JPS61155091A - ハツチカバ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、船舶用ハツチカバー装置の改良に関し、更に
詳しくはハツチカバー装置の開閉機構の改良に関する。

（従来の技術） 船舶の中甲板等に用いられる３枚の連結パネルを用いた
ハツチカバー装置としては、第１７図に示すようなもの
がある（ｖｆ公昭４１−２１４９７号）。

これは折りたたみ基端側の第１パネル３と第２パネル４
とをボギーホイール３０で連結し、これらのパネル３及
ｔＦ４とボギーホイール３ｏの両端部との間にそれぞれ
油圧シリンダ３１及び３２を介装し、第１パネル３の反
対側の端部１８にはローラ３３を取り付け、該ロー２３
３を案内する〃イドレール３４を船体測りセス８から上
方に突畠させて固設したものである。つまり、ハツチカ
バー２が閉じた状態から第１パネル３の油圧シリンダ３
１を伸張させると、ＩＪＳｉパネル３は端部１８を持ち
上げるようにして起立し、それに伴ってロー２３３が〃
イドレール３４に沿って上昇するとともに、第２、第３
パネル４及び５を手前に引き寄せる。次に第２パネル４
の油圧シリング３２を伸張させれば、今度は第２パネル
４が起立し、その起立端に連結した第３パネル５を手前
に引き寄せ、折りたたむのでハツチカバー２は第１７図
のように収納されるわけである。ハツチを閉じる時はこ
の逆の順序で油圧シリング３１及び３２を収縮させるよ
うにしている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、この装置の場合、ローラ３３を案内する
ためにハツチ上方に直立するがイドレール３４が荷役作
業の支障となるうえ、ハツチカバー２の開閉駆動に２本
の油圧シリング３１及び３２を必要とし、操作系統も２
系統となるため操作が複雑でコストが高くなるのが難点
である。

本発明は上記問題点に鑑みて、上方に突出するがイドレ
ールを必要とせず、１本の油圧シリングでハツチの開閉
が行えるハツチカバー装置を提供することを目的とする
。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、油圧シリングの伸縮により、連結した３枚の
パネルを起立回動し、バルクヘッドに近接して折りたた
むようにしたハツチカバー装置において、バルクヘッド
側の第１パネルの側面中間部をバルクヘッド基端部船体
側と第１リンクで結合し、第１パネルと第２パネルとを
＠２リンクで連結するとともに、該リンクの下方におい
て第２パネルに回転自由に取り付けた油圧シリングのピ
ストンロッドをｔ５１パネルにヒンジ結合し、第２パネ
ルとｗ＆３パネルとをヒンジ結合し、第１パネルと第２
パネルとの連結部分の両パネル及び第３パネルの自由端
側に、それぞれパネルの回動を案内して船体リセス上を
滑動するホイールを取り付けている。

（作用） 第１パネルの側面中間部とバルクヘッド基端部とを第１
リンクで結合したため、〃イドレールなしに第１パネル
の回動を行えるとともに、第１パネルと第２パネルを第
２リンクで結合し、その下方において油圧シリングを両
パネル間に介装したため、この油圧シリングの伸縮で第
２リンクの各ヒンジ点を中心として両パネルが回動し、
また第２パネルの回動に伴ってこれに連結した第３パネ
ルも自動的に折りたたまれる。

（実施例） 第１図〜第１２図に本発明の第１実施例を示す。

第１図に示すように、ハツチカバー装置１においてハツ
チカバー２は３枚のパネル３．４及び５により構成され
、バルクヘッド６側の第１パネル３の側面中間部７はバ
ルクヘッド６の基端部船体側のりセス８に第１リンクＡ
で連結される。また、第１パネル３と第２パネル４とは
第２リンクＢで結合し、＠２パネル４の裏面には第２リ
ンクＢの下方に油圧シリング９が回転自由に取り付けら
れ、該シリング９のピストンロッド１０の先端部は同じ
く第２リンクＢの下方で第１パネル３にヒンジ結合する
。第２図及び第３図に示すように、第１パネル３には上
記ピストンロッド１０の取付部ヒンジ１１と同軸上にホ
イール１２が取り付けられる。また、第２パネル４には
前記油圧シリング９の取付ヒンジ点１３と同軸上にホイ
ール１４が取り付けられる。第２パネル４と第３パネル
５とはインターヒンジ１５で連結し、第３パネル５の自
由端側にはホイール１６が取り付けられる。なお、該ホ
イール１６は第４図のようにホイール１２及び１４より
も外側に取り付けられ、船体側にはりセス８上に連続し
て該ホイール１６を案力する傾斜面を持った〃イド１７
が設けられる。一方、バルクヘッド６には起立動作完了
直前の第１パネル３の動作を規制するためにストッパー
１９が固設され、第１パネル３のバルクヘッド６側端部
１８にはこれに対応する係止金臭２０が取り付けられる
。また第５図にも示すように、リセス８には起立した状
態の第２パネル４の横方向の移動を規制するストッパー
２１が上方に突出して固設され、第２パネル４には起立
時に該ストッパー２１に係合する突起２２が第２リンク
Ｂに近接して垂直方向（第２パネル４の起立時には水平
となる）に設けられる。なお、ストッパー２１は第１パ
ネル３と干渉しない位置に設けられる。

以上のように構成されたハツチカバー装置１の作用につ
いて次に説明する。ハンチカバー２を第１図に実線で示
された位置、すなわち第６図の状態から起立回動じて折
りたたむには、油圧シリング９を伸張駆動する。すると
、第１パネル３は第２パネル４と第３パネル５の合計重
量より軽く、しかもピストンロッド１０との連結点１１
が第１リンクＡよりも下方にあるため、まず第１パネル
３が第２リンクＢ及び第１リンクＡにガイドされながら
回動し、ホイール１２かり七ス８上をバルクヘッド６側
に滑動し、バルクヘッド６側の端部１８が上方に持ち上
げられ、それに伴って第２パネル４及び第３パネル５が
、リセス８上を滑動するホイール１４及び１６に案内さ
れて手前に引き寄せられる（第７図参照）。第１パネル
３が起立完了直前まで回動されると、その起立４１８に
設けた係止金臭２０がバルクヘッド６の上部に固設した
ストッパー１９に係合し、その後は第１パネル３の起立
５！１１１８は該ストッパー１９にガイドされて略垂直
に上方に移動することになるので、起立した第１パネル
３が第２パネル４側に倒れる恐れはなく、ｆｊｆＪ１パ
ネル３は第８図のようにバルクヘッド６いっばいに裏面
を近接して収納される。なおこの時点の油圧シリング９
と第１リンクＡとは第５図に示すような位置関係にある
。この状態から油圧シリング９を更に伸張させると、今
度は第２パネル４が第２リンクＢの取付部２４を中心と
してその場で回転し、起立する（第９図参照）。これに
伴い、１＠２パネル４とインターヒンジ１５を介して連
結した第３パネル５も、該ヒンジ１５側から起立して、
自由端に取り付けたホイール１６がり七ス８及びこれに
連続してバルクヘッド６寄りに設けた〃イド１７の斜面
上を滑動することにより、＠２パネル４の裏面に祈りた
たまれ、最終的に第１０図、すなわち第１図の鎖線位置
に収納される。なお、第２パネル４の回動により、該パ
ネル４に固設した突起２２は第５図の位置から船体側の
ストッパー２１の先端を回り込み、第２パネル４の収納
時には略９０゛回転してストッパー２１に係合する（第
１１図参照）。また、油圧シリング９は第２パネル４に
対してホイール１４と同軸上に回転自由に取り付けられ
ているため、該パネル４が起立しても略水平の位置を保
ったままである。

ハツチカバー２．の閉動は上記と逆の過程を経て行われ
る。すなわち、伸張していた油圧シリング９を第１０図
の状態から収縮させると、第２パネル４が閉動方向へ回
転（傾斜）し、〃イド１７上のホイール１６が重力の作
用により斜面下に向かって滑り出すため、第３パネル５
が先端方向へ押し出される。なお、第２パネル４は突起
２２とストッパー２１により横方向の移動を規制されて
いるため、傾くだけであり、従って第１パネル３はこの
時点では動き出さず、バルクヘッド６側に押し付けられ
たままである。ハツチカバー２の閉動が第８図の状態に
至ると、突起２２はストッパー２１を乗り越えて解放さ
れ、第７図のように第１パネル３が動き出す。そして、
更に油圧シリング９を収縮させれば第６図のようにハツ
チは完全に閉鎖される。

第１２図は本発明のｆ５２実施例であり、これは油圧シ
リング９を第１パネル３と第２パネル４のパネル側面部
の闇に介装したものであり、油圧シリング９はリセス８
上に位置する。その他の構成は前記第１実施例と同一で
ある。リセス８を幅広く確保できる場合は、油圧シリン
グ９をこのようにパネル外側に構成すれば、該シリング
９のメンテナンスを容易に行なうことが小米る。

第１３図〜第１６図は本発明の第３実施例である。この
実施例においては、第１３図及び第１４図のように油圧
シリング９の基端部を第２パネル４に取り付けて、ピス
トンロッド１０と第１パネル３の間にリンク２５を介装
し、該リンク２５と第２リンクＢの第２パネル４側のヒ
ンノ点２４とを別のリンク２６で連結する。また、ホイ
ール１２及１／１４を第２リンクＢの各ヒンノ点２３及
び２４と同軸上に構成し、これに合わせてリセス８をハ
ツチカバー２に対して高めに構成して、ホイール１２．
１４及び１６がいずれもこのリセス８上を滑動するよう
にしている。その他の構成は第１実施例と同一である。

この実施例においては、ハツチカバー２の回動動作中、
第１パネル３が第１６図のように起立完了すると、次の
第２パネル４の起立回動に伴って油圧シリング９は第２
パネル４と一緒に回転するが、ｔＩｆＪ１実施例同様に
該シリング９の伸張が第２リンクＢの各ヒンジ点２３及
１／２４を中心として第１パネル３及び第２パネル４を
回動させることには変わりがなく、したがってこの実施
例によっても第１実施例と同様の操作で同一の機能が得
られる。

（発明の効果） 以上のように本発明は、第１パネルの側面中間部とバル
クヘッド基端部船体側とを第１リンクで連結したため、
パネルの回動を案内するための〃イドをリセス上に直立
させる必要がなく、従って荷役作業に際してハツチカバ
ー装置が支障となることはない。また、第１パネルと第
２パネルとを第２リンクで連結し、第２パネルに取り付
けた油圧シリングのピストンロッドを第２リンクの下方
においでｆｊＳ１パネルに連結したため、この油圧シリ
ングの伸縮により、第２リンクの各ヒンジ点を中心とし
て両パネルが回動し、また第２パネルに連結した第３パ
ネルもこれに伴って折りたたまれる。したがって、１本
の油圧シリングの伸縮のみで３枚のパネルの開閉を行な
えることとなり、開閉操作が簡易化される上にコストも
着しく低減できる。

【図面の簡単な説明】

！＠１図は本発明の第１実施例を示す構造図、第２図は
同じ＜Ａ−Ａ矢視図、第３図は同じ＜Ｂ−Ｂ矢視図、第
４図は同じ＜　Ｃ−Ｃ矢視図、第５図は同実施例におい
て第１パネル起立時の油圧シリング及Ｖ第２リンクの位
置関係を示す要部断面図、第６図〜第１０図は同実施例
におけるハツチカバーの回動動作を示す側面面であり、
第１１図は同実施例の第２パネルとストッパーの係合動
作を説明する要部断面図である。 第１２図は本発明の第２＊施例を示す要部平面図である
。 第１３図は本発明の第３実施例を示す構造図、第１４図
は同じ（要部断面図、第１５図は同じくＡ−Ａ矢視図、
第１６図は同実施例において第１パネル起立時の油圧シ
リング及び第２リンクの位置関係を示す要部断面図であ
る。 また、第１７図は従来例を示す側面図である。 １・・・ハツチカバー装置、３・・・第１パネル、４・
・・第２パネル、５・・・第３パネル、６・・・バルク
へγド、７・・・側面中間部、８・・・リセス、９・・
・油圧シリング、１０・・・ピストンロッド、１２，１
４．１６・・・ホイール、Ａ　・・・第１リンク、Ｂ・
・・第２リンク。 第２図 第３図 ＢＢ矢視 第４図 第１Ｏ図 第１１図 第１４図 第１５図 とΩエ フ４　　　　Ｂ　　　　１１ 第７７図 手　　続　　補　　正　　書　（自発）昭和６０年１ｆ
Ｅｒ３１日 １、事件の表示 昭和５９年特許願第２７９５１５号 ２、発明の名称 ハツチカバー装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住所　東京都千代田区丸の内二丁目５番１号氏名　（６
２０）三菱重工業株式会社（外１名）４、代理人 住所　〒１０４東京都中央区銀座８−１０−８銀座８−
１０ビル３階　電話０３−５７４−８４６４６、補正の
対象 図面 ７、補正の内容 図面の浄書（内容に変更なし）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 油圧シリンダの伸縮により、連結した３枚のパネルを起
   立回動し、バルクヘッドに近接しで折りたたむようにし
   たハッチカバー装置において、バルクヘッド側の第１パ
   ネルの側面中間部をバルクヘッド基端部船体側と第１リ
   ンクで結合し、第１パネルと第２パネルとを第２リンク
   で連結するとともに、該リンクの下方において第２パネ
   ルに回転自由に取り付けた油圧シリンダのピストンロッ
   ドを第１パネルにヒンジ結合し、第２パネルと第３パネ
   ルとをヒンジ結合する一方、第１パネルと第２パネルと
   の連結部分の両パネル及び第３パネルの自由端側に、そ
   れぞれパネルの回動を案内して船体側のリセス上を滑動
   するホイールを取り付けたことを特徴とするハッチカバ
   ー装置。