JPS61137982A

JPS61137982A - ブレ−キ機構

Info

Publication number: JPS61137982A
Application number: JP25972484A
Authority: JP
Inventors: 幸男山田
Original assignee: Shiroki Kinzoku Kogyo KK
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 1984-12-07
Filing date: 1984-12-07
Publication date: 1986-06-25
Also published as: JPH0451631B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明け、車両のウィンドレギュレータやヘッドレスト
の位ｍ１ｌｌｉ！ｉ１！等に使用されるブレーキ機構に
・（資）する。

（従来の技術）従来のこの種のブレーキ機構として、第８図に示すもの
が知られている。このブレーキ機構では、ブレーキハウ
ジング１内にトーションスプリング２がブレーキハウジ
ング１の内壁を圧接する如く配置されており、該トーシ
ョンスプリング２の内側に切欠３ａが刻設されたコア３
が回転可能に挿。

入されている。又、このコア３はハンドル軸４に一体的
に固着されている。更に、前記コア３の切欠３ａの空間
内であってトーションスプリング２のフック５Ｉ１２ａ
、２ｂ！には、ストッパプレート５の爪部５ａがハンド
ル軸４を中心に回転可能に挿入配置されている。

従って、ストッパプレート５側からの回転力に対しては
、爪部５ａがトーションスプリング２のフック部２ａ又
は２ｂを押し、トーションスプリング２の外径を広げる
ように作用するため、トーションスプリング２とハウジ
ング１との圧接力が強くなり、ストッパプレート５の回
転が阻止される。一方、ハンドル軸４側からの回転力に
対しては、トーションスプリング２のフック部２ａ又は
２ｂがコア３の側端部３ｂ又は３Ｃから外径を縮める方
向の力を受けるので、前記圧接力は小さくなりハンドル
軸４の回転は可能になり、トーションスプリング２を介
してストッパプレート５を回転させることができる。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記構成のブレーキ機構においては、ストッ
パプレートを正逆の何れの方向に回転する場合であって
も、必ず操作ハンドルを用いてハンドル軸を回転させる
必要がある。従って、ストッパプレートに固着された被
駆動部材をハンドル軸の回転により所定量移動させた後
、これを元位置に復帰させるような場合、ハンドル軸を
正転時と、　同一量だけ逆転させねばならず、逆転操作
が面倒になる。又、従来機構の場合、ハンドル軸の回転
量に制限がないため、過大操作を行う場合があった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的は
、一定の範囲内でストッパプレートが回転し、被駆動部
材の元位置への復帰が容易なブレーキ機構であって、ブ
レーキ方向は一方向のみのものを実現することにある。

（問題点を解決するための手段）前記問題点を解決する本発明は、ブレーキハウジングと
、該ブレーキハウジング内に該ブレーキハウジングの内
壁に圧接する如く配置されたトーションスプリングと、
第１及び第２の切欠が設けられ、前記第１の切欠の空間
内には前記トーションスプリングの一方のフック部が位
置し、前記第２の切欠には前記トーションスプリングの
他方のフック部が掛止される如く、前記トーションスプ
リングの内側に挿入配置されたコアと、一定範囲内での
該コアの回転を許容する回転範囲規制手段と、前記コア
の第１の切欠の空間内に位置する前記トーションスプリ
ングのフック部に爪部が係止され、前記コアと同軸的に
回転可能なストッパプレートと、該ストッパプレートの
回転範囲の中間位置では該ストッパプレートに前記コア
を従動させ、反ブレーキ方向の回転終端位置では前記ト
ーションスプリングを巻込み状態にセットする自由回転
セット手段とを備えたことを特徴とするものである。

（作用）：ストツバプレートによってコンプレッションスプリン
グの一方のフック部のみが押引されるため一方向、に対
してのみブレーキがかかる。と共に、コアが有限回転で
あるためにこの反ブレーキ方向の回転も有限になる。又
、コア停止後、反ブレーキ方向にストッパプレートを更
に回転させるとコンプレッションスプリングを巻込んだ
状態になりストッパプレート及びコアがフリーとなるた
め、被駆動部材の元位置への復帰が容易になる。又、上
記作動は操作ハンド′ル等を用いずに行える。

（実施例）以下、第１図乃至第７図を用いて本発明の詳細な説明す
る。まず、第１図乃至第４図において、１１はブレーキ
ハウジングで、その゛底面には穴１１ａ及び円弧状の長
穴１１ｂが穿設されている。

又、該ブレーキハウジング１１の内壁面に圧接する如く
トーションスプリング１２が配置されている。１３は上
部外周面に第１の切欠１３ａ及び下部外周面に第２の切
欠１３ｂを有するコアで、、該コア１３はトーションス
プリング１２の内側に挿入配置されている。そして、該
コア１３の第１の切欠１３ａの空間内には、トーション
スプリング１２の一方のフック部１．２ａが位置し、第
２の切欠１３ｂには、トーションスプリング１２の他方
のフック部１２ｂが掛止されている。又、該コア１３の
下面には、ブレーキハウジング１１の長穴１１１）に吹
入する突起１３ｃが突設されており、該突起１３ｃが長
穴１１ｂのブレーキ方向の端部１１ｂ、と反ブレーキ方
向の端部１１ｂ２に当接する範囲内においてのみ、コア
１３は回転できるようになっている。即ち、突起１３ｃ
と長穴１１ｂとはコア１３の回転範囲規制手段を構成し
ている。一方、コア１３の上部には、第２図の上下方向
（第１図の紙面に垂直方向）に撓むことができるように
形成された片持はり状の舌部１３ｄが設けられており、
その自由端近傍の上面には突起１３ｅが突設されている
。又、コア１３の中央には、段付の穴１３「が穿設され
ている。１４は爪部１４ａを有した円板状のストッパプ
レートで、爪部１４ａのスリブｔ−１４ｂにはトーショ
ンスプリング１２のフック部１２ａ　／／ＩＩＮ人（係
止）されている。又、ストッパプレート１４には同一円
周、Ｌに穴１４ｃ、１４ｄが穿設され、該穴１４ｃ、１
４ｄにコア１３の突起１３ｅが選択的に嵌合するように
なっている。又、ストッパプレート１４の中央にはシｐ
フト１５の一端側が固着され、該シャフト１５の他端側
は、コア１３の穴１３［及びハウ・ジンク１５の穴１１
ａに回転自在に挿通されている。

尚、ハウジング１１を被着部材（図示せず）に取り付け
ることにより、ストッパプレート１４とコア１３とは当
接する。又、穴１４Ｃと突起１３ｅとが係合する状態で
は、トーションスプリング１２が巻込まれ、ハウジング
１１に対してトーションスプリング１２の摺ｌ！ｌＪ（
回転）が容易に行える状態にある。一方、この巻込みに
よって、トーションスプリング１２は、穴１４ｃと突起
１３ｅとの係合を解くように働くが、舌部１３ｄの弾性
力がこれに打ち勝ち、両者の係合が外れないように、舌
部１３ｄの板厚や幅等が設定されている。

以上のことから、上記舌部１３ｄ及び突起１３ｅ並びに
穴１４０．１４ｄ等がストッパプレート１４の自由回転
をセットする自由回転セット手段を構成することになる
。

次に上記実施例の即動を説明する。上記構成の場合、被
駆動部材はストッパプレート１４に固着され、駆動力は
、シャフト１５又は直接被駆動部材に与えられる。まず
、初期状態では、コア１３の突起１３ｃがブレーキハウ
ジング１１の長穴１１ｂのブレーキ方向の端部１１ｂ＋
に当接し、コア１３の突起１３ｅはストッパプレート１
４の穴１．４０に嵌合し”て゛いる。この状態でストッ
パプレート１４をブレーキ方向く第１図における反時計
方向）に回転しようとしても、トーションスプリング１
２の外径が広がる方向の力として作用するため、ブレー
キがきいた状態となり、その回転は阻止される。一方、
反ブレーキ方向（第１図における時計方向）にストッパ
プレート１４を回転させようとした場合には、トーショ
ンスプリング１２の外径を縮める方向の力として作用す
るため、ブレーキがきかない状態となり、その回転は許
容される。この場合、コア１３も突起１３ｅが穴１４ｃ
　ｋ：Ｗ合していることから、ストッパプレートト４と
一体的に回転する。この状態での回転は、コア１３の突
起１３ｃがブレーキハウジング１１の長穴１１ｂの反ブ
レーキ方向の端部１１ｂ２に当接するまでは行われ、そ
の中間位置でストッパプレート１４を停止しても、ブレ
ーキ方向の回転は常に阻止される。

コア１３の突起１３０がブレーキハウジング１１の長穴
１１ｂの反ブレーキ方向の端部１１１１ｚに当接（第１
図の状態）後、更にストッパプレー　　　−ト１４を反
ブレーキ方向に回転させようとすると、コア１３の舌部
１３ｄが下方に撓み（突起１３ｅ外局面又は穴１４ｃ、
１４ｄの内壁の少なくとも一方が傾斜していると、より
確実に撓む）、突起１３ｅとストッパプレート１４の穴
１４ｃとの係合が外れ、ストッパプレート１４だけが回
転し、今度は突起１３ｅと穴１・４ｄが嵌合する。尚、
コア１３の停止後のストッパプレート１４の回転量（穴
１４ｃ、１４ｄ間の回転角度）θ２は、ストッパプレー
ト１４の爪部１４ａ　（側端部）とコア１３の第１の切
欠１３ａ　（側端部）との間の間隙角度θｌより小さく
選ばれているので、この作動が可能となっている。コア
１３の突起１３ｅとストッパプレート１４の穴、１４ｄ
とが嵌合した状態では、トーションスプリング１２は角
度θ２だけ巻込まれており、トーションスプリング１２
はブレーキハウジング１１に対して回転可能である。

従って、この状態では、コア１３の突起１３ｃがハウジ
ング１１の長穴１１ｂ内で移動できる範囲内において、
何れの方向にもストッパプレート１４は回転できる。勿
論、コア１３もこのストッパプレート１４に従動する。

そして、この状態であれば、被駆動部材を元位置に容易
に復帰できる。

一方、プレー４機構を初期状態に戻すには、ストッパプ
レート１４をブレーキ方向に回転させ、コア１３の突ｇ
１３ｃをハウジング１１の長穴１１ｂの端部１１１１＋
に当接させ、更にストッパプレート１４を回転させて突
起１３ｅと穴１４ｄとの嵌合を解き、突起１３ｅを穴１
４ｃと嵌合させればよい。

尚、上記実施例においては、コア１３と一体に舌部１３
ｄを設（）、ここに突起１３０を突設したが、第５図に
示す如く、舌部１３ｄの代わりに別部材の板ばね１６を
［％ｔｆ１１３ａ内に設け、この中央部を変形可能に台
形状に折り曲げ、中心に突起１・６ａを突設し、これを
穴１４ｃ、１４ｄと嵌合させるようにしてもよい。又、
コア１３の回転範囲を広くするには、第６図に示す如く
、コア１３の下面に半径方向の艮Ｍ１３ｈを設けると共
に、第７図に示すようにブレーキハウジング１１の内側
底面にはｉ１ｉ！１巻状の（％１ｉｌｔ１１ｃを設け、
これ、らの間にポール１７（第６図参照）を入れるよう
にすればよい。このようにすれば、ボール１７は長溝１
３ｈ内を半径方向に移動すると共に長溝１１ｃ内を全長
にわたって移動することになる。

上記構成のブレーキ機構は種々の装置に適用できる。例
えば、ウィンドレギュレータに使用した場合を示したの
が第９図である。このウィンドレギュレータは、ベース
プレート２０に上記構造のブレーキ機構を裏面側から取
り付け、該ブレーキ機構におけるシャフト１５をハンド
ル軸とし、該ハンドル軸に固着したハンドル２１の操作
によりストッパプレート１４と一体のピニオン２２を回
転させ、ドリブンギヤ２３．リンクアーム２４及びコネ
クティング７−ム２５を介してリフトアーム２６を駆動
し、窓ガラス２７を昇降させるもので、このウィンドレ
ギュレータにおいては、窓ガラス２７の上昇（全閉）は
ハンドル２１の回転により行うが、全１１より更にハン
ドル２１を、ｌ：９ｉｉ！側に回せば、ブレ゛−°キが
解除されガラスの自重で窓ガラス２７が下降し、全開状
態になる。従って、有料通路における料金の支払い時等
の場合に便利である。

又、ヘッドレストの位置調整に用いた例が第１０−であ
る。この例では、ステー３０にＩ！１ｍ！されたー持プ
レート３１にブレーキ機構のハウジング１１を取り付け
□、シャフト１５を延長して他方側のブし−主機構のシ
ャフトに連結すると共にストラバプレート１４をり゛イ
ドカバー３２に固着して、支持プレート３１に対してサ
イドカバー３２を回転可能に構成し、更に、テンション
スプリング３モ土もって、サイドカバー３２（まくら３
４）の戻り（長穴１１ｂの端部１１ｂ２から端部１１ｂ
！への突起１３Ｃの移動）′を自動的に行うように□し
たらのである。このように構成すれば、まくら３４を自
分にあった位置に前傾させることによりまくら３４の位
置調整を行える。尚、後方へ位置調整する場合には、一
度前傾させてブレーキを解除し後方に戻した後、最適位
置へ前傾、させればよい。又、このヘッドレストと同様
な方法で、自動車用シートのサイドサポートの調整装置
にも、本発明のブレーキ機構を適用できる。

（発明の効果）以上説明したように、本発明によれば、一定の範囲内で
ストッパプレートが回転し、被駆動部材の元位置への復
帰が容易なブレーキ機構であって、ブレーキ方向は一方
向のみのものを実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の構成図、第２図は第１図の
実施例の分解斜視図、第３図は第１図のＡ−Ａ断面図、
□第４図は第１図のＢ−８断面図、第５図は本発明の他
の実施例におけるコア部分の説明図、第６図は本発明の
更に他の実施例におけるコア下面部分の説明図、第７図
は第６図の実施例におけるブレーキハウジングの説明図
、第８図は従来のブレーキ機構の説明図、第９図及び第
１０図はそれぞれ本発明のブレーキ機構を用いたつイン
ドレギュレーク及びヘッドレス１〜の説明図である。１１１・・・ブレーキハウジング１１ｂ・・・長穴１２・・・トーションスプリング１２ａ、１２ｂ・・・フック声１３−ｖ　７　　　　　１３ａ　、　１３ｂ　−・・切
欠１３ｃ・・・突起　　　　１３ｄ・・・舌部１３ｅ・
・・突起　　　　１４・・・ストッパプレート１４　ａ
　−・・爪部　　　　１４ｃ、１４ｄ・・・穴１５・・
・シャフト　　　１６・・・板ばね１６ａ・・・突起　
　　　１７・・・ボール特許出願人　　白木金属工業株
式会社代　　理　　人　　弁理士　　井　　島　　藤　　治外
１名？Ｐ４図１ｂノＭ５図吊６図帛７図帛８図、３ａ第９図

Claims

【特許請求の範囲】

ブレーキハウジングと、該ブレーキハウジング内に該ブ
レーキハウジングの内壁に圧接する如く配置されたトー
ションスプリングと、第１及び第２の切欠が設けられ、
前記第１の切欠の空間内には前記トーションスプリング
の一方のフック部が位置し、前記第２の切欠には前記ト
ーションスプリングの他方のフック部が掛止される如く
、前記トーションスプリングの内側に挿入配置されたコ
アと、一定範囲内での該コアの回転を許容する回転範囲
規制手段と、前記コアの第１の切欠の空間内に位置する
前記トーションスプリングのフック部に爪部が係止され
、前記コアと同軸的に回転可能なストッパプレートと、
該ストッパプレートの回転範囲の中間位置では該ストッ
パプレートに前記コアを従動させ、反ブレーキ方向の回
転終端位置では前記トーションスプリングを巻込み状態
にセットする自由回転セット手段とを備えたブレーキ機
構。