JPS6116406Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ダイアフラムの外周縁部をカバー
とハウジングとで挾着し、上記ダイアフラムの内
周縁部を一端閉塞のピストンとこのピストンの閉
塞端部に固着したリテーナとで挾着して、ダイア
フラムの片側に圧力が制御されれる圧力室を形成
したアクチユエータに関するものである。

以下、自動車用定速走行装置のバキユームアク
チユエータに用いるものを例にして説明する。

従来のこの種のアクチユエータとして第１図に
示すものがあつた。第１図において、１は閉塞端
部に段部１ａを形成したピストン、２はピストン
１の上記段部１ａに固着しかつ出力端部２ａを有
するリテーナ、３は上記ピストン１の閉塞端部と
リテーナ２との間に形成した溝部、４は内周縁部
４ａと外周縁部４ｂとを有し上記内周縁部４ａが
溝部３に嵌着されていると共に、弾力性を有する
ダイアフラムである。上記ピストン１の段部１ａ
はダイアフラム４の内周縁部４ａの厚さから潰し
代を差引いた高さであり、リテーナ２は上記ピス
トン１の閉塞端部上にこれと平行に配設されてい
るので、上記溝部３の幅はピストン１の段部１ａ
の高さと同一である。また５は一端開口のハウジ
ング、６はカバーであり、上記ハウジング５の開
口側顎部５ａとカバー６の開口側端部とで、上記
ダイアフラム４の外周縁部４ｂが挾着され、ダイ
アフラム４のピストン１側に圧力の制御可能な圧
力室７が形成されている。

従来のアクチユエータは、上述のように構成さ
れているので、ピストン１とリテーナ２とで形成
された溝部３の幅よりもダイアフラム４の内周縁
部４ａの厚さが大きく、このため、ダイアフラム
４の内周縁部４ａを溝部３に挿入する作業時間が
長くなり、その作業性がよくない。また、ダイア
フラム４の内周縁部４ａの真円度およびダイアフ
ラム４の内周縁部４ａとピストン１との同軸度が
悪くなり、アクチユエータの低温動作時に圧力室
７の圧力と大気圧の差が大きい場合には気密性が
よくないという欠点があつた。

この考案は、上述のような従来のものの欠点を
除去するためになされたもので、ピストンの閉塞
端部とリテーナとの間に形成した溝部を外周方向
に幅が広くなるものとし、この溝部にダイアフラ
ムの内周縁部を挿入して、この内周縁部を、プレ
スなどによるリテーナの変形によつて、これとピ
ストンで挾着することにより、組立時の作業性と
気密性とが著しく向上したアクチユエータを提供
することを目的としている。

以下、この考案の一実施例を第２図ないし第４
図について説明する。第２図において、１は閉塞
端部に段部１ａを形成したピストン、２はピスト
ン１の上記段部１ａに点溶接などで固着しかつ出
力端子２ａを中央部上に形成すると共に外周部に
外周側が上方へ向うテーパ部２ｂを形成するとと
もにテーパ部２ｂの先端にピストン１側に突出し
た段部を形成したリテーナ、３は上記ピストン１
の閉塞端部とリテーナ２との間に形成した溝部、
４は内周縁部４ａと外周縁部４ｂとを有し上記内
周縁部４ａが溝部３に嵌着されていると共に弾力
性を有するダイアフラムである。

そして、ピストン１の段部１ａは、ダイアフラ
ム４の内周縁部４ａの厚さから潰し代を差引いた
高さであるが、リテーナ２のテーパ部２ｂはピス
トンの段部１ａから外周側が方へ向うテーパに形
成してあるので、溝部３の幅はダイアフラム４の
内周縁部４ａの厚さより大きくなり、かつ外周方
向に向つて広くなつている。このため、上記溝部
３へのダイアフラム４の内周縁部４ａの挿入を容
易にしている。

第３図は上記リテーナ２のテーパ部２ｂを中央
部と水平な位置までプレスなどで塑性変形し、上
記溝部３に挿入されたダイアフラム４の内周縁部
４ａをピストン１の閉塞端部とリテーナ２の外周
部とで挾着した状態を示している。

第４図は一端開口のハウジング５の開口側顎部
５ａにカバー６の開口側端部をかしめて、ダイア
フラム４の外周縁部４ｂを挾着し、ダイアフラム
４のピストン１側に圧力の制御可能な圧力室７を
形成しているる。この圧力室７にはピストン１と
ハウジング５の内側にスプリング８が張設され
て、このスプリング８の付勢力により、ピストン
１とリテーナ２とをカバー６側へ押圧している。
またハウジング５の底部には、圧力室７に接続す
る負圧用ソレノイドバルブ９と大気圧用ソレノイ
ドバルブ１０の２つのバルブが並べて固定されて
いる。上記負圧用ソレノイドバルブ９は、通電時
にエンジンのインテークマニホールド（図示せ
ず）に発生する負圧を圧力室７に導入するための
ものである。大気用ソレノイドバルブ１０は通電
遮断時に大気を圧力室７に導入するためのもので
ある。また、ダイアフラム４とカバー６で形成さ
れた圧力室１１は大気と連通している。上記リテ
ーナ２の出力端部２ａにはスロツトルリンク（図
示せず）に連結するケーブル１２が係止されてい
る。

次に、上述のように構成されたアクチユエータ
の動作について説明する。図示しない制御回路の
出力に応じて、負圧用ソレノイドバルブ９と大気
圧用ソレノイドバルブ１０が共に通電している状
態ではインテークマニホールドの負圧が圧力室７
に導入されるが、大気の導入は遮断され、大気圧
である圧力室１１と圧力室７の圧力差に応じて、
リテーナ２の出力端部２ａは、スロツトルリンク
の負荷とスプリング８の付勢力に抗してソレノイ
ドバルブ側へ変位する。反対に負圧用ソレノイド
バルブ９と大気圧用ソレノイドバルブ１０が共に
通電されていない状態では、大気が圧力室７に導
入されるが、インテークマニホールド負圧の導入
は遮断され、リテーナ２の出力端子２ａはカバー
６側へ変位する。また、大気圧用ソレノイドバル
ブ１０は通電されているが、負圧用ソレノイドバ
ルブ９が通気されていない状態では、インテーク
マニホールド負圧と大気の導入が遮断され、圧力
室７の圧力が変化せず、リテーナ２の出力端部２
ａは変位しない。上述したように、制御回路の出
力に応じて出力端部２ａは変位し、ケーブル１２
を介してスロツトル弁が開閉され、車速を制御す
る。

以上説明したようにこの考案によれば、ピスト
ンの閉塞端部に設けた段部にリテーナを溶着し、
このリテーナの外周側にテーパ状に広げるととも
にテーパ部の先端にピストン側に突出した段部を
設けており、ダイアフラムの内周縁部をピストン
とリテーナのテーパ部との間の幅の広い部分に挿
入して挾着すれば良く、組立作業性が向上する。
又、リテーナの外周部に段部を設けたことにより
ダイアフラムを強固に挾着することができ、気密
性も向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のアクチユエータを示す縦断面、
第２図はこの考案の一実施例によるアクチユエー
タの上部のリテーナ変形前の縦断面図、第３図は
第２図のリテーナ変形後の縦断面図、第４図はこ
の考案の一実施例によるアクチユエータを示す縦
断面図である。 １……ピストン、２……リテーナ、３……溝
部、４……ダイアフラム、４ａ……内周縁部、４
ｂ……外周縁部、５……ハウジング、６……カバ
ー、７……圧力室。なお、図中同一符号は同一ま
たは相当部分を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端開口のハウジングと、ハウジングの開口端
   部に取付けられ、ハウジングとの間にダイアフラ
   ムの外周縁部を挾着したカバーと、一端が閉塞さ
   れ、この閉塞端部に外方に突出した段部を有する
   ピストンと、ピストンの段部の外側に溶接により
   取付けられ、かつ該段部がより突出した部分をピ
   ストンの閉塞端部との間隔が次第に広くなるよう
   にテーパ状に形成されるとともにこのテーパ部の
   先端にピストン側に突出した段部を設けられ、こ
   のテーパ部をピストン側に変形させることにより
   ピストンの閉塞端部との間にダイアフラムの内周
   縁部を挾着したリテーナを備え、ダイアフラムの
   片側に圧力が制御される圧力室を形成したことを
   特徴とするアクチユエータ。