JPS61200041A

JPS61200041A - シガ−ライタ装置

Info

Publication number: JPS61200041A
Application number: JP3978785A
Authority: JP
Inventors: Yoshinobu Maruo; 吉伸丸尾; Koichi Takeyama; 武山　功一
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1985-02-28
Filing date: 1985-02-28
Publication date: 1986-09-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車等の車両用シガーライタ装置に関する
。

（従来の技術）従来のシガーライタ装置は、ライタ本体をケース本体の
バイメタルクランプに嵌入係止した状態で通電発熱させ
た後に、前記バイメタルクランプの熱変形によって係止
が外れ、復帰スプリングの付勢によってライタ本体がケ
ース本体より飛び出したのを見てライタ本体の発熱体が
着火可能状態であるのを知るものであった。

そして、この従来の発熱体の温度変化と時間との関係を
示したのが第５図である。

第５図を見ると解るように、発熱体が着火可能な温度ｔ
に達した後も、区間ａ、区間すにおいて通電加熱されて
いる。

この区間ａは、使用者がライタ本体がケース本体より飛
び出してから直ちに引き抜いて煙草に着火するとは限ら
ないために、ライタ本体が飛び出してから引き抜くまで
と、引き抜いてから着火するまでの放熱を考慮して、そ
の分の熱を蓄えるための加熱時間であり、また、区間す
は、バイメタルクランプの精度が悪いために、±５秒の
誤差を考慮しなければならず、そのための加熱時間であ
る。

（発明が解決しようとする問題点）よって、従来のシガーライタ装置は、バイメタルクラン
プに嵌入係止させてから着火可能状態であると解るまで
１５±５秒も要し、使用者にとって時間が長く、イライ
ラ感を招いたり逆にシガーライタ装置を通電状態にした
のを忘れ気付いたときには発熱体の温度が下がってしま
い、再び通電させなければならないといったことがある
という問題点があった。

また１区間ａ、ｂにおける加熱時間は、使用者がライタ
本体を引き抜き直ちに着火するのであるなら不要な加熱
であって、無駄に電力を消費しているという問題点もあ
った。

（問題点を解決するための手段）そこで、上述の問題点を解決するために本発明はなされ
たもので、そのための手段を本発明では、一端側に発熱体が設けられ、他端側に押圧操作部を有す
るＶブが設けられたライタ本体と、車体側に設けられ、
前記ライタ本体を嵌入状態で係止するバイメタルクラン
プが設けられたケース本体と、を備えたシガーライタ装置において、前記ノブに収納部を設け、該収納部に音を発する報知装置を収納させ、前記ノブの
押圧操作部に、ライタ本体押圧面と接点押圧面とを有し
、押圧方向と反対方向に付勢される操作ボタンを設け、前記操作ボタンを押圧した際に、ライタ本体押圧面より
押圧力がライタ本体に伝えられ押込動作を開始するのと
同時もしくはそれより先に、接点押圧面により伝えられ
る押圧力で接せられる報知装置作動用の接点を、前記報
知装置と操作ボタンとの間に設けたこととした。

（作　用）従って、本発明のシガーライタ装置によれば、ライタ本
体をケース本体のバイメタルクランプに嵌入係止状態に
するために操作ボタンを復帰スプリングの付勢力に抗し
てケース本体側へ押圧すると、操作ボタンの接点押圧面
により接点に押圧力が伝えられ、接点が閉じられて報知
装置が作動を開始し、それと同時または直後に、操作ボ
タンのライタ本体押圧面より押圧力がライタ本体に伝え
られ、それ以後、接点押圧面の押圧力は増加することな
く操作ボタンの押圧力はライタ本体に伝えられライタ本
体はバイメタルクランプに嵌入係止される。

また、報知装置の作動でメロディ−等の音を発すること
により、操作ボタンを押圧していることを音によって知
ることができる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第３図に示す第１実施例についてその構
成を説明する。

ｌはライタ本体であって、一端側に発熱体２が設けられ
ると共に、他端側に押圧操作部３１を有するノブ３が設
けられ、かつ、両者２，３の間には中空のスライドケー
ス４が設けられている。

前記発熱体２は、断熱材２１を介して設けられた発熱体
ケース２２に覆われており、かつ、該発熱体ケース２２
は絶縁体５を介してピン５１で前記スライドケース４に
取付けられている。

６はフードであって、前記スライドケース４を覆ってい
るもので、このフード６は突部６１とフランジ部６２と
を有し、前記突部６１でスライドケース４と接し、該ス
ライドケース４はフード６に対しスライド可能となって
いる。

尚、７は復帰スプリングであって、前記ライタ本体１を
飛び出させるためのものである。

８はケース本体であって、車室内のダツシュボード９に
設けられたもので、円筒形をしており、底部にはバイメ
タルクランプ１０が設けられている。

前記バイメタルクランプ１０はバッテリー等の電源（図
示せず）と接続されており、前記ライタ本体ｌを、発熱
体ケース２２を嵌入させた状態で係止するとともに、該
ケース２２に通電し発熱体２に電流を供給するもので、
熱せられると開いて係止力が無くなるようになっている
。

１１は報知装置であって、前記ノブ３に設けた収納部１
２に板バネ部１３１を有する収納ケース１３を介して収
納されているもので、該報知装置１１の中にはマンガン
電池（図示せず）等の電源が内蔵されている。

また、報知装置１１にはタイマーが内蔵されており、一
定の時間、メロディ−等の音を発するようになっている
。

いま、報知装置１１の接点１５が接する゛ように押圧操
作すると電源が入り、報知装置１１は、作動を開始し、
ライタ本体が着火可能な温度に到達する迄の間メロディ
ー等の音を発するようになっている。

１４は操作ボタンであって、前記ノブ３の押圧操作部３
１に設けられているもので、この操作ボタン１４は、外
周部に前記収納ケース１３を介してライタ本体１をバイ
メタルクランプ１０の方向へ押圧するライタ本体押圧面
１４１と、中央部に突設された接点押圧面１４２と、を
有し、かつ、前記板バネ部１３１によって通常は押圧操
作方向と反対方向に付勢されている。

尚、１４３は音抜き穴であって、前記操作ボタン１４に
複数開穴されているもので、前記報知装ｍ１ｌｌが発す
るメロディ−が車室内へよく伝わるように設けられたも
のである。

また、操作ボタン１４には煙草のマークが描かれている
。

１５は接点であって、前記報知装置１１と操作ボタン１
４との間に設けられたもので、前記報知装置１１の中央
突起１１１に設けられた端子１５１と、前記報知装置１
１から伸ばされた腕部材ｌ１２に設けられた端子１５２
と、からなっている。

前記接点１５は、前記操作ボタン１４をバイメタルクラ
ンプ１０の方向に押圧し摺動させた場合に、前記操作ボ
タン１４の押圧力によって接するもので、その後、操作
ボタン１４の押圧力はライタ本体押圧面１４１が収納ケ
ース１３に当接すると、ライタ本体押圧面１４１より収
納ケース１３を介してライタ本体ｌへ伝わり、ライタ本
体ｌはバイメタルクランプｌＯの方向へ移動され、接点
押圧面１４２が接点１５を押圧する力は一定以上増加す
ることはない。

尚、前記ライタ本体押圧面１４１と収納ケース１３との
間隔は、接点１５の両端子１５１．１５２の間隔よりも
僅かに広くとられている。

次に、第１実施例の作用を説明する。

まず、操作ボタン１４を押圧すると、操作ボタン１４は
収納部１２内をバイメタルクランプｌＯの方向へスライ
ドされ接点押圧面１４２による押圧によって報知装置１
１の腕部材１１２が中央突起１１１側へ押され接点１５
の両端子１５１，１５２が接すると、内蔵された電源が
入って報知装置１１の作動が開始され、メロディ−等の
音を発する。

その後、操作ボタン１４のライタ本体押圧面１４１が収
納ケース１３に当接すると、操作ボタン１４を押圧する
力はライタ本体ｌに伝わり、ライタ本体１はバイメタル
クランプ１０の方向へスライドする。

尚、このとき、ライタ本体ｌがバイメタルクランプ１０
の方向へスライドすることがない程度に操作ボタン１４
を軽く押せば、メロディ−等の音のみ発するようにする
こともできる。

尚、接点抑圧面１４２が接点を押圧する力はライタ本体
押圧面１４１が収納ケース１３に当接した後は増加する
ことはない。

次に、ライタ本体ｌを復帰スプリング７の付勢力に抗し
てバイメタルクランプ１０側へ押圧すると、ライタ本体
１は復帰スプリング７が圧縮された状態で発熱体ケース
２２のバイメタルクランプ１０への嵌入により係止され
、ライタ本体１の発熱体ケース２２がバイメタルクラン
プ１０に達して発熱体２にバイメタルクランプ１０を介
して通電されるとともに、発熱体２が発熱を始める（第
２図）。

その後、操作ボタン１４への押圧力を取り除くと、操作
ボタン１４は板バネ部１３１の付勢によって元の位置に
戻される。

尚、報知装置１１は接点１５が復帰後も、タイマーによ
り発熱体２が着火可能温度となる程度の時間（約７秒）
メロディ−等の音を発しているので、着火中であること
が知れわたる。

さらに、その時間が経過したら報知装置１１のメロディ
−等の音が止まるため、着火可能温度に達したことを知
ることができる。

従って、ライタ本体ｌを、バイメタルクランプｌＯ及び
復帰スプリング７によらずに、使用者がケース本体８か
ら引き抜き使用することができる。

また、ライタ本体ｌをバイメタルクランプｌＯから使用
者が引き抜かない場合には、発熱体２の温度がさらに上
昇し、それによりバイメタルクランプ１０が熱せられ徐
々に開き、ある温度になると復帰スプリング７の付勢に
抗して発熱体ケース２２を係止することができなくなり
、ライタ本体ｌはケース本体８より飛び出す。

次に、第４図に示す第２実施例について説明する。

この実施例は、操作ボタン１４のライタ本体押圧面１４
１が、ライタ本体１に形成した受圧面１６を押圧するよ
うにすると共に、操作ボタン１４の押圧方向と逆方向へ
の付勢を複数のコイルスプリング１７．１７によって行
なった例である。

報知装置１１はノブ３に形成された収納部１２に収納ケ
ース１３を介することなく直に収納してもよい。

尚、他の構成及び作用は第１実施例と同様であるので同
一の符号をつけて説明を省略する。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、報知装置１１は実施例においては、メロディ−
等の音が発し終えることで着火可能な時間に達したこと
を知ることができるようにしたが、発熱体２への通電時
間とほぼ等しい時間だけメロディ−を奏でるようにした
り、さらに、着火可能な時期でメロディ−がとぎれたり
、又、着火可能時期からメロディ−が始まるようにして
もよいし、また、報知装置はメロディ−以外にも単にピ
ッピッというパルス音を発するようにしてもよく、また
着火可能温度に達する迄はパルス音を発し、着火可能時
期からメロディ−が始まってもよい、要は報知装置１１
の音によって、使用者がライタ本体ｌを押していること
を知覚できればよい。

また、実施例ではライタ本体押圧面１４１．接点押圧面
１４２共、操作ボタン１４に突設したが、例えば、腕部
材１１２に突起を形成する等すれば両押圧面１４１，１
４２共、平らであってもよいもので、要はライタ本体押
圧面１４１からライタ本体ｌに押圧力が伝わるよりも前
または同時に接点１５に押圧力が伝わるような構造を有
すればよい。

また、操作ボタン１４は板バネ部１３１やコイルスプリ
ング１７で常時付勢されるようにしたが、少なくとも接
点押圧面１４２が接点１５を押圧し始める位置で押圧方
向と逆方向に付勢されるようにすればよい。

（発明の効果）上述のように本発明によれば、報知装置によって、シガ
ーライタ装置の操作ボタンを押し、操作していることを
シガーライタ装置の操作ボタンを見ることなく音によっ
て知ることができるため、操作していることが容易に確
認できるとともに忘れるということがない。

また、その報知時間と発熱体の温度の程度を把握してい
れば、ライタ本体がケース本体から飛び出すのを待つこ
となく発熱体が着火状態にあることを知ることができ、
待ち時間のイライラを取り除いたり、シガーライタ装置
を通電状態にしたのを忘れたりしないようにすることが
できるという効果が得られる。

また、それによってシガーライタ装置への通電時間を短
縮させることができ、無駄な電力消費を減らすことがで
きるという効果が得られる。

さらに、操作ボタンを押圧した際に、ライタ本体押圧面
により押圧力がライタ本体に伝えられ押込動作を開始す
るのと同時またはそれより先に接点押圧面により伝えら
れる押圧力で接点が接するようにしたために、接点には
一定以上の力が作用せず接点を痛めないようにすること
ができる。

また、第１実施例によれば、上述の効果に加えて、発熱
体２が着火可能な温度となる程度時間が経過するとメロ
ディ−等の音が終るようにしたために、着火可能な状態
であることを適確に早く知ることができ、イライラ感と
無駄な電力消費をより減少させることができ、かつ、待
ち時間にメロディ−等の音が発せられるから待ち時間が
苦にならないものとすることができる。

また、操作ボタン１４に音抜き穴１４３を設けたために
、報知装置１１の音を車室内側へ良く伝えることができ
る。

また、操作ボタンを軽く押圧しただけでは、ライタ一本
体がバイメタルクランプの方向へスライドすることがな
く、接点抑圧面と接点とが先に当接するため、報知装置
１１はメロディ−等の音のみを奏でることができるため
、タバコを吸わない人にとってもアクセサリ−として用
いることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明第１実施例のシガーライタ装
置を示す断面図、第３図は第１実施例装置の要部を示す
正面図、第４図は本発明第２実施例のシガーライタ装置
を示す要部断面図、第５図は従来装置の発熱温度と時間
との関係を示すグラフである。ｌ・・・ライタ本体２・・・発熱体３・・・ノブ８・・・ケース本体１０・・・バイメタルクランプｌｌ・・・報知装置１２・・・収納部１４・・・操作ボタン１５・・・接点３１・・・押圧操作部１４１・・・ライタ本体押圧面１４２・・・接点押圧面特　　許　　出　　願　　人日産車体株式会社混番℃

Claims

【特許請求の範囲】１）一端側に発熱体が設けられ、他端側に押圧操作部を
有するノブが設けられたライタ本体と、車体側に設けら
れ、前記ライタ本体を嵌入状態で係止するバイメタルク
ランプが設けられたケース本体と、を備えたシガーライタ装置において、前記ノブに収納部を設け、該収納部に音を発する報知装置を収納させ、前記ノブの
押圧操作部に、ライタ本体押圧面と接点押圧面とを有し
、押圧方向と反対方向に付勢される操作ボタンを設け、前記操作ボタンを押圧した際に、ライタ本体押圧面より
押圧力がライタ本体に伝えられ押込動作を開始するのと
同時もしくはそれより先に、接点押圧面により伝えられ
る押圧力で接せられる報知装置作動用の接点を、前記報
知装置と操作ボタンとの間に設けたことを特徴とするシ
ガーライタ装置。