JPS61184140A - 車両用曳行補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、欠陥のある車軸の車輪に取付は手段を介して
一時的に係合するジヤツキのような昇降装置と、もち上
げられた車輪の下に通すことのできる偏平構造の非常車
とを含み、この非常車上へ車輪が下降して固定可能であ
り、曳行中非常車が車輪荷重を受ける、車両用曳行補助
装置に関する。

従来技術の問題点 例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第２８旧２１５号
明細書から公知のこのような曳行補助装置は、車軸が固
着したりタイヤが故障した場合事故現場で直ちに修理ま
たは搬出のためさらに大きい車両へ積裁できないトラッ
クまたはパスのような大形車両に対してとりわけ必要で
ある。

タイヤの故障または車軸の固着の場合、曳行も直ちに可
能でない。他万事放の場所はできるだけ速くあけて、他
の交通を不必要に妨げてはならない。車両は、修理する
かまたは少なくとも大形の輸送のために準備できる場所
へ運ばねばならない。

公知の曳行補助装置はジヤツキまたは自動車リフトのよ
うに万能に使用可能な昇降装置を意図している。すなわ
ちジヤツキともち上げるべきタイヤとの間の取付は手段
に関してのみ、前述の刊行物は特別の提案をしている。

しかもフランジを備えかつそれによりよく補強された軸
端が、車輪ナツトを使用して車軸に対し同軸的に車輪へ
ねじ止めされる。突出する軸端の下へ昇降装置が設置さ
れ、そして車輪がもち上げられる。非常車として移動可
能な車検場が設けられているが、これについて前記の刊
行物は詳細に示してない。軸端の取付けのために第２の
車輪ナツトを外し、フランジのねじ止め後再び締めねば
ならないが、他の車輪ナツトの所にフラ・ノＳ５け１占
かす会食の切欠きをもっているので、軸端の取付けには
比較的時間を要する。なお軸端は側方へ比較的大きく突
出しているので、車両をもち上げる際横方向の所要場所
は比較的大きい。移動可能な車輪樋をもち上げられた車
輪の下へ入れるためには、もち上げられた車輪の両側に
場所が明らかに必要である。軌道を規定された普通の路
面交通では、一般にこれらの機能のために充分な場所が
ある。しかし側方の横案内軌条をもつ走行路上で横案内
ローラをもつこのような車両が軌道を規定されて使用さ
れる場合、車輪範囲における場所は横案内軌条により非
常に狭くされているので、公知の曳行補助装置は使用で
きない。その際考慮すべきことは、軌道を規定して使用
可能な車両の車両限界は比較的狭く、これが軌道を規定
される車両の主要な利点である。曳行補助装置を取付け
る際も、近接する対向車両の反対方向通行を妨げないた
めであれ、すぐ近くにトンネルまたはその他の車両限界
を制限する障害物が存在するためであれ、この車両限界
を超過してはならないか、または超過てきない。なお横
案内軌条自体は車輪荷重を受けることはできないので、
昇降装置を横案内軌条の上面に支えることはできない。

なおもち上げるべき車輪は横案内軌条に対し横方向に異
なる位置にあることを考慮せねばなら、ない。

すなわち横案内軌条のすぐ近くで停止すること、またそ
れから比較的大きく離れた所にあることも仮定せねばな
らない。

発明の目的 本発明の課題は、前述した欠点を回避しまた軌道を規定
されて車両の側方に設けられた横案内軌条をもつ走行路
上で使用可能な車両の前述した要求に応じて使用可能な
ように、公知の曳行補助装置を構成することである。

問題点の解決手段 この課題を解決するため本発明によれば、昇降装置に屈
曲しないように結合されて車両縦方向に延びかつ使用状
態で車輪のすぐ外側に延びる横材とこの横材の両端にあ
る支柱とを介して、昇降装置が車輪の前後においてその
ころがり軌道上に支持され、これらの支柱が車両縦方向
に見て横案内軌条を迂回するように角形に形成され、非
常型が大体において車両縦方向に延びて２つの複輪タイ
ヤの間の内のり間隔にほぼ等しい嘔で車輪の直径にほぼ
等しい長さの狭い橋片かうなり、この橋片の両端にロー
ラが設けられて、車輪の完全に下降した際車輪の周囲輪
郭外に留まり、橋片の上面に、車両側で車輪円板または
かじ取りナックルにはまり合うように当る裁置装置がね
じれおよび屈曲しないように交換可能に取付けられてい
る。

発明の効果 角形支柱をもつ横材を介してもち上げるべき車両の車輪
ころがり軌道上に支持するため、昇降装置はもち上げる
べき車輪のすぐ近くにあるので、所要幅はきわめて小さ
い。なお横案内軌条に非常に近接しているにもかかわら
ず、昇降装置を直ちに取付けることができる。昇降装置
による横案内軌条の垂直荷重は回避される。狭い周囲で
の作業は直ちに可能である。非常型の幅の狭い構造のた
め、角形支柱を車輪の車輪ころがり軌道上に支持するに
もかかわらず、非常型を車両縦方向に支柱のそばを通っ
て車輪の下へ押込んで、所定の位置へもたらすことがで
きる。その際の支持レベルは、万一のタイヤの放障にも
かかわらず常に同じ高さにある。

本発明の有利な構成は特許請求の部位の従属項かられか
る。

実施例 図面に示された実施例により本発明を以下にさらに説明
する。

第２図および第３図に示す車両１は、両側を横案内軌条
５により区画されている走行路４上を走行する。車両側
で梁２６を介して横案内ローラ６が車輪の面に対して一
定の相対位置に保持される。これらのローラ６は横案内
軌条５と共同動作して、車両を規定された相対位置で横
方向に走行路４上に保持するので、車両を検知器なしに
走行路軌道上に案内することができる。

第２図に示すように、軌道案内のため車両の所要幅は非
常にわずかなので、対向走行路を非常にわずかな側方間
隔で重置することができる。

このことまたはわずかな側方間隔で位置するトンネル壁
等は、曳行補助装置を取付けるための所要場所を甚だし
く制限する。圧延異形材からなる横案内軌条５の第２図
に示す実施例では、この横案内軌条はすべての個所で垂
直方向に複輪へ割当てられる車両の荷重を受けることは
できないので、曳行補助装置を取付ける際昇降装置を栽
せるために横案内軌条５は使用されない。

曳行補助装置は大体において昇降装置７と非常車８とか
らなる。昇降装置７は車輪をもち上げるためにのみ役た
ち、一時的にしか必要とされず、一方本来の曳行過程は
非常車により行なわれる。そのとき昇降装置は再び取外
される。

まず外側車輪１０と内側車輪１１とをもつ複輪２０、一
般にはこのような車両の複輪車軸３への適用例について
、本発明を説明する。複輪車軸は、一般に車両の前に設
けられて車両の各側に単一の車輪９をもつかじ取り可能
な車軸２とは、次の点で相違している。すなわち複輪車
軸３にある外側車輪１０の車輪円板２３の開いた側は外
方を向いているのに反し、かじ取りされる車軸２にある
単一車輪９では、車輪円板の閉じた側が外方へ向いてい
る。この相違が昇降装置の取付は手段を車輪に取付ける
ために重要であり、これについてはさらに以下に説明す
る。

車輪と横案内軌条５とのそのつどの相対位置にもかかわ
らず、また横案内軌条のそれぞれの構成にもかかわらず
、昇降装置を確実に地面に支持できるようにするため、
横案内軌条５より上のレベルにあって車両縦方向に延び
る横材１２に、昇降装置７が屈曲しないように結合され
ている。すなわち昇降装置７は、角形支柱１３を介して
走行路４上に、もち上げるべき車輪の車輪ころがり軌道
の範囲で支持され、しかも車輪の前後で支持される。支
柱１３は車両縦方向に見て角形に向けられて、横案内軌
条５を接触することなく包囲し、横材１２の支持力を走
行路４へ導出している。横材１２は車輪の直径にほぼ等
しい長さをもち、それによりバンクのためタイヤが甚だ
しく変形し、リムが特に低い所にあるときにも、横材１
２は車輪の前後で地面に支持可能である。横材のこの長
い構成のため、昇降装置は少なくとも使用準備状態で非
常に重くかつかさばっている。しかし容易に取扱うこと
ができるようにするため、横材１２は昇降装置７から取
外し可能で、別個の部分として構成されている。角形支
柱をもつ横材の除去後、昇降装置７のジヤツキ部分２５
だけが残る。このジヤツキ部分２５は差込み結合部２９
を介して屈曲しないように横材１２に結合可能である。

垂直軸線のまわりに昇降装置７のジヤツキ部分２５を少
なくともわずか揺動可能にする差込み結合部２９を介し
て、もち上げるべき車軸の垂直軸線まわりにおけるわず
かな揺動運動を相殺することができる。

昇降装置７のジヤツキ部分２５は多様に構成することが
でき、そのために充分公知の構成がある。小さい手動レ
バーでピストンを介して昇降装置をもち上げる油圧を発
生できる油圧昇降装置がよい。

昇降装置のジヤツキ部分２５の外側には、もち上げるべ
き車輪にジヤツキ部分２５を連結する取付は手段１８が
、種々の高さで締付は装置３３により締付は可能である
。この締付けは、歯付き条片または穴列と対応するピン
の形のはめ合い装置によって助長することができる。異
なる高さ調節は、異なる車輪直径および（または）故障
した車両の車軸高さの異なる初期位置に合わせるために
必要である。

片側もち上げの際車軸が少し揺動して、反対側車輪の接
触縁のまわりに傾斜するので、ひずみを回避するため、
また取付は手段１８と昇降装置７のジヤツキ部分２５と
の間の揺動運動を相殺するため、車両縦軸線に対して平
行な軸線のまわりにおける揺動の可能性を考慮せねばな
らない。図示した実施例では、これは適当な関節継手２
４の形で考慮されている。

複輪車軸３用したがって外方へ開く車輪円板２３をもつ
車輪用の取付は手段１８は、車輪リムの近づき得る深溝
に係合し、しかも面対称に配置された１対のかぎ、すな
わち深溝２２の横断面輪郭に合わされて少なくとも深溝
２２自体のる。特に全車輪荷重を引受けねばならない上
部かぎ１９は、特に幅広く深溝２２に当っている。

両方のかぎ１９および２０は、１対の案内柱２１により
形成されて垂直に向く案内片上で、相互間隔を調節可能
であり、かつ締付は片３２により互いに固定可能である
。両方のかきが互いに移動可能であるため、これらを確
実にリムに取付けて、深溝に係合させることができる。

さらにこの移動可能性により異なるリム直径への適合が
可能である。異なるかきをもつ取付は手段】８の深溝へ
の取付けは、軸端を車輪ナツトへねじ止めするより時間
的に著しく速やかに行なうことができる。特にバンクの
際、上方へ突出する横案内軌条５のため少なくとも十字
スパナで下部車輪ナツトを全くまたは不充分にしか操作
することができない。

対向して深溝へはまり合う２つの爪つきかぎのため、関
節継手２４すなわち深溝２２に対しずれて作用するもち
上げ力に関係なく、取付は手段１８は車輪面に対し一定
の相対位置に保たれる。このことは、かきの傾斜を回避
するため、および車輪のもち上げの際リムの凹みを回避
するために必要である。なお第１図および第２図に示す
ような車輪円板の直径上で対向する締付けの構成では、
片側でのみリムに当るため比較的大きい張出し長のため
非常に重くなければならないかぎより、取付は手段１８
が軽く構成される。下部かぎ２０だけが案内片２１によ
り移動可能であり、もち上げの際著しく強く荷重を受け
る上部かぎ１９は案内片２１上で移動可能でない。むし
ろ上部かぎ１９は関節継手２４の対応する部分に固定的
に結合されている。案内片１２用の柱は上部かぎ１９の
部分で移動および拘束可能である。下部かぎ２０は、車
輪円板から取付は手段１８が外れるように揺動するのに
批す傾斜モーメントのみを受ける。取付は手段１８は、
下部かぎ２０を移動して締付は片３２を締付けることに
より、リムへ比較的速やかに取付けられ、もち上げられ
た車輪を非常車へおろした後再び外される。

非常車８は特に嘔狭く構成されているので、横材１２の
角形支柱１３をもち上げるべき車輪の車輪ころがり軌道
上に支持するにもかかわらず、支柱１３のそばを通って
非常車８を車両縦方向に事情の下まで押込むことができ
る。横案内軌条５のため、また車輪がすぐ近くにあるた
め、横から車輪へ近づくことはいずれにせよ不可能であ
る。非常車８は大体において車両縦方向に延びる幅の狭
い橋片１４かうなり、この橋片１４の両端に保持される
それぞれ２つのローラ１５は、橋片１４の左右に配置さ
れている。橋片１４も、車輪の直径りにほぼ等しいよう
にその長さを定められている。それによりローラ１５は
、車輪が完全に下降した際その周囲輪郭外に留まるよう
な間隔にずれている。橋片１４自体は幅狭くされて、２
つの隣接する複輪タイヤ１０と１１との間の内のり寸法
すにほぼ等しく、これらタイヤの間へ入り込むことがで
きるようになっている。橋片１４の上面には、使用事例
に応じて載置装置が交換可能にただしねじれまたは屈曲
のないように取付けられている。複輪車軸に使用する場
合、載置装置１６は両方の車輪の車輪円板２３に支えら
れる。この幅の狭い載置装Ｗｉ１６は駒片として構成さ
れ、同様に複輪タイヤ１０と１１との間で互いに突合わ
さる車輪円板２３の外面の所まで入り込む。これらの車
輪円板２３は突合わせ個所でＶ字状周溝を形成している
。駒片は上面を円孤状に凹の輪郭にされ、湾曲部の範囲
で横断面をくさび状に形成されている。湾曲部は周方向
および横断面形状をＶ字状周溝に合わされている。その
ため駒片は約７５ないし１００°の接触範囲でＶ字状周
溝を包囲している。それにより縦方向および横方向すな
わち側方ずれに対し安定化が行なわれる。リムを非常車
上に支持するため、万一のバンクにもかかわらず車輪は
常に同じ高さに支持される。

ある程度の路面凹凸にもかかわらず、非常型のローラ１
５をできるだけ広い面で路面に乗せるため、それぞれの
ローラ対は共通な軸線上に支持され、一方この軸線は、
橋片１４の縦軸線に対し平行な軸線のまわりに、揺動軸
受３０を介して揺動可能である。それにより幅の広いロ
ーラ１５を路面の凹凸に合わせることができる。

ころがり騒音を減少するため、ローラは周囲に弾性ベロ
ー３１を備え、このベローは摩耗上の理由からポリウレ
タンエラストマから作られている。この材料は保護され
た商品名プルコランで業界に知られている。

かじ取りされる車軸２　（第３図参照）に非常型を使用
する場合、このような車軸に対応する載置装置１７を選
ぶべきである。車両の各側に単一の車軸９をもつかじ取
りされる車軸では、外方へ閉じた面をもつ車輪円板があ
る。したがって取付は手段は第１図および第２図に示す
ものとは異なるように形成せねばならない。この場合最
初にあげた刊行物に従って軸端、掛は輪等を車輪ナツト
のし部を介して車輪に取付けないわけにはいかない。こ
のような取付は手段を取付けるための大きな時間の浪費
は、この使用事例では、駆動されないかじ取り車軸の範
囲で車輪の固着はきわめてまれにしかおこらないので、
むしろ容認できる。パンクの場合タイヤの内部に設けら
れている非常走行輪により、車両は曳行補助装置なしに
自身の聴力により軌道案内区間から出て、ここから射れ
ることができる。

したがって曳行補助装置は前車軸にはきわめてまれにし
か必要でない。

かじ取り可能な車軸用の載置装置１７について述べる前
に、まず裁置可能な範囲におけるこの車軸の構造を説明
する。横案内ローラ６は、内側から車輪を包囲してかじ
取り可能な車輪の旋回運動をいっしょに行なう揺動保持
腕を介して保持されている。揺動可能なかじ取りナック
ル２７の下側に、横断面が方形の梁２６が取付けられて
、取付は範囲で車両縦方向に向いている。

この梁２６は、戴置装置１７に対し良好な載置可能性を
与える。裁置装置１７は梁２６の下側をわずかな遊隙を
おいて包囲するＵ形異形材２８をもち、この異形材２８
が非常型８の橋片１４に対し垂直に離れて保持されてい
る。かじ取りナックル２７へのこのはまり合い裁置によ
って、この場合も非常型は車輪９に対して確実に車両縦
方向および横方向に向けられ、すなわち曳行の際も非常
型は、横案内ローラ６を介して横案内軌条５から車種９
へ加えられる旋回運動をいっしょに行ない、さらに梁２
６のはまり合い保合により１．非常型は側方へ例えば車
両中心の方へずれることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による昇降装置および非常型の側面図、
第２図はＷ輪車軸に使用する際昇降装置および非常型を
車両縦方、向に見た図、第３図は軌道案内可能な車両の
かじ取り可能な車軸に非常型を使用した場合の第２図に
対応する図である。 ｌ・・・車両、５・・・横案内軌条、７・・・昇降装置
、８・・・非常型、９．１０．１１・・・車輪、１２・
・・横材、１３・・・支柱、１４・・・橋片、１５・・
・ローラ、１６．１７・・・裁置装置、１８・・・取付
は手段、２３・・・車輪円板、２７・・・かじ取りナッ
クル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　欠陥のある車軸の車輪に取付け手段を介して一時的
   に係合するジャッキのような昇降装置と、もち上げられ
   た車輪の下に通すことのできる偏平構造の非常車とを含
   み、この非常車上へ車輪が下降して固定可能であり、曳
   行中非常車が車輪荷重を受けるものにおいて、昇降装置
   （７）に屈曲しないように結合されて車両縦方向に延び
   かつ使用状態で車輪（１０、９）のすぐ外側に延びる横
   材（１２）とこの横材の両端にある支柱（１３）とを介
   して、昇降装置（７）が車輪（１０、９）の前後におい
   てそのころがり軌道上に支持され、これらの支柱（１３
   ）が車両縦方向に見て横案内軌条（５）を迂回するよう
   に角形に形成され、非常車（８）が大体において車両縦
   方向に延びて２つの複輪タイヤ（１０、１１）の間の内
   のり間隔（ｂ）にほぼ等しい幅で車輪（９、１０、１１
   ）の直径（Ｄ）にほぼ等しい長さの狭い橋片（１４）か
   らなり、この橋片（１４）の両端にローラ（１５）が設
   けられて、車輪（９、１０、１１）の完全に下降した際
   車輪の周囲輪郭外に留まり、橋片（１４）の上面に、車
   両側で車輪円板（２３）またはかじ取りナックル（２７
   ）にはまり合うように当る載置装置（１６、１７）がね
   じれおよび屈曲しないように交換可能に取付けられてい
   ることを特徴とする、車両用曳行補助装置。 ２　複輪車軸（３）用の取付け手段（１８）が、垂直に
   向く案内片（２１）上に面対称に設けられて相互間隔を
   調節および固定可能で複輪（１０、１１）のうち外側車
   軸（１０）の深溝（２２）の最高点および最低点に半径
   方向内側から係合して深溝（２２）の断面輪郭に合わさ
   れる１対のかぎ（１９、２０）の形に構成され、かぎ（
   １９、２０）および案内片（２１）と昇降装置（７）の
   ジャッキ部分（２５）との間で、関節継手（２４）また
   は車両縦方向に対して平行な軸線のまわりの揺動を可能
   にする手段が設けられていることを特徴とする、特許請
   求の範囲第１項に記載の曳行補助装置。 ３、上部かぎ（１９）が案内片（２１）の方向において
   関節継手（２４）に対し撓まないように設けられ、下部
   かぎ（２０）だけが上部かぎ（１９）および関節継手（
   ２４）に対する間隔を調節可能であることを特徴とする
   、特許請求の範囲第２項に記載の曳行補助装置。 ４　複輪車軸（３）用載置装置（１６）が、上面に円孤
   状の凹の輪郭をもちかつ湾曲範囲の横断面をくさび状に
   形成された駒片であり、互いに突合わされてＶ字状溝を
   形成する両方の車輪円板（２３）の外面の所まで複輪タ
   イヤ（１０、１１）の間へこの駒片が入り込んで、そこ
   でこれらの車輪円板（２３）を周方向に約７５ないし１
   ００°包囲していることを特徴とする、特許請求の範囲
   第１項に記載の曳行補助装置。 ５　揺動可能なかじ取りナックル（２７）の側に取付け
   られて車両縦方向に向く長方形断面の梁（２６）を含む
   かじ取り可能な車軸（２）用の載置装置（１７）が、わ
   ずかな遊隙をおいて梁（２６）の下側を包囲するＵ形材
   （２８）であり、このＵ形材（２８）が非常車（８）の
   橋片（１４）に対し垂直方向に間隔をおいて保持されて
   いることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の
   曳行補助装置。 ６　角形支柱（１３）をもつ横材（１２）が昇降装置（
   ７）から取外し可能な部分として構成されて、昇降装置
   （７）のジャッキ部分（２５）と屈曲しないように互い
   に差込み可能であることを特徴とする、特許請求の範囲
   第１項に記載の曳行補助装置。 ７　非常車（８）の橋片（１４）の一端にある２つのロ
   ーラ（１５）が、橋片（１４）の縦軸線に対して平行な
   軸線のまわりに揺動可能な共通軸線上に支持されている
   ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の曳行
   補助装置。 ８　非常車（８）のローラ（１５）がポリウレタンエラ
   ストマからなるベロー（３１）を備えていることを特徴
   とする、特許請求の範囲第１項または第７項に記載の曳
   行補助装置。