JPS6122121B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は過給機付ロータリピストンエンジンの
潤滑油供給装置に関するものである。

一般にロータリピストンエンジンにおいては、
ロータに装備されたアペツクスシール等とケーシ
ング内面との摺接部分を潤滑するため、潤滑油通
路を吸気通賂に開口させるか、もしくはエンジン
の作動室に直接開口させることにより、潤滑油を
エンジンの作動室に供給するようにしている。従
来のこの種ロータリピストンエンジンの潤滑油供
給装置は、１気筒当り単一の吸気通路を備えてな
るものが多い。ところで、吸気過給によつてエン
ジンの燃焼性を高めるため過給機を具備するロー
タリピストンエンジンにあつては、過給圧が高く
なるほど多くの潤滑油が要求されるが、従来の潤
滑油供給装置によると、過給圧に応じた適切な潤
滑油供給量の制御がなされていなかつた。このた
め、低過給時に必要以上に潤滑油がが供給される
と、潤滑油が多く消費されて不経済である上に、
点火プラグが潤滑油で濡れて失火の原因となり、
また、高過給時に潤滑油が不足すると、アペツク
スシール等とケーシング内面との間のシール性を
損ねたり、アペツクスシール等を摩耗、損傷する
などの問題があつた。

また、最近、特開昭56−6003号公報にみられる
ように、ロータのアペツクスシールとケーシング
内面との摺接部分で潤滑不良によりアペツクスシ
ールが振動したとき、その振動を検出し、これに
基づいて潤滑油供給量を増加させる制御手段を備
えた潤滑油供給装置が開発されている。しかしな
がら、この制御手段は、現実に潤滑油の供給不足
が生じてから潤滑油供給量を調節することとなる
ので、対応が遅れ、アペツクスシールの摩耗等の
悪影響を未然に防ぐというわけにはいかなかつ
た。

本発明はこのような事情に鑑み、過給機付ロー
タリピストンエンジンにおいて、前述の如き低過
給時のプラグの濡れによる失火や高過給時の潤滑
不足によるアペツクスシール等の摩耗などの弊害
を未然に防止することのできる潤滑油供給装置を
提供するものである。

すなわち、本発明の潤滑油供給装置は、過給機
付ロータリピストンエンジンにおいて、１気筒当
り複数の通路によつて作動室内に潤滑油を供給す
る潤滑油通路を設けるとともに、過給圧が下定以
下のときには一部の潤滑油通路から、過給圧が所
定以上のときには全部の潤滑油通路から潤滑油を
供給する制御機構を備えてなり、この構成によつ
て無過給ないし低過給時には潤滑油供給量を抑制
し、高過給時には潤滑油供給量を増加させるよう
にしたものである。

以下、本発明の実施例を図面によつて説明す
る。

１はロータリピストンエンジンのケーシング
で、トロコイド内周面を有するロータハウジング
２とサイドハウジング３とで構成されている。該
ケーシング１内には遊星回転運動する略三角形状
のロータ４を具備し、ケーシング１の内面とロー
タ４との間に作動室５……が画成されている。上
記ロータ４の頂部にはアペツクスシール６……
が、またその両側部にはコーナシール（図示せ
ず）がそれぞれ装備され、これらがロータハウジ
ング２の内面およびサイドハウジング３の内面に
それぞれ摺接することにより、作動室４……の気
密性が保たれている。また、ロータハウジング２
の所定箇所には点火プラグ７が取付けられてい
る。８は吸気通路、９は排気通路であつて、それ
ぞれ所定箇所においてケーシング１内に開口す
る。上記吸気通路８にはエアクリーナ１０を通し
て外気が導入されるとともに、図外の燃料供給装
置から燃料が供給される。

また、１１は過給機で、図例ではターボ過給機
を示し、排気通路９中に設けられたタービン１２
と、吸気通路８中に設けられたブロア１３と、こ
れらを連動連結する軸１４とにより、排気ガス流
でタービン１２が回転せしめられるに伴いブロア
１３が回転して吸気過給を行うようにしている。
なお、１５は変圧室が連通路１６を介して上記ブ
ロア１３より下流の吸気通路８に連通されたダイ
ヤフラム装置、１７は上記タービン１２を迂回し
て排気通路９に付設したバイパス通路、１８はダ
イヤフラム装置１５により作動されてバイパス通
路１７を開閉するバイパス制御弁で、これらは、
過給圧が要求範囲の最高限度に達したときに、排
気ガスの一部をバイパス通路に逃がして過給機駆
動力を抑制することにより、過給圧が必要以上に
高くならないように制御するものである。

このような過給機付ロータリピストンエンジン
において、本発明では、１気筒当り複数の通路に
よつて作動室内に潤滑油を供給する潤滑油通路を
設けるとともに、過給圧が所定値以下のときには
一部の潤滑油通路から、過給圧が所定以上のとき
には全部の潤滑油通路から潤滑油を供給する制御
機構を備えている。とくに当実施例では、吸気通
路８の吸気マニホールドに開口する第１潤滑油通
路２１と、エンジンの作動室５に直接開口する第
２潤滑油通路２２とを設け、第２潤滑油通路２２
に、過給圧が所定以上のときに開く制御バルブ２
３を設けている。上記第１潤滑油通路２１はメタ
リングオイルポンプ２４を介してオイルパン２５
に接続されている。第２潤滑油通路２２は、第１
潤滑油通路２１から分岐した分岐路２６に、上記
制御バルブ２３を介して接続されている。制御バ
ルブ２３は、第２潤滑油通路２２を閉じて上記分
岐路２６をリターン通路２７に連通させる状態
と、第２潤滑油通路２２を上記分岐路２６に連通
させるように開く状態とに切替え可能としてい
る。

上記制御バルブ２３を過給圧に応じて作動させ
る手段として、図例では、制御バルブ２３にバル
ブ押動用の圧力室２８を付設し、該圧力室２８
を、過給圧導入通路２９を介して、前記過給機１
１のブロア１３より下流の吸気通路８に連通させ
ている。そして、吸気通路８から上記圧力室２８
に導入される過給圧が所定値以上となつたとき、
その圧力によつて第２潤滑油通路２２を開く状態
に制御バルブ２３を押動するように構成してい
る。上記第１潤滑油通路２１および第２潤滑油通
路２２からの潤滑油供給量、ならびに、制御バル
ブ２３を切替え作動させる所定の過給圧は、予め
要求に見合うように設定される。

この潤滑油供給装置の作用を次に説明する。

まず、エンジンの回転数が低くて過給機１１が
無過給ないし低過給状態にあるときは、前記制御
バルブ２３が第２潤滑油通路２２を閉じている。
このとき、潤滑油は第１潤滑油通路２１のみから
吸気通路８に送り込まれ、混合気とともにエンジ
ンの作動室５に送り込まれる。これにより、多量
の潤滑油を必要としない低回転、低過給時には、
必要限度に潤滑油供給量が抑制され、潤滑油によ
る点火プラグ７の濡れが防止される。

エンジン回転数が高くなるに伴つて過給圧が所
定以上に達すると、前記制御バルブ２３が作動し
て第２潤滑油通路２２が開き、第１、第２の両潤
滑油通路２１，２２からエンジンの作動室５に潤
滑油が供給される。これによつて潤滑油供給量が
増加され、高過給時にも潤滑性が良好に保たれ
る。つまり、元来、高回転、高過給時には、潤滑
油によるプラグ７の濡れが問題となることはない
が、前記アペツクスシール６等とケーシング１内
面との摺接部分に潤滑油が多く必要となり、この
ような要求が、上記の如く潤滑油供給量が増加さ
れることによつて満足されることとなる。

とくに、図示せる実施例のように、低過給時に
も開く第１潤滑油通路２１を吸気通路８に開口さ
せ、高過給時にのみ開く第２潤滑油通路２２をエ
ンジンの作動室５に開口させておけば、一層良好
な過給圧制御条件が得られる。すなわち、一般
に、潤滑油通路を直接エンジンの作動室に開口さ
せるダイレクト給油によると、ロータハウジング
２の内周面に対する潤滑効率がよいが、反面、プ
ラグの濡れが生じ易く、また、濡滑油通路を吸気
マニホールドに開口させるマニホールド給油によ
ると、プラグの濡れは低減されるが、潤滑油が混
合気と混ざつて燃焼し、潤滑効率を悪くするとい
う傾向がある。そこで、当実施例のように、プラ
グの濡れが問題となる低過給時の潤滑油供給はマ
ニホールド給油により、潤滑性が問題となる高過
給時の潤滑油増量分の供給はダイレクト給油によ
り行うようにすれば、潤滑油供給量の調節とあい
まつて、過給圧に応じた好適な潤滑条件が得られ
る。

なお、潤滑油通路を１気筒当り３個以上設けて
これらを過給圧に応じ制御するようにしてもよい
が、通常は第１，第２の通路21，23をもつて潤滑
油供給量を制御すれば充分である。また、各潤滑
油通路をいずれも吸気通路に開口させ、もしくは
エンジンの作動室に開口させるようにしてもよい
が、前述の如く望ましくは各潤滑油通路２１，２
２を吸気通路とエンジンの作動室とにそれぞれ開
口させておく。

また、過給機付エンジンにおいて、過給圧は背
圧、エンジン回転数、エンジン負荷等と比例関係
にあるので、過給圧によつて直接制御バルブ２３
を作動する代りに、上記の背圧、エンジン回転
数、エンジン負荷等を制御信号として機械的もし
くは電気的な制御手段により、間接的に過給圧に
応じて潤滑油通路を開閉制御するようにしてもよ
い。

以上説明したように、本発明の過給機付ロータ
リピストンエンジンの潤滑油供給装置によると、
１気筒当り複数の潤滑油通路と、これらを過給圧
に応じて制御する制御機構とにより、無過給ない
し低過給時には潤滑油供給量の抑制によつてプラ
グの濡れによる失火を防止し、高過給時には潤滑
油供給量の増加によつて潤滑不足によるアペツク
スシール等の摩耗などの弊害を未然に防止するこ
とができるという、特有の効果を奏するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図は本発明装置の実施例を示す概略図である。 １…ロータリピストンエンジンのケーシング、
４…ロータ、５…作動室、１１…過給機、２１…
第１潤滑油通路、２２…第２潤滑油通路、２３…
制御バルブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 過給機付ロータリピストンエンジンにおい
   て、１気筒当り複数の通路によつて作動室内に潤
   滑油を供給する潤滑油通路を設けるとともに、過
   給圧が所定以下のときには一部の潤滑油通路か
   ら、過給圧が所定以上のときには全部の潤滑油通
   路から潤滑油を供給する制御機構を備えてなる過
   給機付ロータリピストンエンジンの潤滑油供給装
   置。 ２ 特許請求の範囲第１項において、潤滑油通路
   を、吸気通路に開口する第１潤滑油通路とエンジ
   ンの作動室に開口する第２潤滑油通路とで構成
   し、第２潤滑油通路に過給圧が所定以上のときに
   開くバルブを設けたことを特徴とする過給機付ロ
   ータリピストンエンジンの潤滑油供給装置。