JPS61175245A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給装置Info
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- JPS61175245A JPS61175245A JP60016235A JP1623585A JPS61175245A JP S61175245 A JPS61175245 A JP S61175245A JP 60016235 A JP60016235 A JP 60016235A JP 1623585 A JP1623585 A JP 1623585A JP S61175245 A JPS61175245 A JP S61175245A
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- engine
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- fuel supply
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- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/10—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone
- F02M25/12—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone the apparatus having means for generating such gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
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- F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
- F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業−１−の利用分野）
本発明は、ガソリンをエンジンに供給づる手段と、アル
コールを水素含有ガスに改質してこの改質ガスをエンジ
ンに供給する手段とを備えるとともに、減速時に燃料供
給をカッｌ−する手段を茄１えたエンジンの燃料供給装
置に関するものである。
コールを水素含有ガスに改質してこの改質ガスをエンジ
ンに供給する手段とを備えるとともに、減速時に燃料供
給をカッｌ−する手段を茄１えたエンジンの燃料供給装
置に関するものである。
〈従来技術）
従来、アルコールを発熱量の人込い水素含有の改質ガス
に変え、この改質ガスと液状のガソリンとを併用するよ
うにしたエンジンの燃オ′と１供給装置は知られている
。例えば特開昭５９−４３９３８号公報に示された装置
では、液状ガソリン供給手段と、アルコールを上記改質
ガスに変える改質器と、この改質ガスを吸気系に供給づ
−る改質ガス供給手段とを設（）、さらに加速時の燃１
１供給の応答性を高めるため、加速時に改質ガスの供給
量を増大させるようにしている。
に変え、この改質ガスと液状のガソリンとを併用するよ
うにしたエンジンの燃オ′と１供給装置は知られている
。例えば特開昭５９−４３９３８号公報に示された装置
では、液状ガソリン供給手段と、アルコールを上記改質
ガスに変える改質器と、この改質ガスを吸気系に供給づ
−る改質ガス供給手段とを設（）、さらに加速時の燃１
１供給の応答性を高めるため、加速時に改質ガスの供給
量を増大させるようにしている。
このように改質ガスを用いる場合、この改質ガスは応答
＋！１良くエンジンに供給し１７るとともに７１火性に
優れるという利点はあるが、スペース上およびコスト十
の制約から改質器おＪ：び改質ガス供給手段をあまり大
型化するわ【ノにはいか４１−いので、常時多砒の改質
ガスを供給づ−る。こと【は困難であり、このような事
情により、１記公報に示された装詔でｂ加速時以外は改
５ｔｊｉガス供給ｈ１を少なくしている。また、上記改
質器（ま改質触媒不用い、排気ガスの熱を利用してアル
コールを改質ガスに変えるようにな−）でいるので、通
常、１１１気力ス乙１１１度が低いアイドル運転等の但
回転低ｆ：＋ ｉ’＋：ｉ運転時に（よ改ｖ′（ガスの
供給（：１行−ｂ ｉｔていイ３−かつｌ、：。
＋！１良くエンジンに供給し１７るとともに７１火性に
優れるという利点はあるが、スペース上およびコスト十
の制約から改質器おＪ：び改質ガス供給手段をあまり大
型化するわ【ノにはいか４１−いので、常時多砒の改質
ガスを供給づ−る。こと【は困難であり、このような事
情により、１記公報に示された装詔でｂ加速時以外は改
５ｔｊｉガス供給ｈ１を少なくしている。また、上記改
質器（ま改質触媒不用い、排気ガスの熱を利用してアル
コールを改質ガスに変えるようにな−）でいるので、通
常、１１１気力ス乙１１１度が低いアイドル運転等の但
回転低ｆ：＋ ｉ’＋：ｉ運転時に（よ改ｖ′（ガスの
供給（：１行−ｂ ｉｔていイ３−かつｌ、：。
ところで、一般のエンジンの燃料供給装置においては、
所定の回転数以上の減速域で燃″Ａ”ｌ供給をカッ１〜
１ｊ−る手段を設（プることにより、燃Ｎ’ｌを節減づ
るどどもに減速時の不正燃焼を防止し、燃費およびＴミ
ッションの敗色を図るようにしたものは従来から知られ
ている。このよう４ｉ′丁段を用いる場合、通常のガソ
リンを燃料とするエンジンに限らず、前述の改質ガスと
ガソリンとを（）ｆＪＴＩ ｌ、たエンジンでも減速時
の燃）：ｉｌカッ１〜後の低″ｌｌ運転１１ｚ９には主
に液状ガソリンが７Ｔ］洪給ざｈるが、燃料カット直後
に液状ガソリンの供給）〒れが４１じたり空気どの混合
が不均一になったりづること（乙］、す、？′１火＋１
１が悪く／、′にり、出力の低下やエンス１〜が牛じ易
くイＴるどど（うに、１−ルク変動によってフィーリン
グも悪化し易くなる。このような事態を防止・Ｊるり・
ｊ策どじて、従来では、減速時の燃料カッ１〜を行う領
域の下限回転数をアイドル回転数と比べてかなり高く設
定覆ることににす、燃料カッＩ・を行う領域を減速域の
うらでし比較的高回転域に制限し、また燃料カッ１〜直
後には燃オ′々１供給仔を増加させるようにしているが
、このような手段によると、燃費の改善にとつＣは制約
となる。
所定の回転数以上の減速域で燃″Ａ”ｌ供給をカッ１〜
１ｊ−る手段を設（プることにより、燃Ｎ’ｌを節減づ
るどどもに減速時の不正燃焼を防止し、燃費およびＴミ
ッションの敗色を図るようにしたものは従来から知られ
ている。このよう４ｉ′丁段を用いる場合、通常のガソ
リンを燃料とするエンジンに限らず、前述の改質ガスと
ガソリンとを（）ｆＪＴＩ ｌ、たエンジンでも減速時
の燃）：ｉｌカッ１〜後の低″ｌｌ運転１１ｚ９には主
に液状ガソリンが７Ｔ］洪給ざｈるが、燃料カット直後
に液状ガソリンの供給）〒れが４１じたり空気どの混合
が不均一になったりづること（乙］、す、？′１火＋１
１が悪く／、′にり、出力の低下やエンス１〜が牛じ易
くイＴるどど（うに、１−ルク変動によってフィーリン
グも悪化し易くなる。このような事態を防止・Ｊるり・
ｊ策どじて、従来では、減速時の燃料カッ１〜を行う領
域の下限回転数をアイドル回転数と比べてかなり高く設
定覆ることににす、燃料カッＩ・を行う領域を減速域の
うらでし比較的高回転域に制限し、また燃料カッ１〜直
後には燃オ′々１供給仔を増加させるようにしているが
、このような手段によると、燃費の改善にとつＣは制約
となる。
（発明の目的）
本発明はこれらの事情に謂１１ノ、減速口Ｓｆの燃料カ
ット状ｆ店から燃料供給状態への復帰時に、着火性の良
い改質ガスを利用することにより出力低下１ゝンエンス
ｈを防１にし、燃料カット領域を低回転側に拡大するこ
とができ−Ｃ燃費を大幅に改舊刀るとともに、１記復帰
１１４のフィーリングら向上りることのできるエンジン
の燃料供給装／１を提供覆るしのである。
ット状ｆ店から燃料供給状態への復帰時に、着火性の良
い改質ガスを利用することにより出力低下１ゝンエンス
ｈを防１にし、燃料カット領域を低回転側に拡大するこ
とができ−Ｃ燃費を大幅に改舊刀るとともに、１記復帰
１１４のフィーリングら向上りることのできるエンジン
の燃料供給装／１を提供覆るしのである。
（発明の構成）
本発明は、液状のガソリンを＝［ンジンの吸気系に供給
づる液状ガソリン供給手段と、アルコールを水素含有ガ
スに改質器る改質器と、この改質：÷：）にＪ、って改
？１された改質ガスをエンジンの吸気系に供給づ゛る改
質ガス供給手段とを設（りたエンジンの燃オ゛３１供給
装団１において、設定回転数以上の減速域で燃ｒ１供給
をカッ１へする減速カッ１〜手段と、この燃（′≧１供
給がカッ１〜ざ１する領域から燃料供給領域への１ｕ帰
時に、所定時間、」−記改質ガス供給手段を作動ざＵる
燃料供給制御手段とを設（プたものである１゜ つりＶす、上記改質ガスは、液状のガソリンに比べ、燃
焼室に応答性良く供給し得るとともに着火性に寸ぐれる
ため、減速時の燃オ゛シカツ１〜状態から燃料供給状態
への復帰時に上記改質ガスを供給さＵ゛ることにＪ：す
、燃料の供給遅れや着火不良を防止し、安定燃焼させる
ようにしたものである。
づる液状ガソリン供給手段と、アルコールを水素含有ガ
スに改質器る改質器と、この改質：÷：）にＪ、って改
？１された改質ガスをエンジンの吸気系に供給づ゛る改
質ガス供給手段とを設（りたエンジンの燃オ゛３１供給
装団１において、設定回転数以上の減速域で燃ｒ１供給
をカッ１へする減速カッ１〜手段と、この燃（′≧１供
給がカッ１〜ざ１する領域から燃料供給領域への１ｕ帰
時に、所定時間、」−記改質ガス供給手段を作動ざＵる
燃料供給制御手段とを設（プたものである１゜ つりＶす、上記改質ガスは、液状のガソリンに比べ、燃
焼室に応答性良く供給し得るとともに着火性に寸ぐれる
ため、減速時の燃オ゛シカツ１〜状態から燃料供給状態
への復帰時に上記改質ガスを供給さＵ゛ることにＪ：す
、燃料の供給遅れや着火不良を防止し、安定燃焼させる
ようにしたものである。
〈実ｒＪｔｌｊ例）
第１図は本発明装置の一実施例を示し、この図において
、１はエンジン、２（，１吸気通路、３は排気通路であ
る。吸気通路２には、上流側から順に１アクリーナ４、
■アフロメータ５およびス［］ツ１ヘル弁６が配設され
るどとムに、上記スロットル弁６の下流に、液状のガソ
リンを噴！）Ｊ ｉｌｌる燃ｒ１噴川弁７と、改質ガス
を供給するだめの改質ガス供給口８とが設けられている
。また−に記排気通銘３には、アルコールを水素含有ガ
スに改質ザる改質器９が設りられている。上記改質器９
の内部には、改質触媒を充填した通路（図示１！：ず）
が設（づられている。上記改質触媒の活性成分としては
、Ｐ ｔ 。
、１はエンジン、２（，１吸気通路、３は排気通路であ
る。吸気通路２には、上流側から順に１アクリーナ４、
■アフロメータ５およびス［］ツ１ヘル弁６が配設され
るどとムに、上記スロットル弁６の下流に、液状のガソ
リンを噴！）Ｊ ｉｌｌる燃ｒ１噴川弁７と、改質ガス
を供給するだめの改質ガス供給口８とが設けられている
。また−に記排気通銘３には、アルコールを水素含有ガ
スに改質ザる改質器９が設りられている。上記改質器９
の内部には、改質触媒を充填した通路（図示１！：ず）
が設（づられている。上記改質触媒の活性成分としては
、Ｐ ｔ 。
Ｐｄ、Ｒｈ、Ｒｕ、Ｉｒ、Ｏｓ等の貴金属あルイはＮｉ
、Ｃｏ、Ｆｅ、Ｃｒ、７ｎ等の卑金属ノイずれか１つま
たはこれらを組合せたものを使用すればよい。
、Ｃｏ、Ｆｅ、Ｃｒ、７ｎ等の卑金属ノイずれか１つま
たはこれらを組合せたものを使用すればよい。
上記改質器９内の通路の上流端は、燃わＩ通路１０を介
して燃料タンク１１に接続されており、この燃料タンク
１１にはメタノールとガソリンどの混合燃料が貯蔵され
ている。上記燃料通路１０の途中には燃料ポンプ１２が
設りられ、かつ、燃料ポンプ１２より下流においで上記
燃ＰＩ通路１０は熱交換器１３を貫通しており、またこ
の熱交換器１３の１１１３８には、改質器９内の通路の
下流端がガス状燃料通路１７１を介し−（接続されてい
る。
して燃料タンク１１に接続されており、この燃料タンク
１１にはメタノールとガソリンどの混合燃料が貯蔵され
ている。上記燃料通路１０の途中には燃料ポンプ１２が
設りられ、かつ、燃料ポンプ１２より下流においで上記
燃ＰＩ通路１０は熱交換器１３を貫通しており、またこ
の熱交換器１３の１１１３８には、改質器９内の通路の
下流端がガス状燃料通路１７１を介し−（接続されてい
る。
このＪ、う’ｅ１：横１：Ｊ、す、燃料タンク１１から
送出された混合燃料が熱交換器１３で゛予佑１加熱され
てから改質器９に送り込まれ、↑ｊ１気ガスで加熱され
た上記改質器９に３」；す、混合燃料のうちのメタノー
ルが水素を含む改質ガスに変えられるとともにガソリン
もガス状化された後、このガス状燃料が熱交換器１３に
送られてここで冷却されることににり改質ガスど液状ガ
ソリンとに分前される、」、うにしくいる。そしてこの
改質ガスと液状カッリンとは上記熱交換器１３の槽１３
ａ内に貯Ｗ１されるように４Ｔつでいる。
送出された混合燃料が熱交換器１３で゛予佑１加熱され
てから改質器９に送り込まれ、↑ｊ１気ガスで加熱され
た上記改質器９に３」；す、混合燃料のうちのメタノー
ルが水素を含む改質ガスに変えられるとともにガソリン
もガス状化された後、このガス状燃料が熱交換器１３に
送られてここで冷却されることににり改質ガスど液状ガ
ソリンとに分前される、」、うにしくいる。そしてこの
改質ガスと液状カッリンとは上記熱交換器１３の槽１３
ａ内に貯Ｗ１されるように４Ｔつでいる。
１記１ｆ’＋ １３ ；１の下部の液状ガソリン貯留部
分には液状ガソリン通路１５が接続され、この液状ガソ
リン通路１５の下流端に１’＋ｒ＋記燃ｒ１唱川弁７が
接続されており、これらによつ−（液状ガソリン供給手
段１６がｉ、ｉ、ｌ成されている１、また、（曽１３ａ
の上部の改質ガス貯留部分には改質ガス通路１７が接続
され、この改質ガス通路１７の下流端に前記改質ガス供
給口８が設（°Ｊられるととらに、この改質ガス通路１
７の途中に、この改質ガス通路１７を開閉するソ１ツノ
イドバルブ１８が設（プられており、これらによって改
質ガス供給手段１９が構成され−Ｃいる、１ 上記燃料噴射弁７おＪ：びソ１ツノイドバルブ１８は、
マイクロ＝１ンピュータ等を用いた制御回路２０ににり
制御され、この制御回路２０には、前記エアフロメータ
５ど、Ｊ、ンジンの回転数を検出Ｊる回転数センサ２１
と、スロットル弁６の聞度を検出するスロワ１〜ル開１
肛センリ２２とからの検出信号が入力されている。上記
制御回路２０は、吸気系への液状ガソリンの供給を制御
η−る第１の燃オ′々１供給制御手段２３ど、減速時の
燃ｒ１カットを行う減速カッ］一手段２１ど、吸気系ｌ
＼の改質ガスの供給を制御１−る第２の燃料供給制御手
段２５どを含んでいる。上記第１の燃料供給制御手段２
３は、通常運転時に、一般の電子制御式燃料噴用装買に
おいて知られているようにエアフロメータ５おにび回転
数センサ２１の出力に応じて燃料噴射弁７からの燃料噴
射吊を制御し、つまり燃料噴射パルスを出力してそのパ
ルス幅に相当する時間だり燃オ゛！１噴０４弁７を作動
ざゼ、上記パルス幅を丁ンジン１回転当りの吸入空気量
に応じて設定することにＪ：す、燃わ１哨ｑ４弁７から
の燃ｒ１げ１０Ｊ昂を制御している。また上記減速カッ
１〜手段２４は、例えば回転数セン’Ｊ’ ２１ Ａ３
よびスロットル開庶センザ２２の出力に基いて設定回転
数以上の減速域で燃料供給をカッ１〜し、つまり第２図
に示すように、スロワ］・ル弁６の開度がエンジン回転
数と所定の対応関係をもった減速判定基準値（線Ｌ）よ
りも小ざい減速域で、かつエンジン回転数が設定回転数
Ｎ０以上の領域を燃料カッ１〜領域とし、この領域では
燃料カッ１〜信号を上記第１の燃料供給制御手段２３に
出力して燃１’ｌ噴射弁７の作動を停止さゼるようにし
ている。またＬ記第２の燃料供給制御手段２５は、回転
数センサ２１およびス［１ツ１−ル開度センリ−２２の
出力、もしくは減速カット手段２４の出力に基き、第２
図に示寸燃料カッ１〜領域から燃料供給装置への復帰時
にタイマ（図示せず）にＪ：って設定された所定時間（
数秒間）だりツレノイドバルブ１８に作動信号を出力す
ることににりこのソレノイドバルブ１８を開作動させ、
通常時はソレノイドバルブ１８を閉状態に保つＪ：うに
、゛している。
分には液状ガソリン通路１５が接続され、この液状ガソ
リン通路１５の下流端に１’＋ｒ＋記燃ｒ１唱川弁７が
接続されており、これらによつ−（液状ガソリン供給手
段１６がｉ、ｉ、ｌ成されている１、また、（曽１３ａ
の上部の改質ガス貯留部分には改質ガス通路１７が接続
され、この改質ガス通路１７の下流端に前記改質ガス供
給口８が設（°Ｊられるととらに、この改質ガス通路１
７の途中に、この改質ガス通路１７を開閉するソ１ツノ
イドバルブ１８が設（プられており、これらによって改
質ガス供給手段１９が構成され−Ｃいる、１ 上記燃料噴射弁７おＪ：びソ１ツノイドバルブ１８は、
マイクロ＝１ンピュータ等を用いた制御回路２０ににり
制御され、この制御回路２０には、前記エアフロメータ
５ど、Ｊ、ンジンの回転数を検出Ｊる回転数センサ２１
と、スロットル弁６の聞度を検出するスロワ１〜ル開１
肛センリ２２とからの検出信号が入力されている。上記
制御回路２０は、吸気系への液状ガソリンの供給を制御
η−る第１の燃オ′々１供給制御手段２３ど、減速時の
燃ｒ１カットを行う減速カッ］一手段２１ど、吸気系ｌ
＼の改質ガスの供給を制御１−る第２の燃料供給制御手
段２５どを含んでいる。上記第１の燃料供給制御手段２
３は、通常運転時に、一般の電子制御式燃料噴用装買に
おいて知られているようにエアフロメータ５おにび回転
数センサ２１の出力に応じて燃料噴射弁７からの燃料噴
射吊を制御し、つまり燃料噴射パルスを出力してそのパ
ルス幅に相当する時間だり燃オ゛！１噴０４弁７を作動
ざゼ、上記パルス幅を丁ンジン１回転当りの吸入空気量
に応じて設定することにＪ：す、燃わ１哨ｑ４弁７から
の燃ｒ１げ１０Ｊ昂を制御している。また上記減速カッ
１〜手段２４は、例えば回転数セン’Ｊ’ ２１ Ａ３
よびスロットル開庶センザ２２の出力に基いて設定回転
数以上の減速域で燃料供給をカッ１〜し、つまり第２図
に示すように、スロワ］・ル弁６の開度がエンジン回転
数と所定の対応関係をもった減速判定基準値（線Ｌ）よ
りも小ざい減速域で、かつエンジン回転数が設定回転数
Ｎ０以上の領域を燃料カッ１〜領域とし、この領域では
燃料カッ１〜信号を上記第１の燃料供給制御手段２３に
出力して燃１’ｌ噴射弁７の作動を停止さゼるようにし
ている。またＬ記第２の燃料供給制御手段２５は、回転
数センサ２１およびス［１ツ１−ル開度センリ−２２の
出力、もしくは減速カット手段２４の出力に基き、第２
図に示寸燃料カッ１〜領域から燃料供給装置への復帰時
にタイマ（図示せず）にＪ：って設定された所定時間（
数秒間）だりツレノイドバルブ１８に作動信号を出力す
ることににりこのソレノイドバルブ１８を開作動させ、
通常時はソレノイドバルブ１８を閉状態に保つＪ：うに
、゛している。
この燃料供給装置によると、通常時には前記液状ガソリ
ン通路１５に接続された燃料噴射弁７が第１の燃料供給
制御手段２３により制御されて作動することにより、こ
の液状ガソリン通路１５から液状ガソリンが吸気通路２
内に供給され、この□ ときに前記改質ガス通路１７のソレノイドバルブ３ａ内
に貯えられている。また比較的高回転高イ）。
ン通路１５に接続された燃料噴射弁７が第１の燃料供給
制御手段２３により制御されて作動することにより、こ
の液状ガソリン通路１５から液状ガソリンが吸気通路２
内に供給され、この□ ときに前記改質ガス通路１７のソレノイドバルブ３ａ内
に貯えられている。また比較的高回転高イ）。
１８は閉じられ、改質ガスは熱交換器１３の槽１荷の状
態からスロットル弁６が閉じられて減速さ燃料噴射弁７
の作動が停止されることににり一燃 、れるこ
とにより、第２図に示す燃料カッ１〜領域となったとき
は、前記減速カット手段２４によつて料供給がカットさ
れる１゜ そして、本発明では特に燃料カット領域から燃料供給領
域への復帰時、つまり減速によってエンジン回転数が設
定回転数Ｎｏ以下になったときや、減速途中でスロワ１
〜ル弁６が開かれて非減速状態どされ１こときは、前記
第２の燃第１１惧給制御手段２５によって前記ソレノイ
ドバルブ１８が所定ｌ）間だ（Ｊ開作動されることにｊ
二り、熱交換器１３の（１ｊ１１３ ａに貯えられた改
質ガスが改質ガス通路１７を通って改質ガス供給口８か
ら吸気通路２内に供給され、所定時間後に、液状ガソリ
ンを供給り゛る状態に戻される。この燃わ１供給領域へ
の復帰直後は、液状ガソリンを供給した場合は着火性が
悪く４１って半着火の状態どなり易い１１期であり、こ
のような時期に着火Ｉ１１および応答性にすぐれた改質
ガスを供給することに９１こり、この時ＩＩに燃焼が不
安定になることが防止されるととｂに、出力低下や回転
数の落込みが防止され、減速状態から低）朱運り１λ状
態への移行時にちエンス１へが生じに＜ ＜ ＜ｒる。
態からスロットル弁６が閉じられて減速さ燃料噴射弁７
の作動が停止されることににり一燃 、れるこ
とにより、第２図に示す燃料カッ１〜領域となったとき
は、前記減速カット手段２４によつて料供給がカットさ
れる１゜ そして、本発明では特に燃料カット領域から燃料供給領
域への復帰時、つまり減速によってエンジン回転数が設
定回転数Ｎｏ以下になったときや、減速途中でスロワ１
〜ル弁６が開かれて非減速状態どされ１こときは、前記
第２の燃第１１惧給制御手段２５によって前記ソレノイ
ドバルブ１８が所定ｌ）間だ（Ｊ開作動されることにｊ
二り、熱交換器１３の（１ｊ１１３ ａに貯えられた改
質ガスが改質ガス通路１７を通って改質ガス供給口８か
ら吸気通路２内に供給され、所定時間後に、液状ガソリ
ンを供給り゛る状態に戻される。この燃わ１供給領域へ
の復帰直後は、液状ガソリンを供給した場合は着火性が
悪く４１って半着火の状態どなり易い１１期であり、こ
のような時期に着火Ｉ１１および応答性にすぐれた改質
ガスを供給することに９１こり、この時ＩＩに燃焼が不
安定になることが防止されるととｂに、出力低下や回転
数の落込みが防止され、減速状態から低）朱運り１λ状
態への移行時にちエンス１へが生じに＜ ＜ ＜ｒる。
したがって、燃わ１カツ１へ領域の下限回転数である設
定回転数ＮＯを予め低く設定してＡ３ Ｌ−ＪばＪ：い
。
定回転数ＮＯを予め低く設定してＡ３ Ｌ−ＪばＪ：い
。
なお、」−記実施例では燃石用アルコールとＩＪでメタ
ノールを用いているが、メタノール以外のアルコール、
例えば丁りノールを用いてらよい３１．１、た、上記実
施例ではアルコールとガソリンの況合燃料を改質′Ｐｉ
９および熱交換器１３で改質ガスと液状ガソリンとに分
子ａｌｌ Ｌ、でいるが、アルコールとガソリンとを別
個の専用タンクに貯蔵［）でおいて、アルコールだりを
改質Ｚ：９に導入する、Ｊ：うにしてもにい。
ノールを用いているが、メタノール以外のアルコール、
例えば丁りノールを用いてらよい３１．１、た、上記実
施例ではアルコールとガソリンの況合燃料を改質′Ｐｉ
９および熱交換器１３で改質ガスと液状ガソリンとに分
子ａｌｌ Ｌ、でいるが、アルコールとガソリンとを別
個の専用タンクに貯蔵［）でおいて、アルコールだりを
改質Ｚ：９に導入する、Ｊ：うにしてもにい。
（発明の効果）
以上のように本発明は、設定回転数以上の減速時に燃料
供給をカットするとともに、燃お１カット領域から燃料
供給領域への復帰時には、所定１１１間、着火性の良い
改質ガスを供給するようにしているので、燃料供給領域
への復帰１１）に出力低下や回転数の落込みが防止され
、燃料カッ１〜領域を低回転側に拡大することができて
燃費を改善することができるどどもに、燃料供給領域へ
の復帰直１νの不正燃焼によるフィーリングの悪化も防
止することができるものである。
供給をカットするとともに、燃お１カット領域から燃料
供給領域への復帰時には、所定１１１間、着火性の良い
改質ガスを供給するようにしているので、燃料供給領域
への復帰１１）に出力低下や回転数の落込みが防止され
、燃料カッ１〜領域を低回転側に拡大することができて
燃費を改善することができるどどもに、燃料供給領域へ
の復帰直１νの不正燃焼によるフィーリングの悪化も防
止することができるものである。
第１図は本発明装置の一実施例を示す概略図、 １２
一 第２図は燃料供給領域および燃料カツ１〜領域をポリ−
説明図である、７ ７・・・燃料噴則弁、８・・・改質ガス供給［」、９・
・・改ｔ′ｉ器、１６・・・液状ガソリン供給手段、１
９・・・改質ガス供給手段、２０・・・制御回路、２３
．２５・・・燃１′Ｎ１供給制御千段、２４・・・減速
カッ１・手段、１！ｌＪＩ′ｎ′［出願人 マ
ツ ダ 株式会７１代 理 人 弁理４＝
小谷悦司同 弁理士 艮ｆｆ１
１同 弁理士 板谷１’ｊｌ７人＝
１３ ＝
一 第２図は燃料供給領域および燃料カツ１〜領域をポリ−
説明図である、７ ７・・・燃料噴則弁、８・・・改質ガス供給［」、９・
・・改ｔ′ｉ器、１６・・・液状ガソリン供給手段、１
９・・・改質ガス供給手段、２０・・・制御回路、２３
．２５・・・燃１′Ｎ１供給制御千段、２４・・・減速
カッ１・手段、１！ｌＪＩ′ｎ′［出願人 マ
ツ ダ 株式会７１代 理 人 弁理４＝
小谷悦司同 弁理士 艮ｆｆ１
１同 弁理士 板谷１’ｊｌ７人＝
１３ ＝
Claims (1)
- １、液状のガソリンをエンジンの吸気系に供給する液状
ガソリン供給手段と、アルコールを水素含有ガスに改質
する改質器と、この改質器によって改質された改質ガス
をエンジンの吸気系に供給する改質ガス供給手段とを設
けたエンジンの燃料供給装置において、設定回転数以上
の減速域で燃料供給をカットする減速カット手段と、こ
の燃料供給がカットされる領域から燃料供給領域への復
帰時に、所定時間、上記改質ガス供給手段を作動させる
燃料供給制御手段とを設けたことを特徴とするエンジン
の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60016235A JPS61175245A (ja) | 1985-01-29 | 1985-01-29 | エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60016235A JPS61175245A (ja) | 1985-01-29 | 1985-01-29 | エンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61175245A true JPS61175245A (ja) | 1986-08-06 |
Family
ID=11910889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60016235A Pending JPS61175245A (ja) | 1985-01-29 | 1985-01-29 | エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61175245A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013149112A1 (en) * | 2012-03-30 | 2013-10-03 | Monsanto Technology Llc | Alcohol reforming system for internal combustion engine |
| EP2573377A4 (en) * | 2010-05-21 | 2018-05-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine control device |
| US10450193B2 (en) | 2012-03-30 | 2019-10-22 | Monsanto Technology Llc | Alcohol reformer for reforming alcohol to mixture of gas including hydrogen |
-
1985
- 1985-01-29 JP JP60016235A patent/JPS61175245A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2573377A4 (en) * | 2010-05-21 | 2018-05-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine control device |
| WO2013149112A1 (en) * | 2012-03-30 | 2013-10-03 | Monsanto Technology Llc | Alcohol reforming system for internal combustion engine |
| US9347386B2 (en) | 2012-03-30 | 2016-05-24 | Monsanto Technology Llc | Alcohol reforming system for internal combustion engine |
| CN104321520B (zh) * | 2012-03-30 | 2017-05-24 | 孟山都技术公司 | 用于内燃机的醇重整系统 |
| US10450193B2 (en) | 2012-03-30 | 2019-10-22 | Monsanto Technology Llc | Alcohol reformer for reforming alcohol to mixture of gas including hydrogen |
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