JPS5929727A - 機関用過給器の制御装置 - Google Patents
機関用過給器の制御装置Info
- Publication number
- JPS5929727A JPS5929727A JP57140398A JP14039882A JPS5929727A JP S5929727 A JPS5929727 A JP S5929727A JP 57140398 A JP57140398 A JP 57140398A JP 14039882 A JP14039882 A JP 14039882A JP S5929727 A JPS5929727 A JP S5929727A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- control
- pressure
- pipe
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
木兄１３１０よ自動車用内燃機関の過給圧制御に関する
ものてちって、機関の状態もしくは運転者の意志によっ
て容易に設定過給圧を変更可能とする機関用過給器の制
御装置りに関するものである。
ものてちって、機関の状態もしくは運転者の意志によっ
て容易に設定過給圧を変更可能とする機関用過給器の制
御装置りに関するものである。
自動車用内燃機関にあって目１、大出力化の要求に応え
るためにｉ０３力当シの重量を低くすることが至上の命
題となっておシ、又運転効率の向上も欠くことのできな
い命題となっている。このため、近年でしょ大出力化の
ために過給器を搭載した内燃イ幾関が多く生産さｉする
に至っている。しかしながら、機関の吸気を加圧すると
圧縮圧の上昇や吸気温度の上列によって異常点火現象が
生じ易い。この現象に対処するために１」１、（１）過
給圧を抑制する、（２）圧縮比を下げる、（３）点火時
期を遅らずなどの処置が必要であるが、いずり、も機関
の出力向上叉ｔ」、効率向上に対しては抑制要因となっ
ている。更にｔ」、排気タービンによる過給にあってｈ
：機関の排気圧が上昇することも否めず、これによって
発生する機関損失も効率向上にとっては抑制要因となっ
ている。
るためにｉ０３力当シの重量を低くすることが至上の命
題となっておシ、又運転効率の向上も欠くことのできな
い命題となっている。このため、近年でしょ大出力化の
ために過給器を搭載した内燃イ幾関が多く生産さｉする
に至っている。しかしながら、機関の吸気を加圧すると
圧縮圧の上昇や吸気温度の上列によって異常点火現象が
生じ易い。この現象に対処するために１」１、（１）過
給圧を抑制する、（２）圧縮比を下げる、（３）点火時
期を遅らずなどの処置が必要であるが、いずり、も機関
の出力向上叉ｔ」、効率向上に対しては抑制要因となっ
ている。更にｔ」、排気タービンによる過給にあってｈ
：機関の排気圧が上昇することも否めず、これによって
発生する機関損失も効率向上にとっては抑制要因となっ
ている。
従って、機関の過給圧設定ｔよ上述の諸条件を勘案して
効果的に決定することになるが、従来用いられている過
給圧ｆｌｉＩ制御装置にあっては機関の状態に応じた効
果的な過給圧設定′５ｃ得ることができず、種々の妥協
の結果、運転状態によってｔよ運転効率の向上が充分に
果せない場合が多かった。
効果的に決定することになるが、従来用いられている過
給圧ｆｌｉＩ制御装置にあっては機関の状態に応じた効
果的な過給圧設定′５ｃ得ることができず、種々の妥協
の結果、運転状態によってｔよ運転効率の向上が充分に
果せない場合が多かった。
第１図社この種の従来！１！置を示し、１は機関、２＃
」、吸気管４内に配設され機関出力を制御するスロット
ル弁、３ｔよ吸気管４内に設けられ吸入空気を加圧する
コンブレラ°ｖ゛、５はｕｊ・気管６内に配設され機関
１の排気によつ゛Ｃ付勢されるタービン、１０はタービ
ン５０回転をコンプレッサ３に伝達スルシャフト、７は
排気金側路してタービン５の旬勢を弱めるためのバイパ
ス、８は空圧アクチュエータで、８−１ ｔｊ：ダイア
フラム、８−２ｉｉスゲリングで、導入ｖｌｌを介して
吸気ｖ４から７クチユエータ８内に導入された過給圧な
どとスプリング８−２の力の平衡によって定まる位置に
ロッド８−３を介してバルブ９の位置を定めている。
」、吸気管４内に配設され機関出力を制御するスロット
ル弁、３ｔよ吸気管４内に設けられ吸入空気を加圧する
コンブレラ°ｖ゛、５はｕｊ・気管６内に配設され機関
１の排気によつ゛Ｃ付勢されるタービン、１０はタービ
ン５０回転をコンプレッサ３に伝達スルシャフト、７は
排気金側路してタービン５の旬勢を弱めるためのバイパ
ス、８は空圧アクチュエータで、８−１ ｔｊ：ダイア
フラム、８−２ｉｉスゲリングで、導入ｖｌｌを介して
吸気ｖ４から７クチユエータ８内に導入された過給圧な
どとスプリング８−２の力の平衡によって定まる位置に
ロッド８−３を介してバルブ９の位置を定めている。
次に上記装置の動作を説明する。過給圧は導入管１１を
介してアクチュエータ８内のダイ７７２六８−１の背後
に導入されている。ダイアフラム８−１の前部は大気に
開放されてお夕、ダイア７２ム８−１は過給圧と大気と
の差圧によって押圧されている。一方、スプリング８−
２はダイアフラム８−１に反力を与えておシ、上記差圧
とスゲリング８−２の力との平衡によってダイアフラム
８−１の変位が定まるＩＩ／Ｊ成となっている。従って
、過給圧が所定値を越えて大きくなるとダイアフラム８
−１が作ｊｉｂ Ｌ 、これに連結されたロッド８−３
を介してバルブ９が開方向に変位する。バルブ９が開く
とタービン５の前後に生じている圧力降下によって機関
１からの排気ガスの相当な爪がパイノ々スフを通って側
路され、タービン５の付勢は弱められる。その結果、コ
ンブレツーリ“３にＪｉえられるエネルギーは減少し、
加圧が減少する。従って、ダイアフラム８−１の背後の
圧力が減少してバルブ９ね、閉方向に変位する。こうし
て、過給圧１よ所定の設定１ｒｌｉになるよう負帰還制
御される。第２図は過給圧Ｐと機関回転数Ｎとの代表的
な関係を示し、曲線部ａは過給器の能力によって定まる
圧力上昇を示し、機関回転の」二昇に伴って圧力も上昇
する。
介してアクチュエータ８内のダイ７７２六８−１の背後
に導入されている。ダイアフラム８−１の前部は大気に
開放されてお夕、ダイア７２ム８−１は過給圧と大気と
の差圧によって押圧されている。一方、スプリング８−
２はダイアフラム８−１に反力を与えておシ、上記差圧
とスゲリング８−２の力との平衡によってダイアフラム
８−１の変位が定まるＩＩ／Ｊ成となっている。従って
、過給圧が所定値を越えて大きくなるとダイアフラム８
−１が作ｊｉｂ Ｌ 、これに連結されたロッド８−３
を介してバルブ９が開方向に変位する。バルブ９が開く
とタービン５の前後に生じている圧力降下によって機関
１からの排気ガスの相当な爪がパイノ々スフを通って側
路され、タービン５の付勢は弱められる。その結果、コ
ンブレツーリ“３にＪｉえられるエネルギーは減少し、
加圧が減少する。従って、ダイアフラム８−１の背後の
圧力が減少してバルブ９ね、閉方向に変位する。こうし
て、過給圧１よ所定の設定１ｒｌｉになるよう負帰還制
御される。第２図は過給圧Ｐと機関回転数Ｎとの代表的
な関係を示し、曲線部ａは過給器の能力によって定まる
圧力上昇を示し、機関回転の」二昇に伴って圧力も上昇
する。
直線部ｌ）はアクチュエータ８が作動して排気の一部を
側路した結果、過給圧が１１に一定の値に制御されるこ
とを示している。直線部すの特性はダイアフラム８−１
、スプリング８−２の諸元およびバルブ９に生じる機関
背圧に基く圧力によって定゛まるものであって、機関１
の作動状態に応じたもしく目１手動調斃値上応じた任意
ＶＬの高い特Ｖ１ミを得ることは不可能である７、従っ
て、この特性ｔ」二前述の異常点火に影響をＪｉえる過
給圧、圧縮比および点火の時期などの諸条件の兼合いに
よって定められるが、概して低回転側の異常点火が決定
要因となって高回転側での性能を抑制することが多い。
側路した結果、過給圧が１１に一定の値に制御されるこ
とを示している。直線部すの特性はダイアフラム８−１
、スプリング８−２の諸元およびバルブ９に生じる機関
背圧に基く圧力によって定゛まるものであって、機関１
の作動状態に応じたもしく目１手動調斃値上応じた任意
ＶＬの高い特Ｖ１ミを得ることは不可能である７、従っ
て、この特性ｔ」二前述の異常点火に影響をＪｉえる過
給圧、圧縮比および点火の時期などの諸条件の兼合いに
よって定められるが、概して低回転側の異常点火が決定
要因となって高回転側での性能を抑制することが多い。
即ち、低回転時に対して高回転時にはよル大きな過給を
行って機関出力の増大を計ることができるにもかかわら
ず低回転側の要求によって効果を抑制される。
行って機関出力の増大を計ることができるにもかかわら
ず低回転側の要求によって効果を抑制される。
本発明は上記した従来の欠点を除去するために成された
ものであシ、機関の作動状態もしくは手動ｖ７Ｉ整値に
応じて過給圧を任意に７０制御可能とし、常に好ましい
条件で運転可能とする機関用過給器の制御装置を提供す
ることを目的とする。
ものであシ、機関の作動状態もしくは手動ｖ７Ｉ整値に
応じて過給圧を任意に７０制御可能とし、常に好ましい
条件で運転可能とする機関用過給器の制御装置を提供す
ることを目的とする。
以下本発明の実施例を図面とともに説明する。
まず、導入管１１の途中に第１のンレノイド１３−２に
よって電気的に開閉される第１のバルブ１３−１を設け
、アクチュエータ８への過給圧の導入を開閉ｆｌｔ！Ｉ
ｍ１１する。又、アクチュエータ８には導ＩＩＪ管１
２を接続し、この導出管１２の途中に第２のンレノイ）
”１４−２によって電気的に開閉される第２のバルブ１
４−１′５ｃ設け、アクチュエータ８からの過給圧の導
出を開閉制御する。又、導入管１１および導出管１２の
途中には夫々流速を適度に抑制するためのオリフィス１
５，１６が設けられる。
よって電気的に開閉される第１のバルブ１３−１を設け
、アクチュエータ８への過給圧の導入を開閉ｆｌｔ！Ｉ
ｍ１１する。又、アクチュエータ８には導ＩＩＪ管１
２を接続し、この導出管１２の途中に第２のンレノイ）
”１４−２によって電気的に開閉される第２のバルブ１
４−１′５ｃ設け、アクチュエータ８からの過給圧の導
出を開閉制御する。又、導入管１１および導出管１２の
途中には夫々流速を適度に抑制するためのオリフィス１
５，１６が設けられる。
各ンレノイド１３−２．１４−２は制御部１７の出ヵに
よって制御され、制御部１７Ｃ」、例えばマイクｉプロ
セッザによって構成し、機関の状態を表わすスロットル
弁２の開度を電気信号に変換するスロットル開度上ンー
ν゛１８の出力（ｇ号Ｃ，機関１０回転信号ｄおよび手
動８１．■整器１９の出力信号ｅを受け、ぞれぞれの）
平うメータ信号を勘案して各ソレノイド１３−２．１４
−２へ制御信号を出す。
よって制御され、制御部１７Ｃ」、例えばマイクｉプロ
セッザによって構成し、機関の状態を表わすスロットル
弁２の開度を電気信号に変換するスロットル開度上ンー
ν゛１８の出力（ｇ号Ｃ，機関１０回転信号ｄおよび手
動８１．■整器１９の出力信号ｅを受け、ぞれぞれの）
平うメータ信号を勘案して各ソレノイド１３−２．１４
−２へ制御信号を出す。
次に上記装置の動作を説ツ］する。まず、過給圧を減少
しようとするときは第１のバルブ１３−１を開いて過給
圧を導入管１１を介してアクチュエータ８に導入し、こ
れによってダイアフラム８−１を押圧し、ロッド８−３
を介してバルブ９を開く。
しようとするときは第１のバルブ１３−１を開いて過給
圧を導入管１１を介してアクチュエータ８に導入し、こ
れによってダイアフラム８−１を押圧し、ロッド８−３
を介してバルブ９を開く。
この結果、機関１のＪ１１気の一部）、Ｊ：側路されて
排気タービン５０伺勢が弱められ、シャ７ ＋−１０を
介してコンブレツーν−３に力えらノしるエネルギーが
減少しで５１，９給圧が低下する。逆に、過給圧を高め
るトキに（、ｊｌ、第２のバルブ１４−１ｉ開いてアク
チュエータ８内の圧力ｆｃ導出管Ｉ２を介して大気へ放
出して減圧することによ〃ダイアフラム８−１を復す？
１）さ−Ｖ、バルブ９を閉とする。この結果、機関■の
排気はすべてＪＪ１気タービン５を付勢するのでコンブ
レラ′す３のエネルギーが増太し、過給圧は増大する。
排気タービン５０伺勢が弱められ、シャ７ ＋−１０を
介してコンブレツーν−３に力えらノしるエネルギーが
減少しで５１，９給圧が低下する。逆に、過給圧を高め
るトキに（、ｊｌ、第２のバルブ１４−１ｉ開いてアク
チュエータ８内の圧力ｆｃ導出管Ｉ２を介して大気へ放
出して減圧することによ〃ダイアフラム８−１を復す？
１）さ−Ｖ、バルブ９を閉とする。この結果、機関■の
排気はすべてＪＪ１気タービン５を付勢するのでコンブ
レラ′す３のエネルギーが増太し、過給圧は増大する。
オリフィス１５．１６は過給部圧力（コンブレラ′す°
３とスロットル弁２間の空気圧）とアクチュエータ８内
の圧力との圧力差および大気とアクチュエータ８内の圧
力差によって定まるアクチュエータ８の動作速度全適尚
に定めるために設けてあ少、制御部１７による制御を容
易にするとともに過度に敏感な過給圧変動を生じさせな
いようにする。
３とスロットル弁２間の空気圧）とアクチュエータ８内
の圧力との圧力差および大気とアクチュエータ８内の圧
力差によって定まるアクチュエータ８の動作速度全適尚
に定めるために設けてあ少、制御部１７による制御を容
易にするとともに過度に敏感な過給圧変動を生じさせな
いようにする。
次に制御部１７の制御内容を第４図を用いて説明する。
第４図はスロットル弁開度０と機関回転ｉｋ Ｎ Ｋよ
って目標とする過給圧Ｉ）全例示したものであり１機関
１の作動状態に応じた過給圧を予め定めておき、この過
給圧が得られるようにソレノイド１３−２．１４−２を
制御してバルブ１３−１．１４−１を開閉作動させ、過
給圧を所定値に保つ。所定の過給圧を得るためにはノ々
ルプ１３−１．１４−１の開閉デユーディで行うのが適
切であるが、過給圧を圧力上ンーリ゛により検出してそ
の検出出力を制ｉ＋１ｔｉｌｔ １７にＪ−ｊえるかろ
るいはＵツＩ−” ８−３の変位を変角、センサで検出
しその検出出力を制御４１部１７に−ｌジえることによ
ってよシ精密な制御が可能となる。又、第４図においで
、過給圧を定める／、ｏラメークとしてスロットル弁開
度θと機関回転数Ｎを用い゛Ｃ機関１の加速時に過給圧
を上昇させて応答ン：改１１マし、減速時にｔ、１過給
圧を下げて吸気管４内に生じる圧力・ν゛−ジを減少さ
ぜるなどの制御も可能となる。さて、第３図において制
モ１１１部１７ ）Ｊ：手動ｔｉ”ａ Ｍｉｋ器１器外
９の出力ｅも受けている。この手動）；１．Ｉ！ｌ整器
１９は自動車の運転者が意志によって目８“（過給圧′
ｆｉ：切換えるために設けてあり、例えば第４図（４）
、０３）に示す特性に随時切換えることができるように
され−Ｃおシ、運転者の燃比優先あるいは出力（走行性
）優先といった要求に応じられるようにしたものである
。このような目標過給圧の変更要求ｅ」１、異常点火を
きたす要因例えば燃料の種類によっても生じるが、同様
に応じることが可能である。又、従来異常点火が生じた
ときに点火進角を遅角させて異常点火を抑制するなどの
方法がとられているが、このよう′／Ｘ、場合に異當点
火検出七ン゛す゛の出力を制御部１７に加えて過給圧を
減少させることも可能である。
って目標とする過給圧Ｉ）全例示したものであり１機関
１の作動状態に応じた過給圧を予め定めておき、この過
給圧が得られるようにソレノイド１３−２．１４−２を
制御してバルブ１３−１．１４−１を開閉作動させ、過
給圧を所定値に保つ。所定の過給圧を得るためにはノ々
ルプ１３−１．１４−１の開閉デユーディで行うのが適
切であるが、過給圧を圧力上ンーリ゛により検出してそ
の検出出力を制ｉ＋１ｔｉｌｔ １７にＪ−ｊえるかろ
るいはＵツＩ−” ８−３の変位を変角、センサで検出
しその検出出力を制御４１部１７に−ｌジえることによ
ってよシ精密な制御が可能となる。又、第４図においで
、過給圧を定める／、ｏラメークとしてスロットル弁開
度θと機関回転数Ｎを用い゛Ｃ機関１の加速時に過給圧
を上昇させて応答ン：改１１マし、減速時にｔ、１過給
圧を下げて吸気管４内に生じる圧力・ν゛−ジを減少さ
ぜるなどの制御も可能となる。さて、第３図において制
モ１１１部１７ ）Ｊ：手動ｔｉ”ａ Ｍｉｋ器１器外
９の出力ｅも受けている。この手動）；１．Ｉ！ｌ整器
１９は自動車の運転者が意志によって目８“（過給圧′
ｆｉ：切換えるために設けてあり、例えば第４図（４）
、０３）に示す特性に随時切換えることができるように
され−Ｃおシ、運転者の燃比優先あるいは出力（走行性
）優先といった要求に応じられるようにしたものである
。このような目標過給圧の変更要求ｅ」１、異常点火を
きたす要因例えば燃料の種類によっても生じるが、同様
に応じることが可能である。又、従来異常点火が生じた
ときに点火進角を遅角させて異常点火を抑制するなどの
方法がとられているが、このよう′／Ｘ、場合に異當点
火検出七ン゛す゛の出力を制御部１７に加えて過給圧を
減少させることも可能である。
以上のように本発明においては、空圧アクチュエータの
過給圧を導入、導出する導入管および導出管に電磁弁を
設け、この各？ｌＵ磁弁を制御部によ」２機関の作動状
態又り手動調整値に応じて開閉制御し、所定の過給圧を
得るようにしている。従って、異常点火の生じる運転状
態においては過給圧を下げるとかあるいは過給圧をあ′
−１ニジ要しない運転状態ではバイパスの弁を開いて機
関効率を向上するなどを行うことができ、又運転者の好
みに応じた運転状態となるように過給圧を制御すること
もできる。
過給圧を導入、導出する導入管および導出管に電磁弁を
設け、この各？ｌＵ磁弁を制御部によ」２機関の作動状
態又り手動調整値に応じて開閉制御し、所定の過給圧を
得るようにしている。従って、異常点火の生じる運転状
態においては過給圧を下げるとかあるいは過給圧をあ′
−１ニジ要しない運転状態ではバイパスの弁を開いて機
関効率を向上するなどを行うことができ、又運転者の好
みに応じた運転状態となるように過給圧を制御すること
もできる。
第１図および第２図は夫々従来における機関用過給器の
制御装置の構成図および制御特性図、第：Ｉ図ｔ」１本
発明！装置の構成図、第４図（５）、０３）は本発明装
置における二つの制御特性図である。 １−４Ｒ＃ ２°°・スロットル弁、３・・・コンプレ
ツサ、４・・・吸気管、５・・・タービン、６・・・排
気管、７・・・バイパス、８・・・空圧アク−ｆ−ユｘ
−タ、９・・・パルプ、１０・・・シャフト、１１・・
・導入管、１２・・・導出管、１３−１ 、１４−１・
・・バルブ、１３−２ 、１４−２・・・ソレノイド、
１７・・・制御部、１８・・・スロットルＤＭｅセンー
ν゛、１９・・・手動調整器。 尚、図中同一符号は同−又は和尚部分を示す。 代理人 葛 野 信 − １σ 第２図 第３図 ＋７ 第４図 （Ａ） （８）
制御装置の構成図および制御特性図、第：Ｉ図ｔ」１本
発明！装置の構成図、第４図（５）、０３）は本発明装
置における二つの制御特性図である。 １−４Ｒ＃ ２°°・スロットル弁、３・・・コンプレ
ツサ、４・・・吸気管、５・・・タービン、６・・・排
気管、７・・・バイパス、８・・・空圧アク−ｆ−ユｘ
−タ、９・・・パルプ、１０・・・シャフト、１１・・
・導入管、１２・・・導出管、１３−１ 、１４−１・
・・バルブ、１３−２ 、１４−２・・・ソレノイド、
１７・・・制御部、１８・・・スロットルＤＭｅセンー
ν゛、１９・・・手動調整器。 尚、図中同一符号は同−又は和尚部分を示す。 代理人 葛 野 信 − １σ 第２図 第３図 ＋７ 第４図 （Ａ） （８）
Claims (3)
- （１）機関の排気管に設けられυ１気によって伺勢され
るタービンと機関の吸気管に設けられタービンと連動し
て機関への過給を行うコンプレツ°す゛とを備えた機関
用過給器において、導入管を介して過給圧を加えられ過
給圧の大きさに応じて機関の排気を側））δするバイパ
スの弁全開閉する空圧アクチュエータと、空圧アクチュ
エータ内の過給圧を太気又ｔ」、吸くべ管のコンプレツ
ザ上流側へ導出する男出臂と、導入管および導出管に夫
々設けらＪしたＴ［Ｔ、磁−ｊ＋”と、機関の作動パラ
メータ侶号に応じて各電磁弁を開閉制御−ノーる？ｌ１
ｌＪ御バ１（とを備えたことを１特徴とする機関用過給
器の制（＋Ｉｌｌ装置。 - （２）前記制７．ｉｌ１部をま機関の作動状態を検出す
るセン′すからの険出信−シ３に応じで各１１η磁弁を
開閉制御するようにしたことンソ庁徴とする特Ｒ′「請
求の範囲第１１１′目；い１ｉ１７．の機関用過給器の
制御装置ｉ’ｉ。 - （３）前記制御ＴｉＢは機関の作動ノテラメータを任意
に設定できる手！ｆｉｌＩＰＪＭ整器の出力に応じて各
電磁弁を開閉制御するよりにしたことを特徴とする特Ｈ
′「請求の範囲第１項記載の機関用過給器の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57140398A JPS5929727A (ja) | 1982-08-12 | 1982-08-12 | 機関用過給器の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57140398A JPS5929727A (ja) | 1982-08-12 | 1982-08-12 | 機関用過給器の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5929727A true JPS5929727A (ja) | 1984-02-17 |
Family
ID=15267858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57140398A Pending JPS5929727A (ja) | 1982-08-12 | 1982-08-12 | 機関用過給器の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5929727A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61218732A (ja) * | 1985-03-22 | 1986-09-29 | Aisin Seiki Co Ltd | 過給機付エンジンの吸気制御装置 |
| JPS627933A (ja) * | 1985-07-02 | 1987-01-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 過給機制御装置 |
| JPS63150421A (ja) * | 1986-12-15 | 1988-06-23 | Honda Motor Co Ltd | 可変容量タ−ボチヤ−ジヤの可動ベ−ン作動装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56141020A (en) * | 1980-04-04 | 1981-11-04 | Nippon Denso Co Ltd | Electrical controlling device |
| JPS5710731A (en) * | 1980-06-24 | 1982-01-20 | Honda Motor Co Ltd | Controller for operation characteristic of supercharger of engine |
-
1982
- 1982-08-12 JP JP57140398A patent/JPS5929727A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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