JPS6080911A - バイアスタイヤ - Google Patents
バイアスタイヤInfo
- Publication number
- JPS6080911A JPS6080911A JP58190550A JP19055083A JPS6080911A JP S6080911 A JPS6080911 A JP S6080911A JP 58190550 A JP58190550 A JP 58190550A JP 19055083 A JP19055083 A JP 19055083A JP S6080911 A JPS6080911 A JP S6080911A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- warp
- tire
- ply
- angle
- threads
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/10—Carcasses the reinforcing cords within each carcass ply arranged in a crossing relationship
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はバイアスタイヤのカーカスとして絹布を用いた
バイアスタイヤに関する。
バイアスタイヤに関する。
一般に空気タイヤのカーカスは、主として補強要素とな
るタイヤコードを経糸として配列すると（１） ともに該経糸の間隔を保持するため経糸より細い緯糸を
粗にすだれ織とした織物が採用されている。
るタイヤコードを経糸として配列すると（１） ともに該経糸の間隔を保持するため経糸より細い緯糸を
粗にすだれ織とした織物が採用されている。
このすだれ織物は経糸を交互に開口し緯糸を杼によって
打ちこみ筬打ちして経糸の上下を逆に開口し再び緯糸を
打ちこむことによって製織する。
打ちこみ筬打ちして経糸の上下を逆に開口し再び緯糸を
打ちこむことによって製織する。
そしてすだれ織物を用いてバイアスタイヤを製造するに
は、経糸の配列方向に対して２０°〜７０゜の角度で、
すだれ織物を切断するとともにこれを相互に接合してプ
ライを作り、このプライの少なくとも２枚を用いてドラ
ム上で経糸が相互に交差するように円筒状カーカスを形
成し、しかる後トロイド状のタイヤに組み立てる。
は、経糸の配列方向に対して２０°〜７０゜の角度で、
すだれ織物を切断するとともにこれを相互に接合してプ
ライを作り、このプライの少なくとも２枚を用いてドラ
ム上で経糸が相互に交差するように円筒状カーカスを形
成し、しかる後トロイド状のタイヤに組み立てる。
このすだれ織物をタイヤのカーカスとして使用する場合
、少なくとも２枚のプライが必要であり、また経糸と緯
糸の固定が充分でないため経糸が動き易く、エンズ分布
が不均一となり、タイヤの不均一性により耐久性を阻害
する。また、すだれ織物はその構造上経糸が波打ち、い
わゆる「たたみ表」状となり、織物自体の厚さが厚くな
り、その結果、トッピングゴムの厚みを厚くする必要性
が（２） 生じ、ゴムとの接着力の点で不利となる。更にすだれ織
物は開口を伴なう製織のため生産能力に限界があり、し
かも緯糸と経糸が滑らない材質を選定する必要があり、
従って緯糸に長繊維は使用し難い問題点がある。
、少なくとも２枚のプライが必要であり、また経糸と緯
糸の固定が充分でないため経糸が動き易く、エンズ分布
が不均一となり、タイヤの不均一性により耐久性を阻害
する。また、すだれ織物はその構造上経糸が波打ち、い
わゆる「たたみ表」状となり、織物自体の厚さが厚くな
り、その結果、トッピングゴムの厚みを厚くする必要性
が（２） 生じ、ゴムとの接着力の点で不利となる。更にすだれ織
物は開口を伴なう製織のため生産能力に限界があり、し
かも緯糸と経糸が滑らない材質を選定する必要があり、
従って緯糸に長繊維は使用し難い問題点がある。
本発明はかかる問題を一挙に解決し、軽量で均一性、耐
久性に優れたバイアスタイヤ、特に自動二輪車、自転車
、低圧タイヤ等の軽車両用バイアスタイヤを提案するも
のである。
久性に優れたバイアスタイヤ、特に自動二輪車、自転車
、低圧タイヤ等の軽車両用バイアスタイヤを提案するも
のである。
本発明は経糸を相互に平行に配置するとともに該経糸に
６０°〜９０°の角度で交叉するように緯糸を織ること
なく、配置し、これらの経糸と緯糸を細いフィラメント
糸の綿糸で編成した絹布よりなるプライをバイアスに切
断し、その経糸がタイヤ赤道面に対して２０°〜７０°
の角度に配列されるようにカーカスを構成したバイアス
タイヤである。
６０°〜９０°の角度で交叉するように緯糸を織ること
なく、配置し、これらの経糸と緯糸を細いフィラメント
糸の綿糸で編成した絹布よりなるプライをバイアスに切
断し、その経糸がタイヤ赤道面に対して２０°〜７０°
の角度に配列されるようにカーカスを構成したバイアス
タイヤである。
以下本発明の一実施例を図面にしたがって詳細に説明す
る。第１図は本発明のバイアスタイヤに用いられる絹布
の表側概略図、第２図は裏側概略（３） 図を示す。図において絹布（１）は経糸（２）を相互に
平行に配置し、該経糸にほぼ直角に交叉する経糸と同じ
太さの緯糸（３）を経糸と同じ密度で配置する。これら
の経糸と緯糸を、経糸の長手方向に沿って、細繊維の絹
糸（４）で編成することにより経糸と緯糸を一体化し絹
布を形成する。
る。第１図は本発明のバイアスタイヤに用いられる絹布
の表側概略図、第２図は裏側概略（３） 図を示す。図において絹布（１）は経糸（２）を相互に
平行に配置し、該経糸にほぼ直角に交叉する経糸と同じ
太さの緯糸（３）を経糸と同じ密度で配置する。これら
の経糸と緯糸を、経糸の長手方向に沿って、細繊維の絹
糸（４）で編成することにより経糸と緯糸を一体化し絹
布を形成する。
ここで編成する方法は従来から広く採用されているたて
メリヤス編、あるいはよこメリヤス編等の方法が採用で
きる。
メリヤス編、あるいはよこメリヤス編等の方法が採用で
きる。
前記経糸に用いられる材料としてナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維、スチー
ル、ガラスファイバー等の無機繊 ゛維等各種材料が使
用できる。
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維、スチー
ル、ガラスファイバー等の無機繊 ゛維等各種材料が使
用できる。
また前記緯糸は好ましくは経糸と同じ材質で同じ太さの
糸が使用されるが、緯糸は経糸の動きを抑制する材料を
特に選定する必要がない。また接着処理時の張力やその
他のタイヤ製造工程中のゴム引き工程までの張力によっ
て切断しない充分の強度を有していなければならず、例
えば接着処理後の強力が１００ｇ以上である。更に平織
では経（４） 糸が滑るためあまり用いられていない長繊維でも本発明
では採用できる。また緯糸は経糸の太さの８０〜１４０
％の範囲のものが使用できる。
糸が使用されるが、緯糸は経糸の動きを抑制する材料を
特に選定する必要がない。また接着処理時の張力やその
他のタイヤ製造工程中のゴム引き工程までの張力によっ
て切断しない充分の強度を有していなければならず、例
えば接着処理後の強力が１００ｇ以上である。更に平織
では経（４） 糸が滑るためあまり用いられていない長繊維でも本発明
では採用できる。また緯糸は経糸の太さの８０〜１４０
％の範囲のものが使用できる。
次に本発明で用いられる編糸はタイヤ製造工程における
一般的な接着処理、熱処理条件に充分耐え、好ましくは
処理後においてゴムと接着しうる材質であり、例えばナ
イロン−６、ナイロン−６６、ポリエステル等の有機繊
維のフィラメントで、５〜５０デニールの繊維径のもの
が使用される。ここでフィラメント径が５デニールより
小さいと経糸と緯糸の固定強度が充分ではない。一方フ
ィラメント径が５０デニールを越えると編物の厚さが増
加し、その結果プライゲージが増加し軽量化の観点から
不利である。なお緯糸の配列密度は経糸の配列密度と実
質的に同じとすることが望ましく、通常８０〜１４０％
の範囲で選定される。
一般的な接着処理、熱処理条件に充分耐え、好ましくは
処理後においてゴムと接着しうる材質であり、例えばナ
イロン−６、ナイロン−６６、ポリエステル等の有機繊
維のフィラメントで、５〜５０デニールの繊維径のもの
が使用される。ここでフィラメント径が５デニールより
小さいと経糸と緯糸の固定強度が充分ではない。一方フ
ィラメント径が５０デニールを越えると編物の厚さが増
加し、その結果プライゲージが増加し軽量化の観点から
不利である。なお緯糸の配列密度は経糸の配列密度と実
質的に同じとすることが望ましく、通常８０〜１４０％
の範囲で選定される。
上述の如くして得られた編布は従来から一般に採用され
ている接着処理、熱処理の後トッピングゴム処理を施し
てゴム中にコードを埋設してプライを作成する。次にこ
のプライを経糸に対して（５） ２０°〜７０°の角度で裁断して、カーカスプライを製
造し、通常の成型ドラム上で円筒状タイヤを組立て、こ
れをトロイド状に変形する。ここでカーカスプライの経
糸は前述のプライの裁断角度に対応して、タイヤ赤道面
に対して所定の角度で配列されるとともに、この経糸と
直角、もしくは６０°〜９０°に配列されている緯糸は
バイアス構成することとなる。ここで緯糸は経糸と実質
的に同じ太さと埋設密度で構成されているため、経糸と
同様に補強要素として機能する。
ている接着処理、熱処理の後トッピングゴム処理を施し
てゴム中にコードを埋設してプライを作成する。次にこ
のプライを経糸に対して（５） ２０°〜７０°の角度で裁断して、カーカスプライを製
造し、通常の成型ドラム上で円筒状タイヤを組立て、こ
れをトロイド状に変形する。ここでカーカスプライの経
糸は前述のプライの裁断角度に対応して、タイヤ赤道面
に対して所定の角度で配列されるとともに、この経糸と
直角、もしくは６０°〜９０°に配列されている緯糸は
バイアス構成することとなる。ここで緯糸は経糸と実質
的に同じ太さと埋設密度で構成されているため、経糸と
同様に補強要素として機能する。
このようにして形成された自動二輪車両バイアスタイヤ
の断面図を第３図に示す。図においてカーカス（１１）
はピードコア（１０）のまわりを折り返してその両端が
係止されているがここでカーカス（５）は１枚のプライ
で構成されている。
の断面図を第３図に示す。図においてカーカス（１１）
はピードコア（１０）のまわりを折り返してその両端が
係止されているがここでカーカス（５）は１枚のプライ
で構成されている。
なお本発明では２枚以上のプライを用いることができる
ことは勿論である。
ことは勿論である。
しかして本発明のバイアスタイヤは従来のすだれ織物を
用いたタイヤに較べて以下の利点を有する。
用いたタイヤに較べて以下の利点を有する。
（６）
（イ）編物プライ１枚でバイアスタイヤの製造が可能と
なり、経費節減、軽量化が可能となる。
なり、経費節減、軽量化が可能となる。
（ロ）補強材の経糸と緯糸が固定されているため、エン
ド分布が均一となりタイヤの均一性が向上し耐久性が改
善される。
ド分布が均一となりタイヤの均一性が向上し耐久性が改
善される。
（ハ）平織布における「たたみ表」が解消され補強材の
厚さが薄く、しかも均一となりタイヤの軽量化、均一性
向上のために有利である。
厚さが薄く、しかも均一となりタイヤの軽量化、均一性
向上のために有利である。
（ニ）経糸と緯糸が固定されるため緯糸に細い長繊維が
使用でき、緯糸の軽量化、緯糸の加工費低減によりタイ
ヤの軽量化が達成できる。
使用でき、緯糸の軽量化、緯糸の加工費低減によりタイ
ヤの軽量化が達成できる。
（ホ）本発明の絹布は製織しないため生産性が向上する
とともに経糸の織り縮みがなくなるため材料費のコスト
低減が可能となる。
とともに経糸の織り縮みがなくなるため材料費のコスト
低減が可能となる。
尚本発明は第４図、第５図に絹布の表側概略図、裏側概
略図をそれぞれ示す如く、絹布（５）を２本の絹糸（５
）（６）で構成することにより、経糸と緯糸の目ずれが
一層効果的に防止できる。
略図をそれぞれ示す如く、絹布（５）を２本の絹糸（５
）（６）で構成することにより、経糸と緯糸の目ずれが
一層効果的に防止できる。
第１図、第２図、第４図、第５図は絹布の概略（７）
図、第３図は本発明のバイアスタイヤの断面図である。
１．５ 編 布、 ４．６．７ ｍ 糸２ 経 糸 １
０ ビードコア ３ 緯 糸 １１ カーカス 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 仲 村 義 平 （８） 第３図 特開昭ＧＯ−８０９１１（４） 第４図 ζ
０ ビードコア ３ 緯 糸 １１ カーカス 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 仲 村 義 平 （８） 第３図 特開昭ＧＯ−８０９１１（４） 第４図 ζ
Claims (2)
- （１）経糸を相互に平行に配置するとともに該経糸に６
０°〜９０°の角度で交叉するように緯糸を織ることな
く配置し、これらの経糸と緯糸を細繊維の絹糸で編成し
た編布よりなるプライをバイアスに切断し、その経糸が
タイヤ赤道面に対して２０°〜７０°の角度に配列され
るようにカーカスを構成したバイアスタイヤ。 - （２）絹糸はナイロン−６、ポリエステル、ナイロン６
６等の有機繊維フィラメントで５〜５０デニールである
特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58190550A JPS6080911A (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | バイアスタイヤ |
| AU34059/84A AU560567B2 (en) | 1983-10-12 | 1984-10-09 | Pneumatic tire reinforced with fabric |
| DE8484112147T DE3475608D1 (en) | 1983-10-12 | 1984-10-10 | Pneumatic tire reinforced with fabric |
| EP84112147A EP0137490B1 (en) | 1983-10-12 | 1984-10-10 | Pneumatic tire reinforced with fabric |
| CA000465075A CA1237647A (en) | 1983-10-12 | 1984-10-10 | Pneumatic tire reinforced with fabric |
| KR1019840006316A KR890001333B1 (ko) | 1983-10-12 | 1984-10-12 | 편포의 플라이를 포함하는 공기 타이어 |
| US06/910,789 US4744401A (en) | 1983-10-12 | 1986-09-22 | Pneumatic tire reinforced with fabric |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58190550A JPS6080911A (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | バイアスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6080911A true JPS6080911A (ja) | 1985-05-08 |
Family
ID=16259940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58190550A Pending JPS6080911A (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | バイアスタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6080911A (ja) |
| KR (1) | KR890001333B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61115702A (ja) * | 1984-11-12 | 1986-06-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 織布補強タイヤ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100693445B1 (ko) * | 2005-06-21 | 2007-03-12 | 금호타이어 주식회사 | 세파레이션을 개선한 공기입 바이어스 타이어 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6022503A (ja) * | 1983-07-19 | 1985-02-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気タイヤ |
-
1983
- 1983-10-12 JP JP58190550A patent/JPS6080911A/ja active Pending
-
1984
- 1984-10-12 KR KR1019840006316A patent/KR890001333B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6022503A (ja) * | 1983-07-19 | 1985-02-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気タイヤ |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61115702A (ja) * | 1984-11-12 | 1986-06-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 織布補強タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR890001333B1 (ko) | 1989-04-29 |
| KR850004045A (ko) | 1985-07-01 |
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