JPH0559289B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0559289B2 JPH0559289B2 JP59251168A JP25116884A JPH0559289B2 JP H0559289 B2 JPH0559289 B2 JP H0559289B2 JP 59251168 A JP59251168 A JP 59251168A JP 25116884 A JP25116884 A JP 25116884A JP H0559289 B2 JPH0559289 B2 JP H0559289B2
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- JP
- Japan
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- pressure
- solenoid
- valve
- circuit
- line pressure
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Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 17
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 16
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000003607 modifier Substances 0.000 description 16
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は変速シヨツク軽減装置を具えた自動変
速機のライン圧制御装置に関するものである。
速機のライン圧制御装置に関するものである。
（従来の技術）
自動変速機は各種摩擦要素を選択的に油圧作動
させることにより所定の変速段を得ることがで
き、油圧作動される摩擦要素の変更により動力伝
達経路を切換えて他の変速段への変速が可能であ
る。
させることにより所定の変速段を得ることがで
き、油圧作動される摩擦要素の変更により動力伝
達経路を切換えて他の変速段への変速が可能であ
る。
ところで当該変速時、自動変速機の出力回転数
が車速に対応しているため大きく変化しないのに
対し、自動変速機の入力回転数が変速段の切換え
にともなつて大きく変化するため、入出力回転数
差の回転イナーシヤで変速シヨツクが発生するの
を免れない。
が車速に対応しているため大きく変化しないのに
対し、自動変速機の入力回転数が変速段の切換え
にともなつて大きく変化するため、入出力回転数
差の回転イナーシヤで変速シヨツクが発生するの
を免れない。
この変速シヨツクを軽減するための装置として
は従来例えば、三菱自動車工業(株)発行「三菱オー
トマチツクトランスミツシヨン整備解説書」第
10305202号に記載され、同社製KM175型オート
マチツクトランスミツシヨンに実用されている第
２図の如きものが知られている。
は従来例えば、三菱自動車工業(株)発行「三菱オー
トマチツクトランスミツシヨン整備解説書」第
10305202号に記載され、同社製KM175型オート
マチツクトランスミツシヨンに実用されている第
２図の如きものが知られている。
第２図において、１はオイルポンプ、２はレギ
ユレータバルブ、３は変速用摩擦要素、４は走行
用摩擦要素、５はマニユアルバルブ、６はシフト
弁、７はコントロールバルブ、８は減圧弁、９は
デユーテイソレノイド、１０はコントローラを
夫々示す。
ユレータバルブ、３は変速用摩擦要素、４は走行
用摩擦要素、５はマニユアルバルブ、６はシフト
弁、７はコントロールバルブ、８は減圧弁、９は
デユーテイソレノイド、１０はコントローラを
夫々示す。
レギユレータバルブ２はばね２ａにより図中左
半部位置に弾支されたスプール２ｂを具え、オイ
ルポンプ１から回路１１を経て供給されるオイル
をドレンポート２ｃより排除しないため、回路１
１内にライン圧PLを発生させる。このライン圧
は回路１２よりスプール受圧面２ｄに達し、スプ
ール２ｂを押下げる。そして、ライン圧PLがば
ね２ａのばね力で決まる一定値になると、スプー
ル２ｂは図中右半部位置となり、ライン圧の一層
の上昇でスプール２ｂが更に下降する時回路１１
はドレンポート２ｃに通じてライン圧を低下し、
逆にライン圧の低下でスプール２ｂが上昇する時
回路１１はドレンポート２ｃから遮断されてライ
ン圧を上昇させる。従つて、レギユレータバルブ
２はライン圧PLを上昇一定値に保ち、これを回
路１３を経てマニユアルバルブ５に供給する。
半部位置に弾支されたスプール２ｂを具え、オイ
ルポンプ１から回路１１を経て供給されるオイル
をドレンポート２ｃより排除しないため、回路１
１内にライン圧PLを発生させる。このライン圧
は回路１２よりスプール受圧面２ｄに達し、スプ
ール２ｂを押下げる。そして、ライン圧PLがば
ね２ａのばね力で決まる一定値になると、スプー
ル２ｂは図中右半部位置となり、ライン圧の一層
の上昇でスプール２ｂが更に下降する時回路１１
はドレンポート２ｃに通じてライン圧を低下し、
逆にライン圧の低下でスプール２ｂが上昇する時
回路１１はドレンポート２ｃから遮断されてライ
ン圧を上昇させる。従つて、レギユレータバルブ
２はライン圧PLを上昇一定値に保ち、これを回
路１３を経てマニユアルバルブ５に供給する。
マニユアルバルブ５はマニユアルレバー５ａに
より手動操作され、走行レンジで回路１３を回路
１４に通じ、この回路にライン圧PLを供給する。
回路１４からライン圧PLは走行用摩擦要素４に
供給されてこれを作動し続け、自動変速機は動力
伝達可能状態に保たれて車両を走行させることが
できる。
より手動操作され、走行レンジで回路１３を回路
１４に通じ、この回路にライン圧PLを供給する。
回路１４からライン圧PLは走行用摩擦要素４に
供給されてこれを作動し続け、自動変速機は動力
伝達可能状態に保たれて車両を走行させることが
できる。
この走行中、シフト弁６は回路１５からの変速
信号圧PGに応動し、図中右半部状態の時回路１
６を回路１７から遮断すると共にドレンポート６
ａに通じて変速用摩擦要素３を非作動にし、自動
変速機を上記の動力伝達状態に保つ。シフト弁６
が図中左半部状態の時回路１６を回路１７に通じ
て摩擦要素３を油圧作動し、対応する変速を行な
う。摩擦要素３の作動油圧POは回路１４からの
ライン圧PLを元圧とするが、上記変速時このラ
イン圧をそのまま摩擦要素３の作動油圧とせず、
以下の如く当該作動油圧を制御することで変速シ
ヨツクを軽減する。
信号圧PGに応動し、図中右半部状態の時回路１
６を回路１７から遮断すると共にドレンポート６
ａに通じて変速用摩擦要素３を非作動にし、自動
変速機を上記の動力伝達状態に保つ。シフト弁６
が図中左半部状態の時回路１６を回路１７に通じ
て摩擦要素３を油圧作動し、対応する変速を行な
う。摩擦要素３の作動油圧POは回路１４からの
ライン圧PLを元圧とするが、上記変速時このラ
イン圧をそのまま摩擦要素３の作動油圧とせず、
以下の如く当該作動油圧を制御することで変速シ
ヨツクを軽減する。
即ち、回路１４，１７間にコントロールバルブ
７を介挿すると共に、このバルブを作動制御する
ソレノイド９を設け、バルブ７には減圧弁８によ
りライン圧を一定値に減圧した後の圧力PCを回
路１８，１９を経て導く。そして、回路１９の途
中をソレノイド９を経てドレンポート９ａに連通
させ、その連通度をコントローラ１０によりソレ
ノイド９を介してデユーテイ制御する。
７を介挿すると共に、このバルブを作動制御する
ソレノイド９を設け、バルブ７には減圧弁８によ
りライン圧を一定値に減圧した後の圧力PCを回
路１８，１９を経て導く。そして、回路１９の途
中をソレノイド９を経てドレンポート９ａに連通
させ、その連通度をコントローラ１０によりソレ
ノイド９を介してデユーテイ制御する。
コントローラ１０は上記変速時、ソレノイド９
をエンジンスロツトル開度に応じたデユーテイ比
で駆動することにより上記連通度を決定して、回
路１９内に対応した値のソレノイドデユーテイ圧
PDを発生させる。コントロールバルブ７はこの
ソレノイドデユーテイ圧PDに応動し、回路１７
より回路１６に向かう摩擦要素３の作動油圧PO
を例えば第３図中１点鎖線の如くスロツトル開度
に応じ異ならせる。ところでエンジンの出力トル
クはスロツトル開度に概ね比例し、従つて作動油
圧POがエンジン出力トルクに対応したものとな
り、油圧POにより作動される摩擦要素３の締結
容量もエンジン出力トルクに対応して変速シヨツ
クを軽減することができる。
をエンジンスロツトル開度に応じたデユーテイ比
で駆動することにより上記連通度を決定して、回
路１９内に対応した値のソレノイドデユーテイ圧
PDを発生させる。コントロールバルブ７はこの
ソレノイドデユーテイ圧PDに応動し、回路１７
より回路１６に向かう摩擦要素３の作動油圧PO
を例えば第３図中１点鎖線の如くスロツトル開度
に応じ異ならせる。ところでエンジンの出力トル
クはスロツトル開度に概ね比例し、従つて作動油
圧POがエンジン出力トルクに対応したものとな
り、油圧POにより作動される摩擦要素３の締結
容量もエンジン出力トルクに対応して変速シヨツ
クを軽減することができる。
（発明が解決しようとする課題）
しかし、かかる変速シヨツク軽減装置を具えた
自動変速機において、レギユレータバルブ２は前
記した通りライン圧PLをばね力で決まる値に保
つため、そのライン圧制御特性は第３図中実線で
示す如くスロツトル開度に関係なくライン圧PL
が一定に保たれるものであつた。そして、一定ラ
イン圧は、摩擦要素３，４の完全締結時における
締結容量を保障するために十分高くする必要があ
り、例えば第３図中実線の如くに定めてあつた。
自動変速機において、レギユレータバルブ２は前
記した通りライン圧PLをばね力で決まる値に保
つため、そのライン圧制御特性は第３図中実線で
示す如くスロツトル開度に関係なくライン圧PL
が一定に保たれるものであつた。そして、一定ラ
イン圧は、摩擦要素３，４の完全締結時における
締結容量を保障するために十分高くする必要があ
り、例えば第３図中実線の如くに定めてあつた。
これがため、第３図中斜線部分でライン圧PL
が不要に高いことになり、このことは当該領域で
オイルポンプ１の駆動負荷が余分に大きくなるこ
とを意味する。従つて、従来はオイルポンプ１を
駆動するエンジンに余分な負荷がかかり、その動
力損失が大きくなつて、動力性能及び燃費を悪化
させる問題を生じていた。
が不要に高いことになり、このことは当該領域で
オイルポンプ１の駆動負荷が余分に大きくなるこ
とを意味する。従つて、従来はオイルポンプ１を
駆動するエンジンに余分な負荷がかかり、その動
力損失が大きくなつて、動力性能及び燃費を悪化
させる問題を生じていた。
本発明は変速シヨツク軽減装置の作用中摩擦要
素の作動油圧を低くする間、これともないその元
圧となるライン圧も低下させて上述の問題を解消
することを目的とする。
素の作動油圧を低くする間、これともないその元
圧となるライン圧も低下させて上述の問題を解消
することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
この目的のため本発明のライン圧制御装置は、
レギユレーターバルブによつて調圧されたライン
圧により油圧作動されて変速を行う摩擦要素を具
え、 ソレノイドからのソレノイドデユーテイ圧に応
動するコントロールバルブにより、前記摩擦要素
への作動油圧を減圧して変速シヨツクを軽減する
変速シヨツク軽減装置を設けた自動変速機におい
て、 前記ソレノイドからのソレノイドデユーテイ圧
を、該ソレノイドデユーテイ圧に応じてライン圧
が低下されるよう前記レギユレータバルブに作用
させる構成としたものである。
レギユレーターバルブによつて調圧されたライン
圧により油圧作動されて変速を行う摩擦要素を具
え、 ソレノイドからのソレノイドデユーテイ圧に応
動するコントロールバルブにより、前記摩擦要素
への作動油圧を減圧して変速シヨツクを軽減する
変速シヨツク軽減装置を設けた自動変速機におい
て、 前記ソレノイドからのソレノイドデユーテイ圧
を、該ソレノイドデユーテイ圧に応じてライン圧
が低下されるよう前記レギユレータバルブに作用
させる構成としたものである。
（作用）
変速中、ソレノイドデユーテイ圧はコントロー
ルバルブを介し摩擦要素の作動油圧を低下させ
て、変速シヨツクを軽減し得る。この間ソレノイ
ドデユーテイ圧は、ライン圧を低下させるようレ
ギユレータバルブにも作用する。かくて、レギユ
レータバルブはライン圧を作動油圧の上記低下に
ともなつて低下させ、当該変速中ライン圧が不要
に高くなつてオイルポンプの駆動負荷が余分に大
きくなる問題を解決し得ることとなる。
ルバルブを介し摩擦要素の作動油圧を低下させ
て、変速シヨツクを軽減し得る。この間ソレノイ
ドデユーテイ圧は、ライン圧を低下させるようレ
ギユレータバルブにも作用する。かくて、レギユ
レータバルブはライン圧を作動油圧の上記低下に
ともなつて低下させ、当該変速中ライン圧が不要
に高くなつてオイルポンプの駆動負荷が余分に大
きくなる問題を解決し得ることとなる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。
明する。
第１図は本発明ライン圧制御装置の一実施例
で、図中第２図におけると同様の部分を同一符号
にて示す。
で、図中第２図におけると同様の部分を同一符号
にて示す。
本発明においては、第２図に示す回路にプレツ
シヤモデイフアイアバルブ２０を付加する。この
プレツシヤモデイフアイアバルブ２０はばね２０
ａで図中下方の限界位置（図示せず）に弾支され
るスプール２０ｂを具え、スプール２０ｂはこの
限界位置でポート２０ｃをポート２０ｄに通じ、
右半部図示の逆方向限界位置でポート２０ｃをド
レンポート２０ｅに通じ、図中右半部に示す調圧
位置でポート２０ｃを両ポート２０ｄ，２０ｅか
ら丁度遮断するものとする。スプール２０ｂの図
中上端面を室２０ｆに、又図中下端面を室２０ｇ
に夫々臨ませ、室２０ｆを回路２１により回路１
９に接続すると共に、室２０ｇをオリフイス２２
付の回路２３によりレギユレータバルブ２の図中
下端における室２ｅに接続する。又、プレツシヤ
モデイフアイアバルブ２０のポート２０ｃは回路
２４により回路２３に接続し、ポート２０ｄは回
路２５により回路１３に接続する。
シヤモデイフアイアバルブ２０を付加する。この
プレツシヤモデイフアイアバルブ２０はばね２０
ａで図中下方の限界位置（図示せず）に弾支され
るスプール２０ｂを具え、スプール２０ｂはこの
限界位置でポート２０ｃをポート２０ｄに通じ、
右半部図示の逆方向限界位置でポート２０ｃをド
レンポート２０ｅに通じ、図中右半部に示す調圧
位置でポート２０ｃを両ポート２０ｄ，２０ｅか
ら丁度遮断するものとする。スプール２０ｂの図
中上端面を室２０ｆに、又図中下端面を室２０ｇ
に夫々臨ませ、室２０ｆを回路２１により回路１
９に接続すると共に、室２０ｇをオリフイス２２
付の回路２３によりレギユレータバルブ２の図中
下端における室２ｅに接続する。又、プレツシヤ
モデイフアイアバルブ２０のポート２０ｃは回路
２４により回路２３に接続し、ポート２０ｄは回
路２５により回路１３に接続する。
上記実施例の作用を次に説明するに、変速時第
２図につき前述したと同様の作用により、即ち摩
擦要素３の作動油圧POが第３図中１点鎖線の如
きものとなるようコントローラ１０はソレノイド
９のデユーテイ制御を介し回路１９内のソレノイ
ドデユーテイ圧PDを調整して変速シヨツクを軽
減する。この間回路１９内のソレノイドデユーテ
イ圧PDは回路２１を経てプレツシヤモデイフア
イアバルブ２０の室２０ｆにも供給され、スプー
ル２０ｂをばね２０ａとの共働により図中左半部
位置より更に下降させる。これにより回路２４，
２３内に回路２５からのライン圧PLを供給され
てモデイフアイア圧PMが発生し、このモデイフ
アイア圧PMは室２０ｇにおいてスプール２０ｂ
を押戻す。モデイフアイア圧PMが室２０ｆ内の
ソレノイドデユーテイ圧PDに対応した値になる
と、スプール２０ｂは図中左半部位置になり、モ
デイフアイア圧PMをこの時の値に保つ。かよう
にして調整されたモデイフアイア圧PMは回路２
３からレギユレータバルブ２の室２ｅに供給さ
れ、レギユレータバルブ２はライン圧PLをモデ
イフアイア圧PMに対応した値だけ上昇する。
２図につき前述したと同様の作用により、即ち摩
擦要素３の作動油圧POが第３図中１点鎖線の如
きものとなるようコントローラ１０はソレノイド
９のデユーテイ制御を介し回路１９内のソレノイ
ドデユーテイ圧PDを調整して変速シヨツクを軽
減する。この間回路１９内のソレノイドデユーテ
イ圧PDは回路２１を経てプレツシヤモデイフア
イアバルブ２０の室２０ｆにも供給され、スプー
ル２０ｂをばね２０ａとの共働により図中左半部
位置より更に下降させる。これにより回路２４，
２３内に回路２５からのライン圧PLを供給され
てモデイフアイア圧PMが発生し、このモデイフ
アイア圧PMは室２０ｇにおいてスプール２０ｂ
を押戻す。モデイフアイア圧PMが室２０ｆ内の
ソレノイドデユーテイ圧PDに対応した値になる
と、スプール２０ｂは図中左半部位置になり、モ
デイフアイア圧PMをこの時の値に保つ。かよう
にして調整されたモデイフアイア圧PMは回路２
３からレギユレータバルブ２の室２ｅに供給さ
れ、レギユレータバルブ２はライン圧PLをモデ
イフアイア圧PMに対応した値だけ上昇する。
ところで、第３図中１点鎖線で示す作動油圧
POの特性を得るために、コトローラ１０はソレ
ノイド９をスロツトル開度増につれソレノイドデ
ユーテイ圧PDが上昇するようデユーテイ制御し
ており、スロツトル開度増につれ上昇するデユー
サイソレノイド圧PDはプレツシヤモデイフアイ
アバルブ２０をしてモデイフアイア圧PMがスロ
ツトル開度増につれ上昇するよう作動させ、結果
としてレギユレータバルブ２はスロツトル開度増
につれライン圧PLを上昇させ、第３図に点線で
示すような特性に沿つてライン圧PLを調整する
ことができる。
POの特性を得るために、コトローラ１０はソレ
ノイド９をスロツトル開度増につれソレノイドデ
ユーテイ圧PDが上昇するようデユーテイ制御し
ており、スロツトル開度増につれ上昇するデユー
サイソレノイド圧PDはプレツシヤモデイフアイ
アバルブ２０をしてモデイフアイア圧PMがスロ
ツトル開度増につれ上昇するよう作動させ、結果
としてレギユレータバルブ２はスロツトル開度増
につれライン圧PLを上昇させ、第３図に点線で
示すような特性に沿つてライン圧PLを調整する
ことができる。
なお、変速後ソレノイドデユーテイ圧PDは、
コントロールバルブ７を図示の限界状態に保つて
作動油圧POをライン圧PLと同じ値にする必要が
あることから、減圧弁８の出力一定圧PCと同じ
最高値にされるが、この時のソレノイドデユーテ
イ圧PDに対応してプレツシヤモデイフアイアバ
ルブ２０が出力する最高のモデイフアイア圧PM
によつてもライン圧PLが従来の設定値（第３図
中実線の値）を越えないようにするために、又同
様に第３図中点線で示すライン圧特性の調圧上限
値が当該設定値を越えないようにするために、レ
ギユレータバルブ２のばね２ａを従来の場合より
ばね力の小さなものとする必要があること勿論で
ある。
コントロールバルブ７を図示の限界状態に保つて
作動油圧POをライン圧PLと同じ値にする必要が
あることから、減圧弁８の出力一定圧PCと同じ
最高値にされるが、この時のソレノイドデユーテ
イ圧PDに対応してプレツシヤモデイフアイアバ
ルブ２０が出力する最高のモデイフアイア圧PM
によつてもライン圧PLが従来の設定値（第３図
中実線の値）を越えないようにするために、又同
様に第３図中点線で示すライン圧特性の調圧上限
値が当該設定値を越えないようにするために、レ
ギユレータバルブ２のばね２ａを従来の場合より
ばね力の小さなものとする必要があること勿論で
ある。
（発明の効果）
かくして本発明ライン圧制御装置は上述の如
く、変速シヨツク軽減装置の作用により摩擦要素
３の作動油圧POを低下させる間、ライン圧PLも
それに応じて低下させる構成としたから、オイル
ポンプの駆動負荷が余分に大きくなるのを妨げ、
これを駆動するエンジンの動力性能が低下した
り、燃費が悪くなる問題を解消することができ
る。
く、変速シヨツク軽減装置の作用により摩擦要素
３の作動油圧POを低下させる間、ライン圧PLも
それに応じて低下させる構成としたから、オイル
ポンプの駆動負荷が余分に大きくなるのを妨げ、
これを駆動するエンジンの動力性能が低下した
り、燃費が悪くなる問題を解消することができ
る。
第１図は本発明ライン圧制御装置を具えた変速
シヨツク軽減装置付自動変速機の要部回路図、第
２図は従来のライン圧制御装置を示す第１図と同
様の要部回路図、第３図は本発明装置によるライ
ン圧特性を従来装置によるライン圧特性と比較し
て示す特性図である。 １……オイルポンプ、２……レギユレータバル
ブ、３……変速用摩擦要素、４……走行用摩擦要
素、５……マニユアルバルブ、６……シフト弁、
７……コントロールバルブ、８……減圧弁、９…
…ソレノイド、１０……コントローラ、２０……
プレツシヤモデイフアイアバルブ、２２……オリ
フイス、PL……ライン圧、PD……ソレノイドデ
ユーテイ圧、PM……モデイフアイア圧、PO……
摩擦要素作動油圧。
シヨツク軽減装置付自動変速機の要部回路図、第
２図は従来のライン圧制御装置を示す第１図と同
様の要部回路図、第３図は本発明装置によるライ
ン圧特性を従来装置によるライン圧特性と比較し
て示す特性図である。 １……オイルポンプ、２……レギユレータバル
ブ、３……変速用摩擦要素、４……走行用摩擦要
素、５……マニユアルバルブ、６……シフト弁、
７……コントロールバルブ、８……減圧弁、９…
…ソレノイド、１０……コントローラ、２０……
プレツシヤモデイフアイアバルブ、２２……オリ
フイス、PL……ライン圧、PD……ソレノイドデ
ユーテイ圧、PM……モデイフアイア圧、PO……
摩擦要素作動油圧。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ レギユレーターバルブ２によつて調圧された
ライン圧PLにより油圧作動されて変速を行う摩
擦要素３，４を具え、 ソレノイド９からのソレノイドデユーテイ圧
PDに応動するコントロールバルブ７により、前
記摩擦要素３，４への作動油圧を減圧して変速シ
ヨツクを軽減する変速シヨツク軽減装置を設けた
自動変速機において、 前記ソレノイド９からのソレノイドデユーテイ
圧PDを、該ソレノイドデユーテイ圧に応じてラ
イン圧PLが低下されるように前記レギユレータ
バルブ２に作用させる構成としたことを特徴とす
る変速シヨツク軽減装置付自動変速機のライン圧
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25116884A JPS61130652A (ja) | 1984-11-28 | 1984-11-28 | 変速シヨツク軽減装置付自動変速機のライン圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25116884A JPS61130652A (ja) | 1984-11-28 | 1984-11-28 | 変速シヨツク軽減装置付自動変速機のライン圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61130652A JPS61130652A (ja) | 1986-06-18 |
| JPH0559289B2 true JPH0559289B2 (ja) | 1993-08-30 |
Family
ID=17218685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25116884A Granted JPS61130652A (ja) | 1984-11-28 | 1984-11-28 | 変速シヨツク軽減装置付自動変速機のライン圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61130652A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6262047A (ja) * | 1985-09-11 | 1987-03-18 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のショック軽減装置 |
| JP2759945B2 (ja) * | 1987-10-16 | 1998-05-28 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のセレクトショック軽減装置 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61130652A (ja) | 1986-06-18 |
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