JPS61205337A

JPS61205337A - エンジンのピストン構造

Info

Publication number: JPS61205337A
Application number: JP4509485A
Authority: JP
Inventors: Ryoji Abe; 良治阿部; Atsushi Harada; 敦原田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1985-03-06
Filing date: 1985-03-06
Publication date: 1986-09-11
Anticipated expiration: 2009-02-16
Also published as: JPH0612075B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はエンジンのピストン構造、特に２つの゛　バン
クを有するエンジンのピストン構造に関する。

（従　　来　　技　　術）一般にエンジンにおいては、シリンダブロックに形成さ
れたシリンダ内を往復１仙するピストンとクランクシャ
フトとをコネクティングロッドを介して連結する構成で
あるが、例えば特開昭５７−２０６７５０＠公報に掲載
されているように、上記ピストンにおけるコネクティン
グロッドとの連結用のピストンピンをシリンダ中心から
所定量だけクランクシ１？フトの回転方向と反対方向に
オフセットすることがある。

然して、このオフセットピストンをＶ型エンジンや水平
対向型エンジンのように各々にシリンダが設けられた２
つのバンクを有するエンジンに適用する場合には、第４
図に示すように左右のバンク１１．１２のシリンダ２＋
、２２内に夫々嵌挿されたピストン３＋、３２のピスト
ンピン４１゜４２は、両者ともシリンダ中心ａ１．ａ２
に対してクランクシャフト５の回転方向Ａとは反対方向
く図面上左方向）に所定間ｅ　、　ｅだけオフセットさ
れることになる。つまり、両バンク１１．１２における
ピストン３＋　、３２のピストンピン４１゜４２が同一
方向にオフヒツトされるのである。

一方、ピストンの上面には、吸、排気弁との干渉を避け
るための吸気弁用凹部と排気弁用凹部とが形成されるこ
とがあるが、■型エンジンにおいては例えば左右両バン
ク１１．１２間の空間Ｘに吸気マニホルドが配置され且
つ両バンク１１，１２の外側の空間Ｙ、Ｙに排気マニホ
ルドが配置される関係で、ピストン３１，３２の夫々の
上面には空間Ｘ側の側部に吸気弁用凹部が、空間Ｙ、Ｙ
側の側部に排気弁用凹部が設けられることになる。

つまり、左右のバンク１＋、１２におけるピストン３ｔ
　、３２の上面形状は、両バンク１１．１２の中央に関
して対称的となる。これに対して、左右のバンク１１．
１２におけるピストン３１．３２のピストンピン４１．
４２は、上記のようにシリンダ中心ａ１．ａ２に対して
同方向にオフセットされて、両バンク１１．１２の中央
に関して非対称となる。その結果、ピストン３１．３２
の形状ないし構造は左右のバンク１１．１２で異なるこ
とになる。従って、この種のエンジンにおいては、２種
類のピストンが必要となると共に、エンジンの組立時に
、例えば右バンク用のピストンを左のバンクのシリンダ
に組込む等の組込み間違いが発生ずる。

（発　　明　　の　　目　　的）本発明は２つのバンクを有するエンジンのピストン構造
に関する上記のような実情に対処するもので、上面形状
に方向性のあるピストンを左右いずれのバンクのシリン
ダにも組込み可能とすることにより、両バンクのピスト
ンの共通化を図り、これによりビス１−ン製造時におけ
る生産性の向上ないし製造コストの低減を図ると共に、
該ピストンのシリンダ内への組込み時に左右のバンクを
間違えて組込むといった事態を未然に防止することを目
的とする。

（発　　明　　の　　構　　成）本発明は上記目的達成のため次のように構成したことを
特徴とする。

即ち、各々にシリンダが設けられた左右２つのバンクを
有すると共に、両バンクのシリンダ内に嵌挿されたピス
トンが夫々コネクティングロッドを介して１本のクラン
クシャフトに連結されたエンジンにおいで、上記ピスト
ンにおけるコネクティングロッドとの連結用のピストン
ピンの中心をシリンダ中心に一致させる。このようにす
れば、ピストンを１８０°向きを変えてもピストンピン
の位置が変わらないから、ピストンの上面に形状の異な
る吸気弁用凹部及び排気弁用凹部が設けられている場合
に、例えば吸気弁用凹部が設けられた側部を吸気マニホ
ルド側に向けることにより、各ピストンを左右いずれの
バンクのシリンダにも組込むことが可能となる。そして
、特に本発明においては、組込み時に上記の向きを間違
えないようにするため、各ピストンに組込むべきバンク
に応じた向きを示す表示を設ける。

（発　　明　　の　　効　　果）上記の構成によれば、左右２つのバンクを有するエンジ
ンにおいて、両バンクのシリンダに組込まれるピストン
を左右いずれのバンクのシリンダにも組込むことができ
るようになるので、両バンクのピストンを共通化するこ
とが可能となる。これにより、ピストンの製造時におけ
る生産性の向上ないし製造コストの低廉化が実現される
。また、シリンダ内へのピストンの組込み時には、該ピ
ストンに設けられた表示を確認することにより組込もう
とするバンクに応じた向きを間違えることが防止される
ことになる。

（実　　施　　例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図に示すようにＶ型エンジン１０は、１つのシリン
ダブロック１１と、２つのシリンダヘッド１２１．１２
２とによりクランクシャフト１３の回りに一定角度をも
って配置された２つのバンク１４１．１４２を有する。

これらのバンク１４＋、１４２には、シリンダ１５１．
１５２がクランクシャフト方向に沿って夫々複数個づつ
設けられていると共に、各シリンダ１５１．１５２には
ピストン１６１．１６２が嵌挿され、これらのピストン
１６＋、１６２はコネクティングロッド１７１．１７２
を介して上記クランクシャツ１−１３に連結されている
。その場合に、各ピストン１６１．１６２とコネクティ
ングロッド１７１，１７２とはピストンピン１８１．１
８２を介して連結されているが、ピストンピン１８１．
１８２の中心す、、ｂ２は鎖線で示すシリンダ１５１．
１５２ないしピストン１６＋、１６２の中心線０１゜Ｃ
２上に夫々位置している。つまり、これらのピストン１
８１，１６２のピストンピン１８＋、１８２はオフセッ
トされていないのである。ここで、図示しないが１記両
バンク１４＋、１４２間の空間りには吸気マニホルドが
配置され、且つ両バンク１４１．１４２の外側の空間Ｅ
、Ｅには排気マニホルドが配置されている。

また、上記両シリンダヘッド１２１．１２２のうち図面
上左側のシリンダヘッド１２１には、第２図に示すよう
に１つのシリンダ１５１について、上記空間り側の側部
に２つの吸気ボート１９．１９′が、上記空間Ｅ側の側
部に１つの排気ボート２０が夫々設けられていると共に
、各ボート１９゜１９’　、２０の燃焼室２１への開口
部には吸気弁２２．２２’及び排気弁２３が備えられて
いる。

そして、このような吸、排気弁２２．２２’　、２３の
配置に伴って、第３図に示すように、左側のバンク１４
１におけるピストン１６１の上面１６ａには上記吸気弁
２２．２２’及び排気弁２３との干渉を避けるための吸
気弁用凹部１６ｂ、１６ｂ′及び排気弁用凹部１６ｃが
形成されている。

また、第１図の右側のシリンダヘッド１２２における吸
、排気弁の配置及びピストン１６２の上面１６ｄの形状
については、第２．３図に示す配置、形状を平面図で１
８０°反転させた配置、形状とされている。

そして、以上の構成に加えて、上記各ピストン１６＋、
１６ｚの上面１６ａ、１６ｄにおける吸気弁用凹部が設
けられた側部には、該側部が上記空間Ｄ、即ち吸気マニ
ホルドが位置する方の側部であることを示すためのｒｌ
ＮＪの表示２４が刻設されている（第３図参照）。また
、各ピストン１６＋、１６ｚの外周面には上記ｆ’ｌＮ
Ｊの表示を右側にみて手前側となる位置（第３図の矢印
ｆで示す位置）にはｆＬＪの表示２５が、その１８０°
反対側の位置（矢印ｇで示す位置）にｉＵＲ」の表示２
６が夫々刻設されている。

次に、上記実施例の作用を■型エンジン１０への各ピス
トン１６１，１６２の組付は作業に基づいて説明する。

この組付は作業は、予めピストンピン１８１゜１８２を
介してコネクティングロッド１７１．１７２の小端部が
連結されたピストン１６１．１６２をシリンダ１５１，
１５２内に嵌挿し、然る後、クランクシャフト１３にお
けるクランクビン１３１．１３２に上記コネクティング
ロッド１７１゜１７２の大端部を連結することによって
行われる。

然して、上記各ピストン１６１．１６２は、ピストンピ
ン１８１，１８２がオフセットされておらず、且つ上面
１６ａ、１６ｄの形状が左右のピストン１６１，１６２
で１８００反転させた形状となっているから、左側のバ
ンク１４１におけるピストン１６１を１８０°向きを変
えれば右側のバンク１４２におけるビス１〜ン１６２と
なる。つまり、両バンク１４１．１４２のピストン１６
１゜１６２が全く同一形状となり、これを換言すれば一
種類のピストンを１８０°向きを変えるだけで左右いず
れのバンク１４１．１４２のシリンダ１５１．１５２に
も組込むことができるのである。

そして、その場合に、いずれのバンク１４１゜１４２に
組込むかによって、吸気弁用凹部が設けられた方の側部
を右側又は左側に向けなければならないが、各ピストン
１６＋、１６ｚの上面１６ａ、１６ｄには吸気弁用凹部
が設けられた側部に「ＩＮ」の表示２４が刻設されてい
るから、該表示２４の刻設されている側部を吸気マニホ
ルド側、即ち両バンク１４１，１４２間の空間り側に向
ければよいことになる。或いは、第１図に示す方向から
エンジン１０を見た時に、ピストン１６１゜１６２を左
側のバンク１４１のシリンダ１５１に組込む時は該ピス
トン１６１．１６２の外周面の手前側にｒＬＪの表示２
５が見えるように向けて、また右側のバンク１４２のシ
リンダ１５２に組込む時は外周面の手前側にｒＲＪの表
示２６が見えるように向ＧノＣ組込めばよいことになる
。このようにして、左右両バンク１４１．１４２用のピ
ストン１６１，１６２が共通化され、該ピストン１６１
．１６２の製造時にあける生産性が向上し或いは製造」
ストが低廉化されると共に、該ビストノ１６＋、１６２
を向きを間違えて組込むことが防用されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本ツを明の実施例を示すもので、第１図は
Ｖ型エンジンの要部破断正面図、第２図は第１図におけ
る図面上左側のバンクの要部拡大断面図、第３図は第２
図［１−１線矢視図である。第４図は従来例を示す概略
説明図である。１０・・・エンジン、１３・・・クランクシャフト、１
４１．１４２・・・バンク、１５１．１５２・・・シリ
ンダ、１６＋、１６２・・・ピストン、１７１．１７２
・・・コネクティングロッド、１８１．１８２・・・ピ
ストンピン、２４．２５゜２６・・・表示、ｂｌ、ｂ２
・・・ピストンピンの中心、Ｃ１，Ｃ２・・・シリンダ
の中心。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）各々にシリンダが設けられた左右２つのバンクを
有すると共に、各シリンダにおけるピストンが夫々コネ
クティングロッドを介して１本のクランクシャフトに連
結されたエンジンにおいて、上記各ピストンにおけるピ
ストンピンの中心をシリンダの中心に一致させることに
より、各ピストンを１８０°向きを変えることによって
左右いずれのバンクのシリンダにも組込み可能とし、且
つ各ピストンに、組込むバンクに応じた向きを示す表示
を設けたことを特徴とするエンジンのピストン構造。