JPS61201834A - エンジン制御装置 - Google Patents
エンジン制御装置Info
- Publication number
- JPS61201834A JPS61201834A JP60045079A JP4507985A JPS61201834A JP S61201834 A JPS61201834 A JP S61201834A JP 60045079 A JP60045079 A JP 60045079A JP 4507985 A JP4507985 A JP 4507985A JP S61201834 A JPS61201834 A JP S61201834A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- intake
- idling
- surge tank
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0268—Valves
- F02B27/0273—Flap valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0294—Actuators or controllers therefor; Diagnosis; Calibration
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、マルチポイント方式燃料噴射装置を装着し
友ガソリンエンジンのアイドリング安定性を向上できる
ようにし之エンジン制御装置に関する。
友ガソリンエンジンのアイドリング安定性を向上できる
ようにし之エンジン制御装置に関する。
従来、各気筒の吸気管に燃料噴射弁を配置し友所謂マル
チポイント方式の燃料噴射弁を用いた多気筒ガソリンエ
ンジンの吸気系には、慣性過給効果を引き出すために、
アクセルペダルに連動して開閉される吸気絞り弁とエン
ジンの容気筒の吸気筒との間にサージタンクが設けられ
ている。
チポイント方式の燃料噴射弁を用いた多気筒ガソリンエ
ンジンの吸気系には、慣性過給効果を引き出すために、
アクセルペダルに連動して開閉される吸気絞り弁とエン
ジンの容気筒の吸気筒との間にサージタンクが設けられ
ている。
サージタンクの容積は容気筒の吸気管長によって決まる
回転数において、体積効率を向上させ、発生トルクを高
めるべく各気筒間で吸気干渉が生じないように設定され
、通常容気筒のシリンダ容積の２〜５倍程度が用いられ
ている。
回転数において、体積効率を向上させ、発生トルクを高
めるべく各気筒間で吸気干渉が生じないように設定され
、通常容気筒のシリンダ容積の２〜５倍程度が用いられ
ている。
サージタンクの容積は慣性過給効果を満足させるだめに
は、ある程度以上の大きさを必要とするが、一方、吸気
管圧力の信号をベースに燃料噴射量を算出するスピード
・デンシティ方式の燃料噴射においては、サージタンク
の容積が大きい程アイドル安定性が悪くなる。
は、ある程度以上の大きさを必要とするが、一方、吸気
管圧力の信号をベースに燃料噴射量を算出するスピード
・デンシティ方式の燃料噴射においては、サージタンク
の容積が大きい程アイドル安定性が悪くなる。
以下、従来のマルチポイント方式のエンジン制御装置に
ついて説明する。第３図は従来のエンジン制御装置の構
成を示す図である。この第３図において、ｌはエンジン
、２は各気筒の吸気管、３はサージタンク、４は吸入空
気量を調節する友めの絞り弁である。
ついて説明する。第３図は従来のエンジン制御装置の構
成を示す図である。この第３図において、ｌはエンジン
、２は各気筒の吸気管、３はサージタンク、４は吸入空
気量を調節する友めの絞り弁である。
吸気管２内に燃料を噴射する燃料噴射弁５ａ。
５ｂが設けられており、また、圧力センサ６でサージタ
ンク３内の吸気圧力を検出するようにしている。
ンク３内の吸気圧力を検出するようにしている。
７はエンジン１の回転信号をピックアップする回転セン
サ、８は圧力センサ６および回転センサ７からの情報を
もとに所要燃料量を演算し、燃料噴射弁５ａ、５ｂを駆
動制御する制御装置である。
サ、８は圧力センサ６および回転センサ７からの情報を
もとに所要燃料量を演算し、燃料噴射弁５ａ、５ｂを駆
動制御する制御装置である。
この構成においては、周知のように燃料噴射弁５ａ、５
ｂはエンジンｌの回転信号に同期してたとえばエンジン
１回転毎に１回だけ開弁され、開弁時間は圧力センサ６
から得られる吸気圧力（絶対圧）にほぼ比例して制御さ
れる。
ｂはエンジンｌの回転信号に同期してたとえばエンジン
１回転毎に１回だけ開弁され、開弁時間は圧力センサ６
から得られる吸気圧力（絶対圧）にほぼ比例して制御さ
れる。
実際には、燃料噴射弁５ａ、５ｂの開弁時間は主パラメ
ータの吸気圧力の他にエンジンｌの充填効率や作動温度
、吸気温度などによってさらに補正がなされる。これら
の演算は制御装置８によって行われるが、最近は具体的
な演算手段としてマイクロコンピュータが用いられてい
る。
ータの吸気圧力の他にエンジンｌの充填効率や作動温度
、吸気温度などによってさらに補正がなされる。これら
の演算は制御装置８によって行われるが、最近は具体的
な演算手段としてマイクロコンピュータが用いられてい
る。
ところで、以上の構成に示し次マルチポイント方式の燃
料噴射装置においては慣性過給効果によって充填効率を
高め、エンジンｌのトルク性能を最大限に向上させるた
め、吸気管２の長さを実用回転数領域で充填効率が向上
するように定めるとともに、吸気管２の上流端が開放端
とみなせるようにサージタンク３を設けている。
料噴射装置においては慣性過給効果によって充填効率を
高め、エンジンｌのトルク性能を最大限に向上させるた
め、吸気管２の長さを実用回転数領域で充填効率が向上
するように定めるとともに、吸気管２の上流端が開放端
とみなせるようにサージタンク３を設けている。
このサージタンク３の容積は慣性過給効果の友めにはあ
る程度以上（友とえはシリンダ容積の２〜５倍）必要と
されるが、−万エンジンｌがアイドリング状態にあると
きは吸気圧力Ｐｍの変化が緩慢になり回転ハンチングの
不都合を生じる。
る程度以上（友とえはシリンダ容積の２〜５倍）必要と
されるが、−万エンジンｌがアイドリング状態にあると
きは吸気圧力Ｐｍの変化が緩慢になり回転ハンチングの
不都合を生じる。
すなわち、第４図に示すととくアイドリング状態ニおい
て、エンジンｌの燃焼に不整を生じ、回転数Ｎｅが時間
ｔ１〜畑で低下したとすると、吸気圧力Ｐｍは絞り弁４
の開度が一定のため回転数Ｎｅの低下に伴なって上昇（
絶対圧）、すなわち負圧が減少するが、サージタンク３
や吸気管２の容積の影響で回転数Ｎｅに対して遅れて変
化する。
て、エンジンｌの燃焼に不整を生じ、回転数Ｎｅが時間
ｔ１〜畑で低下したとすると、吸気圧力Ｐｍは絞り弁４
の開度が一定のため回転数Ｎｅの低下に伴なって上昇（
絶対圧）、すなわち負圧が減少するが、サージタンク３
や吸気管２の容積の影響で回転数Ｎｅに対して遅れて変
化する。
したがって、燃料噴射弁５ａ、５ｂの駆動パルス幅Ｔ、
すなわち燃料噴射量も位相遅れをもって変化する友め、
回転数Ｎｅの低下に対応して空燃比をリッチ化してトル
クを増大させ結果として、回転数Ｎｅ低下を補償すると
いう動作も位相遅れによって、逆に回転数Ｎｅに大きな
ノ１ンチングを生じさせてしまうという問題を有してい
る。
すなわち燃料噴射量も位相遅れをもって変化する友め、
回転数Ｎｅの低下に対応して空燃比をリッチ化してトル
クを増大させ結果として、回転数Ｎｅ低下を補償すると
いう動作も位相遅れによって、逆に回転数Ｎｅに大きな
ノ１ンチングを生じさせてしまうという問題を有してい
る。
この発明は、かかる問題点を解決する九めになされたも
ので、エンジンの回転変動にともなう吸気圧力変化を速
めて燃料供給系による補正の応答性を高めることができ
るとともに、アイドル時の回転数ハンチング現象を抑制
できるエンジン制御装置を得ることを目的とする。
ので、エンジンの回転変動にともなう吸気圧力変化を速
めて燃料供給系による補正の応答性を高めることができ
るとともに、アイドル時の回転数ハンチング現象を抑制
できるエンジン制御装置を得ることを目的とする。
この発明に係るエンジン制御装置は、エンジンのアイド
リング時にサージタンクと吸気マニホールドまたはいず
れか一万の容積を可変する切換手段を設は友ものである
。
リング時にサージタンクと吸気マニホールドまたはいず
れか一万の容積を可変する切換手段を設は友ものである
。
この発明においては、エンジンの一アイドリング状態が
検出されると切換手段が駆動されてサージタンクと吸気
マニホールドの容積あるいはそのいずれか一万の容積を
減少させるように作用する。
検出されると切換手段が駆動されてサージタンクと吸気
マニホールドの容積あるいはそのいずれか一万の容積を
減少させるように作用する。
以下、この発明のエンジン制御装置の実施例について図
面に基づき説明する。この第１図において、第３図と同
一部分には同一符号を付して構成の説明を省略し、第３
図とは異なる部分を主体にして述べる。
面に基づき説明する。この第１図において、第３図と同
一部分には同一符号を付して構成の説明を省略し、第３
図とは異なる部分を主体にして述べる。
この第１図において、吸気管２には、燃料噴射弁５ａ、
５ｂのほかに制御弁９ａ、９ｂが設けられている。制御
弁９ａ 、９ｂは吸気管２の内部で吸気の流れを抑制す
るように切換作動を行うものであり、アクチェータｌＯ
によυ切換駆動されるようになっている。
５ｂのほかに制御弁９ａ、９ｂが設けられている。制御
弁９ａ 、９ｂは吸気管２の内部で吸気の流れを抑制す
るように切換作動を行うものであり、アクチェータｌＯ
によυ切換駆動されるようになっている。
また、エンジンｌのアイドリング状態はアイドルスイッ
チｌｌで検出し、制御装置８に出力するようになってい
る。このとき、制御装置８により。
チｌｌで検出し、制御装置８に出力するようになってい
る。このとき、制御装置８により。
アクチェータ１０が駆動され、それによって制御弁９ａ
、９ｂが駆動されるようになっている。
、９ｂが駆動されるようになっている。
また、圧力センサ６は吸気管２の圧力を検出して、検出
出力を制御装置８に送出するようになっている。その他
の構成は第３図と同様である。
出力を制御装置８に送出するようになっている。その他
の構成は第３図と同様である。
次に、この発明のエンジン制御装置の動作について説明
する。絞り弁４が閉じｔアイドリング時にはアイドルス
イッチ１１が作動し、このアイドルスイッチ１１の作動
時はアクチェータｌＯが制御装置８により駆動され、ア
クチェータ１０により制御弁９ａ、９ｂは閉じ側に制御
される。
する。絞り弁４が閉じｔアイドリング時にはアイドルス
イッチ１１が作動し、このアイドルスイッチ１１の作動
時はアクチェータｌＯが制御装置８により駆動され、ア
クチェータ１０により制御弁９ａ、９ｂは閉じ側に制御
される。
いま、第１図に示すようにエンジンｌの回転数Ｎｅがエ
ンジンの不整燃焼などによって一時的に低下した場合、
絞り弁４の下流の容積が小さいので、吸気圧力Ｐｍは回
転低下にともなって応答性よく高い値に変化して行き、
燃料噴射弁５ａ、５ｂの駆動パルス幅Ｔが増大し、空燃
比がリッチ化される。
ンジンの不整燃焼などによって一時的に低下した場合、
絞り弁４の下流の容積が小さいので、吸気圧力Ｐｍは回
転低下にともなって応答性よく高い値に変化して行き、
燃料噴射弁５ａ、５ｂの駆動パルス幅Ｔが増大し、空燃
比がリッチ化される。
し友がって、エンジンｌの発生トルクが増大し、回転数
Ｎｅの低下が少ない位相遅れで補償され、アイドリング
時におけるハンチング現象が抑制される。
Ｎｅの低下が少ない位相遅れで補償され、アイドリング
時におけるハンチング現象が抑制される。
制御弁９ａ、９ｂは閉じた状態における開度はアイドリ
ングに必要な吸入空気量に見合った値にセットされ、エ
ンジンｌが部分負荷や全負荷運転時には吸入空気の流れ
を妨げないように全開状態に制御される。
ングに必要な吸入空気量に見合った値にセットされ、エ
ンジンｌが部分負荷や全負荷運転時には吸入空気の流れ
を妨げないように全開状態に制御される。
なお、回転数低下に対する吸気圧応答性を高める友めに
は、上記以外に絞り弁４の下流部分の吸気管容積を減少
させる手段ならば、どのような手段を用いても同様の効
果が得らねることに言うまでもない。
は、上記以外に絞り弁４の下流部分の吸気管容積を減少
させる手段ならば、どのような手段を用いても同様の効
果が得らねることに言うまでもない。
また、吸気管容積の低減を行うにはサージタンク３を分
割し、シャッタパルプによりサージタンク容積を切り換
えるようにしてもよい。
割し、シャッタパルプによりサージタンク容積を切り換
えるようにしてもよい。
この発明は以上説明したとおり、アイドリング時に絞り
弁下流の容積を低減するようにしたので、エンジンの回
転変動に伴なう吸気圧力変化を速めて燃料供給系による
補正の応答性を高め、アイドリング時の回転数ハンチン
グ現象を抑制することができる。
弁下流の容積を低減するようにしたので、エンジンの回
転変動に伴なう吸気圧力変化を速めて燃料供給系による
補正の応答性を高め、アイドリング時の回転数ハンチン
グ現象を抑制することができる。
第１図はこの発明のエンジン制御装置の一実施例の構成
を示す図、第２図はこの発明のエンジン制御装置におけ
る動作波形図、第３図は従来のエンジン制御装置の構成
を示す図、第４図は従来のエンジン制御装置の動作波形
図である。 ｌ・・・エンジン、２・・・吸気管、３・・・サージタ
ンク、４・・・絞り弁、５ａ、５ｂ・・・燃料噴射弁、
６・・・圧力センサ、７・・・回転センナ、９ａ、９ｂ
・・・制御弁、１０・・・アクチェータ、１１・・・ア
イドルスイッチ。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。
を示す図、第２図はこの発明のエンジン制御装置におけ
る動作波形図、第３図は従来のエンジン制御装置の構成
を示す図、第４図は従来のエンジン制御装置の動作波形
図である。 ｌ・・・エンジン、２・・・吸気管、３・・・サージタ
ンク、４・・・絞り弁、５ａ、５ｂ・・・燃料噴射弁、
６・・・圧力センサ、７・・・回転センナ、９ａ、９ｂ
・・・制御弁、１０・・・アクチェータ、１１・・・ア
イドルスイッチ。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。
Claims (2)
- （１）エンジンの吸入空気量を調節する絞り弁、この絞
り弁とエンジンの各気筒の吸気管との間に設けられたサ
ージタンク、上記吸気管内の吸気圧力を検出する圧力セ
ンサ、上記エンジンのアイドリング状態を検出するアイ
ドルスイツチ、上記吸気管内に設けられ上記サージタン
クと吸気マニホールドの容積またはそのいずれか一方を
可変する切換手段、この切換手段を作動させるアクチエ
ータ、上記エンジンの回転数を検出する回転センサ、上
記吸気圧力と上記回転数とを主パラメータとしてエンジ
ンへの燃料供給量を制御するとともに上記アイドリング
状態の検出時に上記アクチエータを作動させる制御装置
を備えてなるエンジン制御装置。 - （２）切換手段は上記吸気マニホールド内に配設された
シヤツターバルブであることを特徴とする特許請求の範
囲第１項に記載のエンジン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60045079A JPS61201834A (ja) | 1985-03-05 | 1985-03-05 | エンジン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60045079A JPS61201834A (ja) | 1985-03-05 | 1985-03-05 | エンジン制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61201834A true JPS61201834A (ja) | 1986-09-06 |
Family
ID=12709322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60045079A Pending JPS61201834A (ja) | 1985-03-05 | 1985-03-05 | エンジン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61201834A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5312892U (ja) * | 1976-07-15 | 1978-02-02 | ||
| JPS58206834A (ja) * | 1982-05-28 | 1983-12-02 | Honda Motor Co Ltd | 過給機を備える内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
-
1985
- 1985-03-05 JP JP60045079A patent/JPS61201834A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5312892U (ja) * | 1976-07-15 | 1978-02-02 | ||
| JPS58206834A (ja) * | 1982-05-28 | 1983-12-02 | Honda Motor Co Ltd | 過給機を備える内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
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