JPS61196840A - 車輌における積荷の緩衝装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、荷箱内に門枠状のロールバーを配設し、該荷
箱を支持する下方のフレームとその側方バンパーとの間
に緩衝装置を介装してなる車輌に関し、該車輌における
積荷にも衝突エネルギーを再度吸収する緩衝装置を設け
た車輌に係るものである。

従来の技術 −従来の車輌に、第７図に示すように、荷箱１内の積荷
２を前後に保護装置３を介装することで積荷の前後の保
持をするものがあった。

発明が解決しようとする問題点 しかし、例えば、その車輌が側面衝突したような場合、
積荷１は荷箱２の側壁に突き当って損傷などのおそれが
多い。

そこで、本発明は、これら従来技術の問題点に鑑みてこ
れを解決するためになされたもので、積荷に側方からの
衝撃が加えられたとき、それで積荷に反撥力として生ず
る２重の衝突エネルギーを確実に吸収することのできる
安全な車輌における積荷の座屈しやすい緩衝装置を提供
することを目的とする。

問題点を解決するための手段 この目的を達成するために本発明の車輌における積荷の
緩衝装置では、荷箱を装備し、該荷箱内に門枠状のロー
ルパーを配設し、該荷箱を支持する下方のフレームとそ
の側方バンパーとの間に緩衝装置を介装してなる車輌に
おいて、前記荷箱内に積載する積荷とその側方のロール
バー垂直部との間に座屈しやすい緩衝装置を介装し、前
記側方バンパーが受けた衝突により前記積荷に生ずる反
撥力による２重の衝突エネルギーを吸収するよう構成し
たことを特徴とする。

実施例 以下、本発明の詳細を図示する実施例を参照しながら説
明する。

第２図において、車輌４は天井５が開閉可能となる荷箱
６を装備し、該荷箱６内に門枠状のロールバー７を配設
しく第３図）、該荷箱６を支持する下方のフレーム８と
（第１図）その側方バンパー９との間に緩衝装置ｌＯを
介装している。

天井５はロック装置１１を介して荷箱６に着脱自在とな
っており、該天井５の上面に吊上用リング１２が付設さ
れている。

前記門枠状のロールパー７は、大梁部分７ａと垂直部分
７ｂとが一体であることも、分割可能であることもある
。

前記緩衝装置１ｏは、第４図に示すように、中空多面柱
体より成る基体１３の各側面上にその軸中心線に略直交
する方向に長い長孔１４を複数個並列に切欠き、上記各
長孔１４の上記軸中心線方向の一方の長手縁１５を他方
の長手縁１６より外方に配置しく第５図）、上記軸中心
線方向にかかる衝撃エネルギーを上記各面の変形あるい
は一部破断により吸収するよう構成している。該基体１
３０両端には夫々基板１７．１８が固着されている。

−の基板１８は前記フレーム８に、他の基板１７は前記
側方バンパー９に夫々（図示しない）ボルト等で直接連
結され（第１図）、又は、図示しないが、木材・弾性材
・ショックアブシーバーを介在させて間接的に連結され
るようになっている。

また、前記荷箱６内には、第１図に示すように、積荷１
９が載置され、該積荷１９の両側方と左右のロールバー
垂直部７ｂとの各々の間には前述したと同様の緩衝装置
１０が夫々介装されている。

この場合の緩衝装置１０は基体１３の一端の基板１８の
みがロールバー垂直部７ｂに固定され、他端の基板１７
は積荷１９の側面に当接可能に対向する自由端となって
いる。

而して、上述した構成によれば、車輌４が側面衝突して
、今、右側方バンパー９に、第１図に示すように、矢印
２０（左方向）の衝突荷重が加えられたとすると、荷箱
６は足払を受けた形でローリング作用を受け、積荷１９
には前記矢印２ｏとは反対の矢印２１に示す左方向の衝
突作用が生じてその方向に変位し左方の緩衝装置１０で
ある基体１３の自由端に衝接する。

この時、該基体１３に作用する矢印２１に示す方向の荷
重が所定値に達すると該基体１３が変形して積荷１９の
衝突エネルギーを吸収する（第６図）。

なお、基体１３が衝突エネルギー吸収のため破壊したと
きには、当該緩衝装置１ｏを一式取換えることになる。

発明の効果 従って、本発明によれば、側面衝突時の積荷１９の側方
への移動によるローリングバー７ｂ及び荷箱６側壁への
危害を防止できるばかりでなく、積荷１９自身に対する
衝撃が大巾に緩和され、積荷１９の破損、破壊による２
次災害を防止できるという効果を奏する。

このように、本発明の車輌４における緩衝装置１０によ
れば、側面衝突による衝突エネルギーが側方バンパー９
の緩衝装置１０及びローリングバー垂直部７ｂの緩衝装
置１０によって２重に吸収されるから、吸収効率が高く
、而も、衝突荷重の過昇を確実に低減する効果を奏する
。

止できる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の緩衝装置を装着した車輌要部の破断背
面図、第２図は同上車輌の側面図、第３図は同上車輌の
荷箱内に配設するローリングバーの斜視図、第４図は同
上緩衝装置の拡大側面図、第５図は同上緩衝装置の一部
縦断面図、第６図は同上緩衝装置の衝突エネルギーを吸
収した状態の一部縦断面図であり、第７図は従来の緩衝
装置を装着した車両の平面図である。 ５＠−天井、６・・荷箱、７・・ロールパー７　ａｓ　
ｏ大梁、７ｂ−−垂直部、８−−フレーム、９０．側方
バンパー、１０−−緩衝装置、１９．。 積荷。 第４図 第５図 第６図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 荷箱内に門枠状のロールバーを配設し、該荷箱を支持す
   る下方のフレームとその側方バンパーとの間に緩衝装置
   を介装してなる車輌において、前記荷箱内に積載する積
   荷とその側方のロールバー垂直部との間に座屈しやすい
   緩衝装置を介装し、前記側方バンパーが受けた衝突によ
   り前記積荷に生ずる衝突エネルギーの反撥力を吸収する
   よう構成した車輌における積荷の緩衝装置。