JPS61222410A - シ−トリクライニング装置 - Google Patents
シ−トリクライニング装置Info
- Publication number
- JPS61222410A JPS61222410A JP60279358A JP27935885A JPS61222410A JP S61222410 A JPS61222410 A JP S61222410A JP 60279358 A JP60279358 A JP 60279358A JP 27935885 A JP27935885 A JP 27935885A JP S61222410 A JPS61222410 A JP S61222410A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- clutch
- support member
- seat back
- back support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/2213—Gear wheel driven mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は自動車のシートリクライニング装置に関するも
ので、更に詳細には、自動車のシーＩへパックを手動で
自由に傾斜可能とする歯＊ｍ構を備えた手動のシートリ
クライニング装置に関するものである。
ので、更に詳細には、自動車のシーＩへパックを手動で
自由に傾斜可能とする歯＊ｍ構を備えた手動のシートリ
クライニング装置に関するものである。
［従来の技術およびその問題点］
通常、自動車シートはシート保持フレームに固定された
座部を備えている。この保持フレームは車両の床に装着
され、通常は前後方向に位置を調節可能とするレール状
に形成されている。シートバックすなわち背もたれはシ
ートバック支持部材を介して座部に取付けられている。
座部を備えている。この保持フレームは車両の床に装着
され、通常は前後方向に位置を調節可能とするレール状
に形成されている。シートバックすなわち背もたれはシ
ートバック支持部材を介して座部に取付けられている。
座部に対しシートバックが回動するリクライニング式の
ものである場合、このシートには固定機構およびこの解
除機構を設ける必要がある。シートのリクライニング機
構は通常シート座部の構造部に取付けられた基部を備え
ている。この基部にシートバック支持部材が枢着され、
このシート全体を前後に移動できる構造となっている。
ものである場合、このシートには固定機構およびこの解
除機構を設ける必要がある。シートのリクライニング機
構は通常シート座部の構造部に取付けられた基部を備え
ている。この基部にシートバック支持部材が枢着され、
このシート全体を前後に移動できる構造となっている。
シートバックを弯部に対して所定角度に保持する固定Ｖ
ＶＳおよびこの解除機構としては各種の形式のものが知
られている。
ＶＳおよびこの解除機構としては各種の形式のものが知
られている。
この−形式として、座部あるいはシートバックの一方に
ノツチを形成したホイールを取付け、他方には爪部材を
取付けたラチェット機構がある。この爪部材をノツチ付
のホイールから脱すると、シートバックは開放され、枢
軸を中心として自由に回動することができる。他の形式
としては、直接あるいは関節的にギヤ機構を介してシー
トバックを固定および開放するものがある。
ノツチを形成したホイールを取付け、他方には爪部材を
取付けたラチェット機構がある。この爪部材をノツチ付
のホイールから脱すると、シートバックは開放され、枢
軸を中心として自由に回動することができる。他の形式
としては、直接あるいは関節的にギヤ機構を介してシー
トバックを固定および開放するものがある。
これら従来の固定および解除機構にはなんらかの欠点が
ある。シートバックは大きな力に耐える必要があるため
、固定機構はシートバックと座部間の枢軸部において強
固で頑丈な構造とする必要がある。これは、重量を軽く
して燃料効率を高めるという観点からは望ましいもので
はない。このような固定および解除機構にお（Ｊる他の
問題点としては、解除および固定が急激に行われるとい
う点である。同乗者がシートバックを倒そうとすると、
固定ｍ構はラチェットと爪部材で形成されているため、
爪部材を外してしまえばこのシートバックを規制するも
のは何もない。このようなシートには、クラッチ作用す
なわちシートバックの回動を規制する力を滑らかに解除
して同乗者の望む位置まで移動し、この位置で固定Ｉ！
構を再係合する滑らかな嵌脱作用はない。従来のシート
における固定機構あるいは解除機構には中間位置に設定
可能としたものはない。この固定機構におけるクラッチ
作用すなわち一部解除作用は望ましいものである。
ある。シートバックは大きな力に耐える必要があるため
、固定機構はシートバックと座部間の枢軸部において強
固で頑丈な構造とする必要がある。これは、重量を軽く
して燃料効率を高めるという観点からは望ましいもので
はない。このような固定および解除機構にお（Ｊる他の
問題点としては、解除および固定が急激に行われるとい
う点である。同乗者がシートバックを倒そうとすると、
固定ｍ構はラチェットと爪部材で形成されているため、
爪部材を外してしまえばこのシートバックを規制するも
のは何もない。このようなシートには、クラッチ作用す
なわちシートバックの回動を規制する力を滑らかに解除
して同乗者の望む位置まで移動し、この位置で固定Ｉ！
構を再係合する滑らかな嵌脱作用はない。従来のシート
における固定機構あるいは解除機構には中間位置に設定
可能としたものはない。この固定機構におけるクラッチ
作用すなわち一部解除作用は望ましいものである。
従来のシートの問題としてＲ後に、固定機構の傾斜位置
はラチェットホイールのノツチの数によって制限されて
いる点である。固定機構の強度を強くする必要から、ノ
ツチを小さくかつ間隔を狭めて配設し、位置の数を多く
することは好ましくない。更に、傾斜位置の数は、ラチ
ェットホイールのノツチおよび突起の強度を極めて大き
いものとする必要がある点からも制限される。固定機構
としては、無段階的に設定位置を変化できることが望ま
しい。
はラチェットホイールのノツチの数によって制限されて
いる点である。固定機構の強度を強くする必要から、ノ
ツチを小さくかつ間隔を狭めて配設し、位置の数を多く
することは好ましくない。更に、傾斜位置の数は、ラチ
ェットホイールのノツチおよび突起の強度を極めて大き
いものとする必要がある点からも制限される。固定機構
としては、無段階的に設定位置を変化できることが望ま
しい。
したがって、本発明の目的はクライニングシートの固定
機構を改良することにある。
機構を改良することにある。
［問題点を解決するための手段、作用および効果コ、本
発明は１、シートバック支持部材を座部のベースフレー
ムに対して回動可能に装着したシートリクライニング装
置を提供するものである。このシートバックは固定およ
び解除機構により傾きが制御される。
発明は１、シートバック支持部材を座部のベースフレー
ムに対して回動可能に装着したシートリクライニング装
置を提供するものである。このシートバックは固定およ
び解除機構により傾きが制御される。
シートバックすなわち背もたれはシートバック支持部材
に取付けられる。このシートバック支持部材は縦長の金
属製部材であり、縁部をフランジ状に形成して強度を強
くすることもできる。シートバンク支持部材は下側端部
に近郊に設けられた通孔に挿通される枢軸ビンで結合さ
れる。この枢軸ピンは縦長の外側板と内側板との間に装
着され、これらの外側板と内側板とはリベット等のスペ
ーサ部材で互いに所定間隔で保持されてベースフレーム
を形成する。このベースフレームはシートの座部の構造
体部に装着される。このベースフレームとシートバック
支持部材は通常シート組立体の外縁部に配置されている
。このため、調整および修理を行なう場合は、カバープ
レートを取外すだけでシートフレームおよびシートバッ
ク支持部材に容易に近接することができる。
に取付けられる。このシートバック支持部材は縦長の金
属製部材であり、縁部をフランジ状に形成して強度を強
くすることもできる。シートバンク支持部材は下側端部
に近郊に設けられた通孔に挿通される枢軸ビンで結合さ
れる。この枢軸ピンは縦長の外側板と内側板との間に装
着され、これらの外側板と内側板とはリベット等のスペ
ーサ部材で互いに所定間隔で保持されてベースフレーム
を形成する。このベースフレームはシートの座部の構造
体部に装着される。このベースフレームとシートバック
支持部材は通常シート組立体の外縁部に配置されている
。このため、調整および修理を行なう場合は、カバープ
レートを取外すだけでシートフレームおよびシートバッ
ク支持部材に容易に近接することができる。
セクタ歯車はシートバック支持部材の下部に通常は溶接
により取付けられている。このセクタ歯車は円形歯車の
二部である扇形形状を備え、湾曲した縁部の湾曲中央部
に通孔を備えている。また、湾曲した縁部が歯車に形成
されている。セクタ歯車は係止ビンを有し、このビンは
平坦面間に延在しかつ通孔と歯車状の縁部との中間に位
置している。通孔はシートバック支持部材とベースフレ
ームとを互いに枢動させる枢軸ピンを収容する。係止ビ
ンはベースフレームの外側板の湾曲スロットを貫通して
延在する。したがって、シートバック支持部材の回動は
この湾曲スロットの長さで制限される。
により取付けられている。このセクタ歯車は円形歯車の
二部である扇形形状を備え、湾曲した縁部の湾曲中央部
に通孔を備えている。また、湾曲した縁部が歯車に形成
されている。セクタ歯車は係止ビンを有し、このビンは
平坦面間に延在しかつ通孔と歯車状の縁部との中間に位
置している。通孔はシートバック支持部材とベースフレ
ームとを互いに枢動させる枢軸ピンを収容する。係止ビ
ンはベースフレームの外側板の湾曲スロットを貫通して
延在する。したがって、シートバック支持部材の回動は
この湾曲スロットの長さで制限される。
第１歯車機構は小径歯車と大径歯車とを有し、これらの
中心軸を通る開口は互いに整合して同一の軸に装着され
る。これら大小の歯車はこの装着軸と共に回転する。こ
の装着軸は歯車を支えるビンで構成され、この両端はベ
ースフレームの外側板および内側板の開口内に突出する
。小径の歯車はセクタ歯車の歯車縁部に噛合う。一般的
には、装着軸すなわちベースフレームの外側板から突出
したビンの一端側に補助的にコイルばねを装着する。こ
のばねの一端のコイル状部から延長された一端を外側板
に係合させる。このばねを装着したビンの面部には小径
の歯車が接触する。したがって、このばねはシートバッ
クを傾斜位置から上に起こした位置に移動する場合、小
径歯車、およびこの小径歯車に噛合うシートバック支持
部材に取付けられたセクタ歯車に回転力を与える。
中心軸を通る開口は互いに整合して同一の軸に装着され
る。これら大小の歯車はこの装着軸と共に回転する。こ
の装着軸は歯車を支えるビンで構成され、この両端はベ
ースフレームの外側板および内側板の開口内に突出する
。小径の歯車はセクタ歯車の歯車縁部に噛合う。一般的
には、装着軸すなわちベースフレームの外側板から突出
したビンの一端側に補助的にコイルばねを装着する。こ
のばねの一端のコイル状部から延長された一端を外側板
に係合させる。このばねを装着したビンの面部には小径
の歯車が接触する。したがって、このばねはシートバッ
クを傾斜位置から上に起こした位置に移動する場合、小
径歯車、およびこの小径歯車に噛合うシートバック支持
部材に取付けられたセクタ歯車に回転力を与える。
第２歯車機構は小径の歯車と大径の歯車とを備え、これ
らの中心軸を通る開口は互いに整合し、同一の軸に装着
される。この大小の歯車は装着軸と共に回転する。この
装着軸は端部がベースフレームの外側板および内側板の
開口内に延在するビンで形成される。小径の歯車は第１
歯車機構の大径歯車に噛合う。クラッチスプールは中央
の軸線を通る通孔を備え、この通孔内に端部がベースフ
レームの外側板および内側板の開口内に延在するビンを
収容する。クラッチスプールは第２歯車機構の大径歯車
に噛合う歯車を備え、装着軸上で歯車と共に回転する。
らの中心軸を通る開口は互いに整合し、同一の軸に装着
される。この大小の歯車は装着軸と共に回転する。この
装着軸は端部がベースフレームの外側板および内側板の
開口内に延在するビンで形成される。小径の歯車は第１
歯車機構の大径歯車に噛合う。クラッチスプールは中央
の軸線を通る通孔を備え、この通孔内に端部がベースフ
レームの外側板および内側板の開口内に延在するビンを
収容する。クラッチスプールは第２歯車機構の大径歯車
に噛合う歯車を備え、装着軸上で歯車と共に回転する。
このクラッチスプールの周部には２個のコイルばねが巻
き付けである。これらのばねの巻き線方向は互いに反対
方向となっており、クラッチスプール上で併置されたタ
ンデム状となっている。各ばねの一端部は互いに外方に
延長され、横方向に近接しかつ垂直方向の間隙を置いて
配置される。これらのばねの張りでクラッチスプールは
回転しないように保持され、したがって、種々の互いに
噛合う歯車の作用を介してシートバック支持部材を回転
しないように保持する。
き付けである。これらのばねの巻き線方向は互いに反対
方向となっており、クラッチスプール上で併置されたタ
ンデム状となっている。各ばねの一端部は互いに外方に
延長され、横方向に近接しかつ垂直方向の間隙を置いて
配置される。これらのばねの張りでクラッチスプールは
回転しないように保持され、したがって、種々の互いに
噛合う歯車の作用を介してシートバック支持部材を回転
しないように保持する。
互いに反対方向に巻いたばねを２個使用することにより
、クラッチスプールのいずれの方向の回転も防止できる
点で有益である。しかし、適宜の張りを備えた１個のば
ねを使用することも可能である。
、クラッチスプールのいずれの方向の回転も防止できる
点で有益である。しかし、適宜の張りを備えた１個のば
ねを使用することも可能である。
クラッチ解除板はベースフレームの外側板に設けた支持
ビン上に装着される。このクラッチ解除板は縦長の金属
部材で形成され、この解除板に形成したスロットに支持
ビンを収容して摺動可能とする。クラッチ解除板の端部
はクラッチスプールに設けられた各ばね端部間の垂直方
向間隙内に配置される。ばねを−個だけ使用した場合は
、この解除板の端部をばねに固定する。クラッチ解除レ
バーは開口を有し、この開口は解除板の支持ビンの一方
を収容し、したがって、解除レバーはこの支持ビンを中
心として回動可能となる。ハンドルは通常解除レバーか
ら延長される。解除レバーの端部は解除板の開口内まで
延設するか、あるいは、他の方法により解除板に係合さ
せ、解除レバーを回転したときに解除板をそのスロット
に沿−って前方に移動するようにする。解除板が摺動す
ると、この解除板の端部はクラッチスプールの回りに巻
き付けられたばねの各端部番号離し、このため、クラッ
チスプールを保持する力が解除レバーの回転に対応した
分だけ緩む。解除レバーを離すと、ばねは元に戻って解
除板を後方に引き、クラッチスプールを元の全張力で保
持する。これにより、シートバックは任意の傾斜位置に
固定される。
ビン上に装着される。このクラッチ解除板は縦長の金属
部材で形成され、この解除板に形成したスロットに支持
ビンを収容して摺動可能とする。クラッチ解除板の端部
はクラッチスプールに設けられた各ばね端部間の垂直方
向間隙内に配置される。ばねを−個だけ使用した場合は
、この解除板の端部をばねに固定する。クラッチ解除レ
バーは開口を有し、この開口は解除板の支持ビンの一方
を収容し、したがって、解除レバーはこの支持ビンを中
心として回動可能となる。ハンドルは通常解除レバーか
ら延長される。解除レバーの端部は解除板の開口内まで
延設するか、あるいは、他の方法により解除板に係合さ
せ、解除レバーを回転したときに解除板をそのスロット
に沿−って前方に移動するようにする。解除板が摺動す
ると、この解除板の端部はクラッチスプールの回りに巻
き付けられたばねの各端部番号離し、このため、クラッ
チスプールを保持する力が解除レバーの回転に対応した
分だけ緩む。解除レバーを離すと、ばねは元に戻って解
除板を後方に引き、クラッチスプールを元の全張力で保
持する。これにより、シートバックは任意の傾斜位置に
固定される。
本発明によるリクライニング装置は従来の問題を克服す
るものである。本発明におけるクラッチすなわち＊脱機
構は歯車機構によりクラッチスプールに掛かる力がシー
トバックに掛かる力の約２０分の１に減少されるため、
大きくかつ重いものとする必要がない。このクラッチ機
構は一部のみを解除してシートバックを僅かに傾斜させ
ること、および、完全に解除して大きくかつ急速に傾斜
させることのいずれも可能である。最後に、このスプー
ルを用いたクラッチ機構により、シートバックは無段階
的に任意の角度で傾斜することができる。
るものである。本発明におけるクラッチすなわち＊脱機
構は歯車機構によりクラッチスプールに掛かる力がシー
トバックに掛かる力の約２０分の１に減少されるため、
大きくかつ重いものとする必要がない。このクラッチ機
構は一部のみを解除してシートバックを僅かに傾斜させ
ること、および、完全に解除して大きくかつ急速に傾斜
させることのいずれも可能である。最後に、このスプー
ルを用いたクラッチ機構により、シートバックは無段階
的に任意の角度で傾斜することができる。
上記、セクタ歯車とクラッチスプールとの間に２組の歯
車機構を設けた構成は本発明の好ましい実施例である。
車機構を設けた構成は本発明の好ましい実施例である。
この歯車機構を１あるいは３組以上設けることも可能で
ある。重要□な点はシートバックに掛かる負荷をクラッ
チスプールに巻き付けたばねで固定できる大きさまで減
じることである。
ある。重要□な点はシートバックに掛かる負荷をクラッ
チスプールに巻き付けたばねで固定できる大きさまで減
じることである。
この固定に要する最少の力は工業規格で定められている
。
。
特に本発明は、シートバック支持部材と、このシートバ
ック支持部材に取付けられたセクタ歯車と、スペーサ部
材により所定間隔に保持された内側板および外側板から
形成されるベースフレームと、シートバック支持部材と
セクタ歯車とをベースフレームに結合する枢軸手段と、
ベースフレームの内外側板間に設けられたビン状の装着
軸に装着された第１歯車機構とを備え、この第１歯車機
構がセクタ歯車に噛合う第１歯車と第２歯車とを有し、
更に、ベースフレームの内外側板間に設けられたビン状
の装着軸に装着されて前記歯車機構の第２歯車に噛合う
歯車を設けたクラッチスプー１フー ルと、このクラッチスプールの周部に装着されて引張り
方向に張力を受けたときにこのクラッチスプールの回動
を防止してシートバック支持部材を選定位置に固定する
コイルばね手段と、ベースフレームに装着されたクラッ
チ解除板とを備え、このクラッチ解除板は所定方向に移
動したときにクラッチスプールの回動を可能としてこれ
によりシートバック支持部材を枢軸手段の回りに回動で
きるようにコイルばね手段に取り付けられる。
ック支持部材に取付けられたセクタ歯車と、スペーサ部
材により所定間隔に保持された内側板および外側板から
形成されるベースフレームと、シートバック支持部材と
セクタ歯車とをベースフレームに結合する枢軸手段と、
ベースフレームの内外側板間に設けられたビン状の装着
軸に装着された第１歯車機構とを備え、この第１歯車機
構がセクタ歯車に噛合う第１歯車と第２歯車とを有し、
更に、ベースフレームの内外側板間に設けられたビン状
の装着軸に装着されて前記歯車機構の第２歯車に噛合う
歯車を設けたクラッチスプー１フー ルと、このクラッチスプールの周部に装着されて引張り
方向に張力を受けたときにこのクラッチスプールの回動
を防止してシートバック支持部材を選定位置に固定する
コイルばね手段と、ベースフレームに装着されたクラッ
チ解除板とを備え、このクラッチ解除板は所定方向に移
動したときにクラッチスプールの回動を可能としてこれ
によりシートバック支持部材を枢軸手段の回りに回動で
きるようにコイルばね手段に取り付けられる。
［実施例］
第１図および第２図には本発明の一実施例のシートリク
ライニング装置が記載されている。シートバック支持部
材１０は縦長の金属部材で形成されており、これに一部
のみを示す背もたれすなわちシートバック１０が装着さ
れている。シートバック支持部材１０には枢軸ビン１４
を挿通する通孔が形成されている。セクタ歯車１６は扇
形すなわちウェッジ状の形状を有し、溶接等によりシー
トバック支持部材１０に取り付けられている。このセク
タ歯車１６は枢軸ビン１４を挿通する通孔を有し、これ
により、セクタ歯車１６とシートバック支持部材１０と
が枢軸ビン１４を中心として回動できる。セクタ歯車１
６は更に歯車状に形成した湾曲縁部を備えている。係止
ビン２０はセクタ歯車の平坦な面部から延長しており、
この位置は枢軸ビン１４収容通孔と湾曲縁部１８との中
間位置に近接した位置となっている。
ライニング装置が記載されている。シートバック支持部
材１０は縦長の金属部材で形成されており、これに一部
のみを示す背もたれすなわちシートバック１０が装着さ
れている。シートバック支持部材１０には枢軸ビン１４
を挿通する通孔が形成されている。セクタ歯車１６は扇
形すなわちウェッジ状の形状を有し、溶接等によりシー
トバック支持部材１０に取り付けられている。このセク
タ歯車１６は枢軸ビン１４を挿通する通孔を有し、これ
により、セクタ歯車１６とシートバック支持部材１０と
が枢軸ビン１４を中心として回動できる。セクタ歯車１
６は更に歯車状に形成した湾曲縁部を備えている。係止
ビン２０はセクタ歯車の平坦な面部から延長しており、
この位置は枢軸ビン１４収容通孔と湾曲縁部１８との中
間位置に近接した位置となっている。
ベースフレームは縦長の外側板２４と内側板２６とを備
え、これらの外側板および内側板は符号３０で示す複数
のスペーサで所定の間隔に保持されている。外側板２４
および内側板２６の一端は上方に延長し、枢軸ビン１４
を挿通する開口を備えている。したがって、シートバッ
ク支持部材１０はベースフレームに対し枢軸ビン１４を
中心として回動することができる。外側板１４には湾曲
したスロット２２が形成してあり、このスロット２２を
介してセクタ歯車１６の係止ビン２０が挿通される。こ
のスロット２２の長さでシートバック支持部材１０の回
動が制限される。ベースフレームに取り付けられるシー
トの座部２８はその一部のみ示しである。
え、これらの外側板および内側板は符号３０で示す複数
のスペーサで所定の間隔に保持されている。外側板２４
および内側板２６の一端は上方に延長し、枢軸ビン１４
を挿通する開口を備えている。したがって、シートバッ
ク支持部材１０はベースフレームに対し枢軸ビン１４を
中心として回動することができる。外側板１４には湾曲
したスロット２２が形成してあり、このスロット２２を
介してセクタ歯車１６の係止ビン２０が挿通される。こ
のスロット２２の長さでシートバック支持部材１０の回
動が制限される。ベースフレームに取り付けられるシー
トの座部２８はその一部のみ示しである。
第１歯車機構３３は装着軸３８に装着される小径歯車３
４と大径歯車３６とを有し、同心状に回転する。この装
着軸３８は外側板２４および内側板２６の開口を介して
装着されている。小径歯車３４はセクタ歯車１６の湾曲
縁部１８に形成された歯車部に噛合う。装着軸３８の端
部４２は外側板２４から突出する。補助ばね４３は一端
を装着軸の端部４２に挿入し、他端を外側板２４に取り
付けである。この補助ばね４３は回転トルクを小径歯車
３４およびセクタ歯車１６を介してシートバック支持部
材１０に伝達し、このシートバック支持部０１０を傾斜
位置から直立位置に戻す作用をなす。
４と大径歯車３６とを有し、同心状に回転する。この装
着軸３８は外側板２４および内側板２６の開口を介して
装着されている。小径歯車３４はセクタ歯車１６の湾曲
縁部１８に形成された歯車部に噛合う。装着軸３８の端
部４２は外側板２４から突出する。補助ばね４３は一端
を装着軸の端部４２に挿入し、他端を外側板２４に取り
付けである。この補助ばね４３は回転トルクを小径歯車
３４およびセクタ歯車１６を介してシートバック支持部
材１０に伝達し、このシートバック支持部０１０を傾斜
位置から直立位置に戻す作用をなす。
第２歯車機構３５は装着軸５６に装着された小径歯車５
２と大径歯車５４とを有し、同心状に回転する。装着軸
５６は外側板２４と内側板２６との開口部に装着されて
いる。小径歯車５２は第１歯車機構の大径歯車３６と噛
合う。
２と大径歯車５４とを有し、同心状に回転する。装着軸
５６は外側板２４と内側板２６との開口部に装着されて
いる。小径歯車５２は第１歯車機構の大径歯車３６と噛
合う。
円筒状のクラッチスプール６０は軸線方向の開口を有し
、外側板２４と内側板２６との開口部間に延在する装着
軸６４に回転可能に装着されている。このクラッチスプ
ール６０には小径の歯車６２が装着されており、第２歯
車機構の大径歯車５４に噛合う。このクラッチスプール
６０の外周部には２個のコイルばね６６．６８がタンデ
ム状すなわち背部と背部とを併置させて装着されている
。このばね６６．６Ｂは互いに反対方向に巻かれており
、それぞれの端部６７．６９はクラッチスプール６０の
上部と下部とから延在し、したがって、これらの端部６
７．６９の間には間隙が形成される。ばね６６．６８の
他方の端部７３゜７５は外側板２４および内側板２６の
適宜のものに固定される。これらのばね６６．６８が張
られた状態では、クラッチスプール６０は回転しないよ
うに保持され、第１および第２歯車機構３３゜３５を介
して、枢軸１４を中心とするシートバック支持部材１０
の回動を防止す・る。
、外側板２４と内側板２６との開口部間に延在する装着
軸６４に回転可能に装着されている。このクラッチスプ
ール６０には小径の歯車６２が装着されており、第２歯
車機構の大径歯車５４に噛合う。このクラッチスプール
６０の外周部には２個のコイルばね６６．６８がタンデ
ム状すなわち背部と背部とを併置させて装着されている
。このばね６６．６Ｂは互いに反対方向に巻かれており
、それぞれの端部６７．６９はクラッチスプール６０の
上部と下部とから延在し、したがって、これらの端部６
７．６９の間には間隙が形成される。ばね６６．６８の
他方の端部７３゜７５は外側板２４および内側板２６の
適宜のものに固定される。これらのばね６６．６８が張
られた状態では、クラッチスプール６０は回転しないよ
うに保持され、第１および第２歯車機構３３゜３５を介
して、枢軸１４を中心とするシートバック支持部材１０
の回動を防止す・る。
クラッチ解除板７０は縦長の棒状に形成され、この端部
７２はばねの端部６７．６９間に形成された間隙内に延
びる。解除板７０はスロット７４゜７６を有し、この各
スロット７４．７６内にはそれぞれ支持ビン７７．８２
が挿通されてこの解除板７０を外側板２４に装着する。
７２はばねの端部６７．６９間に形成された間隙内に延
びる。解除板７０はスロット７４゜７６を有し、この各
スロット７４．７６内にはそれぞれ支持ビン７７．８２
が挿通されてこの解除板７０を外側板２４に装着する。
解除板７０は一方の端部の近郊に解除レバー８０の突起
が挿通される開ロア８を備えている。この解除レバー８
０は支持ピン８２を挿通する開口部を有し、この開口部
を介して支持ピンに装着される。また、支持ピン８２に
は解除ハンドル８４が取付けられている。戻しばね８３
は支持ピン８２に取付けられ、その端部はスペーサに取
付けられている。
が挿通される開ロア８を備えている。この解除レバー８
０は支持ピン８２を挿通する開口部を有し、この開口部
を介して支持ピンに装着される。また、支持ピン８２に
は解除ハンドル８４が取付けられている。戻しばね８３
は支持ピン８２に取付けられ、その端部はスペーサに取
付けられている。
解除レバー８４を回転すると、解除レバー８０が開ロア
８を介して解除板７０を引張り、これにより、解除板７
０はクラッチスプール６０から離隔する横方向に移動す
る。解除板７０の端部７２は各ばねの端部６７．６９に
接触してこれら各端部を互いに分離し、クラッチスプー
ル６０上の各ばねの張りが緩む。したがって、クラッチ
スプール６０は回動自由となり、第１．第２歯車機構３
３．３５の回転を介してセクタ歯車１６および支持１０
はシートバック１２が任意の調整位置となるまで自由に
回動することができる。解除ハンドル８４を離すと、戻
しばね８３が解除板７０に作用して、この解除板をクラ
ッチスプール６０の方向に移動する。解除板７０の端部
７２が移動して各ばね６６．６８の端部６７．６９との
接触から解除されると共に、これら各ばねの端部６７゜
６９も移動することができる。したがって、ばね６６．
６８はクラッチスプール６０上で再度張られてこのクラ
ッチスプールを保持し、回動を防止する。シートバック
支持部材１０は第１．第２歯車機構３３．３５およびセ
クタ歯車１６を介して固定される。
８を介して解除板７０を引張り、これにより、解除板７
０はクラッチスプール６０から離隔する横方向に移動す
る。解除板７０の端部７２は各ばねの端部６７．６９に
接触してこれら各端部を互いに分離し、クラッチスプー
ル６０上の各ばねの張りが緩む。したがって、クラッチ
スプール６０は回動自由となり、第１．第２歯車機構３
３．３５の回転を介してセクタ歯車１６および支持１０
はシートバック１２が任意の調整位置となるまで自由に
回動することができる。解除ハンドル８４を離すと、戻
しばね８３が解除板７０に作用して、この解除板をクラ
ッチスプール６０の方向に移動する。解除板７０の端部
７２が移動して各ばね６６．６８の端部６７．６９との
接触から解除されると共に、これら各ばねの端部６７゜
６９も移動することができる。したがって、ばね６６．
６８はクラッチスプール６０上で再度張られてこのクラ
ッチスプールを保持し、回動を防止する。シートバック
支持部材１０は第１．第２歯車機構３３．３５およびセ
クタ歯車１６を介して固定される。
第１図は本発明の実施例によるシートリクライニング装
置の側面図、第２図は第１図の２−２線に沿う一部断面
図である。 １０・・・シートバック支持部材、１２・・・シートバ
ック、１４・・・枢軸ビン、１６・・・セクタ歯車、２
０係止ピン、２２．７４．７６・・・スロット、２４・
・・外側板、２６・・・内側板、２８・・・シート座部
、３０・・・スペーサ、３３．３５・・・歯車機構、３
４，３６゜５２．５４．６２・・・歯車、６６．６８・
・・ばね、７０・・・解除板、８０・・・解除レバー、
８４・・・ハンドル。
置の側面図、第２図は第１図の２−２線に沿う一部断面
図である。 １０・・・シートバック支持部材、１２・・・シートバ
ック、１４・・・枢軸ビン、１６・・・セクタ歯車、２
０係止ピン、２２．７４．７６・・・スロット、２４・
・・外側板、２６・・・内側板、２８・・・シート座部
、３０・・・スペーサ、３３．３５・・・歯車機構、３
４，３６゜５２．５４．６２・・・歯車、６６．６８・
・・ばね、７０・・・解除板、８０・・・解除レバー、
８４・・・ハンドル。
Claims (11)
- （１）シートバック支持部材と、 このシートバック支持部材に結合されたセクタ歯車と、 ベースフレームと、 このベースフレームに前記シートバック支持部材を枢着
する枢軸手段と、 前記セクタ歯車に噛合う第１歯車と第２歯車とを有する
第１歯車機構と、 この第１歯車機構の第２歯車に噛合う第１歯車と第２歯
車とを有する第２歯車機構と、 この第２歯車機構の第２歯車に噛合う歯車を有するクラ
ッチスプールと、 このクラッチスプールの周部に配設されて回転を防止し
、前記シートバック支持部材を選択位置に固定するばね
手段と、 このばね手段に接触するクラッチ解除手段とを備え、こ
のクラッチ解除手段を所定方向に移動したときにばね手
段の張りが減じられ、これにより、前記クラッチスプー
ルの回転が可能とされて前記シートバック支持部材の移
動が可能となることを特徴とするシートリクライニング
装置。 - （２）前記ばね手段はクラッチスプール上に併置した２
個のコイル状のばねを有し、この各ばねは互いに反対方
向に巻かれ、一方のばねはクラッチスプールが一方向へ
回転したときに張りが増大し、他方のばねはクラッチス
プールが他方向に回転したときに張りが増大する特許請
求の範囲第１項に記載のシートリクライニング装置。 - （３）前記クラッチ解除手段は、前記ベースフレームに
装着されたクラッチ解除レバーを回動することによりこ
のベースフレーム内で横方向に摺動する解除板で形成さ
れている特許請求の範囲第１項に記載のシートリクライ
ニング装置。 - （４）前記クラッチ解除手段の解除板は一端部がそれぞ
れのコイルばねの各一方の端部間に配設される縦長に形
成され、この解除板をクラッチスプールから離隔する方
向に移動したときにこの解除板の一端部が前記コイルば
ねの一方の各端部を分離方向に移動し、各コイルばねの
張りを減じてクラッチスプールの回動を可能とする特許
請求の範囲第３項に記載のシートリクライニング装置。 - （５）前記シートバック支持部材からの回動負荷が前記
第１、第２歯車機構を介して減衰され、前記クラッチス
プールに掛る回転力が僅かである特許請求の範囲第１項
に記載のシートリクライニング装置。 - （６）シートバック支持部材と、 このシートバック支持部材に結合されたセクタ歯車と、 ベースフレームと、 このベースフレームに前記シートバック支持部材を枢着
する枢軸手段と、 第１歯車と第２歯車とを有し、この第１歯車が前記セク
タ歯車に作動可能に結合する少なくとも一組の歯車機構
と、 この歯車機構の第２歯車に作動可能に結合する歯車を有
するクラッチスプールと、 このクラッチスプールの周部に配置され、引張り方向に
張力を受けたときに前記クラッチスプールの回動を防止
して前記シートバック支持部材を所定位置に固定するば
ね手段と、 このばね手段に作動可能に結合されたクラッチ解除手段
とを備え、このクラッチ解除手段を所定方向に移動した
ときに、前記ばね手段の張りが減少されてクラッチスプ
ールの回動が可能となり、これにより、前記シートバッ
ク支持部材の移動を可能としたことを特徴とするシート
リクライニング装置。 - （７）シートバック支持部材と、 このシートバック支持部材に作動可能に係合するセクタ
歯車手段と、 ベースフレームと、 このベースフレームに対して前記シートバック支持部材
を枢動可能とする枢軸手段と、 互いに作動可能に係合する第１歯車機構と第２歯車機構
とを備え、 この第２歯車機構がクラッチスプールおよび第１歯車機
構の第２歯車に作動可能に係合し、かつ、第２歯車を有
し、更に、 前記クラッチスプールの周部に配設され、張り方向に引
張り力を受けたときに前記クラッチスプールの回動を防
止し、シートバック支持部材を所定の位置に固定するば
ね手段と、 このばね手段に作動可能に結合されたクラッチ解除手段
とを備え、このクラッチ解除手段を所定方向に移動した
ときに前記ばね手段の張りが減少されてクラッチスプー
ルの回動が可能となり、これにより、前記枢軸手段にお
いて前記シートバック支持部材の枢動が可能となること
を特徴とするシートリクライニング装置。 - （８）シートバック支持部材と、 このシートバック支持部材に作動可能に係合するセクタ
歯車手段と、 ベースフレームと、 このベースフレームに前記シートバック支持部材とセク
タ歯車とを連結する枢軸手段と、前記セクタ歯車手段に
作動可能に結合される少なくとも１組の歯車機構と、 この少なくとも１組の歯車機構に作動可能に結合するス
ラッチスプールと、 このクラッチスプールの周部に配設され、張り方向に張
力を受けたときに前記クラッチスプールの回動を防止し
て前記シートバック支持部材を所定位置に固定するばね
手段と、 このばね手段に作動可能に結合されたクラッチ解除手段
とを備え、このクラッチ解除手段を所定方向に移動した
ときに前記ばね手段の張りを減少して前記クラッチスプ
ールの回動を可能とし、これにより、前記枢動手段を中
心とする前記シートバック支持部材の枢動を可能とした
ことを特徴とするシートリクライニング装置。 - （９）シートバック支持部材と、 このシートバック支持部材に作動可能に係合するセクタ
歯車手段と、 ベースフレームと、 前記シートバック支持部材に掛かる力により、このシー
トバックをベースフレームに対して枢動可能とする手段
と、 前記セクタ歯車に作動可能に係合し、シートバックに掛
かる力をクラッチ手段に機械的に伝達する手段とを備え
、 このクラッチ手段がクラッチスプールとばね手段とを含
み、 前記ばね手段が張り方向に引張り力が加えられたときに
前記クラッチスプールの回動を防止して前記シートバッ
ク支持部材を所定位置に固定し、更に、 このばね手段に作動可能に係合するクラッチ解除手段と
を備え、このクラッチ解除手段を所定方向に移動したと
きに前記ばね手段の張りが減少されてクラッチスプール
の回動が可能となり、これにより、前記シートバック支
持部材の回動を可能としたことを特徴とするシートリク
ライニング装置。 - （１０）前記歯車機構の第２歯車は第１歯車よりも径が
大きい特許請求の範囲第６項に記載のシートリクライニ
ング装置。 - （１１）前記第１歯車機構の第２歯車に噛合う第１歯車
を有する第２歯車機構を備え、この第２歯車がクラッチ
スプールに噛合う特許請求の範囲第６項に記載のシート
リクライニング装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/681,957 US4573738A (en) | 1984-12-14 | 1984-12-14 | Manual seat recliner |
| US681957 | 1991-04-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61222410A true JPS61222410A (ja) | 1986-10-02 |
| JPH0461646B2 JPH0461646B2 (ja) | 1992-10-01 |
Family
ID=24737585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60279358A Granted JPS61222410A (ja) | 1984-12-14 | 1985-12-13 | シ−トリクライニング装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4573738A (ja) |
| EP (1) | EP0187933B1 (ja) |
| JP (1) | JPS61222410A (ja) |
| CA (1) | CA1241905A (ja) |
| DE (1) | DE3581622D1 (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4720144A (en) * | 1984-12-14 | 1988-01-19 | Itt Corporation | Manual seat recliner |
| US4687252A (en) * | 1985-07-01 | 1987-08-18 | Fisher Dynamics Corporation | Seat recliner mechanism with spring coil actuator and redundant positioning |
| US4657125A (en) * | 1985-11-12 | 1987-04-14 | Itt Corporation | Single-spring clutch mechanism |
| US4696515A (en) * | 1986-02-24 | 1987-09-29 | Itt Corporation | Infinite manual seat back recliner |
| US4781415A (en) * | 1986-06-30 | 1988-11-01 | Itt Corporation | Reclining infinitely variable seat latch with dual locking mechanisms apparatus and method |
| DE3940622A1 (de) * | 1989-12-08 | 1991-06-13 | Brose Fahrzeugteile | Zahnsegmenthebel |
| JP3143960B2 (ja) * | 1991-07-09 | 2001-03-07 | アイシン精機株式会社 | シートリクライニング装置 |
| US5248184A (en) * | 1991-12-11 | 1993-09-28 | Itt Corporation | Seat back inertia latch and sector system |
| US5295730A (en) * | 1991-12-18 | 1994-03-22 | Itt Corporation | Double enveloping worm and gear seat recliner |
| DE9203872U1 (ja) * | 1992-03-23 | 1992-09-10 | Schmid, Paul, Rothrist, Ch | |
| US5833317A (en) * | 1995-11-27 | 1998-11-10 | Lear Corporation | Automotive seat back recliner |
| US6520584B1 (en) | 1998-10-13 | 2003-02-18 | Magna Seating Systems Inc. | Adjustment mechanism for an automotive seat |
| US6536302B1 (en) | 1999-03-24 | 2003-03-25 | Magna Seating Systems Inc. | Manual adjustment mechanism for a vehicle |
| US6547332B2 (en) * | 2001-01-24 | 2003-04-15 | Fishers Dynamics Corporation | Constant engagement linear mechanism |
| US6726282B2 (en) | 2001-08-14 | 2004-04-27 | Porter Engineered Systems | Seat adjustment and dumping system with cable spool memory |
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| CN106108469B (zh) * | 2016-07-29 | 2018-11-16 | 陈烁 | 自动收背式公用座椅 |
| US10583755B2 (en) * | 2017-08-02 | 2020-03-10 | Faurecia Automotive Seating, Llc | Recliner for a vehicle seat |
| US10857910B2 (en) * | 2018-12-17 | 2020-12-08 | Lear Corporation | Vehicle seating system |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5418415U (ja) * | 1977-07-09 | 1979-02-06 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| FR1459969A (fr) * | 1965-10-12 | 1966-06-17 | Keiper Fritz | Siège, plus particulièrement siège à dossier réglable pour automobile |
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| JPS522656A (en) * | 1975-06-24 | 1977-01-10 | Nhk Spring Co Ltd | Chair |
| DE2845281C2 (de) * | 1978-10-18 | 1986-10-16 | Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg, 5630 Remscheid | Gelenkbeschlag für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
| DE3028012A1 (de) * | 1980-07-24 | 1982-02-18 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Stufenlos verstellbarer gelenkbeschlag, insbesondere fuer kraftfahrzeugsitze |
| US4469375A (en) * | 1981-11-25 | 1984-09-04 | Keiper U.S.A., Inc. | Taumel hinge recliner |
| US4488451A (en) * | 1982-02-18 | 1984-12-18 | Keiper U.S.A. Inc. | Integral hand knob gear |
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| IT1182841B (it) * | 1984-08-28 | 1987-10-05 | American Safety Equip | Dispositivo manuale con meccanismo di bloccaggio positivo per reclinare lo schienale di sedili di autoveicoli |
-
1984
- 1984-12-14 US US06/681,957 patent/US4573738A/en not_active Expired - Lifetime
-
1985
- 1985-11-29 EP EP85115182A patent/EP0187933B1/en not_active Expired
- 1985-11-29 DE DE8585115182T patent/DE3581622D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1985-12-06 CA CA000497117A patent/CA1241905A/en not_active Expired
- 1985-12-13 JP JP60279358A patent/JPS61222410A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5418415U (ja) * | 1977-07-09 | 1979-02-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0187933B1 (en) | 1991-01-30 |
| EP0187933A3 (en) | 1987-07-22 |
| US4573738A (en) | 1986-03-04 |
| JPH0461646B2 (ja) | 1992-10-01 |
| DE3581622D1 (de) | 1991-03-07 |
| EP0187933A2 (en) | 1986-07-23 |
| CA1241905A (en) | 1988-09-13 |
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