JPS6114475B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は時計の目安装置、特に時車と目安設定
車との相対回転位置によつてアラーム機構を作動
させる目安装置の改良に関するものである。

所望の設定時刻にてブザー、チヤイム等のアラ
ーム機構を作動させ、あるいは時計に接続された
ラジオ等をアラーム機構として駆動する時計が周
知であり、目覚し時計その他として広範囲に利用
されている。この種の時計においては、アラーム
作動を必要とする所望時刻を設定し、この設定時
刻と時計の指示時刻とが一致した時に前記アラー
ム作動を行う目安装置が設けられており、一般的
には、この目安装置は時計輪列と連動する時車及
び外部から操作され目安針を所望の設定時刻に設
定する目安輪列に設けられた目安設定車を含み、
時車及び目安設定車に設けられたカム機構にてア
ラーム機構を制御する目安接点あるいはアゲバネ
等のアラームトリガ板を機械的に移動制御する構
造から成る。

しかしながら、従来のこの種の機械的な目安装
置においては、カム機構が一方向への回転しか許
容できないために、目安修正の回転方向が一方向
に制約され、所望の設定時刻を通り過ぎた場合に
は12時間分の修正回転を行わなければならず、修
正操作が行いにくいという欠点があつた。また前
述した修正回転が一方向のみ可能であるために、
逆方向への僅かな回転を行う目安修正時にもほぼ
12時間分に相当する正方向への目安修正回転を必
要とする操作上の欠点があつた。更に、従来装置
では、前記目安設定車の逆方向回転を阻止するた
めにラチエツト機構その他の機構を必要とし装置
が複雑となるという欠点があつた。更に、従来装
置において、時刻指示針の逆転による針合せを行
つた場合、時車と目安設定車との係合によつて目
安輪列及び目安針が時刻指示針の逆転とともに回
転するいわゆる連れ回りなる現象を生起し、予め
設定されている目安設定時刻を狂わせあるいは各
輪列に無理な回転力を与えて部品の損傷を招くと
いう欠点があつた。

本発明は上記従来の課題に鑑みなされたもので
あり、その目的は、簡単な構造でかつ組立の容易
な目安設定車の回転方向に制約のない正逆回転可
能な目安装置の改良に関するものである。

上記目的を達成するために、本発明は、時計輪
列と噛合して一定の方向に少なくとも３時間に１
回転以上の高速度で回転駆動され側面に時カム溝
が形成されている時車と、所望の目安設定時刻に
対応する設定位置に回転自在となるように時車と
同軸に配置され側面に目安カム溝が形成されてい
る目安設定車と、時車と目安設定車との間に時車
及び目安設定車に対して回動及び軸方向移動自在
に同軸配置され一方の側面に時車の時カム溝と係
接する時カム突起が設けられ他方の側面に目安設
定車の目安カム溝と係合する目安カム突起が設け
られ、時カム突起及び目安カム突起は時車の正転
方向端面が傾斜面に形成された乗り上げ面と時車
の逆転方向端面が垂直面に形成された落込み面を
有するカム板と、時計輪列と噛合して12時間に１
回転以下の低速度で回転する第２時車と、目安輪
列に噛合して第２時車と対向して同軸配置された
第２目安設定車と、第２時車及び第２目安設定車
のいずれか一方に設けられ正逆転両方向の端面が
ともに乗り上げ傾斜面を形成する第２時カム突起
と、第２時車及び第２目安設定車のいずれか他方
に設けられ前記第２時カム突起との係脱によつて
第２時車と第２目安設定車との軸方向相対移動を
生起する第２目安カム溝と、時車と目安設定車と
の軸方向に落込み相対移動そして第２時車と第２
目安設定車との軸方向の落込み相対移動の両者を
同時に検出してアラーム機構を制御するアラーム
トリガ板と、を含み、針合せ及び目安の修正を正
逆両方向に回転可能としたことを特徴とする。

以下図面に基づいて本発明の好適な実施例を説
明する。

第１図には本発明に係る目安装置が組込まれた
置き時計の要部断面が示され、時計輪列及び目安
輪列は地板１０及び受板１２間に軸支されてい
る。

目安輪列は地板１０及び受板１２に軸支された
目安修正軸１４を含み、該目安修正軸１４には目
安設定車１６が一体成形され、またその下端には
カナ１８が固定され、更にその受板１２側突出端
には外部から回転操作される目安修正つまみ２０
が固定されている。前記カナ１８は地板１０に植
立された接点柱２２に軸支された第２目安設定車
２４と噛合し、また第２目安設定車２４は地板１
０に軸方向移動を規制された状態で回転自在に軸
支された目安車２８と噛合し、該目安車２８には
図示していない目安針が嵌合固定される。従つ
て、目安修正つまみ２０を使用者が外部から回転
操作すれば、目安針を所望の設定時刻に合わせる
ことができ、この時、目安設定車１６及び第２目
安設定車２４の回転位置を目安設定時刻と対応し
て選択することができる。

一方、時計輪列は目安車２８にて軸支された時
針車３０、時針車３０と噛合し地板１０及び受板
１２により軸支された日の裏車３２、時針車３０
により軸支され日の裏車３２と噛合する分針車３
４、日の裏車３２に軸支され分針車３４と噛合す
る３番車３６そして３番車３６と噛合し分針車３
４及び受板１２に軸支された秒針車３８を含み、
秒針車３８には図示していない時計モータ等から
の定速回転駆動力が供給され、時針車３０、分針
車３４及び秒針車３８に嵌合固定される図示して
いない各時刻指示針を一定の速度で連続あるいは
間欠的に回転駆動することができる。時計モータ
は水晶振動子等を含む基準信号発生器からの基準
信号によつて励磁駆動される同期モータから形成
してもよく、あるいは他の任意の機械的あるいは
電気的な時計モータから形成することもできる。

前記時計輪列中の任意の歯車、実施例において
は日の裏車３２に時車４０が噛合して時計輪列の
回転駆動力により時車４０は一定の方向に回転駆
動される。時車４０は前記目安設定車１６が固定
されている目安修正軸１４に回転及び軸方向移動
自在に遊合配置され、時車４０と目安設定車１６
とが同軸に対向配置されている。

本発明において特徴的なことは、前記時車４０
と目安設定車１６との間にカム板４６が設けられ
ていることであり、カム板４６は目安修正軸１４
に回転及び軸方向移動自在に遊合されており、時
車４０及び目安設定車１６に対して回動自在にか
つ同軸に配置されている。従つて、時車４０はカ
ム板４６を介して目安設定車１６と対向すること
となり、時車４０、目安設定車１６及びカム板４
６に設けられたカム機構によつて時車４０、目安
設定車１６のいずれか一方、実施例においては時
車４０の軸方向移動によつて後述するアラーム機
構の制御が行われる。

更に、時計論列には第２時車４２が時針車３０
を介して噛合連結され、第２時車４２は前記接点
柱２２に回転及び軸方向移動自在に軸支されてお
り、この結果、第２時車４２は第２目安設定車２
４と同軸に対向配置することとなる。

実施例におけるアラーム機構は電気的鳴り機構
から成り、該鳴り機構を制御するアラームトリガ
板は目安接点ばね４８から形成されている。接点
ばね４８は地板１０に設けられた固定パイプ５０
にねじ固定されており、その固定端にはリード線
５２が接続されて外部に設けられたブザー等の電
気的鳴り機構と導通接続されている。そして、接
点ばね４８の自由端は固定部と近い位置において
前記第２時車４２の一方の軸端及び接点柱２２に
向つて当接することができ、また固定部から離れ
た位置において時車４０と当接することができ
る。

接点柱２２は前記接点ばね４８とともに実施例
における目安接点を形成し、その地板１０への植
立固定部近傍には導電板５４の一端が接続され、
導電板５４の他端には外部の電気的鳴り機構に接
続されたリード線５６がはんだ付け固定されてい
る。従つて、接点ばね４８と接点柱２２とが接触
した状態で目安接点の閉成状態が得られ、外部の
電気的鳴り機構のアラーム作動が行われ、また接
点ばね４８と接点柱２２とが離れた時に目安接点
の開放状態が得られ、鳴り機構のアラーム作動が
停止する。接点ばね４８と接点柱２２との接離は
時車４０と目安設定車１６との軸方向相対移動及
び第２時車４２と第２目安設定車２４との軸方向
相対移動の両者によつて制御されており、実施例
においては、時計の指示時刻が所望の目安設定時
刻となつた時に、時車４０及び第２時車４２が第
１図の下方に移動して接点ばね４８と接点柱２２
との接触状態を得ることができ、このために、実
施例においては接点ばね４８には第１図の矢印Ａ
方向への付勢力が与えられている。

第２図には第２時車４２の一方の側面を第１図
の矢印方向から見た図が示され、側面には半径
の異なる円周に沿つて２個の第２時カム突起５
８，６０が一体成形されており、第２時カム突起
５８は第３図に示されるように、ほぼ中央に位置
する頂部５８ａとこの頂部５８ａの両側にほぼ同
様の傾斜角度で設けられた乗上げ面５８ｂ，５８
ｃから形成されている。第２時カム突起６０も同
様に両端に同一の傾斜角度を有する乗上げ面６０
ｂ及び６０ｃが設けられた頂部６０ａを含む。ま
た、第２図から明らかなように、第２時車４２に
は、貫通孔から成る位置合せ孔６２が設けられて
いる。

一方、第２時車４２と対向する第２目安設定車
２４の第１図矢印方向から見た側面には、第４
図に示されるように、前記時カム突起５８，６０
と対向する円周位置に第２時カム溝６４，６６が
設けられている。第２時カム溝６４，６６は第２
時車４２の第２時カム突起５８，６０がそれぞれ
充分に落込み可能な大きさを有し、実施例におい
ては、第２目安設定車１６と一体に成形されてい
る。そして、第２目安設定車２４にも、第２時車
４２と同様に位置合せ孔６８が設けられ、時計組
立時に、第２時車４２と第２目安設定車２４との
両位置合せ孔６２，６８に位置決めピン等の治具
を挿入して両者の相対回転位置を整列させて所定
位置に正しく組立ることができる。

以上のように、第２時車４２と第２目安設定車
２４との間にはカム機構が設けられ、第２時カム
突起５８，６０が第２時カム溝６４，６６に落込
む時に第２時車４２が第１図の下方へ移動して接
点ばね４８は接点柱２２と接触可能な状態すなわ
ち予備目安作動状態を得ることができる。そし
て、実施例においては、接点ばね４８は更に時車
４０と目安設定車１６との協働作用によつて正確
な目安設定作用が行われる。すなわち、第２時車
４２は12時間に１回転するゆつくりした回転速度
を有するが、時車４０は比較的高速回転を行い、
第２時車４２及び時車４０の両者にて接点ばね４
８の移動を制御することにより、極めて正確な目
安作動を行うことが可能となる。本発明において
は、最終的に目安精度を決定する時車４０と目安
設定車１６との間にカム板４６を挿入することに
より、正逆両方向の目安修正作用を可能としたこ
とを特徴とし、以下にその詳細な構成を説明す
る。

時車４０の第１図矢印Ｖ方向から見た一方の側
面が第５図に示され、時車４０の側面には異なる
半径を有する円周に沿つて２個の時カム溝７０、
７２が設けられている。そして、時車４０には貫
通孔から成る位置合せ孔７４が形成されている。

同様に、目安設定車１６の第１図矢印方向か
ら見た側面にも、第６図に示されるように、目安
カム溝７６，７８が設けられ、目安カム溝７６，
７８は半径の異なる円周に沿つて形成された貫通
溝から成る。そして、目安設定車１６にも位置合
せ孔８０が形成されている。

前記時カム溝７０，７２及び目安カム溝７６，
７８と係接するために、時車４０と目安設定車１
６との間に間挿されているカム板４６の第１図矢
印、方向から見た両側面には、第７図及び第
８図で示されるように、半径の異なる円周に沿つ
て設けられた時カム突起８２，８４そして目安カ
ム突起８６，８８が設けられている。時カム突起
８２，８４は前記時車４０の時カム溝７０，７２
と対応した位置に設けられ、また目安カム突起８
６，８８も同様に目安設定車１６の目安カム溝７
６，７８と対応する位置に設けられている。

第９図には、時カム突起８４と目安カム突起８
８の断面が示され、両突起８４，８８は一方の端
面が乗上げ面８４ａ，８８ａとしてまた他方の面
が落込み面８４ｂ，８８ｂとして形成されてい
る。同様に、他方の時カム突起８２及び目安カム
突起８６も乗上げ面８２ａ，８６ａそして落込み
面８２ｂ，８６ｂを有する。そして、カム板４６
には位置合せ孔９０が設けられ、第１図におい
て、第２目安設定車２４、第２時車４２に加えて
目安設定車１６、カム板４６及び時車４０を各位
置合せ孔６２，６８，８０，９０及び７４に位置
合せピン等の治具を挿入して組立ることにより、
カム機構の整列位置合せを極めて容易に行うこと
が可能となる。

本発明の実施例は以上の構成から成り、以下に
その作用を説明する。

第１図には時計の指示時刻が目安設定時刻に到
達する以前の状態が示されており、第２時車４２
の第２時カム突起５８，６０は第２目安設定車２
４の第２目安カム溝６４，６６から乗上げた状態
で回転しており、この結果、接点ばね４８は第２
時車４２によつて上方に押上げられ、接点ばね４
８と接点柱２２とが非接触状態にあり、目安接点
の開放によりアラーム作動が行われることはな
い。そして、この時、接点ばね４８の先端は時車
４０と接触しない位置まで押上げられているの
で、回転速度の大きい時車４０に対して接点ばね
４８の接点圧が負荷として加わることはなく、時
計輪列に対する負荷の悪影響を除去することがで
きる。第１図の通常の回転状態では、カム板４６
の時カム突起８２，８４は時車４０の時カム溝７
０，７２に落込んだ状態で、すなわち時車４０と
カム板４６とが一体に回転しており、また、接点
ばね４８が第２時車４２によつて押上げられてい
る状態で、第２時車４２より高速で回転する時車
４０はカム板４６の目安カム突起８６，８８が目
安設定車１６の目安カム溝７６，７８に落込む作
用を繰返す。従つて、この落込み時に時車４０は
第１図の下方へ移動可能となるが、前述したよう
に、接点ばね４８は第２時車４２によつて上方に
押上げられているので、時車４０の軸方向移動は
何ら目安作動を生起することはない。

指示時刻が目安設定時刻に近づくと、第１０図
に示されるように、第２時車４２の時カム突起５
８，６０が第２目安設定車２４の第２目安カム溝
６４，６６にゆつくりと落込み、この結果、第２
時車４２が接点ばね４８から離れる。しかしなが
ら、この時、接点ばね４８の先端は時車４０に当
接するので、接点ばね４８と接点柱２２との接触
が行われることはなく、依然として目安接点が開
放状態に保持される。

指示時刻が目安設定時刻に到達すると、時車４
０と一体に回転していたカム板４６の目安カム突
起８６，８８が目安設定車１６の目安カム溝７
６，７８に急激に落込み、時車４０はカム板４６
とともに第１０図の状態から第１１図の状態に図
の下方に向つて軸方向に移動する。この結果、接
点ばね４８は接点柱２２と接触し、目安接点の閉
成状態が得られアラーム作動が行われることとな
る。そして、所望のアラーム作動時間が経過する
と、カム板４６は再び第１０図に示されるように
その目安突起８６，８８が目安設定車１６の目安
カム溝７６，７８に乗上げ、接点ばね４８と接点
柱２２との接触を解除してアラーム作動を停止さ
せる。この後、第２時車４２も第２目安設定車２
４からゆつくり離れて、第１図に示される通常の
回転状態に復帰する。

次に本発明における針合せ修正及び目安修正作
用を説明する。

第３図から明らかなように、本実施例における
第２時車４２の第２時カム突起５８（６０）は円
周に沿つた両端が傾斜面から成る乗上げ面５８
ｂ，５８ｃ（６０ｂ，６０ｃ）にて形成されてい
るので、針合せによる第２時車４２の正逆回転及
び第２目安設定車２４の正逆回転のいずれの場合
においても、第２時カム突起５８，６０は自由に
両方向に第２目安カム溝６４，６６に乗上げるこ
とができ、針合せ及び目安修正を正逆いずれの方
向に対しても容易に行うことが可能となる。本発
明においては、更に時車４０と目安設定車１６と
の間にカム板４６を設けることによつて、針合せ
修正及び目安修正をいずれの方向に対しても修正
可能としたことを特徴とする。

第１２図には従来正逆回転修正が不可能であつ
たカム落込み時の状態が示され、カム板４６の時
カム突起８４は時車４０の時カム溝７２に落込
み、同時にカム板４６の目安カム突起８８は目安
設定車１６の目安カム溝７８に落込んだ状態とな
つている。

第１２図の状態から、時計の針合せ修正を行う
作用が第１３図及び第１４図に示されており、第
１３図においては時刻指示針の正転すなわち指示
時刻が進む修正状態が示され、一方、第１４図で
は時計輪列の逆転すなわち時刻指示針が戻る方向
への修正回転が示されている。第１３図の時計輪
列正転時には、時車４０はその時カム溝７２がカ
ム板４６の時カム突起８４の落込み面８４ｂと係
合して時車４０の正転回転とともにカム板４６を
正転方向に回転させる。そして、カム板４６の目
安カム突起８８はその乗上げ面８８ａが目安設定
車１６の目安カム溝７８を乗上げるために、各部
に無理な力を加えることなく、カム板４６は目安
設定車１６に対して回転作用を行うことが可能と
なる。

一方、第１４図の時計輪列逆転時には、第１３
図の状態と異なり、カム板４６の目安カム突起８
８はその落込み面８８ｂが目安設定車１６の目安
カム溝７８と係合するので、時車４０の時カム溝
７２は目安設定車１６と一体に固定結合されてい
るカム板４６の時カム突起８４の乗上げ面８４ａ
を乗上げて回転する。

従つて、第１２図のカム落込み状態から、時計
輪列を第１３，１４図で示されるように、正転及
び逆転方向に回転すれば、カム板４６が時車４０
あるいは目安設定車１６のいずれかと係合するの
みで前記両方向の修正回転が可能となる。

第１５図には、第１２図のカム落込み状態から
目安設定車１６を正転修正する状態が示され、第
１３図の時計輪列正転状態と同様に、カム板４６
はその時カム突起８４の落込み面８４ｂが時車４
０の時カム溝７２と係合した位置で固定され、目
安設定車１６の目安カム溝７８がカム板４６の目
安カム突起８８の乗上げ面８８ａを乗上げて正転
方向の修正を可能とする。

一方、第１６図には目安輪列の逆転修正状態が
示され、この状態では、カム板４６はその目安カ
ム突起８８の落込み面８８ｂが目安設定車１６の
目安カム溝７８と係合して目安設定車１６ととも
に回転し、カム板４６の時カム突起８４の乗上げ
面８４ａが時車４０の時カム溝７２を乗上げて回
転することができる。

以上のように、目安輪列の正転及び逆転時にお
いても本発明によれば、各部に過大な力を加える
ことがなく、正逆両回転を行うことが可能とな
る。

以上説明した時計輪列及び目安輪列の逆転修正
が行われた後、時車４０は正転方向に回転する
が、この時、時車４０と時カム突起８４との摩擦
力は目安設定車１６の目安カム溝７８とカム板４
６の目安カム突起８８の乗上げ面８８ａとの乗上
げ力よりはるかに小さいために、以降の時車４０
の正転回転時、カム板４６は目安設定車１６に対
して第１４，１６図の状態に固定され、指示時刻
が目安設定時刻となつた時に第１２図の落込み状
態を得ることができる。

また、第１３，１５図で示される通常の非アラ
ーム作動状態から時車４０あるいは目安設定車１
６を逆転修正する時には、目安設定車１６とカム
板４６の目安カム突起８８との摩擦力が時車４０
の時カム溝７２とカム板４６の時カム突起８４の
乗上げ面８４ａとの乗上げ力よりはるかに小さい
ために、カム板４６はその時カム突起８４が時車
４０の時カム溝７２に落込んだ状態で一体に回転
し、任意に時計輪列及び目安輪列の逆転修正を行
うことが可能となる。

前述した実施例においては、目安作動を得るた
めに、12時間に１回転のゆつくりした低回転速度
を有する第２時車４２及び第２目安設定車２４
と、これより速い速度、例えば少なくとも３時間
に１回好ましくは１時間に１回以上の高速度で回
転する時車４０及びこれに対向する目安設定車１
６との２組のカム機構を有し、両者によつて接点
ばね４８の移動を制御しており、第２時車４２の
軸方向移動によつて予備目安作動を行い、この後
に時車４０によつて目安接点を閉成する所望の目
安作動が行われ、速度の異なる２組のカム機構の
組合せにて、落込み精度を高めるとともに、逆回
転修正を行つた場合においても、実際の目安作動
時には、乗り上げ面をじわじわと降りる不正確な
落ち込みではなく、ほとんどの領域において垂直
な落ち込み面を用いた早切りを行うことができ
る。

従つて、前述した説明から明らかなごとく、本
発明によれば、高速回転する時車と低速回転する
第２時車との組合せによつて目安作動を制御する
ので、両方向の修正が可能であるとともに、修正
後の目安作動は早切りとし得る利点がある。

第１９図には時車４０と第２時車４２との組合
せによつて、逆転目安合せをした場合においても
早切りができる目安作用が示されている。

第１９図Ａは「６時」に目安作動が行われた状
態を示し、12時間に１回の速度で時計輪列により
回転駆動される第２時車４２はこの「６時」より
少なくとも数分前に第２目安設定車２４に落込ん
でおり、前述した予備目安作動が完了している。

そして、Ａ図に示されるごとく、正６時に、時
車４０はその垂直面で急速に落込み、この早切り
作用によつて前述した目安接点ばね４８の閉成動
作を行つている。

図示した実施例において、時車４０が１時間に
１回の速度で高速回転しており、Ａ図における目
安精度はこの時車４０の回転によつて定められ、
十分に良好な高精度の目安作動が得られる。

第１９図Ａにおいて、逆転目安合せを行う状態
が第１９図Ｂに示されており、図において、新た
な目安時刻は「７時30分」に設定されている。

前述したごとく、この逆転目安合せは目安設定
車１６及び第２目安設定車２４の図において右方
向への回転により行われる。前述したごとく、第
２時車４２は両側に傾斜面を有する第２時カム突
起５８を有しているので、前記方向の修正は自由
に行うことができ、またカム板４６は目安設定車
１６とともに右方向に移動するが、その時カム突
起８４は右側が傾斜面である乗り上げ面を有する
ので、Ｂ図で示されるごとく、時車４０はカム板
４６に乗り上げて所望の逆転目安合せが行われ
る。

第１９図Ｃは時刻が進んで６時30分になつた状
態を示し、この状態で、時車４０は右方向に移動
し、カム面４６にじわじわと落込む。従つて、こ
の仮落込みは通常の目安作動に必要な何らの早切
りも行うことができない。

しかしながら、Ｃ図においては、第２時車４２
と第２目安設定車２４とは非落込み状態にあり、
この結果、前述したずるずるとした仮落込みによ
つては何ら目安作動が行われることがない。

そして、前記時車４０の落込みは、更に時車４
０の回転によつて第１９図Ｄで示されるごとく、
カム板４６を目安設定車１６から引き上げるよう
に回転し、Ｄ図で示されるリセツト状態を形成す
ることができる。すなわち、Ｄ図のリセツト作用
は前記Ｃ図に示された仮落込みと組合されて、逆
転目安合せを行つた後の時車４０の初回の落込み
及びカム板４６の溝からの連れ出しにより新たに
設定された時刻における目安作動の準備を行うこ
とが理解される。

第１９図Ｅは前記リセツトが行われた後に設定
された目安時刻である「７時30分」より数分前の
状態を示し、前述したごとく、第２時車４２が第
２目安設定車２４に落込んで予備目安作動を完了
している。

そして、目安時刻である「７時30分」になる
と、第１９図Ｆにて示されるごとく、時車４０は
目安設定車１６に急速に落込み、この早切りによ
つて定められた時刻での所望の目安作動を行うこ
とができる。

以上のごとく、第１９図から明らかなように、
本発明によれば、目安設定車１６及び第２目安設
定車２４の両者ともに逆転によつて目安合せを行
うことができ、更にその後の時車４０の第１回の
落込み（不安定なずるずる落込み）において次の
正しい目安時刻での準備作動であるリセツトを完
成させ、このリセツト時には第２時車４２が第２
目安設定車２４に乗上げているので、前記ずるず
る落込み時にも作動が行われることなく、良好な
リセツトのみが完成する。

従つて、本実施例によれば、少なくとも１時間
を越えた（時車４０の１回転に必要な時間を越え
た）修正時刻の変化があれば、前記リセツト作用
が第２時車の非落込み状態で行われ、逆転目安合
せを行いながら、かつ早切り目安作動が得られ
る。

前述した実施例における１時間以内での逆転目
安合せは、初回の時車４０の落込みがそのまま目
安作動を生起するので、このような場合には不正
確な目安作動となつてしまうが、通常の場合、こ
のような短時間内での修正はごく希であり、特に
アラーム鳴り時間が通常40分程度取られているこ
とからすれば、ある任意の目安設定時刻から１時
間以内に再設定することはほとんど実用上考える
必要がなく、本発明における逆転目安合せを十分
に活用することが可能である。

第２０図には、第１９図と同様の１時間に１回
転する時車４０を用いて逆転針合せにて修正する
状態が示され、時刻「６時」にて目安作動が行わ
れた第２０図Ａの状態から時車４０及び第２時車
４２を矢印で示すごとく逆転針合せして修正が行
われる。

前述したごとく、第２時車４２の突起５８は両
側に傾斜面を有するので、このような修正も容易
に可能であり、一方、カム板４６は図示のごとく
時車４０の逆転針合せ修正時には、目安設定車１
６側にに押えられたまま、時車４０がカム板４６
に乗り上げて第２０図Ｂの修正状態を形成する。

その後、時車４０及び第２時車４２は共に矢印
のごとく正常な運転を開始し、前述した第１９図
Ｂ〜Ｆと同様に時車４０の仮落込み及びリセツト
作用を経て新たに設定された目安時刻にて所望の
目安作動を行うことができる。

以上のごとく、本発明によれば、時車の回転速
度によつて定まるわずかな領域を除き、その他の
ほとんどの領域において、目安あるいは時車の逆
転修正及び早切り目安作動を行うことができ、実
際の時計において極めて実用的な効果を奏するこ
とができる。

第１７図には本発明に係る目安装置の第２実施
例が示され、第１図の第１実施例と同一部材には
同一符号を付して説明を省略する。

第２実施例においては、時車９２は時針車３０
と直接噛合し、修正軸１４に軸支されている。修
正軸１４には目安設定車９４が固定され、また時
車９２と目安設定車９４との間にはカム板９６が
修正軸１４に回転及び軸方向移動自在に挿入され
ている。修正軸１４の一端には修正カナ９８が固
定され、該修正カナ９８が外部から操作される修
正つまみ２０と噛合して、修正つまみ２０の回転
力が目安修正車９４及び目安車２８に伝達されて
いる。

時車９２の一端にはアラームトリガ板１００が
当接しており、アラームトリガ板１００と受板１
２との間には付勢スプリング１０２が挿入され、
アラームトリガ板１００及び時車９２に第１７図
の下方に向う付勢力が与えられている。アラーム
トリガ板１００は第１実施例における接点ばねを
形成しても、あるいは機械的なアラーム機構の場
合には単なるアゲバネを形成することもできる。

第２実施例における時車９２、目安設定車９４
及びカム板９６は第１実施例の時車４０、目安設
定車１６及びカム板４６と同一の形状から成り、
単にその回転速度が低いことからアラーム作動精
度が第１実施例より低下することを除き、そのア
ラーム作動も全く同様である。

第１８図には本発明に係る目安装置の第３実施
例が示され、第１実施例と同一部材には同一符号
を付して説明を省略する。

第３実施例において特徴的なことは、目安機構
が各時刻指示針軸と同軸に配置されていることで
あり、時車１０４は時針車と一体に設けられ、ま
た目安設定車１０６は時車１０４の軸パイプ１０
４ａに軸支され、地板１０に回転自在にかつ軸方
向移動が規制されて軸支された図示していない目
安針の嵌着される目安軸１０８と係合している。
すなわち、目安設定車１０６の軸端１０６ａが目
安軸１０８の溝１０８ａと係合し、目安設定車１
０６と目安軸１０８とは回転方向に一体に回転す
るとともに、目安設定車１０６は目安軸１０８に
対して軸方向に移動することができる。そして、
時車１０８と目安設定車１０６との間にはカム板
１１０が挿入されている。目安設定車１０６の側
面にはアラームトリガばね１１２が当接し、アラ
ームトリガばね１１２によつて目安設定車１０６
は時車１０４に向つて上方に押圧付勢されてい
る。

第３実施例において、時車１０４、目安設定車
１０６及びカム板１１０のカム機構は第１実施例
と同様であり、またその作用も第１実施例と同一
の作用を行う。

第３実施例においては、前記時車１０４、目安
設定車１０６及びカム板１１０が時刻指示針軸と
同軸に配置されているので、時計の平面形状を小
さく設定することが可能となる。また、軸方向に
移動する目安設定車１０６と目安針の嵌着される
目安軸１０８とは軸方向に相対移動することがで
きるので、目安設定車１０６が軸方向に移動した
アラーム作動時にも、目安針は軸方向に移動する
ことがなく、文字板からの目安針突出量を小さく
設定することが可能となる。

以上説明したように、本発明によれば、各部に
何らの損傷も与えることなく時計輪列及び目安輪
列の正逆両方向の修正回転を可能とし、修正操作
を著しく簡単に行うことができ、また針合せ時の
目安設定車の遅れ回り現象を防止することができ
る等種々の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る目安装置の好適な第１実
施例を示す要部断面図、第２図は第１図における
第２時車の方向から見た底面図、第３図は第２
図の−断面図、第４図は第１図の第２目安設
定車を方向から見た平面図、第５図は第１図の
時車を方向から見た底明図、第６図は第１図の
目安設定車を方向から見た平面図、第７図は第
１図におけるカム板を方向から見た平面図、第
８図はカム板を方向から見た底面図、第９図は
第７図の−断面図、第１０図は第１実施例に
おける予備目安作動状態を示す要部断面図、第１
１図は第１実施例における目安作動状態を示す要
部断面図、第１２，１３，１４，１５，１６図は
第１実施例における時計輪列及び目安輪列の正逆
修正回転状態を示す作用説明図、第１７図は本発
明に係る目安装置の好適な第２実施例を示す要部
断面図、第１８図は本発明に係る目安装置の好適
な第３実施例を示す要部断面図、第１９図及び第
２０図は本発明の第１実施例における逆転修正時
の時車リセツトを含む目安作動を示す作用説明図
である。 １６……目安設定車、２２……接点柱、２４…
…第２目安設定車、３０……時針車、３４……分
針車、３８……秒針車、４０……時車、４２……
第２時車、４６……カム板、４８……目安接点ば
ね、５８，６０……第２時カム突起、５８ａ，６
０ａ……頂部、５８ｂ，５８ｃ，６０ｂ，６０ｃ
……乗上げ面、６２……位置合せ孔、６４，６６
……第２目安カム溝、６８……位置合せ孔、７
０，７２……時カム溝、７４……位置合せ孔、７
６，７８……目安カム溝、８０……位置合せ孔、
８２，８４……時カム突起、８６，８８……目安
カム突起、８４ａ，８８ａ……乗上げ面、８４
ｂ，８８ｂ……落込み面、９０……位置合せ孔、
９２……時車、９４……目安設定車、９６……カ
ム板、１００……アラームトリガ板、１０４……
時車、１０６……目安設定車、１１０……カム
板、１１２……アラームトリガばね。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 時計輪列と噛合して一定の方向に少なくとも
   ３時間に１回転以上の高速度で回転駆動され側面
   に時カム溝が形成されている時車と、所望の目安
   設定時刻に対応する設定位置に回転自在となるよ
   うに時車と同軸に配置され側面に目安カム溝が形
   成されている目安設定車と、時車と目安設定車と
   の間に時車及び目安設定車に対して回動及び軸方
   向移動自在に同軸配置され一方の側面に時車の時
   カム溝と係接する時カム突起が設けられ他方の側
   面に目安設定車の目安カム溝と係合する目安カム
   突起が設けられ、時カム突起及び目安カム突起は
   時車の正転方向端面が傾斜面に形成された乗り上
   げ面と時車の逆転方向端面が垂直面に形成された
   落込み面を有するカム板と、時計輪列と噛合して
   12時間に１回転以下の低速度で回転する第２時車
   と、目安輪列に噛合して第２時車と対向して同軸
   配置された第２目安設定車と、第２時車及び第２
   目安設定車のいずれか一方に設けられ正逆転両方
   向の端面がともに乗り上げ傾斜面を形成する第２
   時カム突起と、第２時車及び第２目安設定車のい
   ずれか他方に設けられ前記第２時カム突起との係
   脱によつて第２時車と第２目安設定車との軸方向
   相対移動を生起する第２目安カム溝と、時車と目
   安設定車との軸方向の落込み相対移動そして第２
   時車と第２目安設定車との軸方向の落込み相対移
   動の両者を同時に検出してアラーム機構を制御す
   るアラームトリガ板と、を含み、針合せ及び目安
   の修正を正逆両方向に回転可能としたことを特徴
   とする時間の目安装置。 ２ 特許請求の範囲１記載の装置において、時
   車、目安設定車及びカム板は時刻指示針軸と異な
   る軸位置に設けられていることを特徴とする時計
   の目安装置。 ３ 特許請求の範囲１記載の装置において、時
   車、目安設定車及びカム板は時刻指示針軸と同軸
   に設けられていることを特徴とする時計の目安装
   置。 ４ 特許請求の範囲１、２、３のいずれかに記載
   の装置において、時車、目安設定車、カム板、第
   ２時車、第２目安設定車にはそれぞれ対応する位
   置合せ孔が設けられており、組立時に前位置合せ
   孔を整列させて各部の位置合せを行うことを特徴
   とする時計の目安装置。