JPS61180053A - 自動変速機のライン圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機のライン圧制ａ装置、特にマニュア
ルパルプを変速段固定レンジにした状態でライン圧がエ
ンジン出力トルク毎に適切な値となる・よう制御するた
めの装置に関するものである。

（従来の技術） 自動変速機はライン圧により各種摩擦要素を選択作動さ
れ【所定の変速を行なうカｔ、ライン圧がエンジン出力
トルクにマツチしたものでないと、作動されるべき摩擦
要素が滑ってその焼付きを生じたり、動力損失が大きく
て性能及び燃費の悪化を招いたり（ライン圧が低過ぎる
場合）、摩擦要素の作動時にその締結容貴過大忙より大
きな変速ショックを生じたり（ラインが高過ぎる場合）
する。

そこで通常は、米国ゼネラルモーター社製ＴＨＭ　２０
０−４　Ｒ型自動変速機で行なわれている第８図に示す
ような回路により、ライン圧をエンジン出力トルクに対
応した値に調整するのが普通である。第８図において１
はライン圧制御用のレギュレータバルブ、２はオイルポ
ンプ、８はマニュアルパルプを夫々示し、レギュレータ
バルブ１はエンジン出力トルクに対応したトルク圧、例
えばエンジンスロットル開度比例のスロットル圧ＰＴＨ
Ｋ　応動するトルクプラグ６からの力を図中上方（ライ
ン圧上昇方向）に受け、オイルポンプ２かうのオイルを
第４図中ａの如くエンジン出力トルク（スロットル開度
）の増大につれ高くなるライン圧ＰＩ、として回路４よ
りマニュアルパルプ８に供給スる。マニュアルパルプ８
は自動変速（Ｄ）レンジにされた状態で、回路４からの
ライン圧ＰＬを対応ボートから常時作動されるべき摩擦
要素へ供給したり、変速制御を司どるシフトパルプに供
給し、これらシフトパルプによる制御下で他の摩擦要素
にライン圧を選択的に供給することにより自動変速機を
所定通り変速させることができる。

ところで、マニュアルバルブ８を図示の如く第２速固定
（ＩＩ）レンジ（変速段固定レンジ）にする時、回路４
からのライン圧ＰＬＫより作動されるベキ摩擦要素がバ
ンドブレーキである場合、当該レンジでのエンジンブレ
ーキ走行中このバンドブレーキがトレーリング方向に回
転するブレーキドラムをつかむことになるため、バンド
ブレーキを前記のように制御されるライン圧により作動
させるのでは中途スロットル開度域において締結力不足
を生じ、バンドブレーキが滑るのを否めない。

ソコテ、マニュアルパルプ８の■レンジで回路４と通ず
る回路５からのライン圧Ｐ、相当の■レンジ圧（変速段
固定レンジ圧）Ｐ、をレギュレータバルブＩＫライン圧
上昇方向へ供給し、これによりライン圧ＰＬを第４図中
すで示す如く全スロットル開度域に亘り調圧上限値に保
って、バンドブレーキが滑る問題を解決していた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしかかる従来のライン圧制御装置では、エンジンブ
レーキ走行を所望し、スロットル開度を全閉付近の低開
度にした状態で、マニュアルバルブ８をＤレンジからＩ
レンジに切換えた時、ライン圧ＰＬが高過ぎ、これによ
り作動されるバンドブレーキが容量過大となり、当該レ
ンジ切換えＫともなう変速が大きな変速ショックを発生
するものとなって自動変速機の商品価値を著しく損なっ
ていた。

かと言ってこのショックを軽減するため、ライン圧を第
４図中Ｃの如くに低下させようとすると、回路構成上全
スロットル開度域に亘りライン圧がこの低い値になって
しまい、■レンジでスロット開度を増大した走行中、ラ
イン圧が低過ぎてバンドブレーキだけ°でなく他の摩擦
要素も滑り、自動変速機がほとんど作動不能になってし
まう。

従って、結局は■レンジのライン圧を第４図中すの如く
になして、レンジ切換えＫともなうショックの問題は未
解決のままにするのが実情であった。

（問題点を解決するための手段） 本発明は前記型式の自動変速機において、トルクプラグ
のトルク圧作用面積を変速段固定レンジ圧作用面積より
大きくすることにより、上述の問題を解決するものであ
る。

（作用） トルクプラグは、トルク圧作用面積が変速段固定レンジ
圧作用面積より大きいため、トルク圧及び変速段固定レ
ン・ジ圧を同時に受ける変速段固定レンジにおいて、ト
ルク圧の低い間前記の力をレギュレータバルブに供給せ
ず、トルク圧の高い間前記の力をレギュレータバルブに
供給する。従って、トルク圧が低い間におけるライン圧
をトルク圧が高い間におけるライン圧と切離して、前記
ショックの防止上要求される値に設定し得ることとなる
。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。

填１図は第８図に飛す自動変速機に本発明の着想を適用
したもので、図中第８図におけると同様部分を同一符号
にて示す。

本発明においては、トルクプラグ６のトルク圧（スロッ
トル圧）ＰＩＴＩＨを作用される図中下端面６ａが、回
路５からの変速段固定レンジ圧（ルンジ圧）Ｐ、を作用
される図中上端面６ｂより、大きな受圧面積を持ったも
のとなるようトルクプラグ６を構成する。

なお、レギュレータバルブ１及びトルクプラグ６間に介
在させたプラグ７は、変速段固定レンジ圧Ｐ■に対応し
た力をレギュレータバルブＩＫ付与したり、トルクプラ
グ６からの力をレギュレータバルブ１に伝達するための
ものである。

かかる構成において、エンジンブレーキ走行を所望し、
スロットル開度を第２図中ＴＨ工以下にした状卯でマニ
ュアルパルプ８をＤレンジから■レンジに切換えると、
トルク圧ＰＴＨが低いため、これを受けるトルクプラグ
下端面６ａの面積がトルクプラグ上端面６ｂの面積より
大きくても、回路５からの変速段固定レンジ圧Ｐ■はト
ルクプラグ６を図中下方に押動する。かくて、レギュレ
ータバルブ１にはプラグ７を介し、変速段固定レンジ圧
ＰＩ［によるライン圧上昇方向の力が作用し、ライン圧
ＰＬを第２図中ｄの如くＤレンジでのライン正値ｄより
上昇させる。ここで、変速段固定レンジ圧ＰＩＩが作用
するプラグ７の受圧面積を従来より小さくし、ライン正
値ｄｆＪ′−第４図中Ｃで示す値に相当したものとなる
ようにすると、上記レン・ジ切換えにともなう変速を前
記のショックなしに行なわせることができ、前記の問題
解決を実現し得る。

同じＩレンジのｔま、その後スロットル開度を第２図中
ＴＨ□以上にするパワーオン走行時は、これに対応した
高いトルク’−ＰＴＨがトルクプラグ６の両端受圧面積
の大小関係に起因して、−ＰＴＨ＞　ＰＩＥになり得な
くても、トルクプラグ６を図中上方に押動し、プラグ７
を介しレギュレータノくルプＩＫ同方向の力を及ぼす。

かくて、レギュレータバルブ１はトルク圧ＰＴＨＫよる
ライン圧制御を行ない、このライン圧を第ｚ図中ｅで示
す如く、Ｄレンジでの特性ａと同じ特性をもって変化さ
せ、摩擦要素の滑りを防止することができる。

（発明の効果） かくして本発明ライン圧制御装置は上述の如く、トルク
プラグ６のトルク圧作用面積を変速段固定レンジ圧作用
面積より大きくした構成になるから、トルク圧が設定値
未満の間におけるライン圧をそれ以外のトルク圧領域に
おけるライン圧特性と関係なく独立して設定することが
でき、これを従来より低くして変速段（２）定Ｉ−レン
ジへの切換時におけるショックの問題を解消し得るし、
これによっても変速段固定レンジでのパワーオン走行中
摩擦要素が滑る問題を生ずることがなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明ライン圧制御装置の一実施例を示す回路
図、 第２図は同側装置のライン圧制御特性図、第８図は従来
のライン圧制御装置を示す回路図、・第４図は同じくそ
のライン圧制御特性図である。 １・・・レギュレータバルブ ２・・・オイルポンプ　　　ＰＬ・・・ライン圧ＰＴＨ
・・・スロットル圧（トルク圧）ＰＩ［・・・■レンジ
圧（変速段固定レンジ圧）８・・・マニュアルパルプ　
４・・・ライン圧回路５・・・変速段固定レンジ圧回路 ６・・・トルクプラグ　　　６ａ・・・トルク圧作用端
面６ｂ・・・変速段固定レンジ圧作用端面↑ ス ヅ π 圧 〜

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、マニュアルバルブの自動変速レンジでエンジン出力
   トルクに対応したトルク圧に応動するトルクプラグから
   の力を受けてオイルポンプからのオイルを摩擦要素作動
   用のライン圧に調圧するレギュレータバルブを具え、マ
   ニュアルバルブを変速段固定レンジに切換える時これか
   らの変速段固定レンジ圧をレギュレータバルブにライン
   圧上昇方向へ作用させると共に、トルクプラグにトルク
   圧と対向する方向へ作用させるようにした自動変速機に
   おいて、 前記トルクプラグのトルク圧作用面積を変速段固定レン
   ジ圧作用面積より大きくしたことを特徴とする自動変速
   機のライン圧制御装置。