JPS61207207A - 加熱暖房器の空気量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関によって駆動される車両の室内を急速
暖房する加熱暖房器の空気量制御装置に関する。

（従来技術） 車両の室内暖房は従来より、内燃機関の冷却水を温水配
管で取出し、これをヒータコアやプロアなどにて橋成さ
れるヒータ本体に通じ、空気をヒータ本体に送り込んで
加熱して室内暖房を行なうもの、または、内燃機関とは
無関係に別のバーナにて燃料を燃焼させて発生する熱量
により室内暖房を行なうとともに、燃焼ガスそのものを
エンジ。

ンのインテークマニホールドに導くもの（特願昭５９、
−１０６８８９号）が用いられている。

（従来技術の問題点） このような内燃機関の冷却水を室内暖房に利用する方法
においては、冷却水の温度上昇の速度が緩慢なため、ヒ
ータ本体が温風を送出するまでに時間を要し、その間に
はヒータの暖房機能は失われている。特に内燃機関が暖
房機能が完了するまでには、ガソリンエンジンで１０分
以上、ディーゼルエンジンで２０分以上を要する。この
間、寒冷地では車内は寒く防寒具を着けなければならず
、また車両の窓等の霜、氷等を除去するデフロスタは十
分に作動することができない等の不都合があった、また
車両が長い下り坂等を走行中は、冷却水温度が降下し暖
房用として供与できない等の欠点もある。特にディーゼ
ルエンジンは圧縮着火タイプのエンジンであるため、エ
ンジン負荷に対する排気ガス温度または冷却水温度に敏
感で上記欠点が顕著である。また、ディーゼルエンジン
は、寒冷時の燃焼に敏感で、不完全燃焼の結果である白
煙、臭気の発生も著しい。

また、後者の内燃機関とは別個に燃料を用いる暖房方法
のうち、前記の特願昭５９−１０６８６９号による提案
は、燃料を加熱気化して点火装置にて燃焼させて暖房用
熱源とするものであり、早期に暖房用温風が得られる。

しかし、該提案の加熱暖房器にては、暖房器のＯＮか、
またはＯＦＦかの二方法の切換えのみであり、したがっ
て加熱暖房器への空気量調節の制御が行なえず、室内暖
房の調節の自由を欠く欠点があった。

（発明の目的） 本発明の目的は、上記の如き従来の欠点を解消し、車両
の室内を急速暖房する加熱暖房器への空気の流量を制御
可能な加熱暖房器の空気１制御装置を場供するにある。

（発明の概要） 上述の如き本発明の目的を達成するために、吸気管と並
列するバイパス通路に配設した燃焼器と熱交換器とを有
する加熱暖房器への空気量を、該吸気管の途中に配設し
た制御弁の上流、下流の空気流の差圧力を検出するアク
チェータにより前記空気量を制御する加熱暖房器の空気
量制御装置が提供される。また、本発明では空気流の差
圧力にて作動する複数個のアクチエータを用いた加熱暖
房器の空気量制御装置も提供される。

（実施例） つぎに１本発明の実施例を図面を用いて詳細に説明する
。

第１図は本発明に係る加熱暖房器の空気量制御装置の一
実施例の構成断面図であり、第２図は本実施例を用いた
車両用暖房装置のブロック図である。

図において明らかなように、ディーゼルエンジン、また
はガソリンエンジンｌのエアークリーナ２より空気ダク
トとなる吸気管３の途中に、燃焼器４および熱交換器５
を有するバイパス通路６が設けられている。そして、該
バイパス通路６と並列の吸気管３の途中には、該吸気管
３およびバイパス通路６の空気流量を制御する制御弁７
が配設され、さらに、吸気管３を通過する空気流の圧力
を検出するため、制御弁７の上流方向に検出パイプ８．
下流方向に検出パイプ９が吸気管３の管壁に配設され、
検出パイプ８の他端は切換バルブ１０に、検出パイプ９
の他端は切換バルブ１１に導かれている。

１２は二つの気室の空気圧の差をダイアフラム１３１が
検出して作動するアクチェータ１３と。

同じ原理にて作動するダイアフラム１４１を禽するアク
チェータ１４とを重ね合わせた２段式アクチェータであ
り、アクチェータ１３．および１４はそれぞれ上下二つ
の気室と、その隔壁となるダイアフラム１３１、および
１４１にて構成されている。そして、それぞれの下方気
室側には弾性材料よりなるスプリング１３２．および１
４２が、ダイアフラム１３１．および１４１を支持する
如く配設され、上方気室側よりの空気圧にて下方に押圧
さ・れるダイアフラムをスプリングの弾性力にて受ける
ように構成されている。なお、アクチェータ１３に装着
のスプリング１３２は、アクチェータ１４に装着のスプ
リング１４２の弾性力より弱い弾性力であり、ダイアフ
ラム１３１の受圧部はダイアフラム１４１の受圧部より
広い面積となっている。また、それぞれのダイアプラム
中央部にはロッド・１２１が嵌着され、上方気室側より
の空気圧にてダイアフラムが圧下されると、ロッド１２
１は下方に移動する。したがって、アクチェータ１３と
アクチエータ１４とのそれぞれの上方気室に同一圧力の
圧気を別個に送入すると、弱い弾性力のスプリング１３
２を有するダイアプラム１３１の下方への移動量が、強
い弾性力のスプリング１４２を有するダイアフラム１４
１の移動量より大となる。このため、ロッド１２１の下
方への移動量もアクチェータ１３への送気の場合がアク
チエータ１４への送気の場合より大となり、さらに１個
別にアクチエータ１３への送気より、アクチェータ１３
および１４への同時に送気の場合には、ロッド１２１の
移動量はさらに大となる。

１３３はアクチェータ１３のＥ男気室と切換バルブ１０
とを接続する空気通路となるパイプであり、１３４はア
クチェータ１３の下方気室と切換バルブ１１とを接続す
る空気通路となるパイプであり、１３５は該下方気室と
バキュームタンク１５とを接続する空気パイプである。

なお、アクチェータ１４にも上記と同様に３種のパイプ
が配設され、アクチェータ１４の上方気室と切換バルブ
１０との間にはパイプ１４３．下方気室と切換バルブ１
１との間にはパイプ１４４、下方気室とバキュームタン
ク１５との間にはパイプ１４５がそれぞれ配設されてい
る。

第３図、および第４図は切換バルブ１０．および切換バ
ルブ１１の構成を示す説明図であり１図において、第１
ＶＡと同一の部分には同一の符号を付け、その説明は省
略する０図に示す１０１は電磁弁１６１．および１６２
に通電することにより切換バルブ１０の内部にて移動す
る内部弁であり、電磁弁１６１．および１６２への通電
の組合わせや、電流の方向により、内部弁１０１は実線
りの位置、点ＩＭ、およびＮの位置に移動する。そして
、内部弁１０１が実線りの位置に移動の場合は検出パイ
プ８は切換バルブｌＯを介してパイプ１３３、および１
４３と接続し、アクチェータ１３、および１４の上方気
室が検出パイプ８と連通ずる（第１図）、また、内部弁
１０１が点線Ｍの位置に移動すると、検出パイプ８とア
クチェータ１３の上方気室とがパイプ１３３を介して連
通し、さらに、内部弁１０１が点線Ｎの位置では、検出
パイプ８とアクチエータ１４の上方気室とがパイプ１４
３を介して連通ずることとなる。

第４図において、１１１は電磁弁１７１．および１７２
に所定の如゛く通電することにより、切換バルブ１１の
内部に移動して、検出パイプ９をパイプ１３４．および
１４４の両方や１片方にのみ連通せしめる内部弁であり
、前記内部弁１０１と同様な構成となっており、電磁弁
１７１、および１７２への通電方法の選択にて、切換バ
ルブｌｌ内の所定の位置への移動が可能である。モして
。

図示の点線Ｌ′の位置は検出パイプ９とパイプ１３４．
１４４とが連通し、点線Ｍ′の位置は検出パイプ９とパ
イプ１３４とが連通し、実線Ｎ′の位置は検出パイプ９
とパイプ１４４とが連通ずる位置を示す、したがって、
電磁弁１７１、および１７２への通電の制御により、ア
クチェータ１３、および１４の下方気室と検出パイプ９
と所望の通り連通せしめることが可能である。

第１図に示す７１はその一端を制御弁７に固着し、他端
をロッド１２１と係着せしめたレバーであり、前記ダイ
アフラム１３１．または１４１の作動により、制御弁７
を吸気管３の内部にて回動して開閉し、バイパス通路６
への空気量を制御するものである。

第２図において、１Ｂは燃焼器４へ燃料を供給する燃料
弁Ａ１８１と燃料弁Ｂ１８２とを有する述するコントロ
ーラ１９の指示による駆動源１８３により開閉を制御さ
れ、一方の燃料弁のみの開放、または、両方の燃料弁の
同時に開放も可能である。なお、燃料弁Ａ１８１の燃料
流量は燃料弁８１８２の燃料流量より少ない。

つぎに、燃焼器４の内部には燃料供給装置１８より供給
の燃料を加熱して気化せしめる気化プラグ４１が配設さ
れ、さらに、該気化燃料に点火して燃焼せしめる点火プ
ラグ４２が設けられている、そして、気化プラグ４１と
点火プラグ４２とはともに内部に加熱用抵抗線を有し、
気化プラグ４１は燃料を気化せしめる所定温度を、点火
プラグ４２は該気化燃料に点火して燃焼せしめる所定温
度を保持するように、コントローラ１９にｓｔｔたブリ
ッジ回路１９’２，１９３によりそれぞれ制御されてい
る。

第５図は吸気管３に配設した制御弁７の開度により変化
する検出パイプ８にて検出する空気圧力と、検出パイプ
９にて検出する空気圧力の差を示す曲線図である１図に
おいて、制御弁開ｉｔは畷気管３を通過する空気量を所
定の如く大とするので、縦軸の差圧力も比較的少なく、
したがってバイパス通路へ流入する空気量も少ないこと
を示している。また、制御弁開度３は吸気管３の空気量
を制限するので差圧力が大となることを示し、バイパス
通路へ流入する空気量が大きいことを示す、なお、制御
弁開度２は上記の制御弁開度ｌと制御弁開度３との中間
を示す、また、制御弁全開の場合は、点線Ａに示す状態
であり、差圧力は生じないのでバイパス通路６への空気
流量は断となる第２図において、熱交換器５は暖房を要
する車両の室内に連通ずる吸入空気取入口２０から新規
空気を取入れ、該新規空気が燃焼ガスから熱を奪って熱
交換を行なった後の温風を、吹出口２１まで送風するブ
ロア２２を備えている。なお、該吹出口２１は室内暖房
のため別置されている冷却水ヒータコア２３の出口部に
開口しており、吹出す温風の温度センナ２４を出口部に
設けである。また図示のブロア２５、エアコン用エバポ
レータ２６、および温水通路２７は冷却水利用の暖房装
置の各部材である。１９は主制御部１９１．ブリッジ回
路１９２，１９３、スイッチ部１９４を有するコントロ
ーラであり、該主制御部１９１にはエンジン１により駆
動されるゼネレータ２８よりの回転信号ＧＴと、動作ス
イッチ２９のＯＮ・ＯＦＦ信号ＦＳと、エンジン冷却水
温度の水温センサ３０からの水温信号ＷＳと、スタート
ポジション信号ＳＴと、アクセル開度信号Ａｓと、エン
ジンｌの負荷センサ３２からの負荷信号ＥＬと、前記吹
出口２１の温度センサ２４からの温度信号ＷＡと、運転
者の操作する暖房スイッチ３３からの暖房信号ＷＰとが
入力される。そして、二段式アクチェータ１２に付随す
る電磁弁１６１．１６２　。

１７１．１７２の制御、駆動源１８３を介しての燃料弁
Ａ１８１、燃料弁Ｂ１８２の制御を行ない、さらにスイ
ッチ部１９４やブリッジ回路１９２．１９３を介して、
気化プラグ４１、点火プラグ４２の制御を行なうよう構
成されている。

ここで、本実施例の加熱暖房器の空気量制御装置の作動
を説明すると、まず、エンジンのスタート時に加熱暖房
器を作動させるため、燃焼器４に配設の気化プラグ４１
、点火プラグ４２にブリッジ回路１９２，１９３を介し
て通電を行ない、気化プラグ４１、点火プラグ４２をそ
れぞれ所定の温度に加熱を開始する。また同時に、駆動
源１８３を介して燃料供給装置１８に設けた燃料弁Ａ１
８１を開いて気化プラグ４１に燃料を供給し、さらに、
２段式アクチェータ１２に付随する切換バルブ１０の内
部弁１０１の位置をり、切換バルブ１１の内部弁ｔｔｉ
の位置をＬ′に移動するため、電磁弁１６１，１６２、
および電磁弁１７１゜１７２に通電を行なう（第３図、
第４図）、そして、これらの電磁弁の作動により、内部
弁１０１がり、内部弁１１１がＬ′の位置に移動すると
、切換バルブ１０においては、検出パイプ８とパイプ１
３３．およびパイプ１４３が連通し、切換バルブ１１に
おいては検出パイプ９とパイプ１３４、およびパイプ１
４４が連通となる。したがって１カーに吐Ｉ−ヂ翻嘔謂
血フ＾Ｌ冶　如１−Ｆｆ？冶＾空気流の圧力の差がアク
チエータ１３．１４のそれぞれの上方気室と下方気室に
加わり５．ダイアフラム１３１と１４２とを同時に圧下
することとなり、ロッド１２１、およびレバー７１を介
して制御弁７は開度ｌの状態となる。したがって、バイ
パス通路６には所定の空気量が送気され、燃焼器４の内
部にて気化プラグ４１にて気化した燃料と混合して可燃
混合気を生じ、さらに、点火プラグ４２にて点火されて
火炎となり、高温度の燃焼ガスとなって下流の熱交換器
５に送られ、室内暖房用の熱源となる。つぎに、室内暖
房の温度を上昇するため燃焼器４にての燃料の燃焼量を
増すときは、駆動源１８３を介して燃料供給装置１８に
設けた燃料弁Ａ１８１を閉じ、燃料流量の大きい燃料弁
Ｂ１８２を開く、そして同時に、切換バルブｌＯ１およ
び１１に設けた電磁弁１６１，１６２、および電磁弁１
７１，１７２を介して内部弁ｌＯ１、および１１１をそ
れぞれＭ位置およびＭ′位置に移動する（第３図、第４
図）、そして１図示していないが開放バルブにてアクチ
エータｉ４のパイプ１４３とパイプ１４４を大気に開放
して、ロッド１２１へのアクチエータ１４の影響を減す
るよう処置する。上記のそれぞれの電磁弁により、内部
弁１０１がＭ位置、内部弁１１１がＭ′位置に移動する
ことにより、検出バイブ８はパイプ１３３に、検出パイ
プ９はパイプ１３４に接続し、それぞれアクチェータ１
３の三方気室と下方気室へ連通ずるので、両検出パイプ
よりの差圧力によりダイアフラム１３１が作動して、ロ
ッド１２１の移動により制御弁７は開度２の状態となる
、このため、バイパス通路６への空気量は増加となり、
燃料弁Ｂを介して増加した燃料を燃焼室４にて十分燃焼
せしめるので、燃焼により生ずる熱量も大となり、熱交
換器５を介して熱せられる吸入空気も大きな熱量を得て
、高い温度の温風となり吹出口２１より室内に吹出す。

つぎに、さらに大きな熱量を要するため燃焼器４にて燃
料の燃焼量を増大するときは、駆動源１８３を介して燃
料供給装置１８に設けた燃料弁Ａ１８１と燃料弁Ｂ１８
２をともに開く、同時に。

切換バルブ１０．および１１に設けた電磁弁１６１．１
６２、および電磁弁１７１．１７２を介して、内部弁ｌ
ｏｔをＮ位置、内部弁１１１をＮ′位置に移動する。そ
して、開放弁（図示なし）にてパイプ１３３と１３４を
大気に開放して、ロッド１２１へのアクチエータ１３の
影響をなくす。

内部弁１０１がＮ位置、内部弁ｉｌｌがＮ′位置に移動
することにより、検出パイプ８は１４３に、検出パイプ
９は１４４に接続されるので、アクチェータ１４の内部
にて、両検出パイプよりの差圧力のため、ダイアフラム
ｔ４ｔが作動してロッド１２を移動させ、制御弁７は開
度３の状態となる。このため、差圧力が増加しバイパス
通路６への空気量もさらに増すので、燃料弁Ａ１８１と
燃料弁Ｂ１８２よりの増加した燃料を燃焼室４にて十分
に燃焼せしめることができ、燃焼により生ずる熱量もさ
らに大となる。したがって、熱交換器５にて熱せられる
吸入空気もさらに大きな熱量が得られ所望の高い温度の
温風が吹出口２１より得られる。

なお、エンジンの運転時間が経過して冷却水温度が上昇
し加熱暖房器の使用を中止するときは、駆動源１８３を
介して燃料弁Ａ１８１と燃料弁Ｂ１８２をともに閉じる
。同時に、アクチェータ１３よりのパイプ１３５、およ
びアクチェータ１４よりのパイプ１４５をバキュームタ
ンク１５に接続し、該バキュームタンク１５を作動させ
るとアクチエータ１４．１５の前下方気室の負圧が大と
なり、ロッド１２１の移動により制御弁７は全開、即ち
第５１図に示す点線Ａの状態となる。このため、制御弁
７の上流、下流の差圧力が生じないので、バイパス通路
６への空気の流入はなくなり、燃料とともに空気も断と
なる。そして、上記の加熱暖房器の使用中止の操作と同
時に、プロア２５を作動させ、冷却水利用の暖房に切換
えることにより室内暖房は継続される。

第、６図はアクチェータ１３，１４の作動にて制御され
る制御弁開度と、燃料弁Ａ、Ｂの開閉の関連を示した説
明図である。

第７図は本発明に係る加熱暖房器の空気量制御装置の実
施例を用いた暖房装置の処理の一例を示すフロー図であ
り、つぎにその処理を説明する。

キースイッチ３４をＯＮにすると、コントローラ１９の
主制御部１９１や他のアクセサリ回路に電源が供給さ、
れ、まず、水温センサ３０よりの水温信号ＷＳが主制御
部１９１にて、冷却水温度がｌＯｏＣに達しているかど
うか判断される。そして、冷却水温度がｔｏ’ｃ以下の
場合には、エンジンの始動補助装置として加熱暖房器を
使用するので、主制御部１９１はブリッジ回路１９３を
介して点火プラグ４２に通電し、ブロア２２への通電を
スイッチ部１９４にて断とし、燃料供給装置１８の駆動
源１８３に指令して燃料弁Ａ１８１を開いて燃料を供給
し、さらにブリッジ回路１９２を介して気化プラグ４１
に通電し、切換バルブ１Ｏ９１１に付随する４個の電磁
弁を制御して、アクチェータ１３．１４を作動せしめ、
制御弁開度ｌとする（ステップａまで）、。

つぎに、キースイッチ３４よりのスタートボジシ璽ン信
号ＳＴをチェックして、スタート位置にあれば上記の作
動を継続し、キースイッチ３４がＯＮの位置でスタート
ポジションにないならば、スイッチ部１９４は予熱完了
ランプ３６を数秒間点灯し、ステップａまでの操作にて
加熱暖房器の予熱の完ｒを表示する。また、ついで気化
プラグ４１と点火プラグ４２への通電をスイッチ部が断
とする。

キースイッチ３４がスタートポジションにアリ、スター
タ３１に通電されて回転していると、ゼネレータ２８よ
りの回転信号ＧＴが主制御部に受信され、該主制御部１
９１は点火プラグ４２の抵抗値変化より温度を検出する
。そして、点火プラグ４２の温度ＰＳが８００’Ｃ以上
の場合には、燃料の燃焼が十分に行なわれていると判断
し、気化プラグ４１と点火プラグ４２への通電をスイッ
チ部１９４が断とする（ステップｂ）、そして。

この点火プラグ４２の温度チェックは、所定のｔ時間後
にも反復し、８００°Ｃより低い温度の場合は点火プラ
グ４２、気化プラグ４１をそれぞれＯＮとするフローに
戻り、燃料の燃焼による熱風をエンジンに送ってその始
動を補助する。

つぎに、ゼネレータ２８よりの回転信号ＧＴの入力によ
り、エンジン１が自刃運転か否かを判定しくステー２プ
Ｃ）、自刃運転が行なわれていない場合は駆動源１８３
とアクチェータ１３を操作する指令を発して、燃料弁Ｂ
１８２を開とし、制御弁開度２として、燃料とバイパス
通路６の空気量をともに大として燃料の燃焼量を増加さ
せ、エンジンｌの始動を促進する。エンジン１が自刃運
転の場合には、暖房信号ＷＰのポジションを確かめ、Ｏ
Ｎの場合にはさらにエンジンｌの負荷ヲチェックあため
負荷信号ＥＬを確かめ、エンジン負荷が軽負荷で１／２
以下であり、また水温信号ＷＳがａｏ’ｃ以下の場合に
は、ブロア２２に通電して熱交換器５にて熱交換を行な
った温風を吹出口２１より吹出して暖房を開始する（ス
テップｄまで）。

上記のステップＣよりステップｄまでの間にて、暖房信
号ＷＰがＯＦＦの場合や、エンジン負荷が全負荷の１７
２以上の場合や、水温信号ＷＳが８０’　Ｃ以上の場合
には、加熱暖房器の使用を中止のため、開いている燃料
弁を閉じ、制御弁７を全開とする操作を行なう（ステッ
プｆ）。

つぎに、ステップｄまでのフローにより、熱交換器５よ
りの温風の暖房を開始後、暖房信号ＷＰが２ｎｄポジシ
ヨンの場合は、燃料の燃焼量増加のたｔ燃料弁Ａ１８１
を閉じて流量の大きい燃料弁Ｂ１８２を開き、制御弁開
度２としてバイパス通路６への空気量も増して、燃焼に
よる熱量を大とする。なお、暖房信号ＷＰが３ｒｄポジ
シヨンの場合には、ざらに燃焼量の増大のため、燃料弁
Ａ１８１と燃料弁Ｂ１８２とをともに開いて燃料供給量
を大とし、制御弁開度３としてバイパス通路６への空気
量も大として、燃料の燃焼量を最大として、大量の熱量
が得られるようにする（ステップｅ）・ つぎに、上記のフローにて得られた吹出口２１の温風の
温度信号ＷＡが６０°Ｃ以上の場合には、加熱暖房器の
作動を中止のため、燃料弁ＡＩ８てバイパス通路６への
送気を止め、点火プラグ４２と気化プラグ４１への通電
を断とする。そして、所定時間経過後、暖房信号ＷＰを
検出するＤ点に進む、また、温度信号ＷＡが６０６Ｃ以
下の場合には燃焼が継□続され、所定時下経過するとス
テップｂめ点火プラグ４２の温度チェックに戻り、燃焼
状態がチェックされてそれぞれのフローに進む。

以上のように、本発明を一実施例により説明したが、本
発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、これら
を本発明の範囲から排除するものではない。

（発明の効果） 本発明はエンジンの吸気管と並列するバイパス通路に燃
焼器と熱交換器とを有して車内暖房を行う加熱暖房器へ
送る空気量を、該吸気管の途中に制御弁を設け、該制御
弁の上流および下流の空気流の差圧力を検出して前記空
気量を制御するので、加熱暖房器への空気量の調節が可
能となり、しトバーイ　機桔５１での機穆番１１でま宕
内暖藩の暖気量や温度の調節の自由度が増大した。

また、本発明は制御弁のＥ流および下流の空気流の差圧
力を複数個のアクチェータに導き、該アクチェータの作
動により制御弁を作動してバイパス通路への空気量、即
ち加熱暖房器への空気量を調節できるので、複雑な機構
を用いることなく容易に制御が可能である。

また、燃焼室への燃料の供給量に応じた空気量を送気で
きるので、寒冷時にても早期よりの車内暖房や、エンジ
ンの始動補助装置としての使用が可能であり、なお、エ
ンジンの不完全燃焼も防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る加熱暖房器の空気量制御装置の一
実施例の構成断面図、第２図はその実施例を用いた車両
用暖房装置のブロック図、第３図、第４図は切換バルブ
の構成を示す説明図、第５図は制御弁開度による吸入空
気量と空気圧の差出力との曲線図、第６図はアクチェー
タ作動による制御弁開度と燃料弁との関連の説明図、第
７図は本実施例を用いた暖房装置の処理の一例を示すフ
ロー図である。 ３・・・吸気管、４・・・燃焼器、５・・・熱交換器、
６・・・バイパス通路、７・・・制御弁、８・・・検出
パイプ、９・・・検出パイプ、１２・・・２段式アクチ
ェータ、１３・・・アクチェータ、１４・・・アクチェ
ータ。 特許出願人　　いすＣ自動車株式会社 代　　理　　人　　　弁理士　　辻　　　　　　實第１
図 第６図 第７図（その１）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　吸気管と並列するバイパス通路に配設した燃焼
   器と熱交換器とを有する加熱暖房器への空気量を、該吸
   気管の途中に配設した制御弁の上流、下流の空気流の差
   圧力を検出するアクチエータにより前記空気量を制御す
   ることを特徴とする加熱暖房器の空気量制御装置。
2. （２）　空気流の差圧力にて作動する複数個のアクチエ
   ータを用いたことを特徴とする特許請求の範囲第（１）
   項記載の加熱暖房器の空気量制御装置。