JPS61202923A

JPS61202923A - フイラキヤツプ置き忘れ防止装置

Info

Publication number: JPS61202923A
Application number: JP4293685A
Authority: JP
Inventors: Yoshiro Yoshikawa; 吉川　嘉郎; Akira Ochi; 越智　章
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1985-03-05
Filing date: 1985-03-05
Publication date: 1986-09-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上段■里公互この発明は、自動車の燃料タンクに使泪されるキャップ
装置であって、フィラ゛キャップ保持アームを介してフ
ィラキャップを車体パネルに取り付けることによりフィ
ラキャップの置き忘匙を防止した装置に関するものであ
る。

災米立投生自動車に燃料を供給するには、燃料タンクの給油口から
フィラキャップを取り外し、給油ガンをフィラチューブ
内に差込んで行う。この場合、フィラキャップが車体パ
ネルや燃料タンク等に撃留されていないものでは、取り
外されたフイラキャップは任意の場所に置かれるので、
給油終了後該フィラキャップを置き忘れたり紛失したり
してしまっていた。

これを防止する為の手段として、特許出願公開昭和５７
年第フ７２２６号に記載されたものがあり、これを第８
図に示す。すなわち、自動車の燃料タンクに使用される
キャップ装置であって、給油口に封止的に係着するよう
構成されたフイラキャップ１と、第１の端部でフイラキ
ャップ１に接続されているとともに第２の端部で自動車
の車体２に接続されているつなぎ部材３と、該つなぎ部
材３がフレキシブルであるにもかかわらず十分な剛性を
備えているので、フィラキャップ１を給油口から外した
あと、前記フィラキャップ１に作用する重力に抗して自
動車の車体２から離れた位置でフィラキャップ１を吊り
下げた状態に保持することができることとより成ること
を特徴としたものである。

明が　　しようとする、Ｊ　貞斯かる従前のフィラキャップ装置では、つなぎ部材３が
十分な剛性を備えているとはいえ、フレキシブルである
為１次に示すような問題があった。

上記つなぎ部材３のプレキシビリティは、外気温度によ
って変化してしまう。その為、夏季において外気温度が
上昇した場合には、フィラキャップ１に作用する重力に
抗して自動車の車体２から離れた位置でフィラキャップ
１を吊り下げた状態に保持するに十分な剛性を果たせな
くなり、該フィラキャップ１が車体２に当接し該車体２
の表面を損傷してしまう。他方、冬季において外気温度
が降下した場合には、つなぎ部材３のフレキシビリティ
が低くなり、給油の為にフィラキャップ１を給油口から
十分に離隔させることができなくなってしまっていた。

殊に、寒冷地においては上記フレキシビリティの低下は
甚だしい。

間　屯を　決するための手上記の問題点に鑑み、この発明はフィラキャップを車体
等に撃留するための部材が剛性材で構成され、外気温度
の変化に対しても、車体の表面を損傷させたり給油作業
を困難にしたりすることのないフイラキャップの置き忘
九防止装置を提供する目的で完成されたものである。

この目的の為、この発明は、剛性材からなるフィラキャ
ップ保持アームの自由端部にフィラキャップが回動自在
に軸支され、該フィラキャップ保持アームの基端部にて
該フィラキャップ保持アームが回動自在に車体パネルに
軸支され、少なくとも上記自由端部、基端部あるいはフ
ィラキャップ保持アームの途中のいずれか一箇所におい
て、フィラキャップがフィラキャップ保持アームに対し
。

フィラキャップ保持アームが車体パネルに対しあるいは
フィラキャップ保持アームの一部が摺動自在とされてな
ることを特徴としている。

夫１涯以下第１図乃至第７図に示した好ましい実施例に従って
、本発明を具体的に説明する。

シュ髪上尖嵐透第１図及び第２図に第１実施例を示しである。

図中、１１はフィラキャップ保持アームで、剛性材によ
って成形されている。そして、燃料タンクの給油口を開
口させるために車体パネル１２に形成した給油口室１３
内の車体パネル１２に、該フィラキャップ保持アーム１
１の基端部１１ａが軸１４によって回動自在に軸支され
ている。該フィラキャップ保持アーム１１の自由端部１
１ｂには、フィラキャップ１５が回動自在で、且つ、摺
動自在に支持されている。

上記フィラキャップ１５を支持する手段を、第２図に従
って説明する。該フィラキャップ１５の天板部１５ａの
略中央部に透孔１５ｂが穿設されている０図中、１６は
移動体で、上記透孔１５ｂ内に連結部１６ａが遊挿され
るとともに、上記天板部１５ａに摺接して移動可能とな
るように該移動体１６によって該天板部１５ａが挟持さ
れている。また、この移動体１６の外径は上記透孔１５
ｂの内径よりも大きくし、該移動体１６が透孔１５ｂか
ら抜けることがないようにしである。そして、上記連結
部１６ａに透孔を形成し。

該透孔に挿通された支軸１７が前記フィラキャップ保持
アーム１１の自由端部１１ｂに支持されて、フィラキャ
ップ１５が回動自在となっている。

なお、フィラキャップ１５で燃料タンクを閉塞させた場
合には、フィラリッド１８を閉じることができるように
フィラキャップ保持アーム１１が給油口室１３に格納さ
れるようになっている。

そして、給油に際してはフィラキャップ１５を回動させ
て燃料タンクの給油口との係合を緩め、該フイラキャッ
プ１５を上下左右に摺動させながらフイラキャップ保持
アーム１１を回動させれば、第１図上一点ＩＡ線で示す
ようにフィラキャップ１５が給油口から引き抜かれ該給
油口が開口されて給油が可能となる。なお、本実施例は
フィラキャップ保持アーム１１が水平面内で回動可能で
あり、給油の為に給油ガンを給油口に差し込むのに支障
がない。

（且ＩＬ石（Ｉ涯第３図乃至第５図には、フィラキャップ保持アーム１１
の基端部１１ａにて、該フィラキャップ保持アーム１１
が車体パネル１２に対し摺動自在とする場合の実施例が
示され、第５図においてはさらにフィラキャップ１５が
第２図に示された手段によってフィラキャンプ保持アー
ム１１に対しても摺動自在となっているものが示されて
いる。

第３図に示されたものは、車体パネル１２に固着される
アーム保持部材１９が略長円形に曲げ成形され、該アー
ム保持部材１９の側面に略矩形形状の透孔１９ａが形成
され、該透孔Ｌ９ａを貫通したフィラキャップ保持アー
ム１１の基端部１１ａの先端部に上記アーム保持部材１
９の長円形内に収めた係止ピン２０が固着されて、摺動
自在とされたものである。なお、該基端部１１ａにおい
ては、フィラキャップ保持アーム１１が回動自在とされ
ているものである。

第４図に示されたものは、基端部１１ａに回動自在な摺
動板２１がピン２２によって軸支されたものである。該
摺動板２１に長透孔２１ａが形成され、該長透孔２１ａ
に遊貫された止め捻子２３によって該摺動板２１を案内
する案内部材２４が車体パネル１２に締着されて、フィ
ラキャップ保持アーム１１の摺動が果たされるのである
。

第５図には、第２［ｉ！！’ｌに示された手段によって
フィラキャップ１５がフィラキャップ保持アーム１１に
回動自在で、且つ、摺動自在に支持されているとともに
、第３図に示された手段によってフィラキャップ保持ア
ーム１１がその基端部１１ａにて車体パネル１２に回動
自在で、且つ、摺動自在に支持されているものが示され
ている。このようにフィラキャップ保持アーム１１の自
由端部１１ｂと基端部１１ａとのいずれにおいても回動
自在で、且つ、摺動自在となっているから、フィラキャ
ップ１５の着脱は、より容易に行なうことができる。

なお、第５図中、２５は燃料タンクに連通したフィラチ
ューブである。

ＱΣ」Ｌ邦友施１− 第６図及び第７図には、フィラキャップ保持アーム１１
の途中において、該フィラキャップ保持アームの一部が
摺動自在とされているものが示されている。

この摺動は、フィラキャップ保持アーム１１の中間部を
第７図に示された組み合わせ構造とすることにより行な
われる。端面に透孔２６ａを形成し該透孔２６ａに連通
した案内室２６ｂが形成された案内部材２６と該案内部
材２６に案内されて摺動自在な摺動部材２７とが組み合
わされている。摺動部材２７の端部には拡径されたフラ
ンジ部２７ａが形成され、該フランジ部２７ａの先端面
から摺動部材２７の長平方向に切込み部２７ｂが形成さ
れている。また、フランジ部２７ａは先端部に向かって
縮径され、最小径部を上記案内部材２６の透孔２６ａに
挿入可能としである。従って、摺動部材２７を案内部材
２６の透孔２６ａから挿入すれば、切込み部２７ｂによ
りフランジ部２７ａが縮められながら、該フランジ部２
７ａが案内部材２６の案内室２６ｂ内に収められる。そ
して、フランジ部２７ａが復元されて、該フランジ部２
７ａと透孔２６ａの周縁とが係合し、以後該層動部材２
７が案内部材２６から抜は落ちることがなくなるととも
に。

フイラキャップ保持アーム１１の途中で該フイラキャッ
プ保持アーム１１の一部が摺動自在とされるのである。

また、フィラキャップ保持部材１１の自由端部１１ｂに
は、フィラキャップ１５が回動自在に軸支されている。

この回動け、フィラキャップ１５の天板部１５ａの略中
央部に形成した窪み部１５ｃに自由端部１１ｂの先端に
設けられたフランジ部１１ｃを収め、該窪み部１５ｃの
周縁をかしめることによって可能とされている。

なお、本実施例ではフィラキャップ保持アーム１１の途
中において該フィラキャップが折曲自在とされており、
これによってフイラキャップの着脱をより容易に行い得
ることができる。フイラキャップ１５を取り外す状態が
第６図上一点鎖線及び二点鎖線で示されている。

さらに、第６図上二点鎖線で示す如く、上記折曲の限界
を規制するストッパ２８が設けられていれば、取り外さ
れたフィラキャップ１５が車体に当接することが防止さ
れる。

羞−末成上の如く本発明のフィラキャッ装置き忘れ防止装置は
、剛性材からなるフィラキャップ保持アームの自由端部
にフィラキャップが回動自在に軸支され、該フィラキャ
ップ保持アームの基端部にて該フィラキャップ保持アー
ムが回動自在に車体パネルに軸支され、少なくとも上記
自由端部、基端部あるいはフィラキャップ保持アームの
途中のいずれか一箇所において、フィラキャップがフイ
ラキャップ保持アームに対し、フィラキャップ保持アー
ムが車体パネルに対しあるいはフィラキャップ保持アー
ムの一部が摺動自在とされてなるから、以下に示す効果
を奏する。

フィラキャップ保持アームが剛性材で形成されている為
、外気温度の変化があってもフイラキャップの看説は影
響を受けず、常時円滑に給油作業を行い得る。また、回
動自在部分と摺動自在部分とを適宜に組み合わせである
ので、フイラキャップの着脱に支障をきたすことがない
。而も、フイラキャップで給油口を閉め忘れると、フイ
ラリソドを閉じることができず、また、該フイラキャソ
プがフィラキャップ保持アームによって吊下されている
ので、フィラキャップの閉め忘れに気がつき、該フィラ
キャップを置き忘れることがない。

加えて９回動自在部分と摺動自在部分とを適宜に組み合
わせであるので、車両の衝突等により車体に外力が加わ
って車体とフィラキャップとの間に相対変位が生じても
、フィラキャップ自体には当該外力が伝わらずフィラキ
ャップが緩みまたは外れたりすることがなく、安全性の
高いものとすることができた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は、本発明の好ましい実施例を示す。第１図及び第２図は第１実施例を示すもので、第１図は
フィラキャップを給油口に締め付けた状態の斜視図で、
該フィラキャップを取り外した状態を鎖線で併記してあ
り、第２図はブイキャップとフィラキャップ保持アーム
の自由端部との関係を示す一部断面図である。第３図乃
至第５図は第２実施例を示すもので、第３図及び第４図
はフィラキャップ保持アームの基端部の斜視図。第５図はフィラキャップを給油口に締め付けた状態の一
部断面図で、該フイラキャップを取り外す状態を鎖線で
併記しである。第６図及び第７＠は第３実施例を示し、
第６図はフイラキャップを給油口に締め付けた状態の一
部断面図で、該フイラキャップを取り外す状態を鎖線で
併記してあり。第７図は要部の分解図である。第８図は、従前のフィラキャップ装置の開時の斜視図で
ある。１１・・・フィラキャップ保持アーム、１１ａ・・・基
端部、　　　ｌｌｂ・・・自由端部、Ｉ２・・・車体パ
ネル、１３・・・給油口室、１５・・・フィラキャップ
、２５・・・フィラチューブ。２６・・・案内部材、　　　２７・・・摺動部材。第１図！１１・・・フィラキおア；＞ｉ’ｚｉ了−ム　　　Ｉｌ
ａ　　・・べ昼　頴蟻名■１１ｂ・・・自山填蟻若Ｖ　
　　　　　　　　　　１２・・・博に本）ｖ本し１３・
・・給油口室　　　　　　　　１５・・・フィつへｙフ
０第２図第３図　　　　　　第４図第６図第７図

Claims

【特許請求の範囲】

剛性材からなるフィラキャップ保持アームの自由端部に
フィラキャップが回動自在に軸支され、該フィラキャッ
プ保持アームの基端部にて該フィラキャップ保持アーム
が回動自在に車体パネルに軸支され、少なくとも上記自
由端部、基端部あるいはフィラキャップ保持アームの途
中のいずれか一箇所において、フィラキャップがフィラ
キャップ保持アームに対し、フィラキャップ保持アーム
が車体パネルに対しあるいはフィラキャップ保持アーム
の一部が摺動自在とされてなることを特徴とするフィラ
キッャプ置き忘れ防止装置。