JPS61164060A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

内燃機関の燃料供給装置

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Publication number
JPS61164060A
JPS61164060A JP60004953A JP495385A JPS61164060A JP S61164060 A JPS61164060 A JP S61164060A JP 60004953 A JP60004953 A JP 60004953A JP 495385 A JP495385 A JP 495385A JP S61164060 A JPS61164060 A JP S61164060A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
pipe
oil
injection pipe
heated
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP60004953A
Other languages
English (en)
Inventor
Takeo Takaishi
高石　武夫
Etsuo Kunimoto
国本　悦夫
Tatsuo Takaishi
龍夫 高石
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Heavy Industries Ltd filed Critical Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority to JP60004953A priority Critical patent/JPS61164060A/ja
Publication of JPS61164060A publication Critical patent/JPS61164060A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関の燃料供給装置に関する。
〔従来の技術〕
第３図は従来のディーゼル機関の燃料供給装置を示す。
図において、工は燃料タンク、２１．２２は燃料フィル
タ、２は給油ポンプ、３は給油管。
４は蒸気式加熱器等の燃料加熱器、５は燃料カム。
６は燃料噴射ポンプ、７は噴射管、８は燃料噴射弁、９
はエンジンの燃焼室である。
給油ポンプ２によシ燃料タンク１から給油管３内に送ら
れた燃料はフィルタ２１及び２２で濾過され、燃料加熱
器４により加熱され、その粘度を低下させられた後、燃
料噴射ポンプ６の給油室に導入される。燃料噴射ポンプ
６により高圧に加圧された燃料は噴射管７を経て燃料噴
射弁８から燃焼室内に噴射され、燃焼する。
この様な従来の燃料噴射装置においては、燃料としてい
わゆる粗悪油（例えば、粘度レッドウッドＡ　１　（１
００下）、３０００秒以上）を使用する場合には、燃料
は上記加熱器４及び燃料噴射管７に沿った電熱ヒータ１
０４たは蒸気管によって１３０℃程度まで加熱されるが
、それ以上の温度に加熱すると９通常、給油ポング２に
よる給油圧力を高めることによシ、燃料噴射Ｉ７７″６
への吸入時の蒸気発生を防止している。
〔発明が解決しようとする問題点〕
特に、粗悪油を使用する場合には、燃料の微粒化等所要
の噴射性能を得るに必要な粘度になるまで燃料を加熱す
るため、燃料噴射管に電気ヒータまたは蒸気管を沿わし
ている。この場合、これらの被覆工事等が繁雑になりコ
スト高になるだけでなく、外部保温が厚くなり任意の部
分への燃料管の取付けが困難となる。また、燃料噴射管
と別のものになるので、加熱すべき燃料油との距離が遠
くなるので、伝熱効率が低下する。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明の目的は上記の点に着目し、燃料噴射管外から電
気ヒータ等で加熱するのではなく、燃料噴射管内の燃料
を効率よく、シかも一体化した加熱装置で燃料の加熱温
度を上げることのできる燃料噴射装置を提供することで
ちり、その特命とするところは、燃料噴射ボンダと燃料
噴射弁との間の燃料噴射管の管壁の燃料油通路の外周に
燃料油を加熱する流体が通る複数個の流体通路を設けた
ことである。
〔作用〕
この場合は、燃料の微粒化を十分にし、ディーゼル機関
の燃焼性能を向上せしめ特に粗悪油の完全燃焼を実現す
る。
〔実施例〕
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
第１図は本発明による１実施例の燃料供給装置を示す説
明図である。
図において、１は燃料タンク、２は供給ポンプ２３は給
油管、４は燃料加熱器、５は燃料カム、６は燃焼室、２
１．２２は燃料フィルタであシ、これらの構成は従来の
ものと同様である。
１１は燃料噴射管７から分岐されてタンク１２に接続さ
れる熱媒体管、１３は熱媒体を加熱源（第１図では排気
管）１４に送る高圧送油タンクでちる。
７は本発明による燃料噴射管で、詳細の断面を第２図に
示す。
第２図は本発明による燃料噴射管７の断面図である。
図において、７ａは燃料油の通路で°ある。７ｂはその
周囲に複数個設けられた通路で、燃料油を加熱する熱媒
体が流れる。単に２重管としたものも考えられるが２図
のように均一に周囲に分散している方が熱効率もよく、
かつ製造も容易である。
上記構成の場合の作用について述べる。
この熱媒体は、燃料ポンプ側でこの外周の孔を通過した
ものが、管１１を通って熱媒体タンク１２にためられる
。これからポンプ１３によって管１１を通って２例えば
エンジンの排気管１４内の排ガスによシ加熱され再び燃
料噴射管７の周囲の通路７ｂを通って燃料油通路７ａ内
の燃料油を加熱してタンク１２に戻る。
〔発明の効果〕
上述の場合には次の効果がある。
第２図の断面形状をもつ本発明による噴射管を第１図の
ような燃料供給装置に用いることにより。
燃料油の加熱は効率良く、かつ一体化した装置で行われ
、配管取付けが非常に従来に較べて効果的である。
また、熱媒体として、熱安定性のあるサーマルオイルを
使い、排気ガスの熱を熱源として使うことが容易であり
、従来の電気加熱、蒸気加熱に較べ、構造が簡単で、か
つ効率の良い装置が得られ。
特に粗悪油の燃焼上有利である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による１実施例の燃料供給装置を示す説
明図、第２図は本発明による１実施例の燃料噴射管を示
す断面図、第３図は従来の燃料供給装置を示す説明図で
ある。 ７・・・燃料噴射管、７ａ・・・燃料油通路ｐ　７　ｂ
・・・燃。 料油を加熱する流体通路。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １．　ディーゼル機関の燃料噴射系において，燃料噴射
    ポンプと燃料噴射弁との間の燃料噴射管の管壁の燃料油
    通路の外周に燃料油を加熱する流体が通る複数個の流体
    通路を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置
    。
JP60004953A 1985-01-17 1985-01-17 内燃機関の燃料供給装置 Pending JPS61164060A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60004953A JPS61164060A (ja) 1985-01-17 1985-01-17 内燃機関の燃料供給装置

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JP60004953A JPS61164060A (ja) 1985-01-17 1985-01-17 内燃機関の燃料供給装置

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Publication Number Publication Date
JPS61164060A true JPS61164060A (ja) 1986-07-24

Family

ID=11597939

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP60004953A Pending JPS61164060A (ja) 1985-01-17 1985-01-17 内燃機関の燃料供給装置

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JP (1) JPS61164060A (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1993004274A1 (en) * 1991-08-27 1993-03-04 John Robson Shipley A heating device and systems to reduce surface tension and viscosity characteristics of fluid fuels, gaining improved atomization, lowering consumption and reducing obnoxious exhaust elements, on fluid fuel burning engines

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1993004274A1 (en) * 1991-08-27 1993-03-04 John Robson Shipley A heating device and systems to reduce surface tension and viscosity characteristics of fluid fuels, gaining improved atomization, lowering consumption and reducing obnoxious exhaust elements, on fluid fuel burning engines

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