RU2015407C1 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2015407C1 RU2015407C1 SU4896505A RU2015407C1 RU 2015407 C1 RU2015407 C1 RU 2015407C1 SU 4896505 A SU4896505 A SU 4896505A RU 2015407 C1 RU2015407 C1 RU 2015407C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- engine
- crankshaft
- evaporator
- Prior art date
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Использование: двигателестроение. Сущность изобретения: двигатель состоит из блока цилиндров 2, количество цилиндров может быть различным, головки с впускным и выпускным клапанами 3, 6, топливного насоса-регулятора 10 дозирующего типа, обратного клапана 9, испарителя 8, расположенного в выпускном канале, аккумулятора-конденсатора 12, клапанной форсунки 5, электромагнитного клапана 7, распределителя электроимпульсов 16, источника электропитания 14. Испаритель выполняется в виде кольцевого канала с тепловым аккумулятором и тепловой изоляцией от головки блока цилиндров. 1 з.п.ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в двигателе внутреннего сгорания с системой питания, имеющей подогрев топлива.
Аналогичные конструкции двигателей с подогревом топлива предусматривают внешнее смесеобразование топлива и окислителя. Такое нагревание рабочей смеси имеет температурный предел, при котором дальнейший нагрев превращает рабочую смесь во взрывоопасное вещество, что препятствует превращению всех фракций топлива из жидкого в газообразное состояние.
Существующий прототип [1] имеет конструкцию, позволяющую подогревать топливо выхлопными газами рабочих цилиндров.
Недостатки указанного прототипа:
расположение топливоподогревателя на пути выхода выхлопных газов, что препятствует быстрому движению отработанных газов из камеры сгорания;
не предусмотрено смесеобразование в оптимальном процентном соотношении топлива и окислителя;
при перегорании электронагревательного элемента в топливоподогревателе двигатель не может быть запущен.
расположение топливоподогревателя на пути выхода выхлопных газов, что препятствует быстрому движению отработанных газов из камеры сгорания;
не предусмотрено смесеобразование в оптимальном процентном соотношении топлива и окислителя;
при перегорании электронагревательного элемента в топливоподогревателе двигатель не может быть запущен.
Цель изобретения - повышение эффективности использования топлива и уменьшение износа деталей поршневой группы.
На чертеже схематично представлен двигатель внутреннего сгорания.
Двигатель состоит из блока цилиндров 2, количество цилиндров может быть различным, головки с впускным и выпускным клапанами 3, 6, топливного насоса-регулятора 10 дозирующего типа, обратного клапана 9, испарителя 8, расположенного в выпускном канале, аккумулятора-компенсатора 12, клапанной форсунки 5, электромагнитного клапана 7, распределителя электроимпульсов 16, источника электропитания 14. Испаритель 8 предусматривается в виде кольцевого канала с тепловым аккумулятором и тепловой изоляцией от головки блока цилиндров.
Двигатель работает следующим образом.
Топливо из системы питания по топливопроводу 11 поступает в топливный насос-регулятор 10, который выполняет функции дозатора и согласует расход топлива с расходом воздуха, поступающего через дроссельную заслонку 4, а также с оборотами двигателя. Подача воздуха предусматривается нагнетанием. В момент, когда в одном из рабочих цилиндров закончился такт продувки, топливным насосом в испаритель 8 нагнетается топливо. При некотором положении поршня 1 на такте всасывания через распределитель электроимпульсов 16, бегунок которого 13 имеет механическую связь с коленчатым валом двигателя 15, пройдет управляющий сигнал на клапан 7, при открывании которого топливо в газообразном состоянии через форсунку 5 поступает в камеру сгорания, в которой смешивается с поступившим на такте всасывания воздухом. Аккумулятор-компенсатор 12 обеспечивает возможность расширения топлива при нагреве, а также подачу топлива в жидком состоянии в двигатель при запуске. По мере прогрева двигателя происходит нагрев теплообменника в испарителе 8 и топливо в камеру сгорания поступает в газообразном состоянии, что обеспечивает большую степень сгорания и исключает смыв смазки с поверхности цилиндров.
Испаритель 8 вместе с аккумулятором-компенсатором 12 работает следующим образом. Топливо, поступая в испаритель, попадает на его разогретые поверхности, где нагревается, испаряется, перегревается, создавая в испарителе значительное избыточное давление. Топливо находится в испарителе продолжительное время, это позволяет подвести значительное количество тепла при малых размерах теплообменника. Тепловая энергия накапливается в тепловом аккумуляторе из легкоплавкого материала при прохождении через испаритель отработанных газов из камеры сгорания. Аккумулятор-компенсатор 12 предохраняет систему от разрушения при расширении топлива в процессе нагрева.
Двигатель внутреннего сгорания предлагаемой конструкции может работать как с принудительным зажиганием от искрового разряда, так и с воспламенением от сжатия, для чего распределитель электроимпульсов 16 регулируется на подачу управляющего сигнала электромагнитному клапану 7 для подачи топлива в момент такта сжатия в рабочих цилиндрах.
Таким образом, изобретение позволяет повысить эффективность сгорания топлива в двигателях внутреннего сгорания, поддерживать оптимальный процентный состав рабочей смеси на всех режимах работы двигателя, использовать в двигателях внутреннего сгорания различные виды топлива и уменьшить износ деталей поршневой группы.
Claims (2)
1. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий блок цилиндров, установленную на нем головку с камерой сгорания, впускным, выпускным клапанами и каналами, клапанную форсунку непосредственного впрыска топлива, электромагнитный клапан, распределитель электроимпульсов с бегунком, коленчатый вал, топливный насос-регулятор, обратный клапан, испарительно-теплоаккумулирующую камеру и аккумулятор-компенсатор, причем клапанная форсунка непосредственного впрыска топлива связана с электромагнитным клапаном, управляемым распределителем электроимпульсов, а бегунок последнего механически связан с коленчатым валом, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности и уменьшения износа путем полного испарения всех фракций топлива, он снабжен насосом-регулятором и дроссельной заслонкой подачи воздуха в камеру сгорания, причем испарительно-теплоаккумулирующая камера подогрева топлива выполнена в виде кольцевого канала, а последний соединен с аккумулятором-компенсатором.
2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что насос-регулятор связан с коленчатым валом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4896505 RU2015407C1 (ru) | 1990-12-29 | 1990-12-29 | Двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4896505 RU2015407C1 (ru) | 1990-12-29 | 1990-12-29 | Двигатель внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2015407C1 true RU2015407C1 (ru) | 1994-06-30 |
Family
ID=21552124
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4896505 RU2015407C1 (ru) | 1990-12-29 | 1990-12-29 | Двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2015407C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9034210B2 (en) | 2007-12-05 | 2015-05-19 | Epcos Ag | Feedstock and method for preparing the feedstock |
-
1990
- 1990-12-29 RU SU4896505 patent/RU2015407C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Авторское свидетельство СССР N 73230, кл. F 02M 53/02, 1949. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9034210B2 (en) | 2007-12-05 | 2015-05-19 | Epcos Ag | Feedstock and method for preparing the feedstock |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5718194A (en) | In-cylinder water injection engine | |
KR102261770B1 (ko) | 내부 냉각 고압축 희박-연소 내연 기관 | |
US3508530A (en) | Internal combustion engine | |
US5373820A (en) | Cylinder fuel injection type two-cycle engine | |
US4393653A (en) | Reciprocating external combustion engine | |
US5237964A (en) | Internal combustion engine with a new sequence of operation and combustion | |
KR970706452A (ko) | 불꽃 점화식 디젤연료 피스톤엔진의 한냉시동의 용이성 및 운전을 위한 차지조절 시스템(charge conditioning system for enabling cold starting and running of spark-ignited, diesel fueled piston engines) | |
US3958540A (en) | Staged internal combustion engine with interstage temperature control | |
SU1269745A3 (ru) | Способ работы двигател внутреннего сгорани с воспламенением от сжати и двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати | |
CN201301765Y (zh) | 一种新型热力循环内燃机 | |
JP2704901B2 (ja) | 内燃機関 | |
JPH10153149A (ja) | 重油を燃料として用いるエンジンにおける燃料加熱装置 | |
US6449940B2 (en) | Internal combustion engine | |
CA1293415C (en) | Internal combustion engine | |
GB2080431A (en) | Reciprocating external combustion engine | |
US5042442A (en) | Internal combustion engine | |
US6116207A (en) | Fuel air mixer and proportioner | |
RU2015407C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
US3911890A (en) | Starting of diesel engines and mixture-compressing internal-combustion engines | |
US6295965B1 (en) | Engine cylinder stratifier | |
US6263860B1 (en) | Intake stratifier apparatus | |
US4408574A (en) | Method and apparatus for forming fuel-air mixture in an internal combustion engine | |
Durst et al. | Porous Medium (PM) Combustion Technology and Its Application to Internal Combustion Engines A New Concept for a Near-Zero Emission Engine | |
SU1802185A1 (ru) | Дbигateль bhуtpehheгo cгopahия | |
JP2002213304A (ja) | 水蒸気爆発を利用したエンジン |