JPS61139533A - 三転ダンプカ−のヒンジ異常状態検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、三転ダンプカーのヒンジ異常状態検出装置に
関するものである。

（従来技術） 従来、三転ダンプカーにおいては、車台と荷箱との間に
おける前後左右の４箇所にヒンジを設け。

そのヒンジをヒンジシャフトとシャフト受部とフックと
により構成し、そのフックを荷箱傾動方向に応じて回動
せしめ、それに対応したヒンジシャフトの係止とその係
止解除操作を行い、荷箱傾倒操作レバーにて油圧シリン
ダを伸長させることにより、荷箱を所望の方向に傾動す
るようにしている（例えば特開昭５８−５０８２２号公
報、特開昭５８−１００３８２１３号公報参照）。

上述した如き構造では、フックが係止状態と解除状態と
の何れか一方に位置するようになっているが、誤操作な
どによってフックが係止状態と解除状態との中間に位置
している状態（すなわちフックがヒンジに半掛り状態）
で荷箱を傾動させると、荷箱が車台より落下する恐れが
ある。

このような点から、特公昭５９−４１４１２号公報に示
されるように、ヒンジの係止状態を表示するようにした
ものが発明されているが、ヒンジの切換は手動で行なう
ようになっている他、ヒンジの近傍は土砂などの積載物
が堆積するため、リミットスイッチの配設位置によって
は誤動作の原因となる恐れがある。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、ヒンジの係
止状態と解除状態を確実に検出し、傾動方向に対応する
ヒンジが適正に切換っていない場合には作業者に報知す
るようにした三転ダンプカーのヒンジ異常状態検出装置
を提供するものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、選択スイッチによって作動されるヒンジ切換
作動装置を設け、このヒンジ切換作動装置によるヒンジ
の係止状態、解除状態を検出装置により検出し、選択さ
れた傾動方向に荷箱な傾動させることができるように、
対応するヒンジが確実に係止状態にないことが検出され
た場合、作業者に報知するように構成したものである。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って説明する。

第１図において、三転ダンプカーの荷箱ｌ底部の前後左
右４筒所に突設された各ブラケット２に車体前後方向の
ヒンジシャフト３が固着される一方、各ヒンジシャフト
３に対応して車台４の前後左右４箇所にシャフト受部材
５が固設され、シャフト受部材５にフック６が回動可能
に枢支され（第３図参照）、荷箱ｌ底部と車台４との間
の前後左右４箇所にヒンジが構成されている。

７は荷箱１の起伏動作を操作する荷箱傾倒操作レバーで
、運転室内に設けられている。　この荷箱傾倒操作レバ
ー７は、第２図に詳細を示すように、枢軸８に回動可能
に枢着されており、途中にＵ字状の係合環９及び断面り
字状の当接部材１０がそれぞれ固設されている。

ところで、運転席の基板に立設したＬ字状の取付板１１
の上部には、荷箱傾倒操作レバー７の傾動状態を検知す
るリミットスイッチ１２が取付けられており、その可動
端子１２ａに前記当接部材１０が接するようになってい
る。　そして、荷箱傾倒操作レバー７が荷箱伏倒位置Ｐ
１にあるとき、前記リミットスイッチ１２はＯＮするよ
うになっている。

一方、前記取付板１１の下部には、基端が枢軸１３にて
回動可能に固縛手段としてのロックレバ−１４が枢着さ
れ、その先端のロック部１４ａは１荷箱傾倒操作レバー
７が荷箱伏倒位置Ｐ１にあるとき、前記係合環９に係合
して上記操作レバー７を操作不能とするように構成され
ている。　また、ロックレバ−１４には係止片１５が突
設され、該係止片１５と基板との間にスプリング１６が
介設されて通常反時計回り方向、すなわちロックレバ−
１４のロック部１４ａが係合環９から離脱する方向に付
勢されている。　さらに、ロックレバ−１４の基端付近
の突部１４ｂには長孔１４ｃが形成され、該長孔１４ｃ
に、駆動手段としてのソレノイド１７の励磁によって後
退するロー、ド１８先端に設けた係合ピン１８ａが遊嵌
されている。

このソレノイド１７は取付板１１に、前記リミットスイ
ッチ１２の下方に取付けられている。

ところで、前述の各フック６は、ヒンジシャフト３をシ
ャフト受部材５に係止するもので、スプリング（図示省
略）にて解除方向に常時付勢され、シャフト受部材５に
回動可能に枢支されたストッパ１９にて係止位置Ｐ２に
保持されるようになっている。

このストッパ１９は、フレーム４ａ内に挿通されたロッ
ド部材２０を介してヒンジ切換作動装置２１に連係され
ており、このヒンジ切換作動装置２１は、電動モータＭ
と、該電動モータＭに連設された減速機２２とよりなり
、詳細な説明は省略するが、前記減速機２２において回
転運動が直線往復運動に変換されるものである。

したがって、ヒンジ切換作動装置２１によるロッド部材
２０の往復動により、フック６を係止位置Ｐ２に保持す
るストップ位置Ｐ３と、フック６の係止を開放して解除
位置Ｐ４への回動を許容するストップ開放位置Ｐ５との
間を、ストッパ１９が回動するようになっている。

２３は操作盤で、後方ダンプ用押ボタンＦＢＩ。

左側ダンプ用埋ボタンＦＢ２．右側ダンプ用押ボタンＰ
Ｂ３及び電源リレーＸＲが設けられている。

２４は制御系統を収納するコントロールボックス、２５
は警報ブザーである。

続いて、上記装置の制御系を、第４図及び第５図に沿っ
て説明する。

先ず、エンジンキーの挿入によりキースイッチＳＷ１が
ＯＮすると、電源リレーＸＲが励磁され、リレー接点ｘ
ｒがＯＮする。

しかして、荷箱１が車台４上にある場合は、荷箱傾倒操
作レバー７は荷箱伏倒位置Ｐｌにあるので、リミットス
イッチ１２がＯＮｔ、ている。

その状態で、後方グンプを行う場合には、後方ダンプ用
押ボタンＦＢＩを押圧すれば、リレーＲ１が励磁され、
そのリレー接点ｒｌの０Ｎ−ＯＦＦが切換わり、モータ
回路３１，３２．３３及び３４において、相互に連動す
る可動端子３５及び３６．３７及び３８．３９及び４０
．４１及び４２が電動モータＭｌ　、Ｍ２　、Ｍ３及び
Ｍ４の回動に伴って切換わり、第４図に示す状態となる
。

その結果、前側左右のストッパ１９がストップ開放位置
Ｐ５となる。　このとき、検出装置４４を構成するリレ
ーＸＩ、Ｘ４．Ｘ５．Ｘ８は消磁状態に、リレーＸ２．
Ｘ３．Ｘ６．Ｘ７は励磁状態にそれぞれあるので、後方
ダンプ可能を丞すパイロットランプＰＬＩが点灯する。

なお、電動モータＭｌ、Ｍ２．Ｍ３及びＭ４の位置関係
は第５図に示す通りである。

しかる後、荷箱傾倒操作レバー７を操作してダンプシリ
ンダ（図示省略）を伸長すると、前側左右のフック６．
６はヒンジシャフト３．３の上方１移動に伴−てスブリ
′グ（図示せず）の引張力に□よって回動し、ヒンジシ
ャフト３．３の係止を解除するので、荷箱１は後方ダン
プする。

一方、荷箱１゛をダンプ状態より戻す場合には。

荷箱傾倒操作ンバー７を逆に操作してダンプシリンダを
収縮させ、荷箱１を伏倒させると、前側左右のフック６
．６にヒンジシャフト３２３が当接し、該フック６．６
をスプリングの引張力に抗して回動させ、フック６．６
とヒンジシャフト３゜３とが係合した状態となり、荷箱
１は安全に走行することができる走行姿勢となる。

左側ダンプ又は右側ダンプを行う場合には、上述した場
合と同様に、左側ダンプ用押ボタンＰＢ２あるいは右側
ダンプ用押ボタンＰＢ３を押圧すれば、各モータ回路３
１，３２．３３及び３４にて切換動作が行われ、所定の
部位のヒンジシャフト３のみが解除可能状態となり、そ
れに応じて左側ダンプ可能を示すパイロットランプＰＬ
２又は右側ダンプ可能を示すパイロットランプＰＬ３が
点灯し、ダンプ操作ができる。　暢 ところで、例えば前側左方のストッパ１９がストップ位
置Ｐ３とストップ開放位置Ｐ５との間に位置していると
、モータ回路３１の可動端子３５゜３６は開位置及び閉
位置以外の中間位置にあるので、リレーＸｉ、Ｘ２に同
時に通電して異常検出回路４３にて異常状態が検出され
、タイマーＴ１が励磁される。　そして、この異常が２
秒間以上続くと、その接点１１をＯＮするので、警報ブ
ザ−２５が鳴るとともに、ソレノイド１７が励磁される
結果、ロッド１８が後追するので、ロックレバ−１４が
回動して荷箱傾倒操作レバー７をロックし、荷箱１の傾
動を不能とする（第２図実線参照）。

それから、接点ｔ１のＯＮ状態が２秒以上継続すると、
別のタイマーＴ２が作動し、接点ｔ２がＯＦＦとなる。

　なお、ロー２クレバー１４によるロックが一度行われ
ると、手動にて解除レバー４５を押してロックを解除し
ない限り、スプリング１６が枢軸１３を越えたデッドポ
イント位置にあるため、正常に戻ってもロックを継続す
る。

このように、ダンプ方向のコントロールを電気操作にて
行えるようにしているので、ダンプ方向の切換えが容易
かつ正確になるとともに、従来運転室内に設けていたダ
ンプ方向切換レバーを省略することができ、運転室内の
空間が広くなり、居住性が向上する。

なお１本実施例ではストッパ１９を用いて間接的にフッ
ク６を係止状態あるいは解除状態に切換えるようにして
いるが、スト・ンパ１９を用いることなくフック６とロ
ッド部材２０を直接接続し、係止状態と解除状態に選択
的に切換えるようにしてもよい。

さらに、本実施例では図示しない伸縮シリンダを荷箱傾
倒操作レバー７によって切換制御される手動制御弁で伸
縮制御するようにしているが、荷箱傾倒操作レバー７に
替えて荷箱傾倒操作スイッチに構成し、図示しない伸縮
シリンダを電磁制御弁によって伸縮制御するようにして
もよく、その際選択スイッチと荷箱傾倒操作スイッチと
を兼用することも可能である。

（効　果） 以上のように本発明にあっては、ヒンジの係＋ｈ状態と
解除状態を確実に検出し、傾動方向に対応するヒンジが
適正に切換っていない場合には作業者に報知するように
したので、作業者は安全に作業を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を例示するもので、第１図は三転
ダンプカーの全体構成を示す斜視図、第２図は荷箱傾倒
操作レバー付近の説明図、第３図はヒンジの構成を示す
説明図、第４図は制御系の電気回路図、第５図は電動モ
ータの位置関係を示す説明図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車台又は荷箱底部の何れか一方の前後左右４箇所
   にヒンジシャフトを、他方の前後左右４箇所に前記ヒン
   ジシャフトに対応してシャフト受部及びフック等を、そ
   れぞれ設けてヒンジが構成された三転ダンプカーにおい
   て、前記ヒンジを係止状態と解除状態とに選択的に作動
   させるヒンジ切換作動装置と、該ヒンジ切換作動装置を
   各傾動方向に対応して作動させる選択スイッチと、前記
   ヒンジ切換作動装置の作動状態を検出する検出装置とよ
   りなり、前記選択スイッチにより選択された傾動方向に
   対応するヒンジが確実に係止状態にないことを前記検出
   装置が検出した場合、作業者に報知するようにしたこと
   を特徴とする、三転ダンプカーのヒンジ異常状態検出装
   置。