JPS61138841A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS61138841A JPS61138841A JP25977584A JP25977584A JPS61138841A JP S61138841 A JPS61138841 A JP S61138841A JP 25977584 A JP25977584 A JP 25977584A JP 25977584 A JP25977584 A JP 25977584A JP S61138841 A JPS61138841 A JP S61138841A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel injection
- clutch
- fuel
- injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、エンジン減速時に設定回転0以上で燃料噴射
を停止する一方該設定回転数以下で燃料噴射するように
したエンジンの燃料噴射装置に関するものである。
を停止する一方該設定回転数以下で燃料噴射するように
したエンジンの燃料噴射装置に関するものである。
(従来技術)
従来、エンジンの減速時に、燃費の向上及び触媒装置を
設けている場合におけるそれの保獲のために、設定回転
数以上で燃料噴射を停止する一方該設定回転数以下で燃
料噴射するようにしたエンジンは知られている(例えば
特開昭、S’l−/’Ig9.29号公報参照)0 ところで、上述した如きエンジンにおいて、燃料噴射停
止時に、クラッチが切断され又はトランスミッションが
ニュートラル位置になると、エンジンとトランスミッシ
ョンの接続が断たれ、エンジンが車両の慣性動力によp
駆動力としての負荷を受けていたのも@たれるので、エ
ンジンにアイドル状態になろうとする。
設けている場合におけるそれの保獲のために、設定回転
数以上で燃料噴射を停止する一方該設定回転数以下で燃
料噴射するようにしたエンジンは知られている(例えば
特開昭、S’l−/’Ig9.29号公報参照)0 ところで、上述した如きエンジンにおいて、燃料噴射停
止時に、クラッチが切断され又はトランスミッションが
ニュートラル位置になると、エンジンとトランスミッシ
ョンの接続が断たれ、エンジンが車両の慣性動力によp
駆動力としての負荷を受けていたのも@たれるので、エ
ンジンにアイドル状態になろうとする。
ところが、上記設定回転数は、上記駆動力としての負荷
を受けている状態を想定して、低い回転数に設定されて
いるので、上記負荷が断たれた状態ではエンジン回転数
の低下の度合が大きく急速に低下することとなシ(第一
図(a) (b)エンジン回転数破線参照)、上記設定
回転数で燃料噴射しても間に合わず、エンストに至ると
いう問題がおる。
を受けている状態を想定して、低い回転数に設定されて
いるので、上記負荷が断たれた状態ではエンジン回転数
の低下の度合が大きく急速に低下することとなシ(第一
図(a) (b)エンジン回転数破線参照)、上記設定
回転数で燃料噴射しても間に合わず、エンストに至ると
いう問題がおる。
そこで、上記設定回転数を高くすることが考えられるが
、燃料噴射を停止できる範囲が小さくなシ、燃費性能の
面において不利である。
、燃料噴射を停止できる範囲が小さくなシ、燃費性能の
面において不利である。
(発明の目的)
本発明は、上述した如きエンジンの燃料噴射装置におい
て、燃費性能を低下させることなく、エンストの発生を
防止することを目的とするものでおる。
て、燃費性能を低下させることなく、エンストの発生を
防止することを目的とするものでおる。
(発明の構成)
本発明は、上記目的を達成するために、クラッチの切断
又はトランスミッシi+7のニュートラル位置を検出す
るクラッチ切断検出手段又はニュートラル検出手段と、
燃料噴射停止時にクラッチが切断されたとき若しくはト
ランスミッションがニュートラル位置のとき、燃料を臨
時噴射基せる臨時燃料噴射手段とを具備することを特徴
とする。
又はトランスミッシi+7のニュートラル位置を検出す
るクラッチ切断検出手段又はニュートラル検出手段と、
燃料噴射停止時にクラッチが切断されたとき若しくはト
ランスミッションがニュートラル位置のとき、燃料を臨
時噴射基せる臨時燃料噴射手段とを具備することを特徴
とする。
(実施例)
以下、本発明の実施例を図面に沿って説明する。
全体構成を示す第1図において、1はq気筒エンジンで
、吸気通路2は、主吸気通路3がサージタンク4を介し
て、各気筒に通ずるqつの枝吸気通路5,5.5.5に
分岐されている。主吸気通路3には上流側からエアクリ
ーナ6、エアフローメータ7及びスロットル弁8が順に
配設され、各校吸気通路5には燃料噴射弁9が配設され
てい、る。
、吸気通路2は、主吸気通路3がサージタンク4を介し
て、各気筒に通ずるqつの枝吸気通路5,5.5.5に
分岐されている。主吸気通路3には上流側からエアクリ
ーナ6、エアフローメータ7及びスロットル弁8が順に
配設され、各校吸気通路5には燃料噴射弁9が配設され
てい、る。
上記エンジン1の燃料噴射制御を行う制御装置10は、
エアフローメータ7、各燃料噴射弁9゜9.9,9、デ
ィストリビュータ11、クラッチが切断されたときにO
Nするクラッチスイッチ12及びスロットル弁8の開度
を検出するスロワ)/し開度上ンサ13に連係されてい
る。
エアフローメータ7、各燃料噴射弁9゜9.9,9、デ
ィストリビュータ11、クラッチが切断されたときにO
Nするクラッチスイッチ12及びスロットル弁8の開度
を検出するスロワ)/し開度上ンサ13に連係されてい
る。
制御装置10は、スロットル開度センサ13よりの信号
及びエンジン回転数を検出するためのディストリビュー
タ11よりの信号にて、スロットル弁8が全閉でかつエ
ンジン回転数が設定回転数以上である減速時を判別する
減速判定手段と、各燃料噴射弁9にエンジン回転数と吸
入空気量に応じた通常の噴射パルスP1を送って通常噴
射を行わせるほか、上記減速判定手段よりの信号にて減
速時に燃料噴射を停止させる燃料噴射手段とを備え、そ
れによって、減速時に、第7設定回転数(燃料復帰回転
*”) Nl rl1m以上で燃料噴射を停止する一方
、第1設定回転数N1rll!n以下で燃料噴射するよ
うに制御するものでおる。
及びエンジン回転数を検出するためのディストリビュー
タ11よりの信号にて、スロットル弁8が全閉でかつエ
ンジン回転数が設定回転数以上である減速時を判別する
減速判定手段と、各燃料噴射弁9にエンジン回転数と吸
入空気量に応じた通常の噴射パルスP1を送って通常噴
射を行わせるほか、上記減速判定手段よりの信号にて減
速時に燃料噴射を停止させる燃料噴射手段とを備え、そ
れによって、減速時に、第7設定回転数(燃料復帰回転
*”) Nl rl1m以上で燃料噴射を停止する一方
、第1設定回転数N1rll!n以下で燃料噴射するよ
うに制御するものでおる。
また、制御装ff110は、クラッチスイッチ12より
の信号にてクラッチの切断を検出するクラッチ切断検出
手段と、燃料噴射停止時にクラッチが切断されたとき、
燃料を臨時噴射させる臨時燃料噴射手段とを備え、それ
によって、燃料噴射停止時にクラッチが切断されたとき
、臨時噴射パルスP2を燃料噴射弁9に送って臨時噴射
してエンジン回転数の低下を緩慢にしく第一図(a)エ
ンジン回転欽実紳参照)、急速にアイドル状態になるの
を阻止し、第7設定回転数NITpm以下でのり帰噴射
で間に合うようにし、エンストの発生を防止している。
の信号にてクラッチの切断を検出するクラッチ切断検出
手段と、燃料噴射停止時にクラッチが切断されたとき、
燃料を臨時噴射させる臨時燃料噴射手段とを備え、それ
によって、燃料噴射停止時にクラッチが切断されたとき
、臨時噴射パルスP2を燃料噴射弁9に送って臨時噴射
してエンジン回転数の低下を緩慢にしく第一図(a)エ
ンジン回転欽実紳参照)、急速にアイドル状態になるの
を阻止し、第7設定回転数NITpm以下でのり帰噴射
で間に合うようにし、エンストの発生を防止している。
なお、減速時に、エンジン回転数が高い状態でクラッチ
が切断されたとき、それと同時に臨時噴射させると、第
1設定回転数Nx イmよシも十分大きいエンジン回転
数で臨時噴射させることとなシ、その臨時噴射の効果が
十分になく、その結果、第1設定回転数N1rpc11
付近でのニンジン回転数の急速な低下を阻止することが
で、きないことも考えられる。そのため、第一図(ロ)
に示すように第7設定回転数N1rlX111よシ高く
臨時噴射の効果があると考えられる第2設定回転数N2
rpmを設定し、それによって、第1設定回転数N1
rPnよシ高いエンジン回転数の第2設定回転数N2
rllXnで臨時噴射パルスP3を燃料噴射弁9に送っ
て臨時噴射を行うようにすれば、よル一層確実に、ニン
ジン回転数の急速な低下を防止することができる。
が切断されたとき、それと同時に臨時噴射させると、第
1設定回転数Nx イmよシも十分大きいエンジン回転
数で臨時噴射させることとなシ、その臨時噴射の効果が
十分になく、その結果、第1設定回転数N1rpc11
付近でのニンジン回転数の急速な低下を阻止することが
で、きないことも考えられる。そのため、第一図(ロ)
に示すように第7設定回転数N1rlX111よシ高く
臨時噴射の効果があると考えられる第2設定回転数N2
rpmを設定し、それによって、第1設定回転数N1
rPnよシ高いエンジン回転数の第2設定回転数N2
rllXnで臨時噴射パルスP3を燃料噴射弁9に送っ
て臨時噴射を行うようにすれば、よル一層確実に、ニン
ジン回転数の急速な低下を防止することができる。
続いて、上記制御装置10の処理の流れについて第3図
をもとに説明する。
をもとに説明する。
先ず、スタートすると、ステップSlでF/C(燃料噴
射停止)中であるか否かを判定し、YESの場合はステ
ップS2でエンジン回転数Nを読み込み、ステップS3
に移る一方、NOの場合はステップS4で減速F/C判
定フラグIをOにリセットし、ステップS5で燃料噴射
弁9に通常噴射パルスP1を送って通常噴射を行い、そ
れからステップS1に戻る。
射停止)中であるか否かを判定し、YESの場合はステ
ップS2でエンジン回転数Nを読み込み、ステップS3
に移る一方、NOの場合はステップS4で減速F/C判
定フラグIをOにリセットし、ステップS5で燃料噴射
弁9に通常噴射パルスP1を送って通常噴射を行い、そ
れからステップS1に戻る。
ステップS3ではエンジン回転数Nが第コ設定回転pN
2rPよシ小嘔−か否かを判定し、YESの場合はステ
ップS6へ移る一方、Noの場合はステップS1へ戻る
。
2rPよシ小嘔−か否かを判定し、YESの場合はステ
ップS6へ移る一方、Noの場合はステップS1へ戻る
。
ステップS6ではクラッチスイッチ12よルの信号にて
クラッチ切断中であるか否かを判定し、YESの場合は
ステップs7へ、Noの場合はステップS8へ移る。
クラッチ切断中であるか否かを判定し、YESの場合は
ステップs7へ、Noの場合はステップS8へ移る。
ステップS7では判定フラグlをI+/とじ、ステップ
S9で工=/であるか否かを判定し、YESの場合はス
テップS10で燃料噴射弁9に臨時噴射パルスP2 (
又はP3)を送って臨時噴射を行い、ステップS1へ戻
る一方、NOの場合はステップS8へ移る。
S9で工=/であるか否かを判定し、YESの場合はス
テップS10で燃料噴射弁9に臨時噴射パルスP2 (
又はP3)を送って臨時噴射を行い、ステップS1へ戻
る一方、NOの場合はステップS8へ移る。
ステップS8では工ンジ/回転′E!i、Nが復帰回転
数である第1設定回転lji N1よシも小さいか否か
を判定し、YESの場合はステップS5で燃料噴射弁9
に通常噴射パルスPlを送って復帰噴射しく通常噴射)
を行った後、NOの場合は直ちに、ステップS1へ戻る
。
数である第1設定回転lji N1よシも小さいか否か
を判定し、YESの場合はステップS5で燃料噴射弁9
に通常噴射パルスPlを送って復帰噴射しく通常噴射)
を行った後、NOの場合は直ちに、ステップS1へ戻る
。
上記実施例では、クラッチスイッチ12にてクラッチの
切断を検出して臨時噴射するようにしているが、トラン
スミッションがニュートラル位置になったことを検出す
るニュートラル検出手段を用いて、トランスミッション
がニュートラル位置に々ったとき臨時噴射させるように
しても、同様の効果を発揮する。
切断を検出して臨時噴射するようにしているが、トラン
スミッションがニュートラル位置になったことを検出す
るニュートラル検出手段を用いて、トランスミッション
がニュートラル位置に々ったとき臨時噴射させるように
しても、同様の効果を発揮する。
(発明の効果)
本発明は上記のように構成したから、減速時の燃料噴射
停止中に、エンジンと車両との動力伝達が断たれたとき
、燃料が臨時噴射されるため、燃費性能を低下させるこ
となく、エンストの発生を防止できる0
停止中に、エンジンと車両との動力伝達が断たれたとき
、燃料が臨時噴射されるため、燃費性能を低下させるこ
となく、エンストの発生を防止できる0
図面は本発明の実施例を示し、第1図はエンジンの燃料
噴射装置の全体儒成図、第一図はタイミングを示す説明
図、第3図は制御手段の処理の流れを示す流れ図でちる
。 1・・・・・・q気筒エンジン、2・・・・・・吸気通
路、7・・・・・・エアフローメータ、9・・・・・・
燃料噴射弁、10・・・・・・制御装置、11・・・・
・・ディストリビュータ、12・・・・・・クラッチス
イッチ、13・・・・・・スロットル開度センサ
噴射装置の全体儒成図、第一図はタイミングを示す説明
図、第3図は制御手段の処理の流れを示す流れ図でちる
。 1・・・・・・q気筒エンジン、2・・・・・・吸気通
路、7・・・・・・エアフローメータ、9・・・・・・
燃料噴射弁、10・・・・・・制御装置、11・・・・
・・ディストリビュータ、12・・・・・・クラッチス
イッチ、13・・・・・・スロットル開度センサ
Claims (1)
- (1)エンジン回転数を検出する回転数検出手段と、減
速時であるか否かを判別する減速判定手段と、該減速判
定手段および上記回転数検出手段よりの信号にて減速時
に、設定回転数以上で燃料噴射を停止する一方該設定回
転数以下で燃料噴射する燃料噴射手段とを備えたエンジ
ンにおいて、クラッチの切断又はトランスミッションの
ニュートラル位置を検出するクラッチ切断検出手段又は
ニュートラル検出手段と、燃料噴射停止時にクラッチが
切断されたとき若しくはトランスミッションがニュート
ラル位置のとき、燃料を臨時噴射させる臨時燃料噴射手
段とを具備することを特徴とするエンジンの燃料噴射装
置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25977584A JPS61138841A (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25977584A JPS61138841A (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61138841A true JPS61138841A (ja) | 1986-06-26 |
JPH0370101B2 JPH0370101B2 (ja) | 1991-11-06 |
Family
ID=17338794
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP25977584A Granted JPS61138841A (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61138841A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012136955A (ja) * | 2010-12-24 | 2012-07-19 | Suzuki Motor Corp | エンジンの燃料噴射制御方法 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS54182725U (ja) * | 1978-06-13 | 1979-12-25 | ||
JPS572435A (en) * | 1980-06-06 | 1982-01-07 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | Fuel injection controller |
JPS5851253A (ja) * | 1981-09-21 | 1983-03-25 | Daihatsu Motor Co Ltd | 減速時の空燃比制御装置 |
JPS58162740A (ja) * | 1982-03-23 | 1983-09-27 | Toyota Motor Corp | 電子制御機関の燃料遮断方法 |
JPS6067737A (ja) * | 1983-09-24 | 1985-04-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | フユ−エルカツトシステム |
-
1984
- 1984-12-07 JP JP25977584A patent/JPS61138841A/ja active Granted
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS54182725U (ja) * | 1978-06-13 | 1979-12-25 | ||
JPS572435A (en) * | 1980-06-06 | 1982-01-07 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | Fuel injection controller |
JPS5851253A (ja) * | 1981-09-21 | 1983-03-25 | Daihatsu Motor Co Ltd | 減速時の空燃比制御装置 |
JPS58162740A (ja) * | 1982-03-23 | 1983-09-27 | Toyota Motor Corp | 電子制御機関の燃料遮断方法 |
JPS6067737A (ja) * | 1983-09-24 | 1985-04-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | フユ−エルカツトシステム |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012136955A (ja) * | 2010-12-24 | 2012-07-19 | Suzuki Motor Corp | エンジンの燃料噴射制御方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0370101B2 (ja) | 1991-11-06 |
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