JPS61201956A - 変速装置の飛び越し防止機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は変速装置の飛び越し防止機構に関するものであ
る。

〔従来技術〕

自動二輪車における変速装置において、カム溝を表面に
有する変速ドラムによってフォークを左右動させ、この
フォークの左右動によって変速歯車を操作するものがあ
る。この変速装置の変速ドラムを外部から操作する操作
機構として、ラチェット方式のものがある。

ラチェット方式は、上記変速ドラムのドラム軸端に、ド
ラム軸と一体回転する盤状体とドラム軸に回転自在な支
持板とを取りつけ、この支持板に半径方向外側に向けて
付勢されるラチェットを取りつけ、そのラチェット先端
を前記盤状体の内周に設けた送り溝に係脱自在に係合さ
せており、前記支持板を変速レバーの揺動操作に連動し
て回転させ、さらに前記ラチェットと送り溝との係合を
介して前記変速ドラムを回転させるようにしたものであ
る。

ところが、このラチェット方式では、変速レバーを勢い
よくフルストロークさせたとき、変速ドラム側が慣性力
等によって過回転し、所定の変速位置を飛び越して、次
の変速位置まで回転してしまうことがある。

このような飛び越し現象を防止するため、実公昭４０−
２１１４７号公報は、変速ドラムがフルストロークの所
定位置まで回転したとき、ラチェットを半径方向外側の
送り溝側へ向けて係止させるストッパーを設けるように
したものを提案している。しかし、この従来の構造は、
別体のストッパーを機関ケース表面にねじ止めするもの
であるため、部品点数を増加し、かつ取りつけ作業に手
間を要するという欠点を有している。そのため、特にレ
ーサー車のように短時間で整備してければならないもの
においては、著しく不利になる。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、部品点数を低減し、整備性を向上する
ことができる変速装置の飛び越し防止装置を提供するこ
とにある。

〔発明の構成〕 上記目的を達成する本発明は、変速ドラムのドラム軸端
部に、そのドラム軸と一体回転する盤状体とドラム軸に
回転自在な支持板とを取りつけ、この支持板に半径方向
外側に向けて付勢されるラチェットを支持し、そのラチ
ェット先端を前記盤状体の内周に設けたメリ溝に係脱自
在に係合させ、前記支持板を変速レバーの揺動操作に連
動して回転させ、さらに前記ラチェットと送り溝との係
合を介して前記変速ドラムを回転すべくした変速装置に
おいて、前記変速レバーに、そのフルストローク時に前
記ラチェットを半径方向外側に向けて係止させるス）７
パーを一体形成したことを特徴とするものである。

〔実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例により説明する。

第１．２図は、リターン式とロータリ式との２方式があ
る変速装置のうち、リターン式の変速装置を示すもので
ある。この変速装置において、１は変速ドラムであり、
その表面にカム溝１ａが設けられている。このカム溝１
ａには、図示しない変速歯車をシフトするためのフォー
クが係合するようになっている。上記変速ドラム１は、
そのドラム軸２を軸受３を介して機関ケース４に回転自
在に支持されている。ドラム軸２が機関ケース４の外側
へ突出する端部には、星形のカム板５と盤状体６が一体
回転するように固定され、また軸８を介して支持板７が
回転自在に支持されている。

上記星形のカム板５は、その周囲に変速段数に対応する
数の複数（この実施例では６個）の凹部５　ａ　、　−
−−−−−−５ａと中立位置の切欠き５ｂを有している
。その凹部５ａと切欠き５ｂには、スプリング１９によ
って付勢されたローラ２０が係合し、このローラ２０の
係合によって、変速ドラム１を所定の変速位置または中
立位置に静止させるようにしている。

盤状体６の内周には、周方向に所定間隔をおいて、変速
段数に応じた数の複数（この実施例では６個）の送り溝
９　、−−−−−−−９が設けられている。また、支持
板°７には一対のラチェット１０ａ、１０ｂが揺動自在
に枢支され、かつ１本のスプリング１１によって半径方
向外側に向けて付勢されている。このように付勢された
ラチェッ）１０ａ、１０ｂは、その厚さ方向の約半分を
盤状体６の内側に挿入した状態にし、その先端の爪を盤
状体６側の送り溝９，９にそれぞれ係合させている。

２２は機関ケースに固定されたカム板であり、上記盤状
体６の送り溝９．−・−・−９の前面側を約２４０　”
にわたって覆っている。このため、支持板７に枢支され
たラチェッ）１０ａ、１０ｂの先端が、カム板２２の内
周縁領域を通過するときは、このカム板２２の内周縁に
よって半径方向内側へ押し込まれ、送り溝９から離脱す
るようになっている。

また、上記支持板７には、ピン１２を介してコロ１３が
取りつけられ、このコロ１３は、変速レバー１４に設け
た長溝１５に摺動自在に嵌合している。変速レバー１４
は戻しスプリング１７に付勢された状態で変速軸１６に
回動自在に支持され、かつ図示しない変速ペダルと連動
している。１８は機関ケースに固定されたピンであり、
変速レバー１４の回転角を規制するストッパとなってい
る。また、上記変速レバー１４の裏面側には、盤状体６
の送り溝９が設けられている同上に対応して、一対のス
トッパー２１ａ、２１ｂが一体に形成されている。

次に、第１，２図と共に第３図を参照して、上記変速装
置の作用について説明する。

図示しない変速ペダルの操作により、第３図に示すよう
に変速レバー１４を変速軸１６を中心に矢印Ａのように
フルストローク揺動させると、この揺動によってコロ１
３が長溝１５に沿って、その上端から下端へ矢印ａのよ
うに移動し、支持板７を回動させる。この支持板７の回
動によって、ラチェット１０ａが矢印すのように移動し
、このラチェット１０ａに係合する送′　り溝９を介し
て盤状体６が矢印Ｃのように回動する。このとき、他方
のラチェット１０ｂはカム板２２によって半径方向内側
へ押し上げられ、送り溝９から離脱した状態になって支
持板７と共に回転する。

一方、上記変速レバー１４の揺動によって、裏面側のス
トッパー２１ａは矢印ｄのように移動しているので、こ
のストッパー２１３に当接したラチェット１０ａの先端
は半径方向外側へ押し上げられ、かつ送り溝９の後面と
の間に挟持された状態になる。このため盤状体６は停止
し、慣性力によってさらに回転しようとしても、その回
転を続けることはできなくなる。この盤状体６の回転停
止により、変速ドラム１も回転しないので、飛び越し現
象は起こらない。

以上は、第２．３図の正面視において変速レバー１４を
左側へ操作する場合であるが、右側へ操作する場合も、
他方のラチェツ）１０ｂが他方のストッパー２１ｂとの
間で上記と同様の作用を行う。

上述した飛び越し防止機構では、ストッパー２１３．２
１ｂが変速レバー１４に対し一体形成されているので、
従来の別体にしたストッパーに比べて部品点数を低減す
ることができる。

また、従来の別体のストッパーのような取りつけ作業が
不要であるので、整備性を向上することができる。この
ため、特に短時間のうちに整備を必要とするレーサー車
の場合に有利である。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明は、ラチェット方式の変速装置
において、変速レバーに、そのフルストローク時にラチ
ェットを半径方向外側に向けて係止させるストッパーを
一体形成した構成にしたので、従来の別体のストッパー
を設ける場合に比べ部品点数を低減することができ、か
つ取りつけ作業が不要であるので、整備性を向上するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の実施例による自動二輪車用変速装置の
飛び越し防止機構を示す縦断面図、第２図は同機構の正
面図、第３図は同機構の作用を説明する正面図である。 １−・変速ドラム、　　２−・−ドラム軸、　　６−盤
状体、　７−支持板、　９−・−送り溝、　１０ａ。 １０ｂ−・ラチェット、　　１１−・−スプリング、１
２−　ビン、　　１３−コロ、　　１４−・変速レバー
、　　１５−・−長溝、　２１ａ、２１ｂ−ストッパー
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 変速ドラムのドラム軸端部に、そのドラム軸と一体回転
   する盤状体とドラム軸に回転自在な支持板とを取りつけ
   、この支持板に半径方向外側に向けて付勢されるラチェ
   ットを支持し、そのラチェット先端を前記盤状体の内周
   に設けた送り溝に係脱自在に係合させ、前記支持板を変
   速レバーの揺動操作に連動して回転させ、さらに前記ラ
   チェットと送り溝との係合を介して前記変速ドラムを回
   転すべくした変速装置において、前記変速レバーに、そ
   のフルストローク時に前記ラチェットを半径方向外側に
   向けて係止させるストッパーを一体形成したことを特徴
   とする変速装置の飛び越し防止機構。