JPS61175348A

JPS61175348A - 自動変速機

Info

Publication number: JPS61175348A
Application number: JP60013953A
Authority: JP
Inventors: Takeo Hiramatsu; 平松　健男; Yuuichi Tanaka; 田中　祐市
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1985-01-28
Filing date: 1985-01-28
Publication date: 1986-08-07
Anticipated expiration: 2009-03-30
Also published as: JPH0623596B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、フロントエンジンフロントドライブ車または
リヤエンジンリヤドライブ車に用いて好適なオーバード
ライブを含む前進４段後退１段の変速段が達成される車
両用の自動変速機に関する。

現在、車両用の自動変速機はエンジンからの回転力をト
ルクコンバータ及び補助変速機を用い変速制御するもの
が多用されている。この内、前進４段後退１段を達成す
る自動変速機の補助変速機には、ラビニョ型歯車を用い
たものや、単純遊星歯車を複数個用いたものがある。と
ころで、単純遊星歯車列を２個用いたものには第４図や
第５図に示すような歯車列を備えた公知例がある。これ
らはいずれもエンジンＥの回転力を、トルクコンバータ
Ｔを介して受ける入力軸１と出方軸９との間に第１及び
第２単純遊星歯車列２，４を備える。

そして、第１単純遊星歯車列２のキャリヤ８、アニユラ
スギヤ３が第２単純遊星歯車列４の７ニユラスギヤ５．
キャリヤ６に対して結合あるいはりラッチ７を介して結
合する構造を共に備えている。

ところで、これら両装置はいずれもワンウェイクラッチ
１０を必要としている。更に、藺装置はこれを前進３段
後退１段のみを達成できるよう簡素化したとしても外枠
長さＬの短縮を図ることができない。

本発明は補助変速機の歯車列内のワンウェイクラッチを
除去できる自動変速機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため１本発明は、エンジンの回転力
が入力される入力軸と、上記入力軸の回転中心線の延長
線上に順次配列される２組の単純遊星歯車列と、上記入
力軸と上記第１単純遊星歯車列のキャリヤとを選択的に
断続する第１クラッチと、上記第１単純遊星歯車列のキ
ャリヤを基体に選択的に固定する第１ブレーキと、上記
第１及び第２単純遊星歯車列の両太陽歯車を一体的に連
結する太陽歯車軸と、上記入力軸と上記太陽歯車軸とを
選択的に連結する第２クラッチと、上記太陽歯車軸を基
体に選択的に固定する第３ブレーキと、上記第２単純遊
星歯車列の内歯歯車を基体に選択的に固定する第２ブレ
ーキと、上記第１単純遊星歯車列の内歯歯車と上記第２
単純遊星歯車列のキャリヤとを一体的に連結した出力軸
とを有し。

上記各クラッチ及びブレーキを選択的に作動させること
により前進４段後退１段の変速段を達成するよう構成し
たことを特徴としている。

この自動変速機は２組の単純遊星歯車列とクラッチ及び
ブレーキとの組合せのみにより前進４段後退１段の各変
速比を順次得るよう切換作動できる。

第１図には本発明の一実施例としての自動変速機を示し
た。この自動変速機はエンジン１１のクランク軸に直結
されたトルクコンバータ１２と補助変速機１３とを備え
る。

トルクコンバータ１２はタービン１４、ポンプ１５、ス
テータ１６とを有し、ステータ１６はワンウェイクラッ
チ１７を介して゛ケース１８に取付けられる。なお、ワ
ンウェイクラッチ１７によりステータ１６はエンジン１
１と同方向に回転するが反転を阻止される。タービン１
４はエンジン１１側に直結クラッチ１９を介して連結さ
れる。この直結クラッチは常時滑りながら動力の伝達を
行なうスリップ式クラッチで、タービン１４と一体の入
力軸２０にはエンジン１１からの回転力がトルクコンバ
ータ１２と直結クラッチ１９とを介して伝達され、これ
によりトルクコンバータ１２のスリップを低減させ、燃
費の向上を計っている。

補助変速機１３は入力軸２０と、その回転中心線Ωの延
長線上に第２クラッチ２２．第１クラッチ２１゜第１単
純遊星歯車列２３、第２単純遊星歯車列２４、出力軸２
５とをこの順序で順次配列している。更に。

第１単純遊星歯車列２３のフロントキャリヤ２６を基体
としてのケース１８に選択的に固定する第１ブレーキ２
７、第２単純遊星歯車列の内歯歯車としてのリヤアニユ
ラスギヤ２８をケース１８に選択的に固定する第２ブレ
ーキ２９、及び後述する太陽歯車軸３０をケース１８に
選択的に固定する第３ブレーキ３１をこの順序で回転中
心線Ω方向に配列している。

第１及び第２単純遊星歯車列２３．２４のフロント及び
リヤサンギヤ３２．３３は太陽歯車軸３０に一体的に固
着される。太陽歯車軸３０は回転中心線２の延長上に配
置され、その一端は第２クラッチ２２を介し入力軸２０
に断続され、他端は第３ブレーキ３１を介しケース１８
に選択的に固定される。

第１クラッチ２１は第１単純遊星歯車列のフロントキャ
リヤ２６と入力軸２０とを選択的に断続する。

出力軸２５は太陽歯車軸３０に対して回転自在に外嵌す
ると共に、その一端は第２単純遊星歯車列２４のリヤキ
ャリヤ３４及び第１単純遊星歯車列２３の内歯歯車とし
てのフロントアニユラスギヤ３５とに一体的に連結する
。

第１図中筒号３６はフロントキャリヤ２６に枢着される
第１単純遊星歯車列のフロントプラネタリギヤを、符号
３７はリヤキャリヤ３４に枢着される第２単純遊星歯車
列のりャプラネタリギャをそれぞれ示している。

出力軸２５には出力歯車３８が固着されており、この出
力歯車はアイドラ３９を介し被駆動歯車４０に噛合する
。被駆動歯車４０は中間伝動軸４１の一端に固着される
。中間伝動軸４１の他端の歯車４２は差動歯車装置４３
に回転力を伝達する。この差動歯車装置は左右に一対の
駆動車軸４４．４５を延出させており、これらに連結す
る車軸４６．４７に回転力を伝達できる。

ケース１８はトルクコンバータ１２から補助変速機１３
及び出力歯車３８まで、及び中間伝動軸４１や差動歯車
装置４３までを内包するよう形成される。更に第３ブレ
ーキ３１はケース１８の右端部に突状に配置される蓋状
部１８１により覆われており、この蓋状部１８１は着脱
可能である。

上記各クラッチ２１　、２２やブレーキ２７，２９．３
１はそれぞれ係合用ピストン装置あるいはサーボ装置等
を備えており、圧油が給排される毎に、係合・解放作動
を行なう、そして上記圧油は図示しない油圧制御装置に
よって各クラッチ、ブレーキに選択的に供給され、同各
クラッチ、ブレーキの作動の組合せによって前進４段後
退１段の変速段が達成される。第２図には各クラッチと
ブレーキの作動と変速段状況との関係を示した。この図
において。

「Ｏ」印はクラッチまたはブレーキの係合を示し、「×
」はそれらの解放を示している。

また、同図中の各変速比例は第１図中のフロント及びリ
ヤサンギヤ３２，３３の歯数ｚ１を２１枚、フロント及
びリヤアニユラスギヤ３５，２８の各歯数ｚ２を８４枚
、フロント及びリヤプラネタリギヤ３６　、３７の歯数
２３を４８枚とした場合のものが示されており、第、３
図には各ギヤの回転速度と各ギヤの歯数の逆比に相当す
る長さとの関係を示した。第３図中、ａは１速・３速後
退の入力側回転速度を、ｂは２速・４速の入力側回転速
度を、Ｃは１速の、ｄは２速の、ｅは３速の、ｆは４速
の１ｇは後退の。

各出力側回転速度を縦軸長さとしてそれぞれ表している
。

上記構成において、第２クラッチを係合し入力軸２０の
回転力をリヤサンギヤに伝達する。しかも第２ブレーキ
２９を係合させることにより、リヤアニユラスギヤ２８
が固定され、リヤキャリヤ３４．出力軸２５．出力歯車
３８を経て車輪４６．４７側に回転力が伝達され、第１
速が達成される。

次に、第２ブレーキ２９の係合を保持したままで第２ク
ラッチ２２を解放し、第１クラッチ２１を係合させる。

すると入力軸２０の回転力は両プラネタリギヤ３６，３
１、両サンギヤ３２．３３及び両アニユラスギヤ３５．
２８の規制を受けつつキャリヤ３４、出力軸２５゜出力
歯車３８を経て車輪４６．４７側に伝達され、第２速が
達成される。

次に、第２ブレーキ２９を解放し１両クラッチ２１゜２
２を共に係合させると、入力軸２０の回転力は太陽歯車
軸３０と両キャリヤ２６．３４が一体化することにより
出力軸２５にそのまま伝達され、直結の第３速が達成さ
れる。

次に、第１クラッチ２１及び第３ブレーキ３１を係合さ
せると、ロックされた太陽歯車軸３０の回りに。

フロントプラネタリギヤ３６が回転し、入力軸２０の回
転力はフロントキャリヤ２６によりリヤキャリヤ３４、
出力軸２５を経て車軸４６．４７側に伝達され、オーバ
ードライブの第４速が達成される。

次に、第２クラッチ２２及び第１ブレーキ２７を係合さ
せる。すると入力軸２０よりフロントサンギヤ３２に伝
達された回転力はロックするフロントキャリヤ２６に枢
着されるフロントプラネタリギヤ３６で逆回転化され、
リヤキャリヤ３４、出力軸２５を経て車軸４６．４７側
に伝達され後退段が達成される。

このように第１図に示した自動変速機は図示しない油圧
制御装置の働きを受けて各摩擦係合素子の選択的切換が
なされることにより、オーバードライブを含む前進４段
後退１段の変速段を達成できる。特に、補助変速機中に
ワンウェイクラッチを用いる必要がない、更に各遊星歯
車列２３．２４の歯数を適宜選択すれば種々の変速比を
設定できる。

更に、第１図の自動変速機の蓋状部１８１を取り外し、
しかも第３ブレーキ３１を排除すれば、長さＬを短縮し
た前進３段後退１段の自動変速機を容易に作製すること
もできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例としての自動変速機のパワー
トレーン図、第２図は同上自動変速機における各摩擦係
合素子の係合状態と変速段との関係゛を表す図、第３図
は同上自動変速機に用いる補助変速機の歯車列中の各歯
車の歯数と回転速度との関係を表す線図、第４図及び第
５図は各々異なる従来の自動変速機のパワートレーン図
をそれぞれ示している。１１・・・エンジン、１８・・・ケース、２０・・・入
力軸、２１・・・第１クラッチ、２２・・・第２クラッ
チ、２３．２４・・・遊星歯車列、２６．３４・・・キ
ャリヤ、２７，２９，３１・・・ブレーキ、２８．３５
・・・アニユラスギヤ、３０・・・太陽歯車軸、３２．
３３・・・サンギヤ、Ｑ・・・回転中心線。倦４図倦５　図

Claims

【特許請求の範囲】

エンジンの回転力が入力される入力軸と、上記入力軸の
回転中心線の延長線上に順次配列される２組の単純遊星
歯車列と、上記入力軸と上記第１単純遊星歯車列のキャ
リヤとを選択的に断続する第１クラッチと、上記第１単
純遊星歯車列のキャリヤを基体に選択的に固定する第１
ブレーキと、上記第１及び第２単純遊星歯車列の両太陽
歯車を一体的に連結する太陽歯車軸と、上記入力軸と上
記太陽歯車軸とを選択的に連結する第２クラッチと、上
記太陽歯車軸を基体に選択的に固定する第３ブレーキと
、上記第２単純遊星歯車列の内歯歯車を基体に選択的に
固定する第２ブレーキと、上記第１単純遊星歯車列の内
歯歯車と上記第２単純遊星歯車列のキャリヤとを一体的
に連結した出力軸とを有し、上記各クラッチ及びブレー
キを選択的に作動させることにより前進４段後退１段の
変速段を達成するように構成した自動変速機。