JPS61139540A - 自動車用負荷の制御装置 - Google Patents
自動車用負荷の制御装置Info
- Publication number
- JPS61139540A JPS61139540A JP59259705A JP25970584A JPS61139540A JP S61139540 A JPS61139540 A JP S61139540A JP 59259705 A JP59259705 A JP 59259705A JP 25970584 A JP25970584 A JP 25970584A JP S61139540 A JPS61139540 A JP S61139540A
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- JP
- Japan
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- bus lines
- lines
- decoder
- automobile
- circuit
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- Pending
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- Remote Monitoring And Control Of Power-Distribution Networks (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、操作スイッチの操作に応じて自動車用負荷を
遠隔制御するための自動車用負荷の制御装置に関する。
遠隔制御するための自動車用負荷の制御装置に関する。
[従来技術]
近年、自動車においてはその多様化が進んで極めて多秤
多様の自動車用負荷が装着されるようになってきており
、これに伴って各自動車用負荷と多数の操作スイッチと
の間を繋ぐ信号線或は電力線も極めて多数本必要になっ
てきている。このため、自動車用ワイヤハーネスの拡大
並びに多種類化が避けられず、これに起因した紹介て作
業性の悪化並びに部品点数の増加が製造]ストを押し上
げる要因の一つとなっていた。また従来では、仕様の異
なる申秤毎に1ノイVハーネスの種類を変更せねばなら
ず、このため多種類のワイヤハーネスを用意する必要が
あってその在庫管理が面倒になる等の問題点があった。
多様の自動車用負荷が装着されるようになってきており
、これに伴って各自動車用負荷と多数の操作スイッチと
の間を繋ぐ信号線或は電力線も極めて多数本必要になっ
てきている。このため、自動車用ワイヤハーネスの拡大
並びに多種類化が避けられず、これに起因した紹介て作
業性の悪化並びに部品点数の増加が製造]ストを押し上
げる要因の一つとなっていた。また従来では、仕様の異
なる申秤毎に1ノイVハーネスの種類を変更せねばなら
ず、このため多種類のワイヤハーネスを用意する必要が
あってその在庫管理が面倒になる等の問題点があった。
[発明の目的]
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目
的は、多数の自動車用負荷を設ける場合でも、極めて簡
単な回路構成によってこれら自動車用負荷制御用の信号
線数ひいては自動車用ワイヤハーネスの必要数を減少さ
せることができると共に、用意すべきワイヤハーネスの
種類も減少させることができ、さらにはワイヤハーネス
の線径を小ならしめ得る等の効果を奏する自動車用負荷
の制御装首を提供するにある。
的は、多数の自動車用負荷を設ける場合でも、極めて簡
単な回路構成によってこれら自動車用負荷制御用の信号
線数ひいては自動車用ワイヤハーネスの必要数を減少さ
せることができると共に、用意すべきワイヤハーネスの
種類も減少させることができ、さらにはワイヤハーネス
の線径を小ならしめ得る等の効果を奏する自動車用負荷
の制御装首を提供するにある。
[発明の要約]
本発明は上記目的を達成するために、複数本のバスライ
ン、及びこれらバスラインのうち任意組合わせ1つ任意
本数のバスラインを同時に所定の信号レベル状態に切換
える複数の操作スイッチ、並びに各バスラインからの信
号を受けてそのバスラインの信号レベルの組合わせを解
読するデコーダを夫々設け、さらに上記デコーダの近傍
にその解読出力に基づいて対応する自動車用負荷を制御
する制御回路を配置する構成としたものであり、これに
よって少数本のバスラインによって多種類の信号を伝送
できるJ:うになすと共に、信号線と電力線とを分離で
きるようにしたものである。
ン、及びこれらバスラインのうち任意組合わせ1つ任意
本数のバスラインを同時に所定の信号レベル状態に切換
える複数の操作スイッチ、並びに各バスラインからの信
号を受けてそのバスラインの信号レベルの組合わせを解
読するデコーダを夫々設け、さらに上記デコーダの近傍
にその解読出力に基づいて対応する自動車用負荷を制御
する制御回路を配置する構成としたものであり、これに
よって少数本のバスラインによって多種類の信号を伝送
できるJ:うになすと共に、信号線と電力線とを分離で
きるようにしたものである。
[発明の実施例]
以下、本発明の一実施例について図面を参照しながら説
明する。
明する。
第1図において、1はバッテリのプラス電源端子(+)
から給電される安定化電源で、電源ラインVnoに一定
のプラス電圧を出力する。そして、a、b、c、d、e
、fは複数本例えば6本のバスラインで、これらは夫々
プルアップ抵抗2を介して電源ラインVooに接続され
ており、従って各バスラインa、b、c、d、e、fの
信号レベルは常時においてハイレベル信号に保持されて
いる。また、Vaは前記プラス電源端子(+)に接続さ
れた電源ライン、Gllはアースラインである。3*
、32 、・・・は複数個の操作スイッチで、これらは
押圧操作されたときのみオンするモーメンタリ形に構成
されている。この場合、操作スイッチ31.32 、・
・・は、各一端が前記アースラインGNI)に接続され
、且つ各他端が前記バスラインa、b、c、d、e、f
のうち任意の組合わせのものく1本も含む)に対し夫々
図示極性のダイオード4を各別に介して接続されている
。従って、各操作スイッチ31* 32 、・・・がオ
ンされると、前記バスラインa、b、c、d、e、fの
うち任意組合わせ且つ任意本数のバスラインが同時にア
ースレベルに切換えられるものであり、斯様な組合わせ
の種類(即ち操作スイッチ3s + 32 、・・・の
種類)は、 b Ct +G C2+G C3+s Cm+εC5+
C6 =6+’(6X5/1X2)+ (6X5X4/lX2
X3)+ (6X5X4X3/lX2X3X4)+ (
6X5X4X3X2/lX2X3X4X5)+1 −63(通り) まで設定することができる。尚、第1図では上記組合わ
せの一例として、操作スイッチ31のオンに応じてバス
ラインe、fがアースレベルに切換えられ、操作スイッ
チ32のオンに応じてバスラインc、d、eがアースレ
ベルに切換えられる場合を示した。
から給電される安定化電源で、電源ラインVnoに一定
のプラス電圧を出力する。そして、a、b、c、d、e
、fは複数本例えば6本のバスラインで、これらは夫々
プルアップ抵抗2を介して電源ラインVooに接続され
ており、従って各バスラインa、b、c、d、e、fの
信号レベルは常時においてハイレベル信号に保持されて
いる。また、Vaは前記プラス電源端子(+)に接続さ
れた電源ライン、Gllはアースラインである。3*
、32 、・・・は複数個の操作スイッチで、これらは
押圧操作されたときのみオンするモーメンタリ形に構成
されている。この場合、操作スイッチ31.32 、・
・・は、各一端が前記アースラインGNI)に接続され
、且つ各他端が前記バスラインa、b、c、d、e、f
のうち任意の組合わせのものく1本も含む)に対し夫々
図示極性のダイオード4を各別に介して接続されている
。従って、各操作スイッチ31* 32 、・・・がオ
ンされると、前記バスラインa、b、c、d、e、fの
うち任意組合わせ且つ任意本数のバスラインが同時にア
ースレベルに切換えられるものであり、斯様な組合わせ
の種類(即ち操作スイッチ3s + 32 、・・・の
種類)は、 b Ct +G C2+G C3+s Cm+εC5+
C6 =6+’(6X5/1X2)+ (6X5X4/lX2
X3)+ (6X5X4X3/lX2X3X4)+ (
6X5X4X3X2/lX2X3X4X5)+1 −63(通り) まで設定することができる。尚、第1図では上記組合わ
せの一例として、操作スイッチ31のオンに応じてバス
ラインe、fがアースレベルに切換えられ、操作スイッ
チ32のオンに応じてバスラインc、d、eがアースレ
ベルに切換えられる場合を示した。
一方、51 、52 、・・・は電源ラインVooから
給電されるように設けられたデコーダで、例えばデコー
ダ51は、各入力端子がバスラインe、 fに接続され
たNOR回路5at及び各入力端子が残りのバスライン
a、b、c、dに接続された八ND回路5F)1並びに
上記NOR回路5at 、 ANr)回路5btの各出
力を受けるAND回路5C1を有して成り、従って前記
操作スイッチ31がオンされてバスラインe、fがアー
スレベルに切換えられたときのみこれを解読してAND
回路5C1からハイレベル信号を出力する。また、デコ
ーダ52は、各入力端子がバスラインc、d、eに接続
されたNOR回路5a2及び各入力端子が残りのバスラ
インa、b、fに接続されたAND回路5b2並びに上
記NOR回路5ag、AND回路5bzの各出力を受け
るAND回路5C2を有して成り、従って前記操作スイ
ッチ32がオンされてバスラインc、d、eがアースレ
ベルに切換えられたときのみこれを解読してAND回路
5C2からハイレベル信号を出力するものであり、さら
に図示しない他のデコーダ53.・・・も同様に構成さ
れている。61.62 、・・・は前記各デコーダ51
,52 、・・・に対応して夫々の近傍に配置されて電
源ラインVooから給電される制御回路で、これらは制
御対象となる自動車用負荷の種類に応じてリレー、フリ
ッ プフロップ、発振回路等により構成される。この場合、
制御回路61は例えばリレーによって構成され、デコー
ダ51からハイレベル信号を受けたときに接点6axを
オンさせて自動車用負荷71を駆動するように構成され
、また、制御回路62は、例えば発振回路によって構成
され、対応するデコーダ52からハイレベル信号が出力
されたときに接点6a2を簡欠的にオンさせて自動車用
負荷72を駆動するように構成されており、他の制御回
路63.・・・も自動車用負荷73.・・・を同様に駆
動するように構成されている。尚、81* 82 +・
・・は各自動車用負荷71.72 、・・・に夫々対応
して設けられたヒユーズである。
給電されるように設けられたデコーダで、例えばデコー
ダ51は、各入力端子がバスラインe、 fに接続され
たNOR回路5at及び各入力端子が残りのバスライン
a、b、c、dに接続された八ND回路5F)1並びに
上記NOR回路5at 、 ANr)回路5btの各出
力を受けるAND回路5C1を有して成り、従って前記
操作スイッチ31がオンされてバスラインe、fがアー
スレベルに切換えられたときのみこれを解読してAND
回路5C1からハイレベル信号を出力する。また、デコ
ーダ52は、各入力端子がバスラインc、d、eに接続
されたNOR回路5a2及び各入力端子が残りのバスラ
インa、b、fに接続されたAND回路5b2並びに上
記NOR回路5ag、AND回路5bzの各出力を受け
るAND回路5C2を有して成り、従って前記操作スイ
ッチ32がオンされてバスラインc、d、eがアースレ
ベルに切換えられたときのみこれを解読してAND回路
5C2からハイレベル信号を出力するものであり、さら
に図示しない他のデコーダ53.・・・も同様に構成さ
れている。61.62 、・・・は前記各デコーダ51
,52 、・・・に対応して夫々の近傍に配置されて電
源ラインVooから給電される制御回路で、これらは制
御対象となる自動車用負荷の種類に応じてリレー、フリ
ッ プフロップ、発振回路等により構成される。この場合、
制御回路61は例えばリレーによって構成され、デコー
ダ51からハイレベル信号を受けたときに接点6axを
オンさせて自動車用負荷71を駆動するように構成され
、また、制御回路62は、例えば発振回路によって構成
され、対応するデコーダ52からハイレベル信号が出力
されたときに接点6a2を簡欠的にオンさせて自動車用
負荷72を駆動するように構成されており、他の制御回
路63.・・・も自動車用負荷73.・・・を同様に駆
動するように構成されている。尚、81* 82 +・
・・は各自動車用負荷71.72 、・・・に夫々対応
して設けられたヒユーズである。
第2図には、上記した操作スイッチ31,32 。
・・・、デコーダ51.52’、・・・等の具体的な配
置の一例が示されている。即ち、9はインストルメント
パネル、10は助手席側パネル、11.12゜13.1
4は前席の左、右及び後席の左、右の各ドアパネルで、
これらに前記操作スイッチ31゜32、・・・のうち所
定のものが適宜に配置される。
置の一例が示されている。即ち、9はインストルメント
パネル、10は助手席側パネル、11.12゜13.1
4は前席の左、右及び後席の左、右の各ドアパネルで、
これらに前記操作スイッチ31゜32、・・・のうち所
定のものが適宜に配置される。
また、151,152.・・・、156はデコーダ51
.52+・・・、制御回路61,62 、・・・、ヒユ
ーズ81.82 、・・・を所定個数ずつ組合わせて成
る制御コニットで、これらは夫々に対応した自動車用負
荷7t 、 72 、・・・の近傍に設けられる。尚、
16は前記バスラインa、b、c、d、e、f。
.52+・・・、制御回路61,62 、・・・、ヒユ
ーズ81.82 、・・・を所定個数ずつ組合わせて成
る制御コニットで、これらは夫々に対応した自動車用負
荷7t 、 72 、・・・の近傍に設けられる。尚、
16は前記バスラインa、b、c、d、e、f。
電源ラインVo o 、 Va 、アースラインG N
Dより成るワイヤハーネス、17は前記安定化電源1
及びプルアップ抵抗2より成る電源部である。
Dより成るワイヤハーネス、17は前記安定化電源1
及びプルアップ抵抗2より成る電源部である。
上記した本実施例によれば、僅か6木のバスラインa、
b、c、d、e、fによって多種類の信号(実施例では
63種類)を伝送でき、その上、操作スイッチ3r +
32 +・・・、自動車用負荷71゜72、−をバス
ラインa、b、c、d、e、fに沿ったどの場所に設置
しても、主たる信号伝送ラインであるバスラインa、b
、C,d、e、fを含むワイヤハーネス16を共用する
ことができ、このため他に必要となる自動車用ワイヤハ
ーネスはバスラインa、b、c、d、e、fと操作スイ
ッチ31.32 、・・・及び制御、1ニット15t、
152、・・・との各間を繋ぐものだけとなってそのワ
イヤハーネスの必要mを減少させることができる。
b、c、d、e、fによって多種類の信号(実施例では
63種類)を伝送でき、その上、操作スイッチ3r +
32 +・・・、自動車用負荷71゜72、−をバス
ラインa、b、c、d、e、fに沿ったどの場所に設置
しても、主たる信号伝送ラインであるバスラインa、b
、C,d、e、fを含むワイヤハーネス16を共用する
ことができ、このため他に必要となる自動車用ワイヤハ
ーネスはバスラインa、b、c、d、e、fと操作スイ
ッチ31.32 、・・・及び制御、1ニット15t、
152、・・・との各間を繋ぐものだけとなってそのワ
イヤハーネスの必要mを減少させることができる。
しかも上述のように操作スイッチ3!、32 、・・・
の設置場所を変更する場合に、これらワイヤハーネスを
変更するだけで良くて用意すべきワイヤハーネスの種類
も減少させることができ、以て従来のように在庫管理が
面倒になる−がないものである。また、信号線であるバ
スラインa、b、c。
の設置場所を変更する場合に、これらワイヤハーネスを
変更するだけで良くて用意すべきワイヤハーネスの種類
も減少させることができ、以て従来のように在庫管理が
面倒になる−がないものである。また、信号線であるバ
スラインa、b、c。
d、e、f、と電力線であ丞電源線Vo o 、Ve及
びアースラインGNDとを分離することができるから、
バスラインa、b、C,d、e、f、 に関係した上記
ワイヤハーネスの線径を小さくできてその軽量化等を図
り得る。さらに本実施例では、デコーダ5r 、 52
、・・・のうち複数個ずつをユニット化したので、通
常1個の10回路に複数個ずつ含まれるAND回路、N
OR回路を無駄なく使用できると共に、プリント配線基
板等も兼用できてコスト上昇を抑制できる等の利点があ
る。
びアースラインGNDとを分離することができるから、
バスラインa、b、C,d、e、f、 に関係した上記
ワイヤハーネスの線径を小さくできてその軽量化等を図
り得る。さらに本実施例では、デコーダ5r 、 52
、・・・のうち複数個ずつをユニット化したので、通
常1個の10回路に複数個ずつ含まれるAND回路、N
OR回路を無駄なく使用できると共に、プリント配線基
板等も兼用できてコスト上昇を抑制できる等の利点があ
る。
尚、上記実施例において、操作スイッチ31゜32、・
・・及びダイオード4を夫々対応するもの同士ユニット
化しておき、この]ニニラをインストルメントパネル9
等の各取付位置に対し着脱自在な構成とすれば、任意の
位置の操作スイッチによって任意の位置の自動車用負荷
を制御することができるようになる。
・・及びダイオード4を夫々対応するもの同士ユニット
化しておき、この]ニニラをインストルメントパネル9
等の各取付位置に対し着脱自在な構成とすれば、任意の
位置の操作スイッチによって任意の位置の自動車用負荷
を制御することができるようになる。
[発明の効果]
本発□明によれば以上の説明によって明らかなように、
操作スイッチの操作に応じて自動車用負荷を遠隔制御す
るための自動車用負荷の制御装置において、多数の自動
車用負荷を設ける場合でも、極めて簡単な回路構成によ
ってこれら自動車用負荷制御用の信号線数ひいては自動
車用ワイヤハーネスの必要数を減少させることができる
と共に、用意すべきワイヤハーネスの種類も減少させる
ことができて在庫管理を容易ならしめることができ、さ
らにはワイヤハーネスの線径を小ならしめ得て軽量化を
図り得る等の優れた効果を奏するものである。
操作スイッチの操作に応じて自動車用負荷を遠隔制御す
るための自動車用負荷の制御装置において、多数の自動
車用負荷を設ける場合でも、極めて簡単な回路構成によ
ってこれら自動車用負荷制御用の信号線数ひいては自動
車用ワイヤハーネスの必要数を減少させることができる
と共に、用意すべきワイヤハーネスの種類も減少させる
ことができて在庫管理を容易ならしめることができ、さ
らにはワイヤハーネスの線径を小ならしめ得て軽量化を
図り得る等の優れた効果を奏するものである。
図面は本発明の一実施例を示すもので、゛第1図は要部
の結線図、第2図は全体の配線を示す概略的結線図であ
る。 図中、a、b、c、d、e、f、はバスライン、31−
32 +・・・は操作スイッチ、4はダイオード、51
.52 、・・・はデコーダ、6t + 6t +・・
・は制御回路、7!、72 、・・・は自動車用負荷を
示す。
の結線図、第2図は全体の配線を示す概略的結線図であ
る。 図中、a、b、c、d、e、f、はバスライン、31−
32 +・・・は操作スイッチ、4はダイオード、51
.52 、・・・はデコーダ、6t + 6t +・・
・は制御回路、7!、72 、・・・は自動車用負荷を
示す。
Claims (1)
- 1.複数本のバスラインと、これらバスラインのうち任
意組合わせ且つ任意本数のバスラインを同時に所定の信
号レベル状態に切換える複数の操作スイツチと、前記各
バスラインからの信号を受けるように設けられそのバス
ラインの信号レベルの組合わせを解読するデコーダと、
このデコーダの近傍に配置されその解読出力に基づいて
対応する自動車用負荷を制御する制御回路とを具備した
ことを特徴とする自動車用負荷の制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59259705A JPS61139540A (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | 自動車用負荷の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59259705A JPS61139540A (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | 自動車用負荷の制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61139540A true JPS61139540A (ja) | 1986-06-26 |
Family
ID=17337784
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59259705A Pending JPS61139540A (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | 自動車用負荷の制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61139540A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108944742A (zh) * | 2018-08-03 | 2018-12-07 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 一种新能源汽车can总线信号解析电路 |
-
1984
- 1984-12-07 JP JP59259705A patent/JPS61139540A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108944742A (zh) * | 2018-08-03 | 2018-12-07 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 一种新能源汽车can总线信号解析电路 |
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