーブが各々ほぼ同じ外径を有する
ようにしたことを特徴とするクラッチ・カバー組立て体
。
（１８）特許請求の範囲第１２項から第１７項の何れか
一つの項に記載のクラッチ・カバー組立て体において、
各支持装置が、リングの二つの隣接する第一部分の間で
支点リングの前記第二部分と係合するランドを含むよう
にしたことを特徴とするクラッチ・カバー組立て体。
（１９）特許請求の範囲第１１項または第１８項に記載
のクラッチ・カバー組立て体において、各ランドが、リ
ングが係合される溝を有するようにしたことを特徴とす
るクラッチ・カバー組立て体。
（２０）特許請求の範囲第１項から第１９項の何れか一
つの項に記載のクラッチ・カバー組立て体において、支
点リングに近接して、各前記支持装置がその両側で前記
両側の空間に隣接して丸みを付されるようにしたことを
特徴とするクラッチ・カバー組立て体。