JPS61200354A - デイ−ゼル機関の吸気加熱制御方法 - Google Patents
デイ−ゼル機関の吸気加熱制御方法Info
- Publication number
- JPS61200354A JPS61200354A JP60040904A JP4090485A JPS61200354A JP S61200354 A JPS61200354 A JP S61200354A JP 60040904 A JP60040904 A JP 60040904A JP 4090485 A JP4090485 A JP 4090485A JP S61200354 A JPS61200354 A JP S61200354A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- fuel injection
- diesel engine
- ignition
- intake air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車等の車輌に用いられるディーゼル機関
の吸気加熱制御方法に係り、特に火炎セン勺の如き着火
時期レンサにより着火時期が検出されて該着火時期に応
じて燃料噴射時期の進角度の制御が行われるディーゼル
機関の吸気加熱制御方法に係る。
の吸気加熱制御方法に係り、特に火炎セン勺の如き着火
時期レンサにより着火時期が検出されて該着火時期に応
じて燃料噴射時期の進角度の制御が行われるディーゼル
機関の吸気加熱制御方法に係る。
従来の技術
ディ−ゼル機関に於ては、着火遅れを減少せしめるため
に機関冷間時には吸気通路の途中に設りられた吸気加熱
装置によって吸気加熱を行うことが有効であることは従
来より知られており、ディーゼル機関の冷却水温度に応
じて定められた時間に亙って機関始動後に吸気加熱装置
により所謂アフタヒートを行うことが実開昭５９−１３
１９５９号の公報に示されている。
に機関冷間時には吸気通路の途中に設りられた吸気加熱
装置によって吸気加熱を行うことが有効であることは従
来より知られており、ディーゼル機関の冷却水温度に応
じて定められた時間に亙って機関始動後に吸気加熱装置
により所謂アフタヒートを行うことが実開昭５９−１３
１９５９号の公報に示されている。
発明が解決しようとする問題点
ところで、着火遅れを減少せしめるために実際に吸気ガ
ロ熱を行う必要があるのはディーゼル機関が実際に大ぎ
い着火遅れを生じている時であり、従来の如く、ただ単
に時間制御により吸気加熱が行われていたのでは、吸気
加熱に過不足が生じることがあり、必ずしも適切に吸気
加熱が行われない。
ロ熱を行う必要があるのはディーゼル機関が実際に大ぎ
い着火遅れを生じている時であり、従来の如く、ただ単
に時間制御により吸気加熱が行われていたのでは、吸気
加熱に過不足が生じることがあり、必ずしも適切に吸気
加熱が行われない。
ディーゼル機関の着火遅れを減少せしめるために火炎セ
ンサの如き着火時期センサにより実際の着火時期を検出
してこれに応じて燃料噴射時期の進角度を制御すること
が特開昭５９−２１５９６５号（特願昭５８−８９５６
７号）の公報に示されている。
ンサの如き着火時期センサにより実際の着火時期を検出
してこれに応じて燃料噴射時期の進角度を制御すること
が特開昭５９−２１５９６５号（特願昭５８−８９５６
７号）の公報に示されている。
」二連の如く燃料噴射時期制御が行われるディーゼル機
関に於て、着火遅れを減少せしめるために実際に吸気加
熱を行う必要があるのは、燃利噴ｑ」時期の進角度は最
大許容値になってもなお着火遅れが大きい時である。
関に於て、着火遅れを減少せしめるために実際に吸気加
熱を行う必要があるのは、燃利噴ｑ」時期の進角度は最
大許容値になってもなお着火遅れが大きい時である。
本発明は上述の如き事象に鑑み−Ｃ過不足のない吸気加
熱を適切に行うディーゼル機関の吸気加熱制御方法を提
供１−ることを目的としている。
熱を適切に行うディーゼル機関の吸気加熱制御方法を提
供１−ることを目的としている。
問題点を解決するための手段
上述の如き目的は、本発明によれば、名犬時期センザに
より着火時期が検出され、該着火時期に応じて燃料噴射
時期の進角度の制御が行われるディーゼル機関の吸気加
熱制御方法に於て、燃料噴射時期の進角度が所定値に達
した時には吸気通路の途中に設置′Ｊられた吸気加熱装
置によって吸気加熱を行うことを特徴とするディーゼル
機関の吸気加熱制御方法よって達成される。
より着火時期が検出され、該着火時期に応じて燃料噴射
時期の進角度の制御が行われるディーゼル機関の吸気加
熱制御方法に於て、燃料噴射時期の進角度が所定値に達
した時には吸気通路の途中に設置′Ｊられた吸気加熱装
置によって吸気加熱を行うことを特徴とするディーゼル
機関の吸気加熱制御方法よって達成される。
発明の作用及び効果
本発明によるディーぜル機関の吸気加熱制御方法によれ
ば、燃料噴射時期の進角度が所定値に達した時には吸気
加熱が行われるから、過不足のない吸気加熱が適切に行
われる。
ば、燃料噴射時期の進角度が所定値に達した時には吸気
加熱が行われるから、過不足のない吸気加熱が適切に行
われる。
実施例
以下に添イ」の図を参照して本発明を実施例について詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は本発明によるディーゼル機関の吸気加熱制御方
法の実施に使用される吸気加熱制御装置及び燃１１供給
装置の一つの実施例を示している。
法の実施に使用される吸気加熱制御装置及び燃１１供給
装置の一つの実施例を示している。
図に於て、１はディーゼル機関を示しており、該ディー
げル機関は、吸気弁２によって開閉される吸気ボート３
より燃焼室４内に空気を吸入し、燃料噴射ノズル５より
軽油の如ぎ液体燃料を噴射供給され、燃焼室４内の燃料
と空気との混合気をピストン６によって圧縮してこれを
圧縮着火せしめ、燃焼ｖ４内に生じた既燃焼ガス、即ち
排気ガスをｉＪＩ気弁７により開閉される排気ボート８
より燃焼室４外へ排出するようになっている。
げル機関は、吸気弁２によって開閉される吸気ボート３
より燃焼室４内に空気を吸入し、燃料噴射ノズル５より
軽油の如ぎ液体燃料を噴射供給され、燃焼室４内の燃料
と空気との混合気をピストン６によって圧縮してこれを
圧縮着火せしめ、燃焼ｖ４内に生じた既燃焼ガス、即ち
排気ガスをｉＪＩ気弁７により開閉される排気ボート８
より燃焼室４外へ排出するようになっている。
燃料噴射ノズル５は燃料導管９によって燃料噴射ポンプ
１０に接続され、該燃料噴（ト）ポンプより液体燃料を
供給されるようになっている。
１０に接続され、該燃料噴（ト）ポンプより液体燃料を
供給されるようになっている。
燃料噴射ポンプ１０はマイク［１コンピユータを備えた
電気式制御装置２０よりの電気信号によって燃料噴射量
と燃料噴射時期とを制御される電子制御式のものである
。尚、この電子制御式の燃料噴射ポンプ１０についてよ
り詳細な説明が必要であるならば、特開昭５８−１５０
０４．４号、特開昭５８−１５００３２号、特開昭５９
−２１５９６５号の各公報を参照されたい。
電気式制御装置２０よりの電気信号によって燃料噴射量
と燃料噴射時期とを制御される電子制御式のものである
。尚、この電子制御式の燃料噴射ポンプ１０についてよ
り詳細な説明が必要であるならば、特開昭５８−１５０
０４．４号、特開昭５８−１５００３２号、特開昭５９
−２１５９６５号の各公報を参照されたい。
ディーゼル機関１の吸気ボート３には吸気マニホールド
１１と吸気加熱装置１２と吸気管１３とが順に接続され
ており、これら吸気系より空気が吸気ボート３に供給さ
れるようになっている。吸気加熱装置１２は吸気マニホ
ールド１１と吸気管３との互いの接続部に挾まれて設け
られ、そのケーシング１４内に吸気通路を横切って延在
する格子構造のＰＴＣヒータ１５を有している。ＰＴＣ
ヒータ１５にはバッテリ電源１６の電流がエンジンキー
スイッチ１７とリレースイッチ１８とを軽て選択的に供
給されるようになっている。
１１と吸気加熱装置１２と吸気管１３とが順に接続され
ており、これら吸気系より空気が吸気ボート３に供給さ
れるようになっている。吸気加熱装置１２は吸気マニホ
ールド１１と吸気管３との互いの接続部に挾まれて設け
られ、そのケーシング１４内に吸気通路を横切って延在
する格子構造のＰＴＣヒータ１５を有している。ＰＴＣ
ヒータ１５にはバッテリ電源１６の電流がエンジンキー
スイッチ１７とリレースイッチ１８とを軽て選択的に供
給されるようになっている。
ディーゼル機関１には石英ガラスの如き耐熱性光ファイ
バと光電変換素子とにより構成された着火時期検出用の
火炎センサ１９が取付けられている。
バと光電変換素子とにより構成された着火時期検出用の
火炎センサ１９が取付けられている。
電気式制御装置２０は、一般的なマイクロコンピュータ
を備えており、クランク角センサ２１よリゾイーゼル機
関１の上死点位置と機関回転数に関する情報を、アクセ
ル開度センサ２２より図示されていないアクセルペダル
の踏込み量に関する情報を、スタータスイッチ２３より
該スイッチの開閉に関する情報を、エンジンキースイッ
チ１７より該スイッチの開閉に関する情報を、火炎セン
サ１９より着火時期に関する情報を各々与えられ、クラ
ンク角センサ２１により検出された機関回転数とアクセ
ル開度センサ２２により検出されたアクセルペダル踏込
み量とに応じて決定された燃料噴射量に関する信号を燃
料噴射ポンプ１０へ出力し、またクランク角センサ２１
により検出されたディーゼル機関１の上死点位置に関す
る情報と火炎センリ−１９により検出されたディーゼル
機関１の実際の着火時期に関する情報から実際の着火遅
れを求め、この着火ぼれに応じて第２図に示されている
如きフローチャートに従って燃料噴射ポンプ９へ燃利噴
射時則制御信舅を出力し、まｌこリレースイッチ１８の
開閉を制御するＪ：うになつ−Ｃいる。
を備えており、クランク角センサ２１よリゾイーゼル機
関１の上死点位置と機関回転数に関する情報を、アクセ
ル開度センサ２２より図示されていないアクセルペダル
の踏込み量に関する情報を、スタータスイッチ２３より
該スイッチの開閉に関する情報を、エンジンキースイッ
チ１７より該スイッチの開閉に関する情報を、火炎セン
サ１９より着火時期に関する情報を各々与えられ、クラ
ンク角センサ２１により検出された機関回転数とアクセ
ル開度センサ２２により検出されたアクセルペダル踏込
み量とに応じて決定された燃料噴射量に関する信号を燃
料噴射ポンプ１０へ出力し、またクランク角センサ２１
により検出されたディーゼル機関１の上死点位置に関す
る情報と火炎センリ−１９により検出されたディーゼル
機関１の実際の着火時期に関する情報から実際の着火遅
れを求め、この着火ぼれに応じて第２図に示されている
如きフローチャートに従って燃料噴射ポンプ９へ燃利噴
射時則制御信舅を出力し、まｌこリレースイッチ１８の
開閉を制御するＪ：うになつ−Ｃいる。
次に第２図に示されたフローチャートを参照して本発明
によるディーゼル機関の吸気加熱制御方払の実施要領に
ついて説明する。
によるディーゼル機関の吸気加熱制御方払の実施要領に
ついて説明する。
このフ１］−ヂャートに示されたルーチンはエンジンキ
ースイッチ１７が閉じられたことによ−＞ −Ｃ開始さ
れる。
ースイッチ１７が閉じられたことによ−＞ −Ｃ開始さ
れる。
最初のステップ１に於ては、プレヒートのためにリレー
スイッチ１８を閉じ、また燃ネ３１噴射時期の進角度を
予め定められた始動時進角に設定Ｊ−ることが行われる
。ステップ１の次はステップ２へ進む。
スイッチ１８を閉じ、また燃ネ３１噴射時期の進角度を
予め定められた始動時進角に設定Ｊ−ることが行われる
。ステップ１の次はステップ２へ進む。
ステップ２に於ては、ディーゼル機関１の着火遅れが予
め定められた規定値以下であるか否かの判別が行われる
。着火遅れが規定値以下である時にはディーゼル機関１
の始動が完了したとしてステップ３へ進み、これに対し
着火遅れが規定値以下でない時にはディーゼル機関１の
始動がまだ完了していないとして該ステップ２が繰返し
実行される。
め定められた規定値以下であるか否かの判別が行われる
。着火遅れが規定値以下である時にはディーゼル機関１
の始動が完了したとしてステップ３へ進み、これに対し
着火遅れが規定値以下でない時にはディーゼル機関１の
始動がまだ完了していないとして該ステップ２が繰返し
実行される。
ステップ３に於ては、吸気加熱装置１２によるブレヒー
トを完了すべくリレースイッチ１８を開き、また燃料噴
射時期の始動時進角を解除することが行われる。ステッ
プ３の次はステップ４へ進む。
トを完了すべくリレースイッチ１８を開き、また燃料噴
射時期の始動時進角を解除することが行われる。ステッ
プ３の次はステップ４へ進む。
ステップ４に於ては、着火遅れが規定値以上であるか否
かの判別が行われる。着火遅れが規定値以上である時に
はステップ５へ進み、これに対し着火遅れが規定値以上
でない時にはステップ７へ進む。
かの判別が行われる。着火遅れが規定値以上である時に
はステップ５へ進み、これに対し着火遅れが規定値以上
でない時にはステップ７へ進む。
ステップ５に於ては、燃料噴射時期の進角度が予め定め
られた許容値以内であるか否かの判別が行われる。燃料
噴射時期の進角度が許容値以内である時にはステップ６
へ進み、これに対し燃料噴射時期の進角度が許容値以内
でない時にはステップ９へ進む。
られた許容値以内であるか否かの判別が行われる。燃料
噴射時期の進角度が許容値以内である時にはステップ６
へ進み、これに対し燃料噴射時期の進角度が許容値以内
でない時にはステップ９へ進む。
ステップ６に於−Ｃは、燃料噴射時期の進角度を増大す
ることが行われる。ステップ６の次はステップ７へ進む
。
ることが行われる。ステップ６の次はステップ７へ進む
。
ステップ７に於ては、着火遅れが規定値以下であるか否
かの判別が行われる。着火遅れが規定値以下である時に
はステップ８へ進み、これに対し着火遅れが規定値以下
でない時にはステップ４へ進む。
かの判別が行われる。着火遅れが規定値以下である時に
はステップ８へ進み、これに対し着火遅れが規定値以下
でない時にはステップ４へ進む。
ステップ８に於ては、燃料噴射時期の進角度を減少する
ことが行われる。ステップ８の次はステップ４へ進む。
ことが行われる。ステップ８の次はステップ４へ進む。
ステップ９に於ては、リレースイッチ１８を閉じること
が行われる。リレースイッチ１８が閉じられることによ
りＰＴＣヒータ１５に通電が行われ、該ＰＴＣヒータに
よって着火遅れを減少すべく吸気加熱が行われる。ステ
ップ９の次相ステップ１０へ進む。
が行われる。リレースイッチ１８が閉じられることによ
りＰＴＣヒータ１５に通電が行われ、該ＰＴＣヒータに
よって着火遅れを減少すべく吸気加熱が行われる。ステ
ップ９の次相ステップ１０へ進む。
ステップ１０に於ては、着火遅れが規定値以下であるか
否かの判別が行われる。着火遅れが規定値が以下である
時にはステップ１１へ進み、これに対し着火遅れが規定
値以下でない時にはこのステップ１０が繰返し実行され
る。
否かの判別が行われる。着火遅れが規定値が以下である
時にはステップ１１へ進み、これに対し着火遅れが規定
値以下でない時にはこのステップ１０が繰返し実行され
る。
ステップ１１に於ては、リレースイッチ１８を開くこと
が行われる。これによりＰＴＣヒータ１５に対する通電
が停止され、ＰＴＣヒータ１５による吸気加熱が終了す
る。ステップ１１の次はステップ４へ進む。
が行われる。これによりＰＴＣヒータ１５に対する通電
が停止され、ＰＴＣヒータ１５による吸気加熱が終了す
る。ステップ１１の次はステップ４へ進む。
上述の如きフローチャートに従って制御が行われること
により、着火遅れが大きい時にはまず燃料噴射時期の進
角度が増大され、その進角度が最大許容値になると、燃
料噴射時期のそれ以上の進角度の増大を停止して吸気加
熱装置により吸気を加熱することが行われる。これによ
り吸気加熱装置が過不足を生じることなく吸気加熱を行
い、燃料噴射時期の進角度を不当に増大することなくデ
ィーゼル機関の着火遅れが効果的に減少される。
により、着火遅れが大きい時にはまず燃料噴射時期の進
角度が増大され、その進角度が最大許容値になると、燃
料噴射時期のそれ以上の進角度の増大を停止して吸気加
熱装置により吸気を加熱することが行われる。これによ
り吸気加熱装置が過不足を生じることなく吸気加熱を行
い、燃料噴射時期の進角度を不当に増大することなくデ
ィーゼル機関の着火遅れが効果的に減少される。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。
第１図は本発明によるディーゼル機関の吸気加熱制御方
法の実施に使用される吸気加熱制御装置及び燃料供給装
置の一つの実施例を示寸概Ｉ８構成図、第２図は本発明
によるディーゼル機関の吸気加熱制御方法の実施要領の
一例を示すフローヂャートである。
法の実施に使用される吸気加熱制御装置及び燃料供給装
置の一つの実施例を示寸概Ｉ８構成図、第２図は本発明
によるディーゼル機関の吸気加熱制御方法の実施要領の
一例を示すフローヂャートである。
Claims (1)
- 着火時期センサにより着火時期が検出され、この着火時
期に応じて燃料噴射時期の進角度の制御が行われるディ
ーゼル機関の吸気加熱制御方法に於て、燃料噴射時期の
進角度が所定値に達した時には吸気通路の途中に設けら
れた吸気加熱装置によつて吸気加熱を行うことを特徴と
するディーゼル機関の吸気加熱制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60040904A JPS61200354A (ja) | 1985-03-01 | 1985-03-01 | デイ−ゼル機関の吸気加熱制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60040904A JPS61200354A (ja) | 1985-03-01 | 1985-03-01 | デイ−ゼル機関の吸気加熱制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61200354A true JPS61200354A (ja) | 1986-09-04 |
Family
ID=12593495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60040904A Pending JPS61200354A (ja) | 1985-03-01 | 1985-03-01 | デイ−ゼル機関の吸気加熱制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61200354A (ja) |
-
1985
- 1985-03-01 JP JP60040904A patent/JPS61200354A/ja active Pending
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