JPS61163046A - ワイパ装置のドライブ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はワイパ装置におけるドライブ機構に係り、特に
ワイパモータの反転作動によってワイパアームを揺動し
得るようにしたドライブ機構に関する。

〔従来の技術〕

この種ワイパ装置のドライブ機構を、第３図に示すよう
に車両１のリヤウィンドウパネル２を払拭するワイパ装
置曽について説明すれば、このタイプのワイパ装置Ｗは
１例えば第１Ｏ図および第１１図に示すように、ワイパ
モータ３の駆動軸４にウオーム５とウオームホイールＢ
とで構成される減速機構Ｇを設け、このウオームホイー
ルＢの中心部に一体に結合された出力軸７ａの先端にワ
イパアーム８を固定すると共に、上記ウオームホイール
６の出力軸７ａとは反対側の面上には円弧状の導電板３
を設け、この導電板Ｂ上に上記減速機構Ｇを内蔵したケ
ーシング１０に基端部が止着された一対の板バネ状接点
１１ａ、ｌｌｂを摺動させ得るようにし、この接点１１
ａ、ｌｌｂからの検出信号に基づきコントロールアンプ
１２を介してワイパモータ３を反転可能に制御したもの
である。

上記ワイパモータ３の反転時検出は、上記導電板９と接
点１１ａ　、　１　ｌｂとによって行われ、ワイパモー
タ３の駆動に伴なってウオームホイールＢが回転する時
に上記接点１１ａ、ｌｌｂが導電板９上を相対的に摺動
し、該導電板９から接点１１ａ　、　１　ｌｂが外れて
接点１１ａ、ｌｌｂ間の通電が切れた時の電気的変化を
コントロールアンプ１２に検出信号として送出すること
によりなされる。そして、コントロールアンプ１２から
は上記検出信号に基づいてワイパモータ３に反転信号が
送出され、これによってワイパモータ３の反転作動が可
能となる。このようなワイパモータ３の反転作動の繰り
返しによって、ワイパアーム８はリヤウィンドウパネル
２上を所定の払拭角で揺動することが可能となる（特開
昭５８−１３２４０号公報参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、ワイパ装置を降雪時などに使用する場合、第
９図に示すように、リヤウィンドウパネル２上の雪が払
拭されてリヤウィンドウパネル２下縁のモールディング
１３上方に次第に積もり、これらの雪によってワイパア
ーム８の払拭角が規制されて所定の反転位置まで達しな
い事態が起こり得る。

このような場合に、上述のような減速機構・Ｇのウオー
ムホイール８とその出力軸７ａとが一体結合構造となっ
ているワイパ装置のドライブ機構では、上述のようにリ
ヤウィンドウパネル２上の障害物によってワイパアーム
８の払拭角が規制され出力軸７ａの回転が拘束された時
に、ウオームホイール６の回転も一緒に停止してしまう
ために、接点１１ａ、ｌｌｂが導電板９に接したままに
なってしまい、コントロールアンプ１２に反転位置検出
信号を送出することができない。

その結果、ワイパモータ３が反転作動せず、その状態で
払拭作動が停止してしまうといった問題があった。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、上記従来の問題点を解決してワイパアームの
払拭角が障害物などで規制されてしまったような場合で
も、その範囲内でワイパ装置が正常に払拭作動でき得る
ようにしたワイパ装置のドライブ機構を提供するもので
、その手段は減速機構の出力軸にワイパアームを固定し
、上記減速機構の回転量によりワイパアームの反転位置
を検出してワイパモータを反転作動させるようにしたワ
イパ装置のドライブ機構において、上記減速機構の歯車
とその回転軸との結合部に、出力軸の回転が拘束されて
該減速機構に一定以上の回転トルクが加わった時にワイ
パモータからの駆動力によって減速機構をワイパアーム
の反転検出位置まで回転させ得る弾性結合手段を設けた
ことを特徴とするワイパ装置のドライブ機構によってな
される。

〔作用〕

本発明のドライブ機構は、ワイパアームの払拭角が規制
されて出力軸の回転が拘束され減速機構に一定以上のト
ルクが加わった時に減速機構の歯車とその回転軸との結
合部に設けた弾性結合手段の作用により減速機構が反転
検出位置まで回転し、ワイパモータの反転作動を可能に
したものである。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明
する。

第１図乃至第４図に示す本発明の第１実施例において、
ワイパドライブ機構の基本的構成は従来と同様、ワイパ
モータの駆動軸４先端部にウオーム５とウオームホイー
ルＢとからなる減速機構Ｇを設け、このウオームホイー
ルＢの中心部に出力軸７ｂを設けると共に、ウオームホ
イール６の出力軸７ｂとは反対の面上には反転検出用の
導電板８が配設されたものであるが、従来とは異なり、
上記出力軸７ｂはつ第一ムホイール８の中心部に開設さ
れた軸孔１４にごく僅かの隙間をもって嵌合される。そ
して、軸孔１４から突出する出力軸７ｂの先端部には、
長手方向と略直交する方向に切り欠かれた係合溝部１５
が導電板８配設位置の略反対側に設けられると共に。

該係合溝１５の近傍位置には、ウオームホイールＢ上に
、保合溝部１５に嵌合する長板状のカムプレー）　１Ｂ
が配設される。このカムプレート１Ｂは、一端がウオー
ムホイールＢにピン１７で軸支されると共に、他端がウ
オームホイール８に固定された止着ピン１８との間に架
は渡したスプリング１９の一端に固定されている。そし
て、この実施例では、これら係合溝部１５．カムプレー
綿 ト１Ｂ及びスプリングによって弾性結合手段３０を構成
している。

従って、上記構成からなるドライブ機構にあっては、ワ
イパモータを駆動することによってウオームホイールＢ
が減速回転するが、常時は上記カムプレート１Ｂが出力
軸７ｂの係合溝部１５内に押圧嵌合することによって両
者が固定され、出力軸７ｂがウオームホイールＢと一体
に回転してワイパアームは所定の払拭角で揺動する。ま
た、降雪時などにワイパ装置を使用する場合には、払拭
された雪がリヤウィンドウパネル下縁のモールディング
上に溜り、ワイパアームの所定の払拭角が得られなくな
る場合があるが、この場合にはワイパアームが払拭途中
で止まってしまうことにより、これと同時にワイパアー
ムの基端が固定される出力軸７ｂの回転も拘束される。

しかし、この時、ウオームホイール６にはワイパモータ
からの駆動力が作用しているために、例えばウオームホ
イール８が矢印ａ方向に回転途中である場合には、更に
矢印ａ方向への回転力を受ける。そして、このウオーム
ホイール８の回転トルクが所定以上になって上記スプリ
ング１Ｂの付勢力に打勝つと、第４図に示すように、ス
プリング１８が伸びて出力軸７ｂとカムプレート１Ｂと
の保合が外れ、ウオームホイール６は出力軸７ｂの回り
を僅かに回転する。

そして、ウオームホイールＢが反転検出位置まで回転す
ると、導電板３から接点１１ａ、ｌｌｂが外れ、この時
点でコントロールアンプに検出信号が送出される。そし
てこの検出信号に基いてワイパモータ３は反転作動し、
ウオームホイール８を反対側に回転させる。このウオー
ムホイール６の反転によってスプリング１３は次第に収
縮し、第１図に示すようにカムプレー）１Ｂが最初の位
置に戻って出力軸７ｂの係合溝部１５に嵌合すると、再
びウオームホイール６と出力軸７ｂとが一体となり、ウ
オームホイールＢの回転に伴ない出力軸７ｂが一緒に回
転する。この出力軸７ｂの回転によってワイパアームは
払拭途中で反対方向への払拭を開始する。

このように上記実施例では、ワイパアームはリヤウィン
ドウパネル下縁側での払拭が制限されるため、全体の払
拭角が通常の場合より小さいものとなるが、上述の機構
によりワイパモータが反転するので、その範囲での連続
的な払拭作動は可能となり、従来のようにワイパが途中
で止まってしまうといったこともない。

第５図および第８図に示す第２実施例では、ウオームホ
イール６の軸孔１４に弾性結合手段としてのラバーリン
グ２１を介して出力軸７Ｃを嵌合し、このラバーリング
２１の弾性特性によって出力軸７ｃの回転拘束時におけ
るウオームホイール８の回転を可能としたものである以
外は上記実施例の構成と略同様である。

尚、上記実施例において、ラバーリング２１の対向する
二箇所には内周部に凹部２２が、また外周部に凸部２３
がそれぞれ設けられると共に、これらに対応する形状の
突起部ハおよび凹み部２５が出力軸７Ｃとウオームホイ
ール６にそれぞれ設けられており、これら凹凸部分の保
合手段によって出力軸７Ｃの取付を確実ならしめている
。

従って、上記実施例にあっては、常時はウオームホイー
ルＢの回転に伴なって出力軸７ｃも一緒に回転するが、
上述した降雪時のように、ワイパアーム作動中に出力軸
７Ｃの回転が拘束された場合には、ウオームホイールＢ
はワイパモータ３の駆動力によって矢印ａ方向への回転
力を受ける。そして、所定以上の回転トルクが加わると
、ラバーリング２１が撓みウオームホイール６は出力軸
７Ｃの回りを回転し始める。その結果、前記実施例と同
様、ウオームホイール６が反転検出位置まで回転するこ
とにより導電板８から接点１１ａ、ｌｌｂが外れ、検出
信号が送出されてワイパモータの反転作動が可能となる
。

そして、このワイパモータの反転によってウオームホイ
ール６が反転し、ラバーリング２１が元の状態に戻った
時点で、出力軸７ｃもウオームホイール６と一緒に回転
を始める。

第７図および第８図に示す本発明の第３実施例では、出
力軸７ｄは第１実施例と同様、ウオームホイール８の軸
孔１４に僅かな隙間をもって嵌合されているが、この軸
孔１４から突出する出力軸７ｄの先端部には、導電板８
の略反対側に三角形状に切り欠かれた係合凹部２５が設
けられている。そしてこの係合凹部２５には、ウオーム
ホイールＢ上のガイド部材２６ａ、２６ｂに両側が支持
された保合片２７の尖端部が嵌り込んでいる。この保合
片２７は尖端部が上記係合凹部２５と略同−形状に形成
されたものであり、バネ部材２８によって常時は前方に
付勢され、係合凹部２５に尖端部を抑圧嵌合することに
よって出力軸７ｄとウオームホイール６とを一体的に係
合する。この実施例では、これら係合片２７、係合凹部
２５、バネ部材２Ｂによって弾性ｉ合手段４０を構成し
ている。

従って、上記実施例によれば、ワイパ装置の作動時には
ウオームホイールＢの回転に伴なって出力軸７ｄが一体
的に回転し、ワイパアームを揺動させるが、上述のよう
に例えば降雪時にワイパ装置を作動させてワイパアーム
が払拭途中で止まってしまったような場合には、出力軸
７ｄが回転を拘束されるにもかかわらず、ウオームホイ
ールＢはワイパモータの駆動力によって矢印ａ方向への
回転力を受ける。そして、この回転力が上記バネ部材２
８の付勢力に打勝つと、第７図に仮想線で示すように、
バネ部材２８が縮んで係合片２７はガイド部材２８ａ　
、２６ｂに沿って後方に移動し、係合片２７の尖端部と
係合凹部２５との係合が外れてウオームホイール６が回
転可能となる。そして、上記いずれの実施例と同様に、
導電板８から接点１１ａ、ｌｌｂが外れる時点までつｔ
−ムホイール６は出力軸７ｄの回りを回転し、ワイパモ
ータの反転作動によって今度は反対側へ回転し始める。

そして、所定の位置まで回転した時に保合片２７がバネ
部材２８の付勢によって係合凹部２５に嵌り込み、この
両者の保合によって出力軸７ｄはウオームホイール６と
一体的に回転することになる。

このように、上記いずれの実施例においても、ウオーム
ホイール６と出力軸７ｂ、７ｃ、７ｄとの間に設けた弾
性結合手段によって可能ならしめているが、この弾性結
合手段は上記実施例に限定されるものではない、また、
この種のワイパ装置に用いられる減速機構Ｇとしては、
上記ウオーム５とウオームホイール８とで構成されるウ
オームギアに限定されないことは勿論である。更に各実
施例では、ウオームホイール６とその回転軸としての出
力軸７ｂ、７ｃ、７ｄとの間に弾誌 性徘合手段を設けているが、複数の歯車を有する減速機
構の場合、中間の歯車とその回転軸の間に設けてもよい
、更にまた、リヤワイパ装置のみならず、フロントワイ
パ装置のドライブ機構に適用することも可能である。

〔効果〕

以上説明したように、本発明に係るワイパ装置のドライ
ブ機構によれば、ウィンドウパネル上の障害物などによ
ってワイパアームの払拭角が規制されてしまったような
場合でも、ワイパモータの反転作動が可能となり、これ
によりワイパアームが連続的に揺動してワイパ装置は正
常に払拭作動することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るドライブ機構の第１実施例を示す
減速機構の平面図、第２図は第１図中■−■線断面図、
第３図は第１図中■−■線断面図、ｆ！Ｓ４図はウオー
ムホイールの回転状態を示す減速機構の平面図、第５図
は本発明の第２実施例を示す減速機構の平面図、第ａＶ
Ａは第５図中９ｌ−ＶＩ線断面図、第７図は本発明の第
３実施例を示す減速機構の平面図、第８図は第７図中■
−■線断面図、第８図はりャヮイパを示す自動車の背面
図、第１Ｏ図は従来のドライブ機構を示す第８図中ｘ−
Ｘ線断面図、第ｉｔ図は上記従来のドライブ機構の平面
図である。 ３・・・ワイパモータ ６・・・ウオームホイール（歯車） ７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ　・・・出力軸８・・・ワイパ
アーム ２１．３０．４０・・・弾性併合手段 Ｇ・・・減速機構 特許出願人　　日産自動車株式会社 第工図 １Ｉ　ｚ　図 第３１１１ 第４図 第５ＷＪ 、　　　　　　　１．Ｉｂ 第　７Ｗｉ １１ｂ 第　９　図 第１０図 第１１１！

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 減速機構の出力軸にワイパアームを固定し、上記減速機
   構の回転量によりワイパアームの反転位置を検出してワ
   イパモータを反転作動させるようにしたワイパ装置のド
   ライブ機構において、上記減速機構の歯車とその回転軸
   との結合部に、出力軸の回転が拘束されて該減速機構に
   一定以上の回転トルクが加わった時にワイパモータから
   の駆動力によって減速機構をワイパアームの反転検出位
   置まで回転させ得る弾性結合手段を設けたことを特徴と
   するワイパ装置のドライブ機構。