JPS5943938A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給装置Info
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- JPS5943938A JPS5943938A JP57155744A JP15574482A JPS5943938A JP S5943938 A JPS5943938 A JP S5943938A JP 57155744 A JP57155744 A JP 57155744A JP 15574482 A JP15574482 A JP 15574482A JP S5943938 A JPS5943938 A JP S5943938A
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- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
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- F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この兄１タ目：ｌ：アルコールを発！ｖＩＬ量の大きい
燃料に改質しζ、ガソリンとともに吸気系に供給するエ
ンジンの燃１１倶給装’Ｗｉ、 ＶＣ［ｌｌするもので
ある。
燃料に改質しζ、ガソリンとともに吸気系に供給するエ
ンジンの燃１１倶給装’Ｗｉ、 ＶＣ［ｌｌするもので
ある。
近年、エンジンの燃ｆｌと１７てメタノールとガソリン
の両者を用いたものがあるが、上記メタノールは揮発性
が低く、発熱量もそれほど多くないため、それ金その−
１，まエンジンに供給すると十分なエンジン出力が得ら
れない。そこで上記のようなエンジンでは、従来、エン
ジン出力を向上させるために、ガソリン用およびメタノ
ール用の２つの燃料供給装置αを設けるとともに、メタ
ノール用燃料供給装置には改質触媒を有する燃！”ｌ改
質装餉を設け、メタノールを改質触媒と１叉応させて水
素と一酸化炭紫とを含む改質ガスに改質し、この発熱量
の多い改質ガスとガソリンとをそれぞれ別系路でエンジ
ンの吸気系に供給するようにしたものがある（たとえに
、特ＩＶｉｊ昭５１−７２８２５号公報鳥ま＾、このよ
うな燃料供給装置では、メタノール用およυ°ガンリン
用の２系統の）ｔ、’Ａ Ｐ）供給量ｖｌ′を必撤とし
、しかもメタノールとカッリンとをそれぞれ別個の燃料
タンクに貯蔵するようにしているので、メタノールとガ
ソリンとを混合した混合燃料、いわゆるメタノールブレ
ンドカッリンについてはそれをそのまま使用することか
できず、このようなメタノールブレンドカッリンが通常
のガソリンと同様ガソリンスタンドなどで普通に販売さ
れるようになった場合Ｋｉｊ：該ブレンドガソリン全い
ったん分離し良のぢ各燃料タンクに貯蔵する必要かあり
、大変不便である。
の両者を用いたものがあるが、上記メタノールは揮発性
が低く、発熱量もそれほど多くないため、それ金その−
１，まエンジンに供給すると十分なエンジン出力が得ら
れない。そこで上記のようなエンジンでは、従来、エン
ジン出力を向上させるために、ガソリン用およびメタノ
ール用の２つの燃料供給装置αを設けるとともに、メタ
ノール用燃料供給装置には改質触媒を有する燃！”ｌ改
質装餉を設け、メタノールを改質触媒と１叉応させて水
素と一酸化炭紫とを含む改質ガスに改質し、この発熱量
の多い改質ガスとガソリンとをそれぞれ別系路でエンジ
ンの吸気系に供給するようにしたものがある（たとえに
、特ＩＶｉｊ昭５１−７２８２５号公報鳥ま＾、このよ
うな燃料供給装置では、メタノール用およυ°ガンリン
用の２系統の）ｔ、’Ａ Ｐ）供給量ｖｌ′を必撤とし
、しかもメタノールとカッリンとをそれぞれ別個の燃料
タンクに貯蔵するようにしているので、メタノールとガ
ソリンとを混合した混合燃料、いわゆるメタノールブレ
ンドカッリンについてはそれをそのまま使用することか
できず、このようなメタノールブレンドカッリンが通常
のガソリンと同様ガソリンスタンドなどで普通に販売さ
れるようになった場合Ｋｉｊ：該ブレンドガソリン全い
ったん分離し良のぢ各燃料タンクに貯蔵する必要かあり
、大変不便である。
そこで、木佇特Ｊ１出願人は、上記のような問題点に鑑
みてアルコールブレンドカ゛ソリンを反応器Ｖこ送給し
てそのアルコール分を改質ガスに改質するとともにガソ
リン分全ガス状にし、このガス状化され７ζ燃料（ｆ−
熱交換器によって冷却して改質ガスと液状ガソリンとに
分離したのち、それらｔ別系路によってエンジン［９１
’給することにより、アルコールグレンドカソリン＝と
その葦ま使用できるようにしたものを特願昭５６−１１
５６１０において提案Ｌ７ｆｃ 。
みてアルコールブレンドカ゛ソリンを反応器Ｖこ送給し
てそのアルコール分を改質ガスに改質するとともにガソ
リン分全ガス状にし、このガス状化され７ζ燃料（ｆ−
熱交換器によって冷却して改質ガスと液状ガソリンとに
分離したのち、それらｔ別系路によってエンジン［９１
’給することにより、アルコールグレンドカソリン＝と
その葦ま使用できるようにしたものを特願昭５６−１１
５６１０において提案Ｌ７ｆｃ 。
上記のよりな従来のエンジンｈ・よひ木件特♂「出願人
が提案したエンジンにおいて、加速運転時に燃料の供給
量全増大させるために、ガソリンの供給量全制御しよう
とすれば、ガソリンの流体抵抗が高い定めに、加速指令
を与えてからガソリンがエンジンに供給される１での応
答性が悪く、またこの応答性ｔＢめようとすれは、気化
器方式においては加速ポンプの付設が要求される。さら
に、加速時の出力を増すために、ガソリンの場合、リッ
チな混合気をエンジンに供給しなければならず、ガソリ
ンの燃費が悪化するとともに排気ガス中の未燃焼成分が
増大する。
が提案したエンジンにおいて、加速運転時に燃料の供給
量全増大させるために、ガソリンの供給量全制御しよう
とすれば、ガソリンの流体抵抗が高い定めに、加速指令
を与えてからガソリンがエンジンに供給される１での応
答性が悪く、またこの応答性ｔＢめようとすれは、気化
器方式においては加速ポンプの付設が要求される。さら
に、加速時の出力を増すために、ガソリンの場合、リッ
チな混合気をエンジンに供給しなければならず、ガソリ
ンの燃費が悪化するとともに排気ガス中の未燃焼成分が
増大する。
この発明は上記のように発熱量の多い改質ガスとガソリ
ンとをそれぞれ別系路でエンジンの吸気系に供給するエ
ンジンの燃料供給装置において、加速運転時、追従性の
よい改質ガス量を増大させることにより、加速の応答性
を高めかつ燃費の向上全図るとともに排気ガス中の未燃
焼成分の低減を図ることを目的としている。
ンとをそれぞれ別系路でエンジンの吸気系に供給するエ
ンジンの燃料供給装置において、加速運転時、追従性の
よい改質ガス量を増大させることにより、加速の応答性
を高めかつ燃費の向上全図るとともに排気ガス中の未燃
焼成分の低減を図ることを目的としている。
以下、この発明の実施例を図面にもとづいて説明する。
図面はこの発明の一実施例にかかるエンジンの燃料供給
装置の概略構成図である。この図において、１ｔ／′ｉ
エンジンであり、このエンジン１の吸気通路２には上流
側よりエアクリ−す８、エア７０−センサ４、ミキサー
５、燃料噴Ｗ 弁６ カ順次設けられている。またエン
ジンｌの排気通路７には改質器８が設けられ、この改質
器８内には図示しないが、内部に改質器Ｉ＃：を充填し
た燃料通路が設けられている。ここで改質触媒の活性成
分としては、Ｐｔ １Ｐｄ、 Ｒｈ、 Ｒｕ、 Ｉｔｓ
０ｓｆｚどの貴金属あるいはＮｓｓ Ｃｏ、 Ｆｅｓ
ｃｒ、 Ｚｎなどの卑金属のいずれか１′）捷たはこ
れらを適当に組合せたもの金側用すればよい。
装置の概略構成図である。この図において、１ｔ／′ｉ
エンジンであり、このエンジン１の吸気通路２には上流
側よりエアクリ−す８、エア７０−センサ４、ミキサー
５、燃料噴Ｗ 弁６ カ順次設けられている。またエン
ジンｌの排気通路７には改質器８が設けられ、この改質
器８内には図示しないが、内部に改質器Ｉ＃：を充填し
た燃料通路が設けられている。ここで改質触媒の活性成
分としては、Ｐｔ １Ｐｄ、 Ｒｈ、 Ｒｕ、 Ｉｔｓ
０ｓｆｚどの貴金属あるいはＮｓｓ Ｃｏ、 Ｆｅｓ
ｃｒ、 Ｚｎなどの卑金属のいずれか１′）捷たはこ
れらを適当に組合せたもの金側用すればよい。
９は熱交換器ｌＯの内部全貫通した液状燃料通路であり
、この液状燃料通路９の一端は改質器８の上述した燃料
通路の一端に、他端は燃料タンク１１にそれぞれ接続さ
れている。上記燃料タンク１１内にはメタノールとガソ
リンとの混合燃料、いわゆるメタノールブレンドガソリ
ンが貯蔵され、かつ上記液状燃料通路９の熱交換器ｌＯ
と燃料タンク１１との間ＶＣは改質器８１Ｃ向けて燃料
を圧送する燃料ポンプ１２が介設されている。
、この液状燃料通路９の一端は改質器８の上述した燃料
通路の一端に、他端は燃料タンク１１にそれぞれ接続さ
れている。上記燃料タンク１１内にはメタノールとガソ
リンとの混合燃料、いわゆるメタノールブレンドガソリ
ンが貯蔵され、かつ上記液状燃料通路９の熱交換器ｌＯ
と燃料タンク１１との間ＶＣは改質器８１Ｃ向けて燃料
を圧送する燃料ポンプ１２が介設されている。
１Ｂは逆流阻止用のチェック弁１４’（（設けたガス状
燃料通路であり、このガス状燃料通Ｆｊ＆１８により上
述した改質器８の燃料通路の他端が上記熱交換器１０の
側壁に接続されている。１５は上記熱交換器１０の上壁
から延出された改質ガス通路であシ、この改質ガス通路
１５の先端は上記ミキサ−５に接続され、かつ上記改質
ガス通路１５の途中にはソレノイドパルプ１６が設けら
れている。
燃料通路であり、このガス状燃料通Ｆｊ＆１８により上
述した改質器８の燃料通路の他端が上記熱交換器１０の
側壁に接続されている。１５は上記熱交換器１０の上壁
から延出された改質ガス通路であシ、この改質ガス通路
１５の先端は上記ミキサ−５に接続され、かつ上記改質
ガス通路１５の途中にはソレノイドパルプ１６が設けら
れている。
１７は上記熱交換器ｌＯの底壁から延出された液状ガソ
リン連路であり、この液状ガソリン通路１７の先端は上
記燃料噴射弁６に接続されている。
リン連路であり、この液状ガソリン通路１７の先端は上
記燃料噴射弁６に接続されている。
ここで、ミキｆ−５、改質ガス通路１５、ソレノイドパ
ルプ１６により改質ガス供給手段１８が、かつ液状ガン
リン通路１７と燃料ＩＩＪｔ躬弁６によりガソリン供給
手段１９がそれぞれ構成されている。
ルプ１６により改質ガス供給手段１８が、かつ液状ガン
リン通路１７と燃料ＩＩＪｔ躬弁６によりガソリン供給
手段１９がそれぞれ構成されている。
２０はエンジンｌの加速検出手段であり、たとえはエン
ジン回転数検出部とスロットル弁開度検出部との組合せ
によって加速運転を検出し、それにｉｌ＝［５した信号
を出力するようになっている。２１は加速運転時に改質
ガスの供給蛾ヲ増大する増量手段であり、加速検出手段
２０の出力が入力される補正回路２８、上述したソレノ
イドパルプ１６から構成されている。２２は上記エア７
０−センサ４の出力が入力され、これＶＣ，応じた信号
を燃料噴射弁６およびソレノイドパルプ１６に出力する
制御回路である。
ジン回転数検出部とスロットル弁開度検出部との組合せ
によって加速運転を検出し、それにｉｌ＝［５した信号
を出力するようになっている。２１は加速運転時に改質
ガスの供給蛾ヲ増大する増量手段であり、加速検出手段
２０の出力が入力される補正回路２８、上述したソレノ
イドパルプ１６から構成されている。２２は上記エア７
０−センサ４の出力が入力され、これＶＣ，応じた信号
を燃料噴射弁６およびソレノイドパルプ１６に出力する
制御回路である。
つぎに動作について説明する。エンジン１を始動して、
通常の運転状態に入ると、燃料ポンプ１２によって燃料
タンク１１内のメタノールブレンドガソリンが改質器８
に向けて圧送され、その際メタノールブレンドガソリン
は熱交換器ＩＯにおいて予熱され、一部ガス状化されて
改質器８に導入される。すると改質器８は排気ガス圧よ
って加熱されて高温に保持されている几め、上記予熱さ
れたメタノールブレンドガソリン中のメタノールを効率
よく水累紮含む改質ガスに改質し、同時にガソリンを全
てガス状化する。このガス状化された燃料はチェック弁
１４を通して熱交換器１０に送られ、そこで液状燃料通
路９内全圧送されるメタノールブレンドガソリンと熱交
換されて冷却され、改質ガスと液状ガソリンとに分離さ
れ、この改質ガスと液状ガソリンとは熱交換器ｌＯ内に
いったん貯留される。その際、液状燃料通路９内のメタ
ノールブレンドガソリンの方は上記ｇ！ｉ！１１交換に
よって予熱されるのは上述した通りである。熱炎換器１
０内に貯留された改質ガスおよび液状ガソリンは燃料ポ
ンプ１２によるポンプ圧によりそれぞｈ２改質ガス通ｆ
ｊｆｒ １５および液状ガソリン通路１７に供給される
。そして改質ガス通路１５に入った改質ガスはソレノイ
ドパルプ１６を通ってミキサー５から吸気通路ｚ内の吸
気流に引かれ、かつ液状ガソリン通路１７に入ったガソ
リンは燃料噴射弁６によ＃）吸気通路２内に噴射さノＬ
る。このきき、ソレノイドパルプ１６、燃料噴射弁６１
−、を運転状態に応じてつぎのように制御される。
通常の運転状態に入ると、燃料ポンプ１２によって燃料
タンク１１内のメタノールブレンドガソリンが改質器８
に向けて圧送され、その際メタノールブレンドガソリン
は熱交換器ＩＯにおいて予熱され、一部ガス状化されて
改質器８に導入される。すると改質器８は排気ガス圧よ
って加熱されて高温に保持されている几め、上記予熱さ
れたメタノールブレンドガソリン中のメタノールを効率
よく水累紮含む改質ガスに改質し、同時にガソリンを全
てガス状化する。このガス状化された燃料はチェック弁
１４を通して熱交換器１０に送られ、そこで液状燃料通
路９内全圧送されるメタノールブレンドガソリンと熱交
換されて冷却され、改質ガスと液状ガソリンとに分離さ
れ、この改質ガスと液状ガソリンとは熱交換器ｌＯ内に
いったん貯留される。その際、液状燃料通路９内のメタ
ノールブレンドガソリンの方は上記ｇ！ｉ！１１交換に
よって予熱されるのは上述した通りである。熱炎換器１
０内に貯留された改質ガスおよび液状ガソリンは燃料ポ
ンプ１２によるポンプ圧によりそれぞｈ２改質ガス通ｆ
ｊｆｒ １５および液状ガソリン通路１７に供給される
。そして改質ガス通路１５に入った改質ガスはソレノイ
ドパルプ１６を通ってミキサー５から吸気通路ｚ内の吸
気流に引かれ、かつ液状ガソリン通路１７に入ったガソ
リンは燃料噴射弁６によ＃）吸気通路２内に噴射さノＬ
る。このきき、ソレノイドパルプ１６、燃料噴射弁６１
−、を運転状態に応じてつぎのように制御される。
すなわち、エンジンを始動すると、エア７０−センザ４
カ・ら制御回路２２に吸気量に対応した吸気量イ〆（号
が入力される。そして通常運転状怨では上記吸気力１信
号にもとづいて、燃Ｆ）噴射弁６の燃料噴射量とソレノ
イドパルプ１６の開度とが理論空燃比の混合気が得られ
るように一定の割合で操作される。また、加速検出手段
２０にはたとえばエンジン回転数およびスロットル弁開
度に対応した信号が入力され、両人力信号によυ加速状
態が検出されたとき、加速検出手段２０から補正回路２
３に加速４Ｊ号が入力される。補正回ＩＮ！２Ｂでは上
記加速信号によシ上述したエア７０−センサ４からの吸
気４：文（Ｓ号にもとづく制御回路２２の出力値りが補
正σれ、それに応じてソレノイドパルプ１６の開度が増
大する。これにより改質ガス通路１５から吸気通路２へ
のガス状燃料の供給景が増大し、加速運転状旌に対応し
た燃料供給が行われる。
カ・ら制御回路２２に吸気量に対応した吸気量イ〆（号
が入力される。そして通常運転状怨では上記吸気力１信
号にもとづいて、燃Ｆ）噴射弁６の燃料噴射量とソレノ
イドパルプ１６の開度とが理論空燃比の混合気が得られ
るように一定の割合で操作される。また、加速検出手段
２０にはたとえばエンジン回転数およびスロットル弁開
度に対応した信号が入力され、両人力信号によυ加速状
態が検出されたとき、加速検出手段２０から補正回路２
３に加速４Ｊ号が入力される。補正回ＩＮ！２Ｂでは上
記加速信号によシ上述したエア７０−センサ４からの吸
気４：文（Ｓ号にもとづく制御回路２２の出力値りが補
正σれ、それに応じてソレノイドパルプ１６の開度が増
大する。これにより改質ガス通路１５から吸気通路２へ
のガス状燃料の供給景が増大し、加速運転状旌に対応し
た燃料供給が行われる。
ここで、液状ガソリンは応答性が悪いが、ガス状す；燃
料はその流体抵抗が小さく、加速指令からエンジンに供
給されるまでの応答性が良好で、また吸気流に乗りやす
いため、上記のように加速運転時に必要な増量燃料とし
てガス状燃料を用いると、その加速運Ｉ伝は従来加速ポ
ンプでガソリン全追加したリッチな混合気に比べ−（リ
ーンな混合気でよい力・らす然賀は向上するとともに排
気ガス中の未燃焼成分を低減できる。
料はその流体抵抗が小さく、加速指令からエンジンに供
給されるまでの応答性が良好で、また吸気流に乗りやす
いため、上記のように加速運転時に必要な増量燃料とし
てガス状燃料を用いると、その加速運Ｉ伝は従来加速ポ
ンプでガソリン全追加したリッチな混合気に比べ−（リ
ーンな混合気でよい力・らす然賀は向上するとともに排
気ガス中の未燃焼成分を低減できる。
なお、上記実施例では燃料用アルコールとしてエタノー
ルを用いた場合について説明したが、この燃料・月」ア
ルコールはメタノール以外のアルコール、たとえはエタ
ノールなど上用いてもよい。また上記実施例ではメタノ
ールブレンドガソリンを熱交換器によって予熱して改質
器に送給するようにしたが、このメタノールブレンドガ
ソリンは必ずしも予熱する必ＪＮ蝶なく、また予熱する
場合には電気ヒータなどの他の加熱手段音用いてもよい
。
ルを用いた場合について説明したが、この燃料・月」ア
ルコールはメタノール以外のアルコール、たとえはエタ
ノールなど上用いてもよい。また上記実施例ではメタノ
ールブレンドガソリンを熱交換器によって予熱して改質
器に送給するようにしたが、このメタノールブレンドガ
ソリンは必ずしも予熱する必ＪＮ蝶なく、また予熱する
場合には電気ヒータなどの他の加熱手段音用いてもよい
。
さらに上記実施例ではメタノールブレンドガソリンを冷
却媒体とする熱交換器にょシガス状燃料を冷却している
が、この熱交換器は空冷式あるいは水冷式などのもので
もよい。
却媒体とする熱交換器にょシガス状燃料を冷却している
が、この熱交換器は空冷式あるいは水冷式などのもので
もよい。
さらに上記実施例ではアルコールブレンドガソリンを改
質器に供給してそのアルコール分全改質ガスに改質する
と七もにガソリン分全ガス状にし、このガス状化された
燃料を熱交換器によって冷却して改質ガスと液状ガソリ
ンとに分離したが、これに対し、はじめからガソリン用
とアルコール用との２つの燃料供給装ｆＭ１．を設けた
もの、っまシガソリンとアルコールとをそれぞれ専用の
タンクに入れ、アルコール分だけを改質器に導入するよ
うな従来構成に対しても、上述したような改質ガスの増
量手段２１を設けることにより上記同様の効果が得られ
ることは当然のことである。
質器に供給してそのアルコール分全改質ガスに改質する
と七もにガソリン分全ガス状にし、このガス状化された
燃料を熱交換器によって冷却して改質ガスと液状ガソリ
ンとに分離したが、これに対し、はじめからガソリン用
とアルコール用との２つの燃料供給装ｆＭ１．を設けた
もの、っまシガソリンとアルコールとをそれぞれ専用の
タンクに入れ、アルコール分だけを改質器に導入するよ
うな従来構成に対しても、上述したような改質ガスの増
量手段２１を設けることにより上記同様の効果が得られ
ることは当然のことである。
以上説明したように、この発り」によれば、アルコール
全改質して？す・られる発熱餓の大きい改質ガスとガソ
リンと全それぞれ別系路でエンジンの吸気系に供給する
エンジンの燃ｒｌ−供給装置において、加速運転時、応
答性のよい改質ガスの供給量を増大させることによシ、
加速時の応答性がよく、従来のガソリン追加供給に比べ
てリーンな混合気でよい几め、燃費を向上できるととも
に排気ガス中の未燃焼成分を低減できる効果が得られる
。
全改質して？す・られる発熱餓の大きい改質ガスとガソ
リンと全それぞれ別系路でエンジンの吸気系に供給する
エンジンの燃ｒｌ−供給装置において、加速運転時、応
答性のよい改質ガスの供給量を増大させることによシ、
加速時の応答性がよく、従来のガソリン追加供給に比べ
てリーンな混合気でよい几め、燃費を向上できるととも
に排気ガス中の未燃焼成分を低減できる効果が得られる
。
図ｍｊはこの発り］の一実施例にかかるエンジンの燃料
供給装置の概略構成図である。 １・・・エンジン、８・・・改質器−１８・・・改質ガ
ス供給手段、１９・・・ガソリン供給手段、２０・・・
加速検出手段、２１・・・増量手段。 特許出願人 東洋工業株式会社
供給装置の概略構成図である。 １・・・エンジン、８・・・改質器−１８・・・改質ガ
ス供給手段、１９・・・ガソリン供給手段、２０・・・
加速検出手段、２１・・・増量手段。 特許出願人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- （１） カッリンをり一ンジンに供給するガソリン供
給手ｔＶトと、アル−１−ルを水素含有ガスに改質する
改質器と、該改質器（てよって改質され７り上記改質カ
スγエンジンに供給する改質ガス供給手段とをＷ＞ケｉ
ヒエンジンにおいで、エンジンのＪＡＩｉ“ｆ＜ 運転
に検出す２）加速検出手段と、該加速検出手段の出力に
より加速ｊ１（転１時に上記改質ガスの供給量を増大す
る。１１り１凌手段とを、渚けたこと全ｌ特徴とするエ
ンシイの；然刺供給装置１へ１゜
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57155744A JPS5943938A (ja) | 1982-09-06 | 1982-09-06 | エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57155744A JPS5943938A (ja) | 1982-09-06 | 1982-09-06 | エンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5943938A true JPS5943938A (ja) | 1984-03-12 |
Family
ID=15612478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57155744A Pending JPS5943938A (ja) | 1982-09-06 | 1982-09-06 | エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5943938A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4826325U (ja) * | 1971-08-10 | 1973-03-29 | ||
| JPS4879928U (ja) * | 1971-12-28 | 1973-10-01 | ||
| JPS56102600U (ja) * | 1979-12-28 | 1981-08-11 | ||
| JPS56148529U (ja) * | 1980-04-07 | 1981-11-09 |
-
1982
- 1982-09-06 JP JP57155744A patent/JPS5943938A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4826325U (ja) * | 1971-08-10 | 1973-03-29 | ||
| JPS4879928U (ja) * | 1971-12-28 | 1973-10-01 | ||
| JPS56102600U (ja) * | 1979-12-28 | 1981-08-11 | ||
| JPS56148529U (ja) * | 1980-04-07 | 1981-11-09 |
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