JPS61155095A - ウオ−タ−ジエツト艇の操舵機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、吸引した水を噴出することで推力が得られる
ようになったウォータージェット艇に関し、とシわけ、
このウォータージェット艇の操舵機構に関する。

従来の技術 この種のウォータージェット艇は、たとえば日産自動車
株式会社モーターボート部発行（昭和５１年４月発行）
の「ニラサンマリーンディーゼル」（ウォータージェッ
ト８　Ｄ　２２６Ｊ１．８Ｄ３３６Ｊ１型）取扱説明書
に示されたようなものが従来存在する。

即ち、このウォータージェット艇１は第８図に示すよう
に１エンジン２駆動されるウォータージェットポンプ３
を備え、このウォータージェットポンプ３で推力が得ら
れるようになっている。第９図はウォータージェットポ
ンプ３の概略断面を示し、船底４から船尾５に向かって
連通するポンプハウジング６内にインペラー７が設けら
れ、このインペラー７が前記エンジン２によシ回転され
るドライブシャフト８を介して回転されることによシ、
船底４の開口９から水を吸引し、この吸引した水を船尾
５のノズル１０から船体後方に噴出され、前進方向の推
力が得られるようになっている。前記ノズル１０の先端
部には、船体左右方向の回動を可能にしてディフレクタ
−１１が取付けられ、このディフレクタ−１１が回動さ
れることにより、前記ウォータージェットポンプ３の噴
流を船体左右方向に変化させ、もって前進方向の操舵が
行なわれるようになっている。第１０図は操舵機構１２
を示し、舵輪１３を回転することによシステアリングケ
ーブル１４を介してポンプハウジング６に設けられたス
テアリングレバー１５を第１取付軸１６中心に回動し、
もって前記ディフレクタ−１１が回動操作されるように
なっている。

一方、前記ポンプハウジング６のノズル１０部分にはパ
ケット１７が上下回動可能に取付けられ、同図に示した
前後進コントロールレバー１８を前後回動することによ
り切換ケーブル１９を介してリバースバスケットレバー
艶を第２取付軸２１中心に回動し、もって前記パケット
１７を上下回動するようになっている。即ち、前進時に
は前後進コントロールレバー１８を前方に倒すことによ
υ、前記第９図に示。たようにバケツ）　１７を水面上
に上昇させると共に、後進時には前記レバー１８を後方
に倒すことにより第１１図に示すようにパケット１７を
水面下に下降させ、該パケット１７をディフレクタ−１
１後流側に配置させるようになっている。従って、ノズ
ル１０からの噴流は前記パケット１７によって船体前方
に反射されることになり、艇は後進されることになる。

また、前記パケット１７は第１２図に示すようにノズル
１０の中心軸Ｃを境として対称な１対の湾曲面が凹設さ
れ、ディフレクタ−１１によって方向変化された噴流を
効率良く目的方向へ反射させ、もって後進時の操舵を可
能としている。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、かかる従来のウォータージェット艇の操
舵機構１２にあっては、前進時の操舵は自動車等の車両
と同様に旋回されるが、後進時の操舵は車両とは逆方向
に旋回されてしまう。即ち、前進時にあってはたとえば
第１３図に示すように舵輪１３を左回転した場合、ディ
フレクタ−１１はノズル１０からの噴流方向Ｘ（図中破
線で示す）Ｋ対して右側に回動されるため、噴流は同一
方向に案内され、もって艇は左旋回されることになる。

伺、同図中、バケツ）　１７は上昇された状態を示す。

一方、後進時にあってはたとえば第１４図に示すように
舵輪１３を左回転した場合、前記第１３図に示した前進
時と同様にディフレクタ−１１は噴流方向Ｘに対して右
側に回動され、パケット１７で反射された噴流は、船尾
５を前記噴流方向Ｘに対して左側に旋回させるように作
用する。つまり、舵輪１３を回転した方向に船首５ａが
移動し、車両とは逆方向に旋回されることになる。尚、
同図中、パケット１７は下降された状態を示す。従って
、艇の後進操舵は人間の方向感覚に反した操作を必要と
し、操舵が困難になってしまうという問題点があった。

そこで、本発明は後進時の操舵が、人間の方向感覚に即
して車両と同じ方向に行なわれるようになったウォータ
ージェット艇の操舵機構を提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 かかる目的を達成するために本発明は、吸引した水を船
体後方から噴出するウォータージェットポンプと、この
ウォータージェットポンプによる水の噴出方向を操舵に
伴って船体左右方向に変化させるディフレクタ−と、後
進時に該ディフレクタ−の後流側に配置され、前記ウォ
ータージェットポンプの噴流を船体前方に反射させるパ
ケットとを備えたウォータージェット艇において、パケ
ットがディフレクタ−後流側に配置される後進時に、デ
ィフレクタ−による水の噴出方向を船体左右方向で逆に
反転する反転機構を設けることにより構成しである。

作用 以上の構成により本発明のウォータージェット艇の操舵
機構にあっては、後進時には反転機構によりディフレク
タ−による水の噴出方向が前進時に対して船体左右方向
で逆となるため、パケットで反射された噴流方向は、船
首が舵輪の回転方向とは逆方向に移動されるように作用
し、一般の車両とは同一方向の後進操舵が行なわれるこ
とになる。

実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

同、この実施例を説明するにあたって従来の構成と同一
部分に同一符号を付して述べる。

即ち、第１図は本発明の一実施例を示すウォータージェ
ット艇の操舵機構１２　ａを示し、３はウォータージェ
ットポンプ３で、このポンプ３のボ／プハウジイグ６に
は、従来のステアリングレバーに代えて反転レバー１０
０が第１取付軸１６に取付けられると共に、リバースパ
ケットレバー２（ｌ第２取付軸２１に取付けられている
。そして、リバースパケットレバー２０は切換ケーブル
１９を介して前後進コントロールレバー１８に連動され
、該前後進コントロールレバー１８を前後（図中左右）
回動することにより、前記リバースパケットレバー２０
は回動され、パケット１７が上下回動されるようになっ
ている　ｍ、該パケット１７は、従来と同様に前後進コ
ントロールレバー１８を前方に倒すことによシ水面上に
上昇され、かつ、前後進コントロールレバー１８を後方
に倒すことによシ下降され、ディフレクタ−１１後流側
に配置されるようになっている。

一方、前記反転レバー１００はステアリングケーブル１
４を介して舵輪１３に連動されるのであるが、該反転レ
バー１００には前記ステアリングケーブル１４の指向方
向に対して直角方向に延び、かつ第１取付軸１６に跨が
るスリット１０１が形成され、このスリット１０１内を
摺動する摺動子１０２に前記ステアリングケーブル１４
が連結されている。更に、該摺動子１０２には前記切換
ケーブル１９から分岐された反転ケーブル１０３が連結
され、この反転ケーブル１０３および前記反転レバー１
００により反転機構１０４が構成されている。

同図中二点鎖線で示す各ケーブル（１４，１９，ｔｏａ
）は前進状態を示し、実線で示す各ケーブル（１４゜１
９、１０３　）は後進状態を示し、前進時には反転ケー
ブル１０３が摺動子１０２を引張って、この摺動子１０
２はスリット１０１の一端已に配置きれると共に、後進
時には反転ケーブル１０３が摺動子１０２を押して、と
の摺動子１０２はスリット１０１の他端ｂＫ配賀される
ようになっているｅ伺、前記反転レバー１００は回動さ
れると、この回動量に応じてディフレクタ−１１が船体
左右方向に回動されるようになっている。

以上の構成により本実施例の操舵機構１２　ａにあって
は、第２図に示すように前進時の操舵は、摺動子１０２
がスリット１０１の一端ａに配置された状態にあり、こ
の状態で反転レバー１００は舵輪１３に伴って回動され
る。従って、たとえば同図に示すように舵輪１３を左回
転した場合、反転レバー１００は、ディフレクタ−１１
がノズル１０からの噴流方向Ｘに対して右側を指向する
ように回動され、艇１は車両と同様に左旋回される。尚
、同図中パケット１７は上昇された状態を示す。

一方、第３図に示すように後進時の操舵は、摺動子１０
２がスリット１０の他端すに配置された状態にあり、こ
の状態で反転レバー１００は回動される。

つまり、後進時の反転レバー１００は、第１取付軸１６
に対する荷重作用方向が異なることから前述の前進時と
は逆方向に回動され、ディフレクタ−１１を反対に回動
することになる。°従って、たとえば同図に示すように
舵輪１３を左回転した場合、ディフレクタ−１１は前記
噴流方向Ｘに対して左側を指向し、該ディフレクタ−１
１に案内された噴流はパケット１７で反射されることに
より、船尾５を前記噴流方向Ｘに対して右側に移動させ
る。つまり、船首５ａは舵輪１３の回転方向とは逆方向
に移動されつつ後進し、車両と同じ後進操舵が行なわれ
る。

同、同図中バケツ）　１７は下降された状態を示す。

第４図、第５図は他の実施例を示す操舵機構１２ｂで、
前記実施例と同一構成部分には同一符号を付して述べる
。

即ち、この操舵機構１２　ｂにあっては、舵輪１３に連
動する第１歯車１１０と、船体に回動可能に支持され切
換ケーブル１９に連結される回動レバー１１１と、この
回動レバー１１１に夫々枢支され、ステアリングケーブ
ル１４を巻回する第２歯車１１２およびこの第２歯車１
１２に噛合される第３歯車１１３とによって反転機構１
１４を構成しである。そして、前進時には第４図のよう
に前後進コントロールレバー１８の前倒によって前記回
動レバー１１が回動され、第２歯車１１２が第１歯車１
１０と噛合される一方、後進時には第５図のように前後
進コントロールレバー１８の後側に伴う回動レバー１１
１の回動によシ、第３歯車１１３が第１歯車１１０と噛
合されるようになっている。

従って、この実施例では後進時には第１歯車１１００回
転が第３歯車１１３を介して第２歯車１１２に伝達され
ることＫなり、この後進時と前進時の第２歯車１１２回
転は互いに逆方向となる。このため、ディフレクタ−１
１の指向方向も前進時、と後進時で互いに逆方向とする
ことができ、前記実施例と同様の機能を行なうことがで
きる。

第６図、第７図は更に他の実施例を示す操舵機構１，２
ｃで、前記実施例と同一構成部分に同一符号を付して述
べる。

即ち、この実施例にあっては、舵輪１３に連動されるピ
ニオン１２０と、船体幅方向に前記ピニオン１２０径よ
シ大きな幅をもって対向配置される一対のラック１２１
．１２２が形成され、ステアリングケーブル１４と連動
する移動体１２３と、切換ケーブル１９に連結され回動
可能なＬ字状の切換レバー１２４と、このレバー１２４
と前記ピニオン１２０を連結する連結体１２５とによっ
て反転機構１２６を構成しである。そして、前進時には
第６図のように前後進コントロールレバー１８の前倒に
よっテ切換レバー１２４が回動され、連結体１２５がピ
ニオン１２ｏ°を引張って該ピニオン１２０を一方のラ
ック１２１に噛合さ°せる一方、後進時には前後進コン
トロールレバー１８の後側によって切換レバー１２４の
回動に伴って連結体１２５がピニオン１２０を押し、該
ピニオン１２０を他方のラック１２２に噛合させるよう
になっている。

従って、この実施例では前進時と後進時では、同一方向
の舵輪１３回転っまシ同一方向のビニオフ１２０回転に
伴って移動体１２３の移動方向が互いに逆となり、ディ
フレクタ−１１の指向方向を前進時、後進時で反転させ
、前記実施例と同様の機能を発揮することができる。

発明の詳細 な説明したように本発明のウォータージェット艇の操舵
機構にあっては、反転機構を設けることＫより、後進時
におけるディフレクタ−による水の噴出方向を前進時に
対して船体左右方向で逆とすることができるため、前進
時には船首の移動方向を舵輪の回転方向と同一方向とし
、かつ後進時には船首の移動方向を舵輪の回転方向と反
対方向とすることができる。従って、ウォータージェッ
ト艇の操舵を一般の車両と同様に行なうことができ、人
間の方向感覚に即した操作によって操舵が著しく簡略化
されるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のウォータージェット艇の操舵機構の一
実施例を示す要部構成図、第２．第３図は第１図に示す
ウォータージェット艇の操舵機構の作動状態を夫々示す
概略構成図、第４図、第５図は本発明の他の実施例を示
す概略構成図、第６図、第７図は本発明の更に他の実施
例を示す概略構成図、第８図はウォータージェット艇の
推力部分を示す側面図、第９図はウォータージェット艇
の前進状態を示す概略側面断面図、第１０図は従来のウ
ォータージェット艇の操舵機構を示す要部構成図、第１
１図はウォータージェット艇の後進状態を示す概略側面
断面図、第認図はウォータージェット艇の後進状態を示
す概略平面断面図、第１３図。 第１４図は従来のウォータージエツ）４１の操舵機構の
作動状態を夫々示す概略構成図である。 １−・・ウォータージェット艇、３１１１１＠ウオータ
ージエツトポンプ、１１惨・・ディフレクタ−１１２゜
１２ａ、１２′ｂ、１２ｃ・・・操舵機構、１３−＠ｆ
ｆ輪、１７・、・バヶッ）　、１８−−−　前後進コン
トロールレバー、１０４　、１１４　、１２６・・・反
転機構。 外２名 第８図 １ワオータージエソＦ超− 第９図 第１０図 第１１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸引した水を船体後方から噴出するウォータージ
   ェットポンプと、このウォータージェットポンプによる
   水の噴出方向を操舵に伴つて船体左右方向に変化させる
   ディフレクターと、後進時に該ディフレクターの後流側
   に配置され、前記ウォータージェットポンプの噴流を船
   体前方に反射させるパケットとを備えたウォータージェ
   ット艇において、パケットがディフレクター後流側に配
   置される後進時に、ディフレクターによる水の噴出方向
   を船体左右方向で逆に反転する反転機構を設けたことを
   特徴とするウォータージェット艇の操舵機構。