JPS6122137B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、内燃機関の始動時に燃焼室内を非圧
縮状態として始動時回転を容易にするために使用
されるデコンプ装置に関するものである。

（従来技述） この種のデコンプ装置としては従来より、例え
ばレバー操作によつてエンジンの排気弁を必要に
応じて一時的に開弁状態に保持するようにしたも
のが知られている。

ところが、従来のこの種のデコンプ装置は、リ
コイルスタータ等のエンジン起動機構と相互に非
連動状態に設けられており、従つて、エンジン始
動時には、例えば片方の手でデコンプ装置を操作
してデコンプ状態とし、この状態で他方の手でエ
ンジン起動機構を操作し、エンジンの回転速度が
始動可能速度に達したと思われる時点においてデ
コンプ状態を解除しなければならず、エンジン始
動操作が煩雑であるばかりでなく、デコンプ解除
タイミングを作業者の勘に頼らざるを得ないとこ
ろから場合によつては始動ミスが発生するという
問題があつた。

また一方、このような問題を解決するための一
つの手段として駆動機構とデコンプ装置とを相互
に関連させて操作することが考えられる。ところ
が、エンジンを始動させるためには、通常クラン
ク軸を小なくとも３回転程度以上回転させる必要
があり、このため、例えば駆動機構とデコンプ装
置とを相互に連動操作するためには、例えば最初
の一回転においてのみデコンプ作用を行なわせ、
その後はいくらクランク軸を回転させてもデコン
プ解除状態が保持されるようにしなければならな
いなど、その要求される作動形態が複雑であり、
このようなことから現在までのところこのような
技術的思想に立脚するデコンプ装置は見当たらな
い。

（発明の目的） 本発明は上記の如き問題を解決しようとするも
ので、デコンプ操作の開始から終了までの一連の
作動をリコイルスタータの始動操作に連動して自
動的に行なわしめるようにし、以つて内燃機関の
始動操作の簡便化を計るようにした内燃機関のデ
コンプ装置を提供することを目的としてなされた
ものである。

（目的を達成するための手段） 本発明は上記の目的を達成するための手段とし
て、吸気弁又は排気弁を開弁状態のまま保持する
デコンプ位置と該デコンプ作用を解除するデコン
プ解除位置の２位置間にまたがつて動作するデコ
ンプ軸と、その外周面に適宜形状の案内溝を有し
且つリコイルスタータのローププーリと連動回転
するデコンプリールとを、前記案内溝に案内され
て運動せしめられる作動子の変位を前記デコンプ
軸に伝達せしめて該デコンプ軸を前記デコンプ解
除位置からデコンプ位置へ向けて動作せしめる如
く作用する適宜の中間部材を介して連結してなる
内燃機関のデコンプ装置において、前記デコンプ
リールの案内溝を、その軸方向中央位置に配置さ
れる第１周溝と該第１周溝をはさんでその両側に
配置される第２周溝と第３周溝及び前記第１周溝
と第２周溝間にまたがり且つ前記作動子を前記第
１周溝から前記第２周溝へ向けて案内する第１斜
溝と前記第２周溝と第３周溝間にまたがり且つ前
記作動子を前記第２周溝から前記第１周溝をこえ
て前記第３周溝へ向けて案内する第２斜溝と前記
第３周溝と第１周溝の間にまたがり且つ前記作動
子を前記第３周溝から前記第１周溝へ向けて案内
する第３斜溝とにより構成し、前記リコイルスタ
ータのスタータロープの引き出し始めから引き終
りにかけての始動操作に伴つて前記デコンプリー
ルが正回転する期間内においては前記作動子が前
記第１周溝から前記第１斜溝を経て前記第２周溝
へ、又該第２周溝から前記第２斜溝）を経て前記
第３周溝へ、さらに該第３周溝から前記第３斜溝
を経て前記第１周溝へ案内されることによつて該
作動子が前記デコンプリールの軸方向に変位しそ
の作動子の変位により前記中間部材を介して前記
デコンプ軸が前記デコンプ解除位置からデコンプ
位弛へ向けて動作せしめられるとともに該デコン
プ動作の終了後においては前記作動子が該第１周
溝から前記第２斜溝及び前記第３周溝を経て再び
前記第１周溝に戻る循環経路をデコンプ動作を行
なうことなく循環し、これに対して前記スタータ
ロープの戻し操作に伴つて前記デコンプリールが
逆回転する期間内においては前記作動子がデコン
プ動作を行なうことなく前記循環経路の適所から
前記第１周溝に案内されたのち該第１周溝内を循
環するようにしたものである。

（作 用） 本発明では上記の手段により、リコイルスター
タのスタータロープを引いてエンジンを始動させ
る場合、予めデコンプリールの第１周溝内に位置
せしめられている作動子は、該デコンプリールが
一回転する間に該第１周溝から第２周溝に移動し
たのち再び第１周溝に戻るが、この間においてデ
コンプ軸をデコンプ解除位置からデコンプ位置へ
回動させたのち再びデコンプ解除位置に復帰させ
て所定期間だけデコンプ動作を行なわしめる如く
作用する。

また、デコンプリールが一回転して所定期間だ
けデコンプ作用が行なわれた後は、該デコンプリ
ールがスタータロープの引き出しに伴つて更に何
回転しようとも作動子はデコンプリールの第１周
溝と第３周溝の間を往復して循環するだけで何ら
デコンプ作用は行なわれていないこととなる。

さらに、スタータロープ引き出し後のデコンプ
リールの復帰回転時においては、作動子は該デコ
ンプリールの第１周溝と第３周溝の間を往復循環
するだけで何らデコンプ作用は何ら行なわれな
い。

（実施例） 以下、本発明のデコンプ装置を第１図ないし第
６図に示す実施例に基いて説明すると、第１図及
び第２図には本発明実施例に係るデコンプ装置Ｘ
を有する立型水冷式デイーゼルエンジンＺが示さ
れている。図中符号１は機関本体、２は機関軸、
３はカム軸、４は燃料カム、５は動弁カム、６は
動弁カム５によつて往復動せしめられる吸排気用
タペツト（第２図、鎖線図示）を示している。
又、符号１３は機関軸２の外方に突出した一端２
ａに固着されたフライホイール、１４はフライホ
イール１３の機関本体１側の側面に締着固定され
た冷却フアン用ブレード、１５はフライホイール
１３及びブレード１４，１４……の外側を囲繞す
る如く機関本体１の側方に配設されたフアンケー
ス、１８は機関軸２とフアンケース１５との間に
該機関軸２と係脱自在に係合し得る如く取付けら
れたリコイルスタータである。このリコイルスタ
ータ１８のローププーリ１９と前記タペツト６と
の間に本考案実施例に係るデコンプ装置Ｘが配設
されている。

デコンプ装置Ｘは、第３図に示すように適宜角
度回動することによつて前記タペツト６を上方に
持ち上げる如く作用するデコンプ軸２０と前記ロ
ーププーリ１９に対して同軸状に固着されたデコ
ンプリール４０との間を後に詳述するリンク２５
及びデコンプヨーク軸３０よりなる中間部材Ｙで
接続して構成されている。

デコンプ軸２０は、適宜長さの直棒状に形成さ
れており、シリンダブロツク壁１０に形成したデ
コンプ軸軸受部１１に該シリンダブロツク壁１０
を内外方向に貫通する如く回動自在に嵌挿されて
いる。シリンダブロツク内に突出せしめられたデ
コンプ軸２０の一端２０ａにはデコンプ軸心に対
して近接した角摺面２１ｂと適宜距離だけ離間せ
しめられた周面２１ａとを有する角摺り突起２１
が形成されている。このデコンプ軸２０は、その
一端２０ａの角摺面２１ｂを最降下位置にある前
記タペツト６の下面に近接対向せしめた状態で配
設されている。従つて、デコンプ軸２０を回動さ
せてその角摺り突起周面２１ａをタペツト６の下
面に対向せしめた時には該周面２１ａによつてタ
ペツト６を上方に持ち上げて排気弁（図示省略）
を開弁状態のまま即ち、デコンプ作用状態で保持
することができるとともに、角摺り突起角摺面２
１ｂをタペツト６の下面に対向せしめた時には排
気弁に対するデコンプ作用が解除されるようにな
つている。一方、外方に突出したデコンプ軸２０
の他端２０ｂにはレバー部材２３が固着されてい
る。このレバー部材２３と前記デコンプ軸軸受部
１１との間には戻しスプリング２２が介設されて
おり、デコンプ軸は該戻しスプリング２２によつ
て常時矢印Ｇ方向（デコンプ解除方向）へ回転す
る如く付勢せしめられている。尚、このデコンプ
軸２０は、タペツト６の下面と角摺り突起周面２
１ａとの間の摩擦力によつてデコンプ時の回動位
置を保持するようにされているため、両者間の摩
擦力が解除された時即ち、前記タペツト６と角摺
り突起周面２１ａとが相互に離間せしめられた時
にはデコンプ軸２０は戻しスプリング２２のバネ
力によつて矢印Ｇ方向に回動せしめられデコンプ
解除位置に復帰する。又、符号２４，２４は、レ
バー部材２３の周辺にデコンプ軸２０の軸心周り
に適宜角度を隔てて突設されたストツパーであつ
て、デコンプ軸２０の回動時にシリンダブロツク
壁１０に形成した当り部材２６（第１図）と係合
することによつてデコンプ軸２０の回動範囲を約
90゜（即ち、デコンプ位置とデコンプ解除位置）
に規制する如く作用する。

デコンプリール４０は、前記リコイルスタータ
１８のローププーリ１９の側面に該ローププーリ
１９と同軸状に固着せしめられたドラム状部材で
あつて、その外周面には適宜深さの案内溝４１を
形成している。この案内溝４１は、該案内溝４１
内に摺動自在に嵌合せしめた作動子（図示実施例
においては後述するデコンプヨーク軸３０の偏心
作動子、第３図において符号３３）をデコンプリ
ール４０の回転に伴つて該デコンプリール４０の
軸方向に変位させて前記デコンプ軸２０を回動さ
せるためのものである。

次に、第４図ないし第６図によつて案内溝４１
の詳細な構成とその作用を説明するが、以下の説
明においては、リコイルスタータ１８によるエン
ジンの始動操作時にスタータロープ３６（第３
図）の引出し操作にもとづいて回転するローププ
ーリ１９及びデコンプリール４０の回転を正回
転、又その回転方向（第３図において矢印Ａ方
向）を正回転方向といい、それと逆の回転方向、
即ちスタータロープ３６を巻込む方向へのロープ
プーリ１９及びデコンプリール４０の回転を逆回
転、又その回転方向（第３図において矢印Ｂ方
向）を逆回転方向という。

又、デコンプリール４０が前記正回転するとき
の作動子３３のデコンプリール案内溝４１に対す
る相対的な見掛上の走行を正走行、又その走行方
向（第５図及び第６図において矢印A′方向）を
正走行方向といい、それと逆の、即ちデコンプリ
ール４０が前記逆回転するときの作動子３３のデ
コンプリール案内溝４１に対する相対的な見掛上
の走行を逆走行、又その走行方向（第５図及び第
６図において矢印B′方向）を逆走行方向という。

以上の定義に従つて以下デコンプリール案内溝
４１の構成とその作用を説明すると、第５図には
デコンプリール案内溝４１の展開図が示されてい
る。

第５図中、太黒矢印は案内溝４１に対する作動
子３３の（見掛上の）正走行軌跡を示し、太白矢
印は案内溝４１に対する作動子３３の（見掛上
の）逆走行軌跡を示している。又、第５図中、白
色溝部分は溝底の低い低底溝部、両斜線溝部分は
溝底の高い高底溝部、片斜線溝部分は低底溝部と
高低溝部との間に形成されたスロープ溝部をそれ
ぞれ示す。

先ず、この案内溝４１の平面的構成を説明する
と、この案内溝４１は第４図及び第５図に示すよ
うに、デコンプリール４０の軸方向中央位置に形
成された第１周溝４２、該第１周溝４２をはさむ
如くその両側部に形成された第２周溝４３と第３
周溝４４、さらにデコンプリール正回転時に第１
周溝４２と第２周溝４３とを連通せしめる第１斜
溝４５、デコンプリール正回転時に第２周溝４３
と第３周溝４４とを第１周溝４２をまたいで連通
せしめる第２斜溝４６、並びにデコンプリール正
回転時に第３周溝４４と第１周溝４２を連通せし
める第３斜溝４７を有している。この場合、第２
周溝４３と第３周溝４４の溝長さ及び両者間の回
転方向における相対位置関係は、第３斜溝４７が
第１斜溝４５と第２斜溝４６との間において第１
周溝４２内に作動子正走行方向に向いて連通し得
るように適宜に設定されている。

次に、案内溝４１の断面的構成を第５図及び第
６図Ａ，Ｂ，Ｃを参照して説明すると、リコイル
スタータの非操作時には作動子３３がデコンプリ
ール４０の第１周溝４２内において第１斜溝４５
と第２斜溝４６の中間の位置ａにあるようにデコ
ンプリール４０の位置決めがなされる。

この場合、前記位置ａは作動子３３が案内溝４
１内を見掛上相対走行する際のスタート位置とな
り、第１周溝４２はこのスタート位置ａを起点と
して作動子３３の正走行方向（矢印A′）前方に
向つて順次低底溝部４２ａ、第１斜溝４５の一方
の側壁４２ｈ（直立壁）、高底溝部４２ｋ、前方
へ向かつて下降傾斜するスロープ溝部４２ｅ、低
底溝部４２ｄ、第２斜溝４６の一方の側壁４２ｆ
（直立壁）、高底溝部４２ｃ、前方へ向つて下降傾
斜するスロープ溝部４２ｂを有し、前記スタート
位置ａに帰着する形状となつている。

第２周溝４３は第１斜溝４５に連続する低底溝
部４３ａに続いてその前方に順次、上り傾斜のス
ロープ溝部４３ｂ、高底溝部４３ｃ、第２斜溝４
６の一方の側壁４３ｄ（直立壁）、無溝部４３
ｅ、低底溝部４３ｆ並びに無溝部４３ｇを有し、
前記第１斜溝４５へ帰着する形状となつている。

第３周溝４４は第２斜溝４６に連続する低底溝
部４４ａに続いてその前方に第３斜溝４７に続く
上り傾斜のスロープ溝部４４ｂ、第３斜溝４７の
主体部となる高底溝部４４ｃ、第３斜溝４７の一
方の側壁４４ｄ（直立壁）、無溝部４４ｅ、低底
溝部４４ｆ、無溝部４４ｇを有し、前記低底溝部
４４ａへ帰着する形状となつている。

第２周溝４３の高底溝部４３ｃと第１周溝４２
の低底溝部４２ｄとの境界は直立壁４２ｍとなつ
ており、第３斜溝４７と第１周溝４２の低底溝部
４２ｄとの境界も直立壁４２ｎとなつている。

尚、第２周溝４３の低底溝部４３ｆと第３周溝
４４の低底溝部４４ｆは作動子３３の案内作用は
なく、単にデコンプリール４０の回転バランスの
ために形成されたものである。

次に、この案内溝４１内における作動子３３の
移動経路を第３図ないし第６図に基づいて説明す
ると、作動子３３はリコイルスタータ１８を作動
させない状態時には常時、中央位置の第１周溝４
２内のスタート位置ａにあるようにデコンプリー
ル４０との相対位置が適宜に設定されている。こ
の状態からリコイルスタータ１８のスタータロー
プ３６を引き出してローププーリ１９とともにデ
コンプリール４０を正回転方向（矢印Ａ方向）に
回転させる。デコンプリール４０が正回転すると
作動子３３は第５図及び第６図に矢印A′で示す
正走行方向に案内溝４１内を走行（見掛上）す
る。作動子３３はデコンプリール４０が１回転す
る間に第１周溝４２のスタート位置ａから第１斜
溝４５を介して第２周溝４３に入り、さらに第２
斜溝４６を介して第３周溝４４の低底溝部４４ａ
の上記位置ａに対応する位置ｂに達する。この
時、作動子３３は第１斜溝４５の垂直側壁４２ｈ
に案内されて第１周溝４２から第２周溝４３内に
移行するとともに、第２斜溝４６通過時には直立
壁４２ｍのところで高底溝部４３ｃから低底溝部
４６ａに落下する。デコンプリール４０が更にも
う１回転すると作動子３３は、第３周溝４４の低
底溝部４４ａの位置ｂから第３斜溝４７を介して
第１周溝４２の低底溝部４２ｄに入り、さらに第
２斜溝４６の低底溝部４６ａを介して第３周溝４
４の前記位置ｂに帰着する（この第２回転目の作
動子３３の走行経路を以下、循環経路ｘとい
う）。この後は、デコンプリール４０を何回転さ
せても作動子３３は、常に循環経路ｘ内を循環
し、他の経路内には移行しない。この時、作動子
３３は、第３斜溝４７通過時に直立壁４２ｎのと
ころで高底溝部４４ｃから第１周溝４２の低底溝
部４２ｄに落下するとともに、第２斜溝の垂直側
壁４２ｆに案内されて第１周溝４２から第３周溝
４４内に移行する。即ち、作動子３３は、リコイ
ルスタータ始動操作時には一度だけ第１周溝４２
から第２周溝４３内に移行し、その後は前記循環
経路ｘを循環走行する。

換言すれば、第３周溝４４は、デコンプリール
４０が一回転以上回転せしめられる場合において
該デコンプリール４０の回転にかかわらず作動子
３３を非デコンプ動作位置（即ち、第２周溝４３
以外の位置）で保持するためのいわば退避溝とし
て機能するものであり、例えば、この第３周溝４
４が形成されていない場合には、デコンプリール
４０の回転に伴つて作動子３３が第１周溝４２と
第２周溝４３の間を循環走行し、クランク軸の一
回転毎にデコンプ操作が行なわれてエンジン始動
が不可能になる。

一方、デコンプリール４０がリコイルスタータ
１８の復帰回転に伴つて矢印Ｂ方向に逆回転せし
められると、作動子３３は、第５図及び第６図に
矢印B′で示す方向に案内溝４１内を逆走行（見掛
上）する。この場合、作動子３３は、それが第３
周溝４４内にある場合には第２斜溝４６の垂直側
壁４６ｂに案内されて、またそれが第１周溝４２
内にある場合には直接に第１周溝４２の低底溝部
４２ｄ内に至り、さらに該第１周溝４２のスロー
プ溝部４２ｅ、高底溝部４２ｋを通つて第１周溝
４２内の前記スタート位置ａに至る。この作動子
３３がスート位置ａに復帰した状態から更にデコ
ンプリール４０が矢印Ｂ方向に逆回転すると、作
動子３３は、直線状に形成された第１周溝４２内
を循環し、最終的にデコンプリール４０が停止す
る時にはスタート位置ａに帰着する。

尚、デコンプリール４０の逆回転時には正回転
時（始動回転時）よりもデコンプリール４０の回
転速度が早くなるため、案内溝４１に対する作動
子３３の追従性が悪くなるが、図示実施例のデコ
ンプ装置においては、復帰回転時には作動子３３
を最も走行抵抗の少ない直線状の第１周溝４２内
を走行させるようにすることによつて、案内溝４
１に対する作動子３３の走行抵抗の影響を最小限
に抑えてその追従性を向上せしめるようにしてい
る。

中間部材Ｙは、前記デコンプ軸２０のレバー部
材２３にその一端２５ａを掛止した針金状のリン
ク２５と前記デコンプリール４０の案内溝４１内
にその一端に形成した作動子３３を摺動自在に嵌
合せしめたデコンプヨーク軸３０とを相互に長穴
係合させて構成されている。

デコンプヨーク軸３０は、第２図及び第３図に
示すように前記フアンケース１５に形成したデコ
ンプヨーク軸軸受部１６によつてフアンケース１
５の側壁を内外方向に貫通する如くして回動且つ
摺動自在に嵌挿された直棒状のヨーク軸本体３１
のフアンケース１５内に突出した一端３１ａに偏
心レバー３２を介して短軸状の作動子３３を固有
する一方、外方に突出した他の一端３１ｂに円弧
状長穴２８を有する略扇形のデコンプヨークレバ
ー２７を固着して構成されている。このデコンプ
ヨーク軸３０は、その偏心作動子３３を前記デコ
ンプリール４０の案内溝４１内に摺動自在に嵌合
せしめるとともに、デコンプヨークレバー２７の
長穴２８内に前記リンク２５の他の一端２５ｂを
係入せしめている。従つて、デコンプリール４０
を回転させるとその案内溝４１に案内されて偏心
作動子３３が矢印Ｃ―Ｄ方向に回転し、それに従
つてデコンプヨーク軸３０も矢印Ｃ―Ｄ方向に回
転することになる。この時、デコンプヨーク軸３
０が矢印Ｃ方向に回転したときのみデコンプヨー
クレバー２７の長穴２８の一端２８ａと前記リン
ク２５の端部２５ｂとが係合し、前記デコンプ軸
を矢印Ｈ方向に回動させることができるようにな
つている。更にデコンプヨーク軸３０は、そのヨ
ーク軸本体３１の中間部３１ｃに形成した鍔状の
バネ受３４と前記フアンケース１５のデコンプヨ
ーク軸軸受部１６の内側端面１６ａとの間に適度
のバネ力を有する圧縮バネ３５を嵌装し、該圧縮
バネ３５のバネ力によつて偏心作動子３３の先端
部３３ａを前記デコンプリール４０の案内溝４１
底面に押しつけるようにしている。又、リンク２
５とデコンプヨークレバー２７の長穴２８との相
対位置関係は次の如く設定されている。即ち、リ
コイルスタータを使用しないとき（即ちデコンプ
操作を必要としないとき）には、デコンプヨーク
軸３０の偏心作動子３３はデコンプリール４０の
第１周溝４２内で静止しており、デコンプ軸２０
はデコンプ解除位置に設定されている。この時、
リンク２５の一端２５ｂは第３図に示す如く長穴
２８のデコンプ軸側の端部２８ａに掛止されてお
り、デコンプヨークレバー２７が矢印Ｃ方向に回
動した時にはリンク２５を矢印Ｆ方向に引張るこ
とができるようになつている。一方リンク２５を
矢印Ｆ方向に引張つてデコンプ軸２０をデコンプ
位置に設定した状態でデコンプレバー２７を矢印
Ｄ方向に回動させた時には、リンク２５の一端２
５ｂは長穴２８内を自由に移動し得るように長穴
２８の長さが適宜に設定されている。従つて、こ
の状態では、リンク２５とデコンプヨーク軸３０
とは非係合状態とされている。又リンク２５は、
そのデコンプヨークレバー２７側の一端２５ｂを
適宜大きさに屈曲形成して手動によつてデコンプ
操作を行なう場合の指掛部としている。

続いて、図示実施例の内燃機関のデコンプ装置
の作用を説明すると、内燃機関の始動に際して
は、先ずリコイルスタータ１８のスタータロープ
３６を勢いよく引き出し機関軸２とともにデコン
プリール４０を矢印Ａ方向に正回転させる。する
と作動子３３が第１周溝４２から第２周溝４３側
へ移行するため、デコンンプヨーク軸３０は、先
ず矢印Ｃ方向に回動し、リンク２５を介してデコ
ンプ軸２０を矢印Ｈ方向に回動させて該デコンプ
軸２０をデコンプ位置に設定することができる。
従つて、この状態においては、前記排気弁（図示
省略）が開弁状態で保持されているため、内燃機
関の作動室内は非圧縮状態とされており、機関軸
２を容易に回転させることができる。この状態か
ら更にスタータロープ３６が引き出されると、作
動子３３がデコンプリール４０の第２周溝４３か
ら第３周溝４４に移行し、その後は第１周溝４２
と第３周溝４４の間を繰り返して移動するため、
デコンプヨーク軸３０は始動前の所定位置に復帰
した後は矢印Ｃ―Ｄ方向に小振幅で揺動する。と
ころが、デコンプ軸２０は、その角摺り突起周囲
２１ａとタペツト６の下面との間の摩擦力によつ
て回動状態のまま保持されており、タペツト６が
カム軸３の動弁カム５によつて更に上方持ち上げ
られた時、始めて戻しスプリング２２のバネ力に
よつて矢印Ｇ方向即ち、デコンプ解除位置に復帰
せしめられる。デコンプ軸２０がデコンプ解除位
置に復帰せしめられると、作動室内は圧縮状態と
なりエンジンが始動する。スタータロープ３６を
引き出してエンジンを始動させた後は、該スター
タロープ３６の引張力を解除してリコイルスター
タ１８及びデコンプリール４０をリコイルスター
タ１８内に内蔵されたリターンスプリング３７
（第２図）のバネ力によつて始動操作前の状態に
復帰せしめる。即ち、図示実施例のデコンプ装置
は、リコイルスタータ１８の始動操作と連動して
自動的にデコンプ装置を作動させることができる
ようになつている。

尚、エンジン始動時には上述の如くデコンプリ
ール４０の正回転に伴つて作動子３３が第２周溝
４３内に進入して該第２周溝４３内を走行してい
る間だけ所定のデコンプ作用が行なわれるわけで
あり、従つて、エンジンの始動時回転を容易にす
るというデコンプ装置本来の機能からすれば、始
動操作時には作動子３３が第１斜溝４５と第２周
溝４３との境界点ｃ（換言すればデコンプ動作が
完了してデコンプ作用が開始可能な位置）に達し
た時点において機関軸２が下死点位置に位置して
いることが最も望ましい。ところが、実際には、
デコンプリール４０と機関軸２との回転位相は両
者間に配置された係合機構５０の噛合い位置に応
じて所定の回転範囲内で変化するものであつて一
定ではなく、従つて、場合によつては、エンジン
の圧縮行程においてデコンプ作用が行なわれずス
タータロープ３６の引き出しが困難になるような
ことがある。従つて、このような場合には、作業
者は一旦引き出したスタータロープ３６を一度巻
き戻し、再度スタータロープ３６の引き出しを行
ない、スタータロープ３６の抵抗力の大きさから
エンジンの圧縮行程を認知し、これに基づいてで
きるだけ上記デコンプ作動位置とエンジンの圧縮
行程とを合致させるようにスタータロープ引き始
め時点における機関軸の回転位置を調整するよう
にしている。即ち、リコイルスタータ４０と機関
軸２との回転位相は画一的に設定されるものでは
ない。

上述の説明から明らかな如く、本発明の内燃機
関のデコンプ装置によれば、リコイルスタータと
連動して回転するデコンプリールの外周面に、リ
コイルスタータのスタータロープの引張操作時に
自動的にデコンプ軸を作動させてエンジンの作動
室内を非圧縮状態とする一方、スタータロープの
巻戻し後はリコイルスタータ始動前のデコンプ解
除状態にデコンプ装置を自動的に復帰せしめる如
く作用する案内溝を形成しているため、エンジン
始動時において、デコンプ操作の開始から終了ま
での一連の操作をリコイルスタータの始動操作に
付随して自動的に行なうことができ、内燃機関の
始動操作を簡便化することができる効果がある。
又、リコイルスタータの始動操作時には確実にデ
コンプ装置が作動するため、始動ミスが少なくな
る等の実用的効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るデコンプ装置を
有する内燃機関の正面図、第２図は第１図の―
横断面図、第３図は第１図のデコンプ装置の要
部分解斜視図、第４図は第１図のデコンプ装置に
使用されているデコンプリールの斜視図、第５図
は第４図のデコンプリールの案内溝の展開図、第
６図Ａ，Ｂ，Ｃはそれぞれ第５図におけるＡ―Ａ
断面図、Ｂ―Ｂ断面図、Ｃ―Ｃ断面図である。 １９……ローププーリ、２０……デコンプリー
ル、３３……作動子、４０……デコンプリール、
４１……案内溝、４２……第１周溝、４３……第
２周溝、４４……第３周溝、４５……第１斜溝、
４６……第２斜溝、４７……第３斜溝、Ｘ……デ
コンプ装置、Ｙ……中間部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 吸気弁又は排気弁を開弁状態のまま保持する
   デコンプ位置と該デコンプ作用を解除するデコン
   プ解除位置の２位置間にまたがつて動作するデコ
   ンプ軸２０と、その外周面に適宜形状の案内溝４
   １を有し且つリコイルスタータのローププーリ１
   ９と連動回転するデコンプリール４０とを、前記
   案内溝４１に案内されて連動せしめられる作動子
   ３３の変位を前記デコンプ軸２０に伝達せしめて
   該デコンプ軸２０を前記デコンプ解除位置からデ
   コンプ位置へ向けて動作せしめる如く作用する適
   宜の中間部材Ｙを介して連結してなる内燃機関の
   デコンプ装置であつて、前記デコンプリール４０
   の案内溝４１を、その軸方向中央位置に配置され
   る第１周溝４２と該第１周溝４２をはさんでその
   両側に配置される第２周溝４３と第３周溝４４及
   び前記第１周溝４２と第２周溝４３間にまたがり
   且つ前記作動子３３を前記転１周溝４２から前記
   第２周溝４３へ向けて案内する第１斜溝４５と前
   記第２周溝４３と第３周溝４４間にまたがり且つ
   前記作動子３３を前記第２周溝４３から前記第１
   周溝４２をこえて前記第３周溝４４へ向けて案内
   する第２斜溝４６と前記第３周溝４４と第１周溝
   ４２の間にまたがり且つ前記作動子３３を前記第
   ３周溝４４から前記第１周溝４２へ向けて案内す
   る第３斜溝４７とにより構成し、前記リコイルス
   タータのスタータロープ３６の引き出し始めから
   引き終りにかけての始動操作に伴つて前記デコン
   プリール４０が正回転する期間内においては前記
   作動子３３が前記第１周溝４２から前記第１斜溝
   ４５を経て前記第２周溝４３へ、又該第２周溝４
   ３から前記第２斜溝４６を経て前記第３周溝４４
   へ、さらに該第３周溝４４から前記第３斜溝４７
   を経て前記第１周溝４２へ案内されることによつ
   て該作動子３３が前記デコンプリール４０の軸方
   向に変位しその作動子３３の変位により前記中間
   部材Ｙを介して前記デコンプ軸２０が前記デコン
   プ解除位置からデコンプ位置へ向けて動作せしめ
   られるとともに該デコンプ動作の終了後において
   は前記作動子３３が該第１周溝４２から前記第２
   斜溝４６及び前記第３周溝４４を経て再び前記第
   １周溝４２に戻る循環経路ｘをデコンプ動作を行
   なうことなく循環し、これに対して前記スタータ
   ロープ３６の戻し操作に伴つて前記デコンプリー
   ル４０が逆回転する期間内においては前記作動子
   ３３がデコンプ動作を行なうことなく前記循環経
   路ｘの適所から前記第１周溝４２に案内されたの
   ち該第１周溝４２内を循環するようにしたことを
   特徴とする内燃機関デコンプ装置。