JPS61174442A - タイヤ補強材 - Google Patents

タイヤ補強材

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JPS61174442A
JPS61174442A JP60016315A JP1631585A JPS61174442A JP S61174442 A JPS61174442 A JP S61174442A JP 60016315 A JP60016315 A JP 60016315A JP 1631585 A JP1631585 A JP 1631585A JP S61174442 A JPS61174442 A JP S61174442A
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JP
Japan
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weft
warp
reinforcing material
tire
threads
Prior art date
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Pending
Application number
JP60016315A
Other languages
English (en)
Inventor
曽和　伸丕
中安　律夫
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Rubber Industries Ltd filed Critical Sumitomo Rubber Industries Ltd
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Priority to DE19863602646 priority patent/DE3602646A1/de
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Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D15/00—Woven fabrics characterised by the material, structure or properties of the fibres, filaments, yarns, threads or other warp or weft elements used
    • D03D15/20—Woven fabrics characterised by the material, structure or properties of the fibres, filaments, yarns, threads or other warp or weft elements used characterised by the material of the fibres or filaments constituting the yarns or threads
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は空気入タイヤのカーカス、ベルト層。
チェーファ−等に用いられるタイヤ補強材に関する。
（従来技術） 一般に空気タイヤのカーカスは、主として補強要素とな
るタイヤコードを経糸として配列するとともに該経糸の
間隔を保持するため経糸より細い緯糸を粗にすだれ織と
した織物が採用されている。
このすだれ織物は経糸を交互に開口し緯糸を杼によって
打ちこみ筬打ちして経糸の上下を逆に開口し再び緯糸を
打ち込むことによっ製織りする。
そしてすだれ織物を用いて従来のバイアスタイヤを製造
するには、経糸の配列方向に対して２０″′〜７０＠の
角度で、すだれ織物を切断するとともにこれを相互に接
合してプライを作り、このプライの少なくとも２枚を用
いてドラム上で経糸が相互に交差するように円筒カーカ
スを形成し、しかる後トロイド状のタイヤに組み立てる
。
このすだれ織物をタイヤのカーカスとして使用する場合
、経糸と緯糸の固定が充分でないため経糸が動き易く、
エンズ分布が不均一となり、タイヤの不均一性により耐
久性を阻害する。また、すだれ織物はその構造上経糸（
１）が第１図に示す如く波打ち、いわゆる「たたみ表」
状となり、織物自体の厚さが厚くなり、その結果、トッ
ピングゴムの厚みを厚（する必要性が生じ、ゴムとの接
着力の点で不利となる。更に緯糸と経糸が滑らない材質
を選定する必要があり、従って緯糸に長繊維は使用し難
い問題点がある。
（解決すべき問題点） 本発明は上記問題点を解決し経糸の波打ちがなく、しか
も均一性に優れたタイヤ補強材を提案する。
（技術手段） 相互に平行に配置した、経糸の長手方向に一定間隔で２
本以上の組よりなる緯糸を織成したことを特徴とするタ
イヤ補強材である。
以下図面に従ってこの発明の詳細な説明する。
第２図（イ）及び第２図（ロ）は、この発明のタイヤ補
強材の概略図である。図において補強材（Ｒ）は経糸（
２）を相互に平行に配置するとともに緯糸を織成すこと
により形成される。ここで緯糸はそれぞれ所定位置で２
本が対となって交互に経糸の表裏に通されており各経糸
を固定している。
このような緯糸の組は経糸の長手方向に一定間隔（Ｄ）
でセットされており、経糸の相互間隔を幅方向に一定に
保持している。なお緯糸の組は２本に限らず、３本組で
も同様に採用しうる。例えば第３図に補強材の側面図と
して示す如く経糸（４）の表側に緯糸（５）を２本と裏
側に緯糸（５）を１本もしくはその逆の構成とすること
も可能である。
尚緯糸の組の相互間隔（Ｄ）は緯糸による経糸の拘束力
が増すため従来のすだれ織物に比べて相対的に間隔は広
く採用できる。
前記経糸に用いられる材料としてナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維、スチー
ル、ガラスファイバー等の無機繊維等各種材料が使用で
きる。コード径は従来のすだれ織物に用いられていたも
のと同様の大きさが用いられる。
また本発明において緯糸は経糸の太さの１〜５０％の範
囲のもが好適に使用できる。
緯糸はタイヤ製造工程における一般的な接着処理、熱処
理条件に充分耐え、好ましくは処理後においてゴムと接
着しうる材質であり、一般に用いられる綿ポリノジック
ポリエステル／レーヨン混紡糸等の１０〜６０番手を用
いても良いが、更に例えばナイロン−６、ナイロン−６
６、ポリエステル等の有機繊維のフィラメントで、３０
〜３００デニールの繊維径のものを使用することも可能
となる。
なお緯糸の配列密度（Ｌ　／Ｄ）は経糸の配列密度（１
／経糸の間隔）と実質的に同じとすることが望ましく、
通常８０〜１４０％の範囲で選定される。
上述の如くして得られたすだれ織物は従来から−ｉに採
用されている接着処理、熱処理の後トッピングゴム処理
を施してゴム中にコードを埋設してプライを作成する。
次にこのプライを経糸に対して、バイアスタイヤの場合
２０″〜７０″の角度で裁断して、カーカスプライを製
造し、通常の成型ドラム上で円筒状タイヤを組立て、こ
れをトロイド状に変形する。ここでカーカスプライの経
糸は前述のプライの裁断角度に対応して、タイヤ赤道面
に対して所定の角度で配列されるとともに、この経糸と
直角、もしくは６０＠〜９０″に配列されている緯糸は
バイアス構成することとなる。
（発明の効果） しかして本発明の補強材は従来のすだれ織物に比べて以
下の利点を有する。
（イ）補強材の経糸と緯糸が固定されているため、エン
ド分布が均一となりタイヤの均一性が向上し耐久性が改
善される。
（ロ）従来のすだれ織物における「たたみ表」が解消さ
れ補強材の厚さが薄く、しかも均一となりタイヤの軽量
化、均一性向上のために有利である。
（ハ）経糸と緯糸が固定されるため緯糸に細い長繊維が
使用でき、また密度を粗にできるため、緯糸の軽量化、
緯糸の加工費低減及び緯糸コストの低減によりタイヤの
軽量化が達成できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のすだれ織物の側面歯、第２図（イ）及び
第２図（ロ）はこの発明の補強材の正面図、第３図はこ
の発明の補強材の側面図を示す。 Ｒ・・・　補強材、 ２・・・　経糸、 ３．５・・・　緯糸。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）相互に平行に配置した経糸の長手方向に一定間隔
    で２本以上の組よりなる緯糸を織成したことを特徴とす
    るタイヤ補強材。
  2. （２）緯糸はナイロン６、ポリエステル、ナイロン６６
    、等の有機繊維フィラメントであることを特徴とする特
    許請求の範囲第１項記載のタイヤ補強材。
JP60016315A 1985-01-29 1985-01-29 タイヤ補強材 Pending JPS61174442A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60016315A JPS61174442A (ja) 1985-01-29 1985-01-29 タイヤ補強材
DE19863602646 DE3602646A1 (de) 1985-01-29 1986-01-29 Reifen-verstaerkungsgewebe

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60016315A JPS61174442A (ja) 1985-01-29 1985-01-29 タイヤ補強材

Publications (1)

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JPS61174442A true JPS61174442A (ja) 1986-08-06

Family

ID=11913073

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP60016315A Pending JPS61174442A (ja) 1985-01-29 1985-01-29 タイヤ補強材

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JP (1) JPS61174442A (ja)
DE (1) DE3602646A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63175137A (ja) * 1986-12-29 1988-07-19 オ−ツタイヤ株式会社 タイヤコ−ド用織物
JP2013043612A (ja) * 2011-08-26 2013-03-04 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS50135371A (ja) * 1974-03-28 1975-10-27
JPS58212931A (ja) * 1982-04-22 1983-12-10 バイエル・アクチエンゲゼルシヤフト 外装鋳造タイヤの製作方法

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