JPS5818544A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

エンジンの燃料供給装置

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JPS5818544A
JPS5818544A JP56115610A JP11561081A JPS5818544A JP S5818544 A JPS5818544 A JP S5818544A JP 56115610 A JP56115610 A JP 56115610A JP 11561081 A JP11561081 A JP 11561081A JP S5818544 A JPS5818544 A JP S5818544A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、アルコールブレンドガソリン中のアルコー
ルを改質して発熱量の大きい燃料として使用できるよう
にしたエンジンの燃料供給装置に関するものである。
近年、エンジンの燃料としてメタノールとガソリンの両
者を用いたものがあるが、上記メタノールは揮発性が低
く、発熱量もそれほど多くないため、それをそのままエ
ンジンに供給すると十分なエンジン出力が得られない。
そこで上記のようなエンジンでは、従来、エンジン出力
を向上させるため、ガソリン用及びメタノール用の２つ
の燃料供給装置を設けるとともに、メタノール用燃料供
給装置には改質触媒を有する燃料改質装置を設け、メタ
ノールを改質触媒と反応させて水素と一酸化炭素とを含
む改質ガスに改質し、この発熱量の多い改質ガスとガソ
リンとをそれぞれ別系路でエンジンの吸気系に供給する
ようにしたものがある（特開昭５１−７２８２５号公報
）。
シカルにこのような燃料供給装置では、メタノール用及
びガソリン用の２系統の燃料供給装置を必要とし、しか
もメタノールとガソリンとをそれぞれ別個の燃料タンク
に貯蔵するようにしているので、メタノールとガソリン
とを混合した混合燃料、いわゆるメタノールブレンドカ
ンリン（こついてはそれをそのまま使用することができ
ず、このようなメタノールブレンドガソリンか通常のガ
ンリンと同様ガソリンスタンド等で普通に販売されるよ
うになった場合には該ブレンドガソリンを一巨分離した
後各燃料タンクに貯蔵する必要かあり、大変不便である
。
この発明は以上のような問題点に鑑みてなされたもので
、アルコールブレンドガソリンを反応器に送給してその
アルコール分を改質ガスに改質するとともにガソリン分
をガス状にし、このガス状化された燃料を熱交換器によ
って冷却して改質ガスと液状ガソリンとに分離した後、
それらを別系路によってエンジンに供給することにより
、アルコールブレンドガソリンをそのまま使用できるよ
うにしたエンジンの燃料供給°装置を提供することを目
的としている。
以下本発明の一実施例を図について説明する。
図面は本発明の一実施例によるエンジンの燃料供給装置
を示す。図において、１はエンジンで、該エンジン１の
排気通路３には反応器４が設けられ、該反応器４内には
図示していないが内部に改質触媒を充填した燃料通路が
配設されている。ここで改質触媒の活性成分としては、
Ｐｃ、Ｐｄ、Ｒｈ。
Ｒｕ　、　Ｉ　ｒ　、Ｏｓ等ノ貢金鵜あるいはＮｉ　、
Ｃｏ、Ｆｅ、Ｃｒ。
Ｚｎ等の卑金属のいずれか１つ又はこれらを適当に組合
せたものを使用すれはよい。そして上記反応器４の燃料
通路の一端には液状燃料導入通路５の一端が接続され、
該液状燃料導入通路５は熱交換器６内を経て燃料タンク
７に至っており、該燃料タンク７内にはメタノールとガ
ソリンとの混合燃料、いわゆるメタノールブレンドガソ
リンが貯蔵され、父上肥液状燃料導入通路５の熱交換器
６と燃料タンク７との間には反応器４に向けて燃料を圧
送する燃料ポンプ８が介設されている。
また上記反応器４の燃料通路の他端には逆流阻止用のチ
ェック弁９を有するガス状燃料導入通路１０の一端が接
続され、該ガス状燃料導入通路１０の他端は上記熱交換
器６の図示右側壁に接続されている。そしてこの熱交換
器６の土壁には逆流阻止用のチェック弁１１を有する改
質ガス供給通路１２の一端が接続され、該改質ガス供給
通路１２の他端はエンジン１の吸気通路２に設けられた
ミキサー１３に至っている。また熱交換器６の底壁には
液状ガソリン供給通路１４の一端が接続され、該液状ガ
ソリン供給通路１４の他端は上記吸気通路２のミキサー
１３の下流に設けられた気化器１５に接続されている。
なお図中１６はエアクリーナである。
次に動作について説明する。
この燃料供給装置では、エンジン１の始動前ニは熱交換
器６内に前回の運転中に生成された液状ガソリンと改質
ガスとが貯留されている。そしてエンジン１を始動する
ためキースイッチ（図示せず）を回すと、吸気通路２に
は吸気負圧が発生するためこの吸気負圧によって上記貯
留されていた液状ガソリンは液状ガソリン供給通路１４
及び気化器１５を介して吸気通路２に導入されるが、こ
の始動時にはエンジン１は低回転であり、スロットル開
度も小さり、ミキサー１３に作用する吸気負圧は小さい
ので、熱交換器６内の改質ガスは吸気通路２にはほとん
ど供給されない。従ってエンジンの始動時には気化器１
５と熱交換器６内に貯協されていた液状ガソリンのみか
吸気通路２に供給され、この液状ガソリンによってエン
ジン１は滑らかに始動することとなる。
そしてエンジン１か始動した後、通常の運転状態になる
と、燃料ポンプ８によって燃料タンク７内のメタノール
ブレンドガソリンが反応器４に向けて圧送され、その際
メタノールブレンドガソリンは熱交換器６において予熱
され、一部ガス状化されて反応器４に導入される。する
と反応器４は、排気ガスによって加熱されて高温に保持
されているため、上記予熱されたメタノールブレンドガ
ソリン中のメタノールを効率よく水素を含む改質ガスに
改質し、同時にガソリンを全てガス状にする。
このガス状化された燃料はチェック弁９を介して熱交換
器６に送られ、そこで液状燃料導入通路５内を圧送され
るメタノールブレンドガソリンと熱交換されて冷却され
、改質ガスと液状ガソリンとに分離され、この改質ガス
と液状ガソリンとは熱交換器６内に一旦貯留される。そ
の際、液状燃料導入通路５内のメタノールブレンドガソ
リンの方は該熱交換によって予熱されるのは上述のとお
りである。そしてこの通常運転時にはエンジン１の回転
数は増大し、スロットル開度も概ね大きく、ミキサー１
３及び気化器１５ｉこ作用する吸気負圧（ベンチュリー
負圧）は大きくなり、しかも上記分離貯留された改質ガ
スと液状ガソリンには燃料ホンプ８によるポンプ圧が作
用することから、それらはそれぞれ改質ガス供給通路１
２及びミキサー１３．液状ガソリン供給通路１４及び気
化器１５を介して吸気通路２に供給される。
このようＣＣ本装置では、エンジンｌの通常運転時には
、メタノールブレンドガソリンを改質ガスとガス状ガソ
リンからなるガス状燃料とし、それを熱交換器６におい
て改質ガスと液状ガソリンとに分離して一旦貯留した後
、それらを別々の経路でエンジン１の吸気系に供給する
ようにしている。
したかつてエンジンｌか停止された場合は熱交換器６内
には液状ガソリンと改質ガスとが貯留さべ該液状ガソリ
ンか次回の始動時に利用されることとなる。
以上のような本実施例の装置では、メタノールとガソリ
ンとを混合したメタノールブレンドガンリンをそのまま
使用することができ、したがってメタノールブレンドガ
ソリンがガソリンスタンド等で普通一般に販売されるよ
うになった場合に大変有益である。
また反応器によりガス状化した燃料の冷却に、反応器に
向けて圧送されるメタノールブレンドガソリンを利用し
ているので、装置が大型になることはなく、又メタノー
ルブレンドガソリンは予熱されて改質器に送られるため
改質を効率よく行なうことができる。
さらにメタノールブレンドガソリンを改質ガスと液状ガ
ソリンとに分離し、それらを別々の経時でエンジンに供
給しており、改質ガスのエンジンへの供給鎗はミキサー
１３で、一方液状ガソリンのエンジンへの供給蓋は気化
器１５でそれぞれ制御できるので、各燃料のエンジンへ
の供給制御か容易となり、メタノールブレンドガソリン
の混合比の異なるものを使用し、その結果改質ガス及び
液状ガソリンの生成置か変化したりしてもそれぞれの供
給蓋を一定薯こ保持して所定のエンジン出力を保証でき
る。
さらにはメタノールを水素を含むガスに改質するように
したので、その発熱蓋は増大し、ガソリンをそれほど供
給しなくても十分なエンジン出力か得られ、その結果ガ
ソリンのみを燃料とする場合あるいはガソリンと改質し
ない液状メタノールとを燃料とする場合に比べてガソリ
ンの消費量を低減できる。また上記発熱蓋が増大するこ
とから供給燃料を稀薄化して排気ガスの浄化を図ること
も可能である。
なお上記実施例では燃料用アルコールとしてメタノール
を用いた場合について説明したが、この燃料用アルコー
ルはメタノール以外のアルコール、例えばエタノール等
を用いてもよい。また上記実施例ではメタノールブレン
ドカッリンを熱交換器によって予熱して反応器に送給す
るようにしたが、このメタノールブレンドガソリンは必
ずしも予熱する必要はなく、又予熱する場合には地気ヒ
ータ等の他の加熱手段を用いてもよい。さらに上記実施
例ではメタノールブレンドガソリンを冷却媒体とする熱
交換器によりガス状燃料を冷却しているか、この熱交換
器は空冷式あるいは水冷式等のものでもよい。
以上のように本発明に係るエンジンの燃料供給装置によ
れは、アルコールブレンドガソリンを反応器に供給して
そのアルコール分を改質ガスに改質するとともにガソリ
ン分をガス状にし、このガス状化された燃料を熱交換器
によって冷却して改質ガスと液状ガソリンとに分離した
後、それらを別系路でエンジンに供給するようにしたの
で、アルコールブレンドガソリンをそのまま使用でき、
したがって将来アルコールブレンドガソリンがガソリン
スタンドで普通に販売されるようになった場合には大変
便利である。又燃料の供給制御を容易にでき、ガソリン
消ｖＲ蓋をも低減でき、さらには燃料を稀薄化して排気
ガスの浄化を図ることもできる等の効果がある。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例によるエンジンの燃料供給装置
の概略構成図である。 １・・・エンジン　　２・・・吸気通路（吸気系）４・
・・反応器　　６・・・熱交換器　　８・・・燃料ポン
プ１１・・・改質ガス供給通路（燃料供給通路）１２・
・・敵状ガソリン供給通路（燃料供給通路）特許出願人
　　東洋工業株式会社

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　　燃料ポンプより送給されるガソリンとアルコ
    ールとの混合燃料中アルコールを改質ガスに改質すると
    ともｌどガソリンをガス状にする反応器と、該反応器に
    よりガス状化された燃料を冷却して改質ガスと液状ガソ
    リンとに分離する熱交換器と、該熱交換器により分離さ
    れた改質ガスと液状ガソリンとをそれぞれ別系路によっ
    てエンジンの吸気系に供給する燃料供給通路とを備えた
    ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
JP56115610A 1981-07-22 1981-07-22 エンジンの燃料供給装置 Expired JPS6047469B2 (ja)

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JP56115610A JPS6047469B2 (ja) 1981-07-22 1981-07-22 エンジンの燃料供給装置

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JP56115610A JPS6047469B2 (ja) 1981-07-22 1981-07-22 エンジンの燃料供給装置

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JPS5818544A true JPS5818544A (ja) 1983-02-03
JPS6047469B2 JPS6047469B2 (ja) 1985-10-22

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