JPS61218732A - 過給機付エンジンの吸気制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は過給機付エンジンの吸気圧制御装置に関するも
ので、特に、過給機付エンジンの負荷状態に対応した圧
力の過給圧を供給する過給機付エンジンの吸気圧制御装
置に関するものである。

［従来の技術１ 従来のこの種の装置として特開昭５９−１０１５３６＠
公報に記載された技術を挙げることができる。

上記公報の技術は、吸気通路に並設させて過給機を有す
る過給機通路を設け、前記過給機通路の過給機の上流側
通路と、下流側通路とを再循環通路で連通し、前記再循
環通路の途中には過給圧制御バルブを設け、スロットル
バルブの所定の開度に連動して、前記過給圧制御バルブ
を開閉制御する連結機構を設けたことを特徴とするもの
であり、具体的には、第６図の如く構成され動作するも
のである。

第６図において、気化器の吸気通路１に設けられたスロ
ットルバルブ２は、スロットル軸３を中心に回動するバ
タフライバルブ等からなるものである。

前記気化器の吸気通路１に並設された過給機１０は、次
にように構成される。過給機通路１１をＵ字状に形成し
、このＵ字状の過給機通路１１の曲率中心に円筒形のコ
ンプレッサーの回転筒１２の中心を位置させる。前記回
転筒１２内には、偏心軸１３が設けられ、前記偏心軸１
３には複数の羽根１４を前記回転筒１２のスリットから
外方に突出させ、前記回転筒１２の回転に伴い、羽根１
４間で挾まれた空間を形成し、吸気の強制送出を行うべ
く構成する。

また、前記過給機通路１１の過給機１０の吸気の上流側
通路１５と下流側通路１６との間を再循環通路１７を連
結し、前記再循環通路１７の途中に過給圧制御バルブ２
０を設ける。

スロットルバルブ２の開度により、過給圧制御バルブ２
０を開閉制御する連結機構３０を設ける。

連結機構３０は、次のように構成される。スロットル軸
３にカム４を配設し、前記カム４の外周を転勤する転子
５を連結杆６の一端に設け、前記連結杆６の他端と過給
圧制御バルブ２０との間を連結レバー２１で接続する。

このように構成された過給機付エンジンの吸気圧制御装
置は、次のように動作する。

エンジンの低・中負荷時には、スロットルバルブ２が僅
かに開かれ、これが、スロットル軸３、カム４、連結杆
６等の連結機構３０によって過給圧制御バルブ２０が回
動し、再循環通路１７が僅かに閉じられる。したがって
、過給機１０によって給気の再循環が過給圧制御バルブ
２０により給気圧が僅かに上昇する。

また、エンジンの高負荷時には、スロットルバルブ２が
略全開放状態となり、連結機構により、過給圧制御バル
ブ２０が略全閉状態となる。これにより、再循環通路１
７を遮断し、過給機１０によって供給する給気圧が上昇
し、高出力を出すことができる。

即ち、エンジンの負荷状態に応じたスロットルバルブ２
の開度に応じた圧力の過給圧をエンジンに供給すること
ができる。

［発明が解決しようとする問題点］ しかし、上記従来の過給機付エンジンの吸気圧制御装置
は、スロットルバルブの開度に連動して、過給機がその
過給圧制御バルブの開度に応じた過給圧をエンジンに供
給するものであるから、スロットルバルブの動きのみで
一義的に過給圧が決定され、エンジン回転数に応じた過
給圧制御ができず、エンジンレスポンスを一様に上げる
ことができなかった。即ち、アクセルペタルを踏み込ん
だ初期にアクセルレスポンスを上げるためには、過給圧
制御バルブが全開となるまでスロットルバルブを開けな
ければならなかった。

また、ドライバーの加速要求に対してエンジン回転数が
上昇しても、エンジンの回転状態をその制御要件として
おらず、しかも、定速走行に入った後も過給圧が上昇し
ているので、その燃料消費量が多くなる等の問題があっ
た。

そして、ドライバーが頻繁にアクセル操作を行う場合に
は、アクセルに連動して頻繁に過給圧が変化するため、
滑らかな走行フィーリングが得られ難いという問題があ
った。

そこで本発明は過給圧を検出することにより、エンジン
状態が変動した場合でも一様にアクセルレスポンスを上
げると共にその燃料消費量を少なくし、滑らかな走行フ
ィーリングが得られる過給機付エンジンの吸気圧制御装
置の提供を目的とするものである。

［問題点を解決するための手段］ 本発明にかかる過給機付エンジンの吸気圧制御装置は、
吸気通路に連関させた過給機通路に設けた過給機と、前
記過給機通路の過給機の上流側通路と下流側通路とを連
通させた再循環通路と、前記再循環通路の途中に配設し
た過給圧制御バルブと、エンジンの負荷状態を検出する
センサと、エンジンの回転状態を検出するセンサと、過
給圧状態を検出するセンサと、前記過給圧制御バルブを
開閉制御するアクチュエータと、エンジンの負荷状態及
び回転状態に応じた過給圧を記憶させたメモリと、前記
メモリから読み出した過給圧と現在の過給圧とを比較す
る比較手段と、前記メモリから読み出した過給圧と現在
の過給圧とが一致をみないとき、前記メモリの記憶内容
によって前記アクチュエータを制御する出力手段とを具
備した過給圧制御回路から構成されるものである。

［作用］ 本発明によれば、センサでエンジンの負荷状態及び回転
状態を検出し、得られたエンジンの負荷状態及び回転状
態を基にアドレス指定して、エンジンの負荷状態及び回
転状態に応じた過給圧を記憶させたメモリから、エンジ
ンの過給圧指定値を読み出す。そして、現在のエンジン
の過給圧を過給圧状態を検出するセンサで検出し、比較
手段で前記メモリから読み出した過給圧と前記現在の過
給圧とを比較する。比較手段の出力が前記過給圧指定値
と一致しない場合は、過給圧を上昇または降下させるべ
くアクチュエータを制御し、そのときのエンジンの過給
圧を検出し、その検出出力をフィードバックしてエンジ
ンの供給過給圧を、最適値のエンジンの負荷状態及び回
転状態に応じた過給圧指定値に制御するものである。し
たがって、エンジンに供給されている過給圧のフィード
バックにより精密な過給圧制御が可能となる。

［実施例］ 第１図は本発明の第一実施例の過給機付エンジンの吸気
圧制御装置の全体構成図である。

図において、第６図と同−符号及び同一記号は従来の装
置と同一または相当部分を示すものである。ここでは、
特に、従来例の装置と相違する点についてのみ記載する
。

スロットルセンサＳＳは、公知のスロットルバルブ２の
開度を検出するセンサで、本実施例ではスロットルバル
ブ２のスロットル軸３にポテンショメータＰＭを直結し
、スロットルセンサＳＳの百度を直列抵抗Ｒ１とポテン
ショメータＰＭとの接続点電位として検出している。前
記ポテンショメータＰＭに替え、ロータリースイッチま
たはコード板等の回動輪を機械的に接続して、接点の変
化或いは抵抗値変化を電位の変化に変換して、または、
コード板においてはそのコードを検出してその開度を判
断するものも使用できる。スロットルセンサＳＳで検出
する対象は、エンジンの負荷状態であるから、本発明を
実施する場合には、必ずしもスロットルセンサＳＳの出
力を用いる必要はなく、回転数、トルク、燃料の供給状
態、アクセルペダルの踏み込み量等を用いてもよい。し
かし、エンジンの負荷状態としてスロットルセンサＳＳ
を用いることは最も簡単にその負荷状態に近似した状態
を得ることができる。

エンジン回転状態を検出するセンサとして用いるエンジ
ン回転数センサＥＳは、エンジンシャフトに直接または
間接に接続された永久磁石ＭＧの回転により、抵抗Ｒ２
に直列に挿入されたリードスイッチをオン・オフさせ、
エンジン回転数に比例した周波数のパルスを得るもので
ある。エンジン回転数を車輌速度として検出する場合に
は、スピードメータケーブルに接続された永久磁石ＭＧ
の附近に配設したリードスイッチのオン・オフ信号から
、エンジン回転数に比例した周波数のパルスを得るスピ
ードセンサを用いればよい。なお、これらのエンジン回
転数センサ或いはスピードセンサは公知であり、前記機
械的なスイッチを有するもの以外の公知のセンサも使用
可能である。また、エンジン回転状態はイグニッション
回路から点火信号のパルスを検出し、そのパルス数をエ
ンジンの回転数として用いてもよい。この場合には、従
来のエンジンに電気的な回路を附加するのみでエンジン
の回転数を検出できる。

コントロールバルブＣＶは、そのソレノイドが過給圧制
御回路ＣＰＵの出力をドライバー回路ＤＲ２を介して励
磁されると、サージタンク５ＴＩＩＩから負圧をアクチ
ュエータＡＣ側に送出し、そのソレノイドが非励磁のと
き、アクチュエータＡＣの負圧を大気圧側に排出するも
のである。

また、過給圧を検出する圧力センサＰＳは公知の半導体
歪ゲージで、現在の過給ｍｉｏの下流側通路１６の過給
圧を測定するものである。前記圧力センサＰＳは実際に
エンジンに供給されている過給圧を得るものであるから
、過給圧制御バルブ２０、過給機１０及び過給機通路１
１、再循環通路１７の設定条件が決まれば、過給機通路
１１、再循環通路１７等に圧力センサＰＳを設定して、
その圧力値を直接或いは定数を附与することによって、
過給機１０の下流側通路１６の過給圧に変換して用いて
もよい。また、圧力センサＰＳは半導体歪ゲージ等の半
導体式圧力センサに限られるものではなく、静電容量式
圧力センサ、圧電式圧力センサ等の使用も可能である。

過給圧制御回路ＣＰＬＪの出力によって過給圧制御バル
ブ２０を制御するアクチュエータＡＣは、公知の負圧ア
クチュエータでバキュームポンプ（図示せず）等によっ
て蓄積したサージタンクＳＴの負圧を、コントロールバ
ルブＣ■を介してその負圧室に導き、そのロッドＬＴの
移動によって過給圧制御バルブ２０を回動させるもので
ある。

通常、前記負圧室の負圧は、コントロールバルブＣＶの
ソレノイドをデユーティ比制御することによって行われ
る。ここで使用したアクチュエータＡＣは、過給圧制御
回路ＣＰＬＩの電気的出力を受けて過給圧制御バルブ２
０の開閉制御を行うものであるから、本発明を実施する
場合には、必ずしも負圧アクチュエータを用いる必要は
なく、電磁的に制御するアクチュエータ等の使用も可能
である。例えば、公知のソレノイド、モータ等が使用で
きる。

前記スロットルセンサＳＳの出力、エンジン回転数セン
サＥＳ及び圧力センサ゛ＰＳの出力を得てコントロール
バルブＣ■のソレノイドをデユーティ比制御する過給圧
制御回路ＣＰＵにはＡ−Ｄ変換回路を内蔵または外付き
にしたマイクロコンピュータが用いられる。

次に、前記過給圧制御回路ＣＰＵとしてマイクロコンピ
ュータを用いた本実施例の過給機付エンジンの吸気圧制
御装置について、第２図のフローチャートを用いてその
動作を説明する。

まず、イグニッションスイッチまたはイグニッションス
イッチに連動するスイッチＳＷによって、本過給機付エ
ンジンの吸気圧制御装置の全システ”　ムを作動状態と
する。ステップＳ１で本システムを実行するに必要なメ
モリのイニシャライズと共に、各センサ入力及び過給圧
制御バルブ２０の出力等の入出力を行う。ステップＳ２
でエンジンの負荷状態としてスロットルセンサＳＳによ
り現在のスロットルバルブ２の開度を検出する。ステッ
プＳ３でエンジン回転状態としてエンジン回転数をエン
ジン回転センサＥＳから検出する。これら、ステップＳ
２及びステップＳ３で、現在のエンジンの負荷状態及び
エンジン回転数を得る。そして、ステップＳ４で、前記
エンジンの負荷状態及びエンジン回転数を基に、ＲＯＭ
から過給圧指示値Ｐａを読み取る。

即ち、ＲＯＭには第３図の過給圧設定値用メモリマツプ
の説明図（斜線部分の説明は第二実施例で行う）に示す
ように、エンジン回転数（車輌速度）とスロットルバル
ブ開度との関係において、過給圧指示値ｐａの領域の最
大過給圧をＰ４、最小過給圧をＰＯとし、 Ｐ４　＞Ｐ３　＞Ｐ２　＞Ｐｌ　＞ＰＯと５段階にその
領域を設定している。

なお、前記過給圧指示値ＰＯは過給圧制御バルブ２０の
最大開度の状態であるから、その過給圧は最小となり、
前記過給圧指示値Ｐ４は過給圧制御バルブ２０の最小開
度の状態であるから、その過給圧は最大となる。

この過給圧設定値用メモリマツプはエンジンの負荷特性
の実測または設計値に基づくデータをＲＯＭに記憶させ
たものである。

ステップ４で、ＲＯＭの過給圧指示値ｐａをエンジン回
転数及びスロットルバルブ開度等の情報によりアドレス
指定して読み出した後、ステップＳ５で現在の過給圧の
°状態を検出する圧力センサＰＳから実際にエンジンに
供給している過給圧検出値Ｐｘを得る。そして、ステッ
プＳ６で、ステップＳ４で前記メモリマツプから読み出
した過給圧指示値Ｐａと現在実際にエンジンに供給して
いる過給圧検出値ｐｘの差をとり、その差が過給圧指示
値ｐａの領域及びセンサの誤差、過給圧の制ｔＩ誤差等
を基に定めた許容差δ以下であるとき、ステップＳ７で
出力手段によって、その過給圧制御バルブ２０の開度を
維持すべく過給圧制御バルブ２０を駆動するアクチュエ
ータＡＣのロッド１丁の移動を停止状態とする。

ステップＳ６で１Ｐａ−ｐｘｌ＜δでないと判断された
とき、ＲＯＭに従って設定した過給圧指示値Ｐａと現在
の過給圧検出値ｐｘとの間に差が生じ、しかも、その差
が許容差δよりも大きいことを意味するから、ステップ
Ｓ８で過給圧指示値Ｐａと現在の過給圧検出値Ｐｘと比
較し、増加速度と減加速度の判断を行い、増加速度の時
、ステップＳ９で出力手段によって、現在の過給圧検出
値ｐｘが大になる方向に過給圧制御バルブ２０を駆動す
べくアクチュエータＡＣに出力する。減加速度のとぎ、
ステップ８１０で出力手段によって、現在の過給圧検出
ｆｉａＰｘが小になる方向に制御バルブ２０を駆動すべ
くアクチュエータＡＣに出力する。

このとき、エンジン回転数及びスロットルバルブ開度に
より、ＲＯＭのアドレス指定をして読み出した過給圧検
出値Ｐｘの領域の制御段階を、過給圧指示値Ｐ４から過
給圧指示値ＰＯの方向に移動すれば過給圧は段階制御に
なる。

例えば、アクセルベタルを踏み込み加速度を増す場合に
、過給圧指示値Ｐ４の制御領域に入り込んだとする。ア
クセルペタルの踏み込み通を一定とすれば、次第にエン
ジンの回転速度が増加し、過給圧指示値Ｐ４の制御領域
からＰ３、更には、過給圧指示値Ｐ２　、Ｐｌ　、ＰＯ
と、段階的に順次アクチュエータＡＣのロッドＬＴを移
動さ眩、過給圧制御バルブ２０を徐々に開き、過給機１
０からエンジンに供給する過給圧を徐々に減することが
できる。

第４図は本発明の第二実施例の過給機付エンジンの吸気
圧制御装置の全体構成図である。

図において、第６図と同−符号及び同一記号は従来の装
置と同一または相当部分を示すものであり、第１図と同
−符号及び同一記号は本発明の第一実施例の装置と同一
または相当部分を示すものである。特に、ここでは、本
発明の第一実施例の装置と相違する点についてのみ記載
する。

過給機１０は、８６図で示した従来例及び第１図の本発
明の第一実施例の過給機付エンジンの吸気圧制御装置に
あっては、エンジン回転軸に直結されているが、本実施
例の場合には、エンジン回転軸と過給ｌ１１０のコンプ
レッサー軸との間にクラッチ機構ＣＬを介在させて、前
記エンジン回転軸と過給機１０のコンプレッサー軸とを
接続している。前記クラッチ機構ＣＬは、過給圧制御回
路ＣＰＵの出力によって断続するものであり、望ましく
は、前記クラッチ機構ＣＬ自体が電磁クラッチのように
、電気的信号によってそのクラッチ機構ＣＬが断続でき
るものが〜よい。このクラッチ機構ＣＬはドライバー回
路ＤＲ１を介した過給圧制御回路ＣＰＵの出力で断続制
御される。

そして、第３図の過給圧設定値用メモリマツプの説明図
の斜線部分は、過給圧が最小であって、過給圧をエンジ
ンに供給する必要がない領域で、過給ｌｌ１１０をエン
ジン負荷から切り離す領域を示すものである。本実施例
の過給圧指示値ＰＯの領域は、過給機１０に回転力を伝
達するクラッチ機構ＣＬをオフ状態とする領域である。

なお、前記クラッチ機構ＯＬをオフ状態とする領域は、
必ずしも過給圧指示値ＰＯの領域に設定しなくともよい
。例えば、過給圧指示値ＰＯの領域の、過給圧指示値Ｐ
１との境界線附近でクラッチ機構ＣＬをオン領域に、他
をオフ領域に設定してもよい。いずれにせよ、過給圧が
最小となる条件でクラッチ機構ＣＬをオフ状態とすれば
よい。

本実施例は、第５図の本発明の第二実施例の過給機付エ
ンジンの吸気圧制御装置を動作させる過給圧制御回路の
フローチャートに示すように動作することができる。

まず、第５図のフローチャートにおいて、ステップ２１
からステップ２７は第−実席例のフローチャートのステ
ップ１からステップ７と同じである。そして、ステップ
２８で過給圧指示値Ｐａが、ｐａ−ｐｏの指示か判断し
て、最小過給圧指示値ＰＯと判断されたとき、ステップ
２９でクラッチ機構ＣＬをオフ状態として、エンジン負
荷から過給８１１１０を切り離す。ステップＳ３０で過
給圧指示値ｐａが最小過給圧指示（ＩＰＯでないときに
、ステップ３１でクラッチ機構ＣＬがオンとなり、過給
圧制御パルプの過給圧指示値Ｐａが最小過給圧指示値Ｐ
Ｏのときは、その状態のまま、ステップＳ３２で過給圧
指示値ｐａと現在の過給圧検出値Ｐｘと比較し、増加速
度と減加速度の判断を行い、増加速度の時、ステップ８
３３で出力手段によって、現在の過給圧検出値θＸが大
になる方向に過給圧１１１１０パルプ２０を駆動すべく
アクチュエータＡＣに出力する。減加速度のとき、ステ
ップ８３４で出力手段によって現在の過給圧検出値θＸ
が小になる方向に過給圧制御パルプ２０を駆動すべくア
クチュエータＡＣに出力する。

このように本実施例では、エンジンの負荷特性に応じた
過給圧を記憶させたメモリと、前記メモリから読み出し
た過給圧設定値ｐａと現在の過給圧の検出値ＰＸとを比
較する比較手段によって、前記比較手段の出力が過給圧
要求状態の許容値６以上のとき、前記メモリの記憶内容
により前記過給圧の圧力制御すると共に、前記比較手段
の出力が過給圧要求状態にないとき、クラッチ機構ＯＬ
によって過給機を停止状態に制御することができる。し
たがって、過給圧が不要になった状態下では、クラッチ
機構によって過給機をエンジン負荷から切り離すことが
できるので、特に、アイドリンク時に安定したエンジン
の回転状態を維持することができる。更に、アイドリン
ク時に過給機をエンジンの負荷から切り離すことにより
、過給機のコンプレッサーの作動音による騒音の発生を
防止できる。そして、過給圧が不要になった状態下で過
給機を停止させるから、過給機に使用されているコンプ
レッサーの寿命を長くすることができる。

上記のように、第一実施例の過給機付エンジンの吸気圧
制御装置は、吸気通路１に連関させた過給機通路１１に
設けた過給機１０と、前記過給機通路１１の過給機１０
の上流側通路１５と下流側通路１６とを連通させた再循
環通路１７と、前記再循環通路１７の途中に配設した過
給圧制御バルブ２０と、エンジンの負荷状態を検出する
スロットルセンサＳＳと、エンジン回転状態を検出する
エンジン回転数センサＥＳと、過給圧を検出する圧力セ
ンサＰＳと、これらの各センサの出力によって前記過給
圧制御バルブ２０を開閉制御するアクチュエータＡＣを
制御する過給圧制御回路ＣＰＵからなる過給機付エンジ
ンの吸気圧制御装置において、前記過給圧制御回路ＣＰ
Ｕはエンジンの負荷特性に応じた過給圧を記憶させたメ
モリと、前記メモリから読み出した過給圧設定値ｐａと
現在の過給圧の検出値ｐｘとを比較する比較手段によっ
て、前記比較手段の出力が過給圧要求状態の許容値以上
のとき、前記メモリの記憶内容により前記過給圧の圧力
制御するものである。

更に、第二実施例の過給機付エンジンの吸気圧制御装置
の過給圧制御回路ＣＰＵは、エンジンの負荷特性に応じ
た過給圧を記憶させたメモリと、前記メモリから読み出
した過給圧設定値ｐａと現在の過給圧の検出値ｐｘとを
比較する比較手段によって、前記比較手段の出力が過給
圧要求状態の許容値以上のとき、前記メモリの記憶内容
により前記過給圧の圧力制御すると共に、前記比較手段
の出力が過給圧要求状態にないとき、クラッチ機構ＣＬ
によって過給機を停止状態に制御するものである。

したがって、本実施例の過給機付エンジンの吸気圧制御
装置によれば、エンジン回転数及びスロットルバルブ開
度及び過給圧の検出により、エンジン回転状態及びエン
ジン負荷状態に応じて過給圧を制御し、エンジン負荷特
性に対応した制御が可能となる。

また、ドライバーがアクセルペダルを急激に踏み込み、
増加速度要求を行うと、スロットルバルブの開度がエン
ジン回転状態及びエンジン負荷状態に応じて急激に変化
し、エンジンの負荷状態が目的値に到達したとき、過給
圧が徐々に低下するから、燃料消費に無駄が少なくなる
と共に、過給圧の低下に伴うドライバーに速度変化によ
るハンチング等のショックを与えることのない滑かな走
行ができる。

そして、過給圧が不要になった状態下では、クラッチ機
構によって過給機をエンジン負荷から切り離すことがで
きるので、特に、アイドリンク時に安定したエンジンの
回転状態を維持することができる。更に、アイドリンク
時に過給機をエンジンの負荷から切り離すことにより、
過給機のコンプレッサーの作動音による騒音の発生を防
止できる。そして、過給圧が不要になった状態下で過給
機を停止させるから、過給機の寿命、特に、コンプレッ
サーの寿命を長くすることができる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明は、エンジンの負荷状態及び回転状
態を検出するセンサと、過給圧を検出するセンサと、前
記過給圧制御パルプを開閉制御するアクチュエータと、
エンジンの負荷状態及び回転状態に応じた過給圧を記憶
させたメモリと、前記メモリから読み出した過給圧と現
在の過給圧とを比較する比較手段とを具備し、メモリか
ら読み出した過給圧と現在の過給圧とを比較し、比較手
段の出力が前記過給圧指定値と一致しない場合は、過給
圧を上昇または降下させるべくアクチュエータを制御し
、そのときの供給過給圧を検出し、その検出出力をフィ
ードバックしてエンジンの供給過給圧を、最適値のエン
ジンの負荷状態及び回転状態に応じた過給圧指定値に制
御するものであるから、エンジンに供給されている過給
圧のフィードバックにより精密な過給圧制御が可能であ
る。

そして、エンジン状態が変動した場合でも一様にアクセ
ルレスポンスを上げると共にその燃料消費量を最適な状
態に維持できるから、その燃料消費量が少なくなり、滑
らかな走行フィーリングが得られる。

また、エンジンに供給されている過給圧のフィードバッ
クにより、過給機のコンプレッサや制御バルブの経時変
化の影響を無視し得る。そして、過給圧を検出している
ため、エンジンの過給圧の異常圧が発生することがなく
ノッキングやエンジン破損を未然に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第一実施例の過給機付エンジンの吸気
圧制御Ｖｔ置の全体構成図、第２図は本発明の第一実施
例の過給機付エンジンの吸気圧制御装置を動作させる過
給圧制御回路のフローヂャート、第３図は過給圧設定値
用メモリマツプの記憶例の説明図、第４図は本発明の第
二実施例の過給機付エンジンの吸気圧制御装置の全体構
成図、第５図は第４図の本発明の第二実施例の過給機付
エンジンの吸気圧制御装置を動作させる過給圧制御回路
のフローチャート、第６図は従来例の過給機付エンジン
の吸気圧制御装置の全体構成図である。 図において １・・・吸気通路、　　　　　　１０・・・過給機、１
１・・・過給機通路、　　　１５・・・上流側通路、１
６・・・下流側通路、　　　１７・・・再循環通路、２
０・・・過給圧制御バルブ、 ＥＳ・・・エンジン回転数センサ、 ＳＳ・・・スロットルセンサ、 ＰＳ・・・圧力センサ、 ＡＣ・・・アクチュエータ、 ＣＬ・・・クラッチ機構、 である。 なお、図中、同−符号及び同一記号は、同一または相当
部分を示す。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸気通路に連関させた過給機通路に設けた過給機
   と、前記過給機通路の過給機の上流側通路と下流側通路
   とを連通させた再循環通路と、前記再循環通路の途中に
   配設した過給圧制御バルブと、 エンジンの負荷状態を検出するセンサと、エンジンの回
   転状態を検出するセンサと、過給圧を検出するセンサと
   、前記過給圧制御バルブを開閉制御するアクチュエータ
   と、 エンジンの負荷状態及び回転状態に応じた過給圧を記憶
   させたメモリと、前記メモリから読み出した過給圧と現
   在の過給圧とを比較する比較手段と、前記メモリから読
   み出した過給圧と現在の過給圧とが一致をみないとき、
   前記メモリの記憶内容によって前記アクチュエータを制
   御する出力手段とを具備した過給圧制御回路とからなる
   ことを特徴とする過給機付エンジンの吸気圧制御装置。
2. （２）前記エンジンの負荷状態を検出するセンサを、ス
   ロットルバルブの開度を検出するセンサとしたことを特
   徴する特許請求の範囲第１項に記載の過給機付エンジン
   の吸気圧制御装置。
3. （３）エンジン回転状態によってエンジンの負荷状態に
   応じて行う過給圧の制御を、段階的に制御することを特
   徴とする特許請求の範囲第１項に記載の過給機付エンジ
   ンの吸気圧制御装置。
4. （４）エンジン回転状態によってエンジンの負荷状態に
   応じて行う過給圧の制御を、連続的に制御することを特
   徴とする特許請求の範囲第１項に記載の過給機付エンジ
   ンの吸気圧制御装置。
5. （５）前記エンジン回転状態を、エンジン回転数とした
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の過給機
   付エンジンの吸気圧制御装置。
6. （６）前記エンジン回転状態を、エンジンの点火回路か
   ら得たパルス数としたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載の過給機付エンジンの吸気圧制御装置。
7. （７）前記エンジン回転状態を、車輌速度によって得た
   値としたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
   の過給機付エンジンの吸気圧制御装置。