JPS61139540A - 自動車用負荷の制御装置 - Google Patents
自動車用負荷の制御装置Info
- Publication number
- JPS61139540A JPS61139540A JP59259705A JP25970584A JPS61139540A JP S61139540 A JPS61139540 A JP S61139540A JP 59259705 A JP59259705 A JP 59259705A JP 25970584 A JP25970584 A JP 25970584A JP S61139540 A JPS61139540 A JP S61139540A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bus lines
- lines
- decoder
- automobile
- circuit
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- Pending
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- Remote Monitoring And Control Of Power-Distribution Networks (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、操作スイッチの操作に応じて自動車用負荷を
遠隔制御するための自動車用負荷の制御装置に関する。
遠隔制御するための自動車用負荷の制御装置に関する。
［従来技術］
近年、自動車においてはその多様化が進んで極めて多秤
多様の自動車用負荷が装着されるようになってきており
、これに伴って各自動車用負荷と多数の操作スイッチと
の間を繋ぐ信号線或は電力線も極めて多数本必要になっ
てきている。このため、自動車用ワイヤハーネスの拡大
並びに多種類化が避けられず、これに起因した紹介て作
業性の悪化並びに部品点数の増加が製造］ストを押し上
げる要因の一つとなっていた。また従来では、仕様の異
なる申秤毎に１ノイＶハーネスの種類を変更せねばなら
ず、このため多種類のワイヤハーネスを用意する必要が
あってその在庫管理が面倒になる等の問題点があった。
多様の自動車用負荷が装着されるようになってきており
、これに伴って各自動車用負荷と多数の操作スイッチと
の間を繋ぐ信号線或は電力線も極めて多数本必要になっ
てきている。このため、自動車用ワイヤハーネスの拡大
並びに多種類化が避けられず、これに起因した紹介て作
業性の悪化並びに部品点数の増加が製造］ストを押し上
げる要因の一つとなっていた。また従来では、仕様の異
なる申秤毎に１ノイＶハーネスの種類を変更せねばなら
ず、このため多種類のワイヤハーネスを用意する必要が
あってその在庫管理が面倒になる等の問題点があった。
［発明の目的］
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目
的は、多数の自動車用負荷を設ける場合でも、極めて簡
単な回路構成によってこれら自動車用負荷制御用の信号
線数ひいては自動車用ワイヤハーネスの必要数を減少さ
せることができると共に、用意すべきワイヤハーネスの
種類も減少させることができ、さらにはワイヤハーネス
の線径を小ならしめ得る等の効果を奏する自動車用負荷
の制御装首を提供するにある。
的は、多数の自動車用負荷を設ける場合でも、極めて簡
単な回路構成によってこれら自動車用負荷制御用の信号
線数ひいては自動車用ワイヤハーネスの必要数を減少さ
せることができると共に、用意すべきワイヤハーネスの
種類も減少させることができ、さらにはワイヤハーネス
の線径を小ならしめ得る等の効果を奏する自動車用負荷
の制御装首を提供するにある。
［発明の要約］
本発明は上記目的を達成するために、複数本のバスライ
ン、及びこれらバスラインのうち任意組合わせ１つ任意
本数のバスラインを同時に所定の信号レベル状態に切換
える複数の操作スイッチ、並びに各バスラインからの信
号を受けてそのバスラインの信号レベルの組合わせを解
読するデコーダを夫々設け、さらに上記デコーダの近傍
にその解読出力に基づいて対応する自動車用負荷を制御
する制御回路を配置する構成としたものであり、これに
よって少数本のバスラインによって多種類の信号を伝送
できるＪ：うになすと共に、信号線と電力線とを分離で
きるようにしたものである。
ン、及びこれらバスラインのうち任意組合わせ１つ任意
本数のバスラインを同時に所定の信号レベル状態に切換
える複数の操作スイッチ、並びに各バスラインからの信
号を受けてそのバスラインの信号レベルの組合わせを解
読するデコーダを夫々設け、さらに上記デコーダの近傍
にその解読出力に基づいて対応する自動車用負荷を制御
する制御回路を配置する構成としたものであり、これに
よって少数本のバスラインによって多種類の信号を伝送
できるＪ：うになすと共に、信号線と電力線とを分離で
きるようにしたものである。
［発明の実施例］
以下、本発明の一実施例について図面を参照しながら説
明する。
明する。
第１図において、１はバッテリのプラス電源端子（＋）
から給電される安定化電源で、電源ラインＶｎｏに一定
のプラス電圧を出力する。そして、ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ
、ｆは複数本例えば６本のバスラインで、これらは夫々
プルアップ抵抗２を介して電源ラインＶｏｏに接続され
ており、従って各バスラインａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆの
信号レベルは常時においてハイレベル信号に保持されて
いる。また、Ｖａは前記プラス電源端子（＋）に接続さ
れた電源ライン、Ｇｌｌはアースラインである。３＊
、３２ 、・・・は複数個の操作スイッチで、これらは
押圧操作されたときのみオンするモーメンタリ形に構成
されている。この場合、操作スイッチ３１．３２ 、・
・・は、各一端が前記アースラインＧＮＩ）に接続され
、且つ各他端が前記バスラインａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ
のうち任意の組合わせのものく１本も含む）に対し夫々
図示極性のダイオード４を各別に介して接続されている
。従って、各操作スイッチ３１＊ ３２ 、・・・がオ
ンされると、前記バスラインａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆの
うち任意組合わせ且つ任意本数のバスラインが同時にア
ースレベルに切換えられるものであり、斯様な組合わせ
の種類（即ち操作スイッチ３ｓ ＋ ３２ 、・・・の
種類）は、 ｂ Ｃｔ ＋Ｇ Ｃ２＋Ｇ Ｃ３＋ｓ Ｃｍ＋εＣ５＋
Ｃ６ ＝６＋’（６Ｘ５／１Ｘ２）＋ （６Ｘ５Ｘ４／ｌＸ２
Ｘ３）＋ （６Ｘ５Ｘ４Ｘ３／ｌＸ２Ｘ３Ｘ４）＋ （
６Ｘ５Ｘ４Ｘ３Ｘ２／ｌＸ２Ｘ３Ｘ４Ｘ５）＋１ −６３（通り） まで設定することができる。尚、第１図では上記組合わ
せの一例として、操作スイッチ３１のオンに応じてバス
ラインｅ、ｆがアースレベルに切換えられ、操作スイッ
チ３２のオンに応じてバスラインｃ、ｄ、ｅがアースレ
ベルに切換えられる場合を示した。
から給電される安定化電源で、電源ラインＶｎｏに一定
のプラス電圧を出力する。そして、ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ
、ｆは複数本例えば６本のバスラインで、これらは夫々
プルアップ抵抗２を介して電源ラインＶｏｏに接続され
ており、従って各バスラインａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆの
信号レベルは常時においてハイレベル信号に保持されて
いる。また、Ｖａは前記プラス電源端子（＋）に接続さ
れた電源ライン、Ｇｌｌはアースラインである。３＊
、３２ 、・・・は複数個の操作スイッチで、これらは
押圧操作されたときのみオンするモーメンタリ形に構成
されている。この場合、操作スイッチ３１．３２ 、・
・・は、各一端が前記アースラインＧＮＩ）に接続され
、且つ各他端が前記バスラインａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ
のうち任意の組合わせのものく１本も含む）に対し夫々
図示極性のダイオード４を各別に介して接続されている
。従って、各操作スイッチ３１＊ ３２ 、・・・がオ
ンされると、前記バスラインａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆの
うち任意組合わせ且つ任意本数のバスラインが同時にア
ースレベルに切換えられるものであり、斯様な組合わせ
の種類（即ち操作スイッチ３ｓ ＋ ３２ 、・・・の
種類）は、 ｂ Ｃｔ ＋Ｇ Ｃ２＋Ｇ Ｃ３＋ｓ Ｃｍ＋εＣ５＋
Ｃ６ ＝６＋’（６Ｘ５／１Ｘ２）＋ （６Ｘ５Ｘ４／ｌＸ２
Ｘ３）＋ （６Ｘ５Ｘ４Ｘ３／ｌＸ２Ｘ３Ｘ４）＋ （
６Ｘ５Ｘ４Ｘ３Ｘ２／ｌＸ２Ｘ３Ｘ４Ｘ５）＋１ −６３（通り） まで設定することができる。尚、第１図では上記組合わ
せの一例として、操作スイッチ３１のオンに応じてバス
ラインｅ、ｆがアースレベルに切換えられ、操作スイッ
チ３２のオンに応じてバスラインｃ、ｄ、ｅがアースレ
ベルに切換えられる場合を示した。
一方、５１ 、５２ 、・・・は電源ラインＶｏｏから
給電されるように設けられたデコーダで、例えばデコー
ダ５１は、各入力端子がバスラインｅ、 ｆに接続され
たＮＯＲ回路５ａｔ及び各入力端子が残りのバスライン
ａ、ｂ、ｃ、ｄに接続された八ＮＤ回路５Ｆ）１並びに
上記ＮＯＲ回路５ａｔ 、 ＡＮｒ）回路５ｂｔの各出
力を受けるＡＮＤ回路５Ｃ１を有して成り、従って前記
操作スイッチ３１がオンされてバスラインｅ、ｆがアー
スレベルに切換えられたときのみこれを解読してＡＮＤ
回路５Ｃ１からハイレベル信号を出力する。また、デコ
ーダ５２は、各入力端子がバスラインｃ、ｄ、ｅに接続
されたＮＯＲ回路５ａ２及び各入力端子が残りのバスラ
インａ、ｂ、ｆに接続されたＡＮＤ回路５ｂ２並びに上
記ＮＯＲ回路５ａｇ、ＡＮＤ回路５ｂｚの各出力を受け
るＡＮＤ回路５Ｃ２を有して成り、従って前記操作スイ
ッチ３２がオンされてバスラインｃ、ｄ、ｅがアースレ
ベルに切換えられたときのみこれを解読してＡＮＤ回路
５Ｃ２からハイレベル信号を出力するものであり、さら
に図示しない他のデコーダ５３．・・・も同様に構成さ
れている。６１．６２ 、・・・は前記各デコーダ５１
，５２ 、・・・に対応して夫々の近傍に配置されて電
源ラインＶｏｏから給電される制御回路で、これらは制
御対象となる自動車用負荷の種類に応じてリレー、フリ
ッ プフロップ、発振回路等により構成される。この場合、
制御回路６１は例えばリレーによって構成され、デコー
ダ５１からハイレベル信号を受けたときに接点６ａｘを
オンさせて自動車用負荷７１を駆動するように構成され
、また、制御回路６２は、例えば発振回路によって構成
され、対応するデコーダ５２からハイレベル信号が出力
されたときに接点６ａ２を簡欠的にオンさせて自動車用
負荷７２を駆動するように構成されており、他の制御回
路６３．・・・も自動車用負荷７３．・・・を同様に駆
動するように構成されている。尚、８１＊ ８２ ＋・
・・は各自動車用負荷７１．７２ 、・・・に夫々対応
して設けられたヒユーズである。
給電されるように設けられたデコーダで、例えばデコー
ダ５１は、各入力端子がバスラインｅ、 ｆに接続され
たＮＯＲ回路５ａｔ及び各入力端子が残りのバスライン
ａ、ｂ、ｃ、ｄに接続された八ＮＤ回路５Ｆ）１並びに
上記ＮＯＲ回路５ａｔ 、 ＡＮｒ）回路５ｂｔの各出
力を受けるＡＮＤ回路５Ｃ１を有して成り、従って前記
操作スイッチ３１がオンされてバスラインｅ、ｆがアー
スレベルに切換えられたときのみこれを解読してＡＮＤ
回路５Ｃ１からハイレベル信号を出力する。また、デコ
ーダ５２は、各入力端子がバスラインｃ、ｄ、ｅに接続
されたＮＯＲ回路５ａ２及び各入力端子が残りのバスラ
インａ、ｂ、ｆに接続されたＡＮＤ回路５ｂ２並びに上
記ＮＯＲ回路５ａｇ、ＡＮＤ回路５ｂｚの各出力を受け
るＡＮＤ回路５Ｃ２を有して成り、従って前記操作スイ
ッチ３２がオンされてバスラインｃ、ｄ、ｅがアースレ
ベルに切換えられたときのみこれを解読してＡＮＤ回路
５Ｃ２からハイレベル信号を出力するものであり、さら
に図示しない他のデコーダ５３．・・・も同様に構成さ
れている。６１．６２ 、・・・は前記各デコーダ５１
，５２ 、・・・に対応して夫々の近傍に配置されて電
源ラインＶｏｏから給電される制御回路で、これらは制
御対象となる自動車用負荷の種類に応じてリレー、フリ
ッ プフロップ、発振回路等により構成される。この場合、
制御回路６１は例えばリレーによって構成され、デコー
ダ５１からハイレベル信号を受けたときに接点６ａｘを
オンさせて自動車用負荷７１を駆動するように構成され
、また、制御回路６２は、例えば発振回路によって構成
され、対応するデコーダ５２からハイレベル信号が出力
されたときに接点６ａ２を簡欠的にオンさせて自動車用
負荷７２を駆動するように構成されており、他の制御回
路６３．・・・も自動車用負荷７３．・・・を同様に駆
動するように構成されている。尚、８１＊ ８２ ＋・
・・は各自動車用負荷７１．７２ 、・・・に夫々対応
して設けられたヒユーズである。
第２図には、上記した操作スイッチ３１，３２ 。
・・・、デコーダ５１．５２’、・・・等の具体的な配
置の一例が示されている。即ち、９はインストルメント
パネル、１０は助手席側パネル、１１．１２゜１３．１
４は前席の左、右及び後席の左、右の各ドアパネルで、
これらに前記操作スイッチ３１゜３２、・・・のうち所
定のものが適宜に配置される。
置の一例が示されている。即ち、９はインストルメント
パネル、１０は助手席側パネル、１１．１２゜１３．１
４は前席の左、右及び後席の左、右の各ドアパネルで、
これらに前記操作スイッチ３１゜３２、・・・のうち所
定のものが適宜に配置される。
また、１５１，１５２．・・・、１５６はデコーダ５１
．５２＋・・・、制御回路６１，６２ 、・・・、ヒユ
ーズ８１．８２ 、・・・を所定個数ずつ組合わせて成
る制御コニットで、これらは夫々に対応した自動車用負
荷７ｔ 、 ７２ 、・・・の近傍に設けられる。尚、
１６は前記バスラインａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ。
．５２＋・・・、制御回路６１，６２ 、・・・、ヒユ
ーズ８１．８２ 、・・・を所定個数ずつ組合わせて成
る制御コニットで、これらは夫々に対応した自動車用負
荷７ｔ 、 ７２ 、・・・の近傍に設けられる。尚、
１６は前記バスラインａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ。
電源ラインＶｏ ｏ 、 Ｖａ 、アースラインＧ Ｎ
Ｄより成るワイヤハーネス、１７は前記安定化電源１
及びプルアップ抵抗２より成る電源部である。
Ｄより成るワイヤハーネス、１７は前記安定化電源１
及びプルアップ抵抗２より成る電源部である。
上記した本実施例によれば、僅か６木のバスラインａ、
ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆによって多種類の信号（実施例では
６３種類）を伝送でき、その上、操作スイッチ３ｒ ＋
３２ ＋・・・、自動車用負荷７１゜７２、−をバス
ラインａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆに沿ったどの場所に設置
しても、主たる信号伝送ラインであるバスラインａ、ｂ
、Ｃ，ｄ、ｅ、ｆを含むワイヤハーネス１６を共用する
ことができ、このため他に必要となる自動車用ワイヤハ
ーネスはバスラインａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆと操作スイ
ッチ３１．３２ 、・・・及び制御、１ニット１５ｔ、
１５２、・・・との各間を繋ぐものだけとなってそのワ
イヤハーネスの必要ｍを減少させることができる。
ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆによって多種類の信号（実施例では
６３種類）を伝送でき、その上、操作スイッチ３ｒ ＋
３２ ＋・・・、自動車用負荷７１゜７２、−をバス
ラインａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆに沿ったどの場所に設置
しても、主たる信号伝送ラインであるバスラインａ、ｂ
、Ｃ，ｄ、ｅ、ｆを含むワイヤハーネス１６を共用する
ことができ、このため他に必要となる自動車用ワイヤハ
ーネスはバスラインａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆと操作スイ
ッチ３１．３２ 、・・・及び制御、１ニット１５ｔ、
１５２、・・・との各間を繋ぐものだけとなってそのワ
イヤハーネスの必要ｍを減少させることができる。
しかも上述のように操作スイッチ３！、３２ 、・・・
の設置場所を変更する場合に、これらワイヤハーネスを
変更するだけで良くて用意すべきワイヤハーネスの種類
も減少させることができ、以て従来のように在庫管理が
面倒になる−がないものである。また、信号線であるバ
スラインａ、ｂ、ｃ。
の設置場所を変更する場合に、これらワイヤハーネスを
変更するだけで良くて用意すべきワイヤハーネスの種類
も減少させることができ、以て従来のように在庫管理が
面倒になる−がないものである。また、信号線であるバ
スラインａ、ｂ、ｃ。
ｄ、ｅ、ｆ、と電力線であ丞電源線Ｖｏ ｏ 、Ｖｅ及
びアースラインＧＮＤとを分離することができるから、
バスラインａ、ｂ、Ｃ，ｄ、ｅ、ｆ、 に関係した上記
ワイヤハーネスの線径を小さくできてその軽量化等を図
り得る。さらに本実施例では、デコーダ５ｒ 、 ５２
、・・・のうち複数個ずつをユニット化したので、通
常１個の１０回路に複数個ずつ含まれるＡＮＤ回路、Ｎ
ＯＲ回路を無駄なく使用できると共に、プリント配線基
板等も兼用できてコスト上昇を抑制できる等の利点があ
る。
びアースラインＧＮＤとを分離することができるから、
バスラインａ、ｂ、Ｃ，ｄ、ｅ、ｆ、 に関係した上記
ワイヤハーネスの線径を小さくできてその軽量化等を図
り得る。さらに本実施例では、デコーダ５ｒ 、 ５２
、・・・のうち複数個ずつをユニット化したので、通
常１個の１０回路に複数個ずつ含まれるＡＮＤ回路、Ｎ
ＯＲ回路を無駄なく使用できると共に、プリント配線基
板等も兼用できてコスト上昇を抑制できる等の利点があ
る。
尚、上記実施例において、操作スイッチ３１゜３２、・
・・及びダイオード４を夫々対応するもの同士ユニット
化しておき、この］ニニラをインストルメントパネル９
等の各取付位置に対し着脱自在な構成とすれば、任意の
位置の操作スイッチによって任意の位置の自動車用負荷
を制御することができるようになる。
・・及びダイオード４を夫々対応するもの同士ユニット
化しておき、この］ニニラをインストルメントパネル９
等の各取付位置に対し着脱自在な構成とすれば、任意の
位置の操作スイッチによって任意の位置の自動車用負荷
を制御することができるようになる。
［発明の効果］
本発□明によれば以上の説明によって明らかなように、
操作スイッチの操作に応じて自動車用負荷を遠隔制御す
るための自動車用負荷の制御装置において、多数の自動
車用負荷を設ける場合でも、極めて簡単な回路構成によ
ってこれら自動車用負荷制御用の信号線数ひいては自動
車用ワイヤハーネスの必要数を減少させることができる
と共に、用意すべきワイヤハーネスの種類も減少させる
ことができて在庫管理を容易ならしめることができ、さ
らにはワイヤハーネスの線径を小ならしめ得て軽量化を
図り得る等の優れた効果を奏するものである。
操作スイッチの操作に応じて自動車用負荷を遠隔制御す
るための自動車用負荷の制御装置において、多数の自動
車用負荷を設ける場合でも、極めて簡単な回路構成によ
ってこれら自動車用負荷制御用の信号線数ひいては自動
車用ワイヤハーネスの必要数を減少させることができる
と共に、用意すべきワイヤハーネスの種類も減少させる
ことができて在庫管理を容易ならしめることができ、さ
らにはワイヤハーネスの線径を小ならしめ得て軽量化を
図り得る等の優れた効果を奏するものである。
図面は本発明の一実施例を示すもので、゛第１図は要部
の結線図、第２図は全体の配線を示す概略的結線図であ
る。 図中、ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ、はバスライン、３１−
３２ ＋・・・は操作スイッチ、４はダイオード、５１
．５２ 、・・・はデコーダ、６ｔ ＋ ６ｔ ＋・・
・は制御回路、７！、７２ 、・・・は自動車用負荷を
示す。
の結線図、第２図は全体の配線を示す概略的結線図であ
る。 図中、ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ、はバスライン、３１−
３２ ＋・・・は操作スイッチ、４はダイオード、５１
．５２ 、・・・はデコーダ、６ｔ ＋ ６ｔ ＋・・
・は制御回路、７！、７２ 、・・・は自動車用負荷を
示す。
Claims (1)
- １．複数本のバスラインと、これらバスラインのうち任
意組合わせ且つ任意本数のバスラインを同時に所定の信
号レベル状態に切換える複数の操作スイツチと、前記各
バスラインからの信号を受けるように設けられそのバス
ラインの信号レベルの組合わせを解読するデコーダと、
このデコーダの近傍に配置されその解読出力に基づいて
対応する自動車用負荷を制御する制御回路とを具備した
ことを特徴とする自動車用負荷の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59259705A JPS61139540A (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | 自動車用負荷の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59259705A JPS61139540A (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | 自動車用負荷の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61139540A true JPS61139540A (ja) | 1986-06-26 |
Family
ID=17337784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59259705A Pending JPS61139540A (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | 自動車用負荷の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61139540A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108944742A (zh) * | 2018-08-03 | 2018-12-07 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 一种新能源汽车can总线信号解析电路 |
-
1984
- 1984-12-07 JP JP59259705A patent/JPS61139540A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108944742A (zh) * | 2018-08-03 | 2018-12-07 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 一种新能源汽车can总线信号解析电路 |
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