JPS61160536A - デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置Info
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- JPS61160536A JPS61160536A JP59281051A JP28105184A JPS61160536A JP S61160536 A JPS61160536 A JP S61160536A JP 59281051 A JP59281051 A JP 59281051A JP 28105184 A JP28105184 A JP 28105184A JP S61160536 A JPS61160536 A JP S61160536A
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- engine
- exhaust
- solenoid valve
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
- F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
- F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
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- F02D19/0636—Determining a density, viscosity, composition or concentration by estimation, i.e. without using direct measurements of a corresponding sensor
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- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はディーゼルエンジンの燃料供給装置に関し、特
に、排気ガスの黒煙（スモーク）Ｓ度を低下させるため
に、吸気中に液体燃料であるＬＰＧを気化させて供給す
るディーゼルエンジンの燃料供給装置に関する。
に、排気ガスの黒煙（スモーク）Ｓ度を低下させるため
に、吸気中に液体燃料であるＬＰＧを気化させて供給す
るディーゼルエンジンの燃料供給装置に関する。
ディーゼルエンジンにおいてはアクセル高開度時の調整
を出力本位で行うと排気ガス中に黒煙（スモーク）を生
じるので、一般には出力を犠牲にして黒煙の発生を防止
している。
を出力本位で行うと排気ガス中に黒煙（スモーク）を生
じるので、一般には出力を犠牲にして黒煙の発生を防止
している。
一方、高負荷運転時には燃料として軽油に加えてＬＰＧ
を気化させて稼働気筒に供給すると、黒煙の発生量が減
少しつつエンジン出力が増大することが判明し、そのよ
うな燃料供給装置が提案されている（例えば、実公昭４
７−９１３５号公報）。
を気化させて稼働気筒に供給すると、黒煙の発生量が減
少しつつエンジン出力が増大することが判明し、そのよ
うな燃料供給装置が提案されている（例えば、実公昭４
７−９１３５号公報）。
この装置によれば、気化したＬＰＧは吸気通路に接続す
るＬＰＧ供給通路の開口部から、吸気流の負圧作用によ
り吸気通路中に吸い出され、その吸出量は吸入空気量が
増える程増大する。
るＬＰＧ供給通路の開口部から、吸気流の負圧作用によ
り吸気通路中に吸い出され、その吸出量は吸入空気量が
増える程増大する。
従って、燃料噴射ポンプのポンプレバーが大開度になり
、吸入空気量が増えると気化ＬＰＧの供給量が増えて排
気黒煙が逓減される。
、吸入空気量が増えると気化ＬＰＧの供給量が増えて排
気黒煙が逓減される。
ところが、このようなＬＰＧを気化させてエンジンの高
負荷域で軽油に混合する従来の燃料供給装置では、エン
ジンの過渡状態における排気黒煙についてはあまり考慮
されておらず、例えば、エンジンの急加速時にはＬＰＧ
を適正な比率に制御することができず逆に排気黒煙量が
増えてしまうという欠点があった。
負荷域で軽油に混合する従来の燃料供給装置では、エン
ジンの過渡状態における排気黒煙についてはあまり考慮
されておらず、例えば、エンジンの急加速時にはＬＰＧ
を適正な比率に制御することができず逆に排気黒煙量が
増えてしまうという欠点があった。
本発明の目的は前記従来のディーゼルエンジンの燃料供
給装置の有する欠点を解消し、エンジンの出力を犠牲に
することなく排気黒煙濃度を逓減することができ、しか
も、エンジンの過渡状態においてもスモークを改善する
ことができる優れたディーゼルエンジンの燃料供給装置
を提供することである。
給装置の有する欠点を解消し、エンジンの出力を犠牲に
することなく排気黒煙濃度を逓減することができ、しか
も、エンジンの過渡状態においてもスモークを改善する
ことができる優れたディーゼルエンジンの燃料供給装置
を提供することである。
前記目的を達成する本発明のディーゼルエンジンの燃料
供給装置は、吸気通路に副燃料供給管で接続されたＬＰ
Ｇボンベと、この供給管の途中に設置された電磁弁と、
排気通路に設けられた黒煙濃度検出器と、制御装置とか
らなり、この制御装置は前記黒煙濃度検出器からの黒煙
濃度検出値が設定値を越えた時に、前記電磁弁への開弁
信号を出力するように構成されていることを特徴として
いる。
供給装置は、吸気通路に副燃料供給管で接続されたＬＰ
Ｇボンベと、この供給管の途中に設置された電磁弁と、
排気通路に設けられた黒煙濃度検出器と、制御装置とか
らなり、この制御装置は前記黒煙濃度検出器からの黒煙
濃度検出値が設定値を越えた時に、前記電磁弁への開弁
信号を出力するように構成されていることを特徴として
いる。
以下添付図面を用いて本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明のディーゼルエンジンの燃料供給装置の
基本構成を示す概略図である。
基本構成を示す概略図である。
直接噴射式ディーゼルエンジン３の吸気通路９には、Ｌ
ＰＧボンベ４に接続する副燃料供給管６が接続しており
、この副燃料供給管６の途中には、ＬＰＧガスを気化す
る気化器５および電磁弁ｌが設置されている。
ＰＧボンベ４に接続する副燃料供給管６が接続しており
、この副燃料供給管６の途中には、ＬＰＧガスを気化す
る気化器５および電磁弁ｌが設置されている。
また、ディーゼルエンジン３の排気通路８には、黒煙濃
度検出器２が設置されており、この黒煙濃度検出器２と
前記電磁弁１とは制御装置７に接続されている。そして
、この制御装置７には図示しないセンサからのエンジン
回転数信号と、燃料噴射ポンプのコントロールレバー開
度センサ等からによるエンジン負荷信号とが入力されて
いる。３１は吸気弁、３２は排気弁、３３は燃料噴射ノ
ズル、３４はピストンである。
度検出器２が設置されており、この黒煙濃度検出器２と
前記電磁弁１とは制御装置７に接続されている。そして
、この制御装置７には図示しないセンサからのエンジン
回転数信号と、燃料噴射ポンプのコントロールレバー開
度センサ等からによるエンジン負荷信号とが入力されて
いる。３１は吸気弁、３２は排気弁、３３は燃料噴射ノ
ズル、３４はピストンである。
以上のように構成された本発明のディーゼルエンジンの
燃料供給装置では、エンジンが高負荷状態になり、排気
通路８に設置された黒煙濃度検出器２によって検出され
る排気ガスの黒煙濃度が、制御装置７内に記憶された排
気黒煙濃度の限界値を越えると、制御装置７が副燃料供
給管６に設置された電磁弁１に開弁信号を出力し、この
電磁弁１を開弁させる。すると、ＬＰＧボンへ４に貯え
られている液状のＬＰＧが気化器５で気化され、電磁弁
１を経て副燃料供給管６から吸気通路９に流入する。
燃料供給装置では、エンジンが高負荷状態になり、排気
通路８に設置された黒煙濃度検出器２によって検出され
る排気ガスの黒煙濃度が、制御装置７内に記憶された排
気黒煙濃度の限界値を越えると、制御装置７が副燃料供
給管６に設置された電磁弁１に開弁信号を出力し、この
電磁弁１を開弁させる。すると、ＬＰＧボンへ４に貯え
られている液状のＬＰＧが気化器５で気化され、電磁弁
１を経て副燃料供給管６から吸気通路９に流入する。
この結果、吸気通路９を経てディーゼルエンジン３の燃
焼室内に供給される吸気にＬＰＧが混入して燃焼が良好
になり、排気ガス中の黒煙濃度が低下する。そして、排
気黒煙濃度が下がり、制御装置７に記憶されている設定
濃度よりも低下したことが、前記黒煙濃度検出器２によ
って検出されると、制御装置７は電磁弁１に閉弁信号を
出力し、ＬＰＧの吸気通路９への供給を停止する。
焼室内に供給される吸気にＬＰＧが混入して燃焼が良好
になり、排気ガス中の黒煙濃度が低下する。そして、排
気黒煙濃度が下がり、制御装置７に記憶されている設定
濃度よりも低下したことが、前記黒煙濃度検出器２によ
って検出されると、制御装置７は電磁弁１に閉弁信号を
出力し、ＬＰＧの吸気通路９への供給を停止する。
なお、前記排気黒煙濃度の設定値は、前述の排気黒煙濃
度の限界値よりも小さくしておき、電磁弁１の開閉にヒ
ステリシスをもたせるようにしておくと良い。
度の限界値よりも小さくしておき、電磁弁１の開閉にヒ
ステリシスをもたせるようにしておくと良い。
このように、本発明のディーゼルエンジンの燃料供給装
置は、エン、ジン負荷の大小にかかわらず、排気通路８
内の排気黒煙濃度が高くなった時にはいつでも、制御装
置７によってＬＰＧボンベ４内のＬＰＧを気化器５で気
化して供給することができるので、エンジン出力を低下
させることなく排気黒煙濃度を低減することができると
共に、エンジンが過渡状態となって排気黒煙濃度が上昇
した場合も、制御装置７がＬＰＧを吸気通路９内に供給
するので排気黒煙濃度が低下する。
置は、エン、ジン負荷の大小にかかわらず、排気通路８
内の排気黒煙濃度が高くなった時にはいつでも、制御装
置７によってＬＰＧボンベ４内のＬＰＧを気化器５で気
化して供給することができるので、エンジン出力を低下
させることなく排気黒煙濃度を低減することができると
共に、エンジンが過渡状態となって排気黒煙濃度が上昇
した場合も、制御装置７がＬＰＧを吸気通路９内に供給
するので排気黒煙濃度が低下する。
第２図は前記制御袋Ｗ７によって開閉される電磁弁１の
具体的な実施例を示している。この実施例の電磁弁１は
、副燃料供給管６の所定個所に設けられたハウジング１
１と、この内部に設けられた球状頭部を備えた弁体１２
およびこの弁体１２を前記副燃料供給管６に設けられた
凹部６八方向に付勢するばね１３と、前記弁体１２に突
設されたロッド１４の前記ハウジング外端部に設けられ
たプランジャ１５と、このプランジャ１５の周囲゛
に設けられたソレノイド１６とから構成されている。
具体的な実施例を示している。この実施例の電磁弁１は
、副燃料供給管６の所定個所に設けられたハウジング１
１と、この内部に設けられた球状頭部を備えた弁体１２
およびこの弁体１２を前記副燃料供給管６に設けられた
凹部６八方向に付勢するばね１３と、前記弁体１２に突
設されたロッド１４の前記ハウジング外端部に設けられ
たプランジャ１５と、このプランジャ１５の周囲゛
に設けられたソレノイド１６とから構成されている。
前記ソレノイド１６は制御装置７に接続されており、制
御装置７からこのソレノイド１６に信号が人力されてい
ない時は、ばね１３の付勢力によって前記弁体１２はそ
の球状頭部が副燃料供給管６の凹部６八に係合して、副
燃料供給管６を閉鎖している。そして、前記ソレノイド
１６に制御装置７から信号が入力されると、ソレノイド
１６がプランジャ１５を吸引し、弁体１２が引き上げら
れて電磁弁１が開弁する。
御装置７からこのソレノイド１６に信号が人力されてい
ない時は、ばね１３の付勢力によって前記弁体１２はそ
の球状頭部が副燃料供給管６の凹部６八に係合して、副
燃料供給管６を閉鎖している。そして、前記ソレノイド
１６に制御装置７から信号が入力されると、ソレノイド
１６がプランジャ１５を吸引し、弁体１２が引き上げら
れて電磁弁１が開弁する。
なお、以上のように構成されたこの実施例の電磁弁１の
開度を細かく調整し、副燃料供給管６を流れるＬＰＧの
量を制御するためには、前記ソレノイド１６への通電信
号をパルスで行い、このパルスのデユーティ比を変更す
れば良い。
開度を細かく調整し、副燃料供給管６を流れるＬＰＧの
量を制御するためには、前記ソレノイド１６への通電信
号をパルスで行い、このパルスのデユーティ比を変更す
れば良い。
第３図はパルスのデユーティ比を変えた時に副燃料供給
管６を流れるＬＰＧのガス流量を示すものである。この
ように、デユーティ比を上げれば上げるほどガス流量は
増大するので、エンジンの高回転時はどエンジン負荷に
対するデユーティ比が大きくなって黒煙濃度が良好にな
るように、例えば負荷とデユーティ比との関係を第４図
に示す如くエンジン回転数によって変わるように制御装
置７に設定しておけば良い。
管６を流れるＬＰＧのガス流量を示すものである。この
ように、デユーティ比を上げれば上げるほどガス流量は
増大するので、エンジンの高回転時はどエンジン負荷に
対するデユーティ比が大きくなって黒煙濃度が良好にな
るように、例えば負荷とデユーティ比との関係を第４図
に示す如くエンジン回転数によって変わるように制御装
置７に設定しておけば良い。
第５図は電磁弁１の別の実施例の構成を示すものである
。この実施例には前述の実施例同様の弁体１２およびロ
ッド１４が備えられており、弁体１２を引き上げる（リ
フトさせる）のにリニアサーボモータ１７を使用してい
る。このリニアサーボモータ１７は制御装置７からの制
御信号により弁体１２のリフト量が変更されるが、弁体
１２のリフト量はハウジング１１の天井部に設置された
りフトセンサ１８によって検出され、その検出信号は前
記制御装置７にフィードバックされるようになっている
。
。この実施例には前述の実施例同様の弁体１２およびロ
ッド１４が備えられており、弁体１２を引き上げる（リ
フトさせる）のにリニアサーボモータ１７を使用してい
る。このリニアサーボモータ１７は制御装置７からの制
御信号により弁体１２のリフト量が変更されるが、弁体
１２のリフト量はハウジング１１の天井部に設置された
りフトセンサ１８によって検出され、その検出信号は前
記制御装置７にフィードバックされるようになっている
。
第６図はこの実施例の弁体１２のリフト量と副燃料供給
管６を流れるＬＰＧのガス流量の関係を示すものである
。この図から分かるように、弁体１２のリフト量が大き
いほどガス流量が増大するので、エンジンの高回転時は
どエンジン負荷に対する弁体１２のリフト量が大きくな
って黒煙濃度が良好になるように、例えば負荷と弁体の
リフト量との関係を第７図に示す如くエンジン回転数に
よって変わるように制御装置７に設定しておけば良い。
管６を流れるＬＰＧのガス流量の関係を示すものである
。この図から分かるように、弁体１２のリフト量が大き
いほどガス流量が増大するので、エンジンの高回転時は
どエンジン負荷に対する弁体１２のリフト量が大きくな
って黒煙濃度が良好になるように、例えば負荷と弁体の
リフト量との関係を第７図に示す如くエンジン回転数に
よって変わるように制御装置７に設定しておけば良い。
第８図は前記黒煙濃度検出器２の具体的な実施例を示し
ている。この実施例では黒煙濃度検出器２は、ディーゼ
ルエンジン３の排気マニホルド８Ａに、その送信面が排
気マニホルド８Ａ内に露出するように取り付けられた超
音波送信器２１と、この超音波送信器２１に対向する排
気マニホルド３＾に、受信面が排気マニホルド８八内に
露出するように取り付けられた超音波受信器２２と、前
記超音波送信器２１に接続する超音波発信器２３と、前
記超音波受信器２２に増幅器２４を介して接続スるＦ−
Ｖコンバータ２５とから構成されている。前記送信器２
１と受信器２２とは、例えばセラミックス等で構成する
ことができる。
ている。この実施例では黒煙濃度検出器２は、ディーゼ
ルエンジン３の排気マニホルド８Ａに、その送信面が排
気マニホルド８Ａ内に露出するように取り付けられた超
音波送信器２１と、この超音波送信器２１に対向する排
気マニホルド３＾に、受信面が排気マニホルド８八内に
露出するように取り付けられた超音波受信器２２と、前
記超音波送信器２１に接続する超音波発信器２３と、前
記超音波受信器２２に増幅器２４を介して接続スるＦ−
Ｖコンバータ２５とから構成されている。前記送信器２
１と受信器２２とは、例えばセラミックス等で構成する
ことができる。
そして、超音波発信器２３で発生した超音波が送信器２
１から排気マニホルド８Ａ内に送信されると、超音波は
黒煙粒子によって散乱され、受信器２２には減衰されて
到達し、受信信号は送信信号に比べて低下する。この低
下度は排気マニホルド内の黒煙粒子数が多いほど太き（
なるので、受信信号の低下度によって排気マニホルド８
Ａ内の黒煙濃度を測定することができる。この受信信号
の低下度は前記Ｆ−Ｖコンバータ２５から電圧信号とし
て取り出される。
１から排気マニホルド８Ａ内に送信されると、超音波は
黒煙粒子によって散乱され、受信器２２には減衰されて
到達し、受信信号は送信信号に比べて低下する。この低
下度は排気マニホルド内の黒煙粒子数が多いほど太き（
なるので、受信信号の低下度によって排気マニホルド８
Ａ内の黒煙濃度を測定することができる。この受信信号
の低下度は前記Ｆ−Ｖコンバータ２５から電圧信号とし
て取り出される。
このように超音波によって排気マニホルド８Ａ内の黒煙
濃度を測定する黒煙濃度検出器２は、長寿命で信鯨性が
高いものである。
濃度を測定する黒煙濃度検出器２は、長寿命で信鯨性が
高いものである。
第９図及び第１０図は前記黒煙濃度検出器２の変形実施
例を示すものであり、送信器２１と受信器２２との排気
マニホルド８八への取り付は位置が異なるものである。
例を示すものであり、送信器２１と受信器２２との排気
マニホルド８八への取り付は位置が異なるものである。
第９図の黒煙濃度検出器２は、送信器２１と受信器２２
とが排気マニホルド８への長手方向の対向位置に設置さ
れており、超音波の到達距離を長く設定しである。また
、第１０図の黒煙濃度検出器２は、送信器２１と受信器
２２とが排気マニホルド８Ａの同じ側に取り付けられて
おり、送信器２１から送信された超音波は排気マニホル
ド８Ａの内壁で反射して、受信器２２に入るようになっ
ている。
とが排気マニホルド８への長手方向の対向位置に設置さ
れており、超音波の到達距離を長く設定しである。また
、第１０図の黒煙濃度検出器２は、送信器２１と受信器
２２とが排気マニホルド８Ａの同じ側に取り付けられて
おり、送信器２１から送信された超音波は排気マニホル
ド８Ａの内壁で反射して、受信器２２に入るようになっ
ている。
これら２つの実施例は、前記第８図の実施例に比べて超
音波の伝播距離が長くなっていることにより、黒煙の有
無による受信器２２の出力差が大きく、ゲインを太き（
とることができて測定値の信頬度が向上する。
音波の伝播距離が長くなっていることにより、黒煙の有
無による受信器２２の出力差が大きく、ゲインを太き（
とることができて測定値の信頬度が向上する。
以上説明したのは、本発明のディーゼルエンジンの燃料
供給装置を排気マニホルド８＾内の黒煙濃度のみによっ
て制御する実施例であるが、本発明のディーゼルエンジ
ンの燃料供給装置はエンジン回転数、エンジン負荷によ
って制御することも可能である。
供給装置を排気マニホルド８＾内の黒煙濃度のみによっ
て制御する実施例であるが、本発明のディーゼルエンジ
ンの燃料供給装置はエンジン回転数、エンジン負荷によ
って制御することも可能である。
即ち、第１図、第２図、第５図に示すように、制御装置
７に図示しない回転数センサ及び負荷センサカラエンジ
ン回転数信号及びエンジン負荷信号を入力しておき、一
方、制御装置７には、■エンジン回転数が設定値を越え
た時に、電磁弁１をエンジン回転数に応じて開弁させる
信号を出力するプログラム、 ■エンジン回転数が限界値を越えた時に、電磁弁１を閉
弁する信号を出力するプログラム、■エンジン負荷が設
定値を越えた時に、電磁弁１を負荷に応じて開弁させる
信号を出力するプログラム、 を記憶させておき、さらに、 ■黒煙濃度検出器２からの黒煙濃度検出値が設定値（Ｓ
度限界値）を越えた時に、電磁弁１を開弁させる信号を
出力するプログラム、を記憶させておく。
７に図示しない回転数センサ及び負荷センサカラエンジ
ン回転数信号及びエンジン負荷信号を入力しておき、一
方、制御装置７には、■エンジン回転数が設定値を越え
た時に、電磁弁１をエンジン回転数に応じて開弁させる
信号を出力するプログラム、 ■エンジン回転数が限界値を越えた時に、電磁弁１を閉
弁する信号を出力するプログラム、■エンジン負荷が設
定値を越えた時に、電磁弁１を負荷に応じて開弁させる
信号を出力するプログラム、 を記憶させておき、さらに、 ■黒煙濃度検出器２からの黒煙濃度検出値が設定値（Ｓ
度限界値）を越えた時に、電磁弁１を開弁させる信号を
出力するプログラム、を記憶させておく。
すると、本発明のディーゼルエンジンの燃料供給装置で
は、エンジンの高回転、高負荷時、これ以外のエンジン
過渡状態における排気ガス中の黒煙濃度が高い時にＬＰ
Ｇが吸気通路９内に導入されて黒煙濃度が低減され、エ
ンジンが限界回転数を越えて回転した時にはＬＰＧの吸
気通路９への供給が停止されるので、エンジンの破損を
防止しつつ、エンジン性能を向上させることができる。
は、エンジンの高回転、高負荷時、これ以外のエンジン
過渡状態における排気ガス中の黒煙濃度が高い時にＬＰ
Ｇが吸気通路９内に導入されて黒煙濃度が低減され、エ
ンジンが限界回転数を越えて回転した時にはＬＰＧの吸
気通路９への供給が停止されるので、エンジンの破損を
防止しつつ、エンジン性能を向上させることができる。
以上説明したように本発明のディーゼルエンジンの燃料
供給装置は、吸気通路に副燃料供給管で接続されたＬＰ
Ｇボンベと、この供給管の途中に設置された電磁弁と、
排気通路に設けられた黒煙濃度検出器と、制御装置とか
らなり、この制御装置は前記黒煙濃度検出器からの黒煙
濃度検出値が設定値を越えた時に、前記電磁弁への開弁
信号を出力するように構成されていることにより、エン
ジン出力を犠牲にせずにエンジンの高回転、高負荷時お
よびエンジン過渡時の排気黒煙を低減することができ、
エンジン性能を向上させることができるという優れた効
果がある。
供給装置は、吸気通路に副燃料供給管で接続されたＬＰ
Ｇボンベと、この供給管の途中に設置された電磁弁と、
排気通路に設けられた黒煙濃度検出器と、制御装置とか
らなり、この制御装置は前記黒煙濃度検出器からの黒煙
濃度検出値が設定値を越えた時に、前記電磁弁への開弁
信号を出力するように構成されていることにより、エン
ジン出力を犠牲にせずにエンジンの高回転、高負荷時お
よびエンジン過渡時の排気黒煙を低減することができ、
エンジン性能を向上させることができるという優れた効
果がある。
第１図は本発明のディーゼルエンジンの燃料供給装置の
基本構成を示す概略図、第２図は電磁弁の一実施例の構
造を示す電磁弁の断面図を含むディーゼルエンジンの燃
料供給装置の要部構成図、第３図は第２図の電磁弁をデ
ユーティ制御した場合のデユーティ比−ガス流量特性を
示す線図、第４図は第２図の電磁弁のエンジン負荷−デ
ユーティ比特性を示す線図、第５図は電磁弁の別の実施
例を示す電磁弁の断面図を含むディーゼルエンジンの燃
料供給装置の要部構成図、第６図は第５図の電磁弁のリ
フＮｕ−ガス流量特性を示す線図、第７図は第５図の電
磁弁のエンジン負荷−リフト量特性を示す線図、第８図
は第１図の黒煙濃度検出器２の具体的な実施例の構成及
び送、受信器の取付状態を示す説明図、第９図および第
１０図は第９図の変形実施例の取付状態を示す説明図で
ある。 １・・・電磁弁、２・・・黒煙濃度検出器、３・・・デ
ィーゼルエンジン、４・・・ＬＰＧボンベ、５・・・気
化器、６・・・副燃料供給管、７・・・制御装置、８・
・・排見通路、９・・・吸気通路、１１・・・ハウジン
グ、１２・・・弁体、１４・・・ロフト、１５・・・プ
ランジャ、１６・・・ソレノイド、１７・・・サーボモ
ータ、２１・・・超音波送信器、２２・・・超音波受信
器。
基本構成を示す概略図、第２図は電磁弁の一実施例の構
造を示す電磁弁の断面図を含むディーゼルエンジンの燃
料供給装置の要部構成図、第３図は第２図の電磁弁をデ
ユーティ制御した場合のデユーティ比−ガス流量特性を
示す線図、第４図は第２図の電磁弁のエンジン負荷−デ
ユーティ比特性を示す線図、第５図は電磁弁の別の実施
例を示す電磁弁の断面図を含むディーゼルエンジンの燃
料供給装置の要部構成図、第６図は第５図の電磁弁のリ
フＮｕ−ガス流量特性を示す線図、第７図は第５図の電
磁弁のエンジン負荷−リフト量特性を示す線図、第８図
は第１図の黒煙濃度検出器２の具体的な実施例の構成及
び送、受信器の取付状態を示す説明図、第９図および第
１０図は第９図の変形実施例の取付状態を示す説明図で
ある。 １・・・電磁弁、２・・・黒煙濃度検出器、３・・・デ
ィーゼルエンジン、４・・・ＬＰＧボンベ、５・・・気
化器、６・・・副燃料供給管、７・・・制御装置、８・
・・排見通路、９・・・吸気通路、１１・・・ハウジン
グ、１２・・・弁体、１４・・・ロフト、１５・・・プ
ランジャ、１６・・・ソレノイド、１７・・・サーボモ
ータ、２１・・・超音波送信器、２２・・・超音波受信
器。
Claims (1)
- 吸気通路に副燃料供給管で接続されたＬＰＧボンベと
、この供給管の途中に設置された電磁弁と、排気通路に
設けられた黒煙濃度検出器と、この黒煙濃度検出器から
の黒煙濃度検出値が設定値を越えた時に、前記電磁弁へ
の開弁信号を出力する制御装置とからなるディーゼルエ
ンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59281051A JPS61160536A (ja) | 1984-12-30 | 1984-12-30 | デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59281051A JPS61160536A (ja) | 1984-12-30 | 1984-12-30 | デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61160536A true JPS61160536A (ja) | 1986-07-21 |
Family
ID=17633619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59281051A Pending JPS61160536A (ja) | 1984-12-30 | 1984-12-30 | デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61160536A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0185436U (ja) * | 1987-11-30 | 1989-06-06 | ||
| EP0676005A1 (en) * | 1992-12-22 | 1995-10-11 | Welsh Technologies, Inc. | Method and apparatus for utilizing gaseous and liquid fuels in an internal combustion engine |
| TWI403638B (zh) * | 2007-08-20 | 2013-08-01 | Gas Tek Solutions Pty Ltd | 柴油引擎噴射系統及其相關方法 |
| GB2564906A (en) * | 2017-07-27 | 2019-01-30 | Mcmahon Gary | Enhanced combustion engine |
-
1984
- 1984-12-30 JP JP59281051A patent/JPS61160536A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0185436U (ja) * | 1987-11-30 | 1989-06-06 | ||
| EP0676005A1 (en) * | 1992-12-22 | 1995-10-11 | Welsh Technologies, Inc. | Method and apparatus for utilizing gaseous and liquid fuels in an internal combustion engine |
| EP0676005A4 (en) * | 1992-12-22 | 1996-12-04 | Welsh Technologies Inc | METHOD AND DEVICE FOR THE USE OF GASEOUS AND LIQUID FUELS IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE. |
| TWI403638B (zh) * | 2007-08-20 | 2013-08-01 | Gas Tek Solutions Pty Ltd | 柴油引擎噴射系統及其相關方法 |
| GB2564906A (en) * | 2017-07-27 | 2019-01-30 | Mcmahon Gary | Enhanced combustion engine |
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