JPS6113132A - タイヤの制動性能測定装置に於ける制動力検出機構 - Google Patents
タイヤの制動性能測定装置に於ける制動力検出機構Info
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- JPS6113132A JPS6113132A JP59133253A JP13325384A JPS6113132A JP S6113132 A JPS6113132 A JP S6113132A JP 59133253 A JP59133253 A JP 59133253A JP 13325384 A JP13325384 A JP 13325384A JP S6113132 A JPS6113132 A JP S6113132A
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- tire
- braking force
- axle
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- braking
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L5/00—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes
- G01L5/28—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for testing brakes
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、タイヤの制動性能測定装置に於ｉ−する制
動力検出機構に係わり、更に詳しくは試験タイヤの制動
性能を測定する制動力検出機構に関するものである。
動力検出機構に係わり、更に詳しくは試験タイヤの制動
性能を測定する制動力検出機構に関するものである。
従来、タイヤの制動性能を測定する方法には、例えば、
（ａ）、車軸または車軸ヘアリングケース部にロードセ
ルを取付けて測定する方法、（ｂ）。
（ａ）、車軸または車軸ヘアリングケース部にロードセ
ルを取付けて測定する方法、（ｂ）。
ブレーキパッド取付は部にロードセルを取付けて測定す
る方法、（Ｃ）、車両の前後方向に設けた複数本のリン
ク機構により車軸を支持し１．リンクの一部にロードセ
ルを取イ」けて測定する方法等が知られている。
る方法、（Ｃ）、車両の前後方向に設けた複数本のリン
ク機構により車軸を支持し１．リンクの一部にロードセ
ルを取イ」けて測定する方法等が知られている。
ところで、上記のような従来の測定方法にあっては、（
ａ）の場合には、車軸ヘアリングの発熱や、ブレーキ部
の発熱による影響をロードセルが受は易く正確な制動力
を検出できない。また（ｂｌの場合には、制動トルクの
検出であって制動力を検出することができない。更にｆ
ｃｌの場合には、タイヤの径及びリムオフセットの補正
が必要であって調整作業に手間がかかる、等の問題があ
った。
ａ）の場合には、車軸ヘアリングの発熱や、ブレーキ部
の発熱による影響をロードセルが受は易く正確な制動力
を検出できない。また（ｂｌの場合には、制動トルクの
検出であって制動力を検出することができない。更にｆ
ｃｌの場合には、タイヤの径及びリムオフセットの補正
が必要であって調整作業に手間がかかる、等の問題があ
った。
この発明は、係る従来の問題点に着目して案出されたも
ので、その目的とするところは温度の影響を受けずに、
しかもリムオフセントの補正を必要とせすに、精度の良
い制動力を測定することが出来る試験タイヤの制動性能
を測定す−るタイヤの制動性能測定装置に於ける制動力
検出機構を提供するものである。
ので、その目的とするところは温度の影響を受けずに、
しかもリムオフセントの補正を必要とせすに、精度の良
い制動力を測定することが出来る試験タイヤの制動性能
を測定す−るタイヤの制動性能測定装置に於ける制動力
検出機構を提供するものである。
この発明は上記目的を達成するため、車軸方向と平行に
配設された平行リンクと、車軸と直行する向きに配設さ
れた一本のストラットと、車両の前後方向に車軸を中心
として上下方向に配設された二本の平行リンクとにより
タイヤ軸を車体フレームに支持するように構成し、前記
車両の前後方向に設けられた二本の平行リンクの夫々に
、タイヤ前後方向の制動力を検出するロードセルを設け
たこと番要旨とするものである。
配設された平行リンクと、車軸と直行する向きに配設さ
れた一本のストラットと、車両の前後方向に車軸を中心
として上下方向に配設された二本の平行リンクとにより
タイヤ軸を車体フレームに支持するように構成し、前記
車両の前後方向に設けられた二本の平行リンクの夫々に
、タイヤ前後方向の制動力を検出するロードセルを設け
たこと番要旨とするものである。
以下添付図面に基いて、この発明の詳細な説明する。
第１図、第２図、第３図は、この発明を実施したタイヤ
の制動性能測定装置の正面図と側面図と平面図を示し、
このタイヤの制動性能測定装置の制動力検出機構は、図
示しない牽引車（例えばトランク等）により任意の速度
で牽引し走行中の試験タイヤの制動性能（路面との摩擦
力）を測定するも′のである。
の制動性能測定装置の正面図と側面図と平面図を示し、
このタイヤの制動性能測定装置の制動力検出機構は、図
示しない牽引車（例えばトランク等）により任意の速度
で牽引し走行中の試験タイヤの制動性能（路面との摩擦
力）を測定するも′のである。
前記、制動力検出機構は、試験用のタイヤＷを左右に取
付けた車軸１が、車軸方向と平行に配設された４本の平
行リンク２ａ、２ｂ、２ｃ＋、 ２ ｄと、車軸１と直
行する向きに配設された一本のストランド３ （サスペ
ンション）と、車両の前後方向に車軸１を中心として上
下方向に配設された二本の平行リンク４ａ、４ｂとで車
体フレーム５に支持されている。前記車両の前後方向に
設けられた二本の平行リンク４ａ、４ｂの夫々にはタイ
ヤＷの前後方向の制動力（Ｆ）を検出するロードセル５
ａ、５ｂが設けられている。
付けた車軸１が、車軸方向と平行に配設された４本の平
行リンク２ａ、２ｂ、２ｃ＋、 ２ ｄと、車軸１と直
行する向きに配設された一本のストランド３ （サスペ
ンション）と、車両の前後方向に車軸１を中心として上
下方向に配設された二本の平行リンク４ａ、４ｂとで車
体フレーム５に支持されている。前記車両の前後方向に
設けられた二本の平行リンク４ａ、４ｂの夫々にはタイ
ヤＷの前後方向の制動力（Ｆ）を検出するロードセル５
ａ、５ｂが設けられている。
前記、ストラット３ （サスペンション）の上端部には
、荷重検出ロートセルフが取付けられこの荷重検出ロー
トセルフ上には、荷重用ウェイト格納部８が設けられて
いる。この荷重用ウェイト格納部８にウェイトを乗せる
ことによりタイヤＷに垂直荷重を加えることが出来る。
、荷重検出ロートセルフが取付けられこの荷重検出ロー
トセルフ上には、荷重用ウェイト格納部８が設けられて
いる。この荷重用ウェイト格納部８にウェイトを乗せる
ことによりタイヤＷに垂直荷重を加えることが出来る。
また前記試験用のタイヤＷは、車軸１に対してヘアリン
グ９、軸受ケース１０を介して回転自在に支持され、ま
た車軸１にはブレーキディスク１１が固定され、こ−の
ブレーキディスク１１は軸受ケース１０内に収容された
ブレーキ装置（図示せず）によりブレーキをかけること
により車軸１に取付けられたタイヤＷの回転を停止させ
るものである。
グ９、軸受ケース１０を介して回転自在に支持され、ま
た車軸１にはブレーキディスク１１が固定され、こ−の
ブレーキディスク１１は軸受ケース１０内に収容された
ブレーキ装置（図示せず）によりブレーキをかけること
により車軸１に取付けられたタイヤＷの回転を停止させ
るものである。
第４図は、この発明にかかる制動力検出機構を模式図的
に表した説明図である。
に表した説明図である。
次に、第５図及び第６図に基づいてこの発明の詳細な説
明する。
明する。
先ず、荷重用ウェイト格納部８に所定重量のウェイトを
乗せ、牽引車（例えばトラック等）により任意の速度で
制動性能測定装置を牽引させなかでいる状態から、前記
軸受ケース１０内に収容されたブレーキ装置（図示せず
）によりブレーキをかけると、車軸ｌに支持されたタイ
ヤＷは停止し、この時、路面とタイヤＷとの摩擦力によ
り制動性能測定装置に制動力が加えられる。この路面と
タイヤＷとの摩擦力をロードセル６ａ、６ｂにて検出す
る。
乗せ、牽引車（例えばトラック等）により任意の速度で
制動性能測定装置を牽引させなかでいる状態から、前記
軸受ケース１０内に収容されたブレーキ装置（図示せず
）によりブレーキをかけると、車軸ｌに支持されたタイ
ヤＷは停止し、この時、路面とタイヤＷとの摩擦力によ
り制動性能測定装置に制動力が加えられる。この路面と
タイヤＷとの摩擦力をロードセル６ａ、６ｂにて検出す
る。
即ち、第５図及び第６図においてタイヤ接地面、に発生
する摩擦力（Ｆ、）は、一方の平行リンク４ａには圧縮
力が作用し、また他方の平行リンク４ｂには引張力が作
用してタイヤＷの半径に関係なく車軸中心Ｏから等距離
ｅに設けられた該平行リンク４ａ、４ｂに作用する力Ｆ
ｌ。
する摩擦力（Ｆ、）は、一方の平行リンク４ａには圧縮
力が作用し、また他方の平行リンク４ｂには引張力が作
用してタイヤＷの半径に関係なく車軸中心Ｏから等距離
ｅに設けられた該平行リンク４ａ、４ｂに作用する力Ｆ
ｌ。
Ｆ２を合力としてロードセル５ａ、５ｂにより検出する
ことが出来る。
ことが出来る。
つまり、摩擦力（Ｆ）’＝Ｆ１＋Ｆ２の合力により制動
力を検出することが出来る。
力を検出することが出来る。
なお、前記平行リンク４ａ、４ｂのうちの一本の揺動中
心部にて、平行リンク４ａ、４ｂの揺動角を検出し、ロ
ードセル出力を更に補正しより正確な車両前後方向の制
動力を検出することも可能である。またｆＬ、ｆ２は反
力を示す。
心部にて、平行リンク４ａ、４ｂの揺動角を検出し、ロ
ードセル出力を更に補正しより正確な車両前後方向の制
動力を検出することも可能である。またｆＬ、ｆ２は反
力を示す。
この発明は、上記のように車軸方向と平行に配設された
平行リンクと、車軸と直行する向きに配設された一本の
ストラットと、車両の前後方向に車軸を中心として上下
方向に配設された二本の平行リンクとによりタイヤ軸を
車体フレームに支持するように構成し、前記車両の前後
方向に設けられた二本の平行リンクの夫々に、タイヤ前
後方向の制動力を検出するロードセルを設けたため、以
下のような優れた効果を奏するものである。
平行リンクと、車軸と直行する向きに配設された一本の
ストラットと、車両の前後方向に車軸を中心として上下
方向に配設された二本の平行リンクとによりタイヤ軸を
車体フレームに支持するように構成し、前記車両の前後
方向に設けられた二本の平行リンクの夫々に、タイヤ前
後方向の制動力を検出するロードセルを設けたため、以
下のような優れた効果を奏するものである。
（１）、車軸ヘアリングの発熱や、ブレーキ部の発熱に
よる影響をロードセルが受けず、正確な制動力を検出で
きる。
よる影響をロードセルが受けず、正確な制動力を検出で
きる。
（２）、制動トルクの検出ではなく制動力を検出するこ
とができる。
とができる。
（３）、タイヤの径及びリムオフセットの補正が必要で
ない為、調整作業に手間がかかることがない。
ない為、調整作業に手間がかかることがない。
（４）、バネ下重量の軽減（路面の凹凸の影響を小さく
すると）と、抵抗が小さくなって上下運動が円滑になる
。
すると）と、抵抗が小さくなって上下運動が円滑になる
。
（５）、車軸方向、車両の前後方向の剛性が高く測定値
の信頼性が高くなる。
の信頼性が高くなる。
（６）、平行リンクを使用するため、タイ４・上下方向
の変位に関係なく、スリップ角、チャンバー角度が常に
一定となる。
の変位に関係なく、スリップ角、チャンバー角度が常に
一定となる。
第１図はこの発明を実施したタイヤの制動性能測定装置
の正面図、第２図は第１図の側面図、第３図は第１図の
平面図、第４図はこの発明に係るリンク機構の模式図、
第５図及び第６図は制動力を求める場合の模式図である
。 ■・・・車軸、２ａ〜２ｄ・・・平行リンク、３・・・
ストラット、４ａ、４ｂ・・・平行リンク、５・・・車
体フレーム、６ａ、６ｂ・・・ロードセル、Ｗ・・・タ
イヤ。 第３図
の正面図、第２図は第１図の側面図、第３図は第１図の
平面図、第４図はこの発明に係るリンク機構の模式図、
第５図及び第６図は制動力を求める場合の模式図である
。 ■・・・車軸、２ａ〜２ｄ・・・平行リンク、３・・・
ストラット、４ａ、４ｂ・・・平行リンク、５・・・車
体フレーム、６ａ、６ｂ・・・ロードセル、Ｗ・・・タ
イヤ。 第３図
Claims (1)
- 車軸方向と平行に配設された平行リンクと、車軸と直行
する向きに配設された一本のストラットと、車両の前後
方向に車軸を中心として上下方向に配設された二本の平
行リンクとによりタイヤ軸を車体フレームに支持するよ
うに構成し、前記車両の前後方向に設けられた二本の平
行リンクの夫々に、タイヤ前後方向の制動力を検出する
ロードセルを設けたことを特徴とするタイヤの制動性能
測定装置に於ける制動力検出機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59133253A JPS6113132A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | タイヤの制動性能測定装置に於ける制動力検出機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59133253A JPS6113132A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | タイヤの制動性能測定装置に於ける制動力検出機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6113132A true JPS6113132A (ja) | 1986-01-21 |
| JPH0245141B2 JPH0245141B2 (ja) | 1990-10-08 |
Family
ID=15100285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59133253A Granted JPS6113132A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | タイヤの制動性能測定装置に於ける制動力検出機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6113132A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4786851A (en) * | 1987-03-04 | 1988-11-22 | Kanegafuchi Kagaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Battery charger |
| JPH0198142U (ja) * | 1987-12-19 | 1989-06-30 | ||
| JP2006266935A (ja) * | 2005-03-24 | 2006-10-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ制動性能測定装置およびタイヤ制動性能測定方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101896670B1 (ko) * | 2017-07-20 | 2018-10-18 | (주)스케일트론 | 타이어의 제동력 시험장치 |
-
1984
- 1984-06-29 JP JP59133253A patent/JPS6113132A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4786851A (en) * | 1987-03-04 | 1988-11-22 | Kanegafuchi Kagaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Battery charger |
| JPH0198142U (ja) * | 1987-12-19 | 1989-06-30 | ||
| JP2006266935A (ja) * | 2005-03-24 | 2006-10-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ制動性能測定装置およびタイヤ制動性能測定方法 |
| JP4561426B2 (ja) * | 2005-03-24 | 2010-10-13 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ制動性能測定装置およびタイヤ制動性能測定方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0245141B2 (ja) | 1990-10-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |