JPS61126337A - エンジンの燃料噴射制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は自動車等の車両に用いられる燃料噴射制御方式
に関し、特に吸気管壁面に付着した液膜量を推定しそれ
を基く燃料噴射量を決定する燃料噴射制御方式に関する
。

〔発明の胃景〕

慾科吹射弁より噴射された！科のうち吸気管壁面に付着
したり、付着して液膜となった燃料が然発して燃料室に
送り込まｎたすして、噴射した燃料がそのまま燃料室に
供給されず、物に加速時やＩＲ連速時は、エンジンｌζ
供給されるＬｉ料賞がその時々の要求燃料量から大きく
はずれる。

この問題を屑決するための従来技術として、付着した燃
料量を＆尾して、それを基ｔＣ燃料噴射友を決定すると
いう方法が考えられていた（従来例：トヨタ自動車（株
）、燃料噴射式エンジンの燃料噴射型制御方法、％会昭
５８−８２３８号公＠）。

この方法では、吸気管負圧とエンジン回転数に基づき基
本燃料噴射時間を央足し、この時間だけ燃料が噴射され
たものとして、吸気管内の敲膜友を其出推楚している。

しかし、実猷に吸気管内に噴射される電は、基本燃料噴
射時間だけでなくエンジン燃料量に持云られた友や付着
した恋科友やフィ−ドパツク補正Ｑ数等でｐ、出さｎた
実行燃料噴射時間だけ噴射弁が囲いでいるときに噴射し
た燃料である。従って、吸気管内に付ＮＬでいる液腺型
を弛光算出する方法としては、実際に噴射された燃料舅
射賞をフィードバックして、その噴射された燃料量の一
部が吸気管壁面に付着するというこ理由から液膜型が正
確に推定されず、その結果、燃料唄射童もｇｐＡ童を考
慮していながら、エンジンに供給される燃料室がその時
の要求燃料室からずれるという欠点があった。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、壁面に付Ｎしている液腺型、ス豹燃料
のうち液膜が壁面ｔこ付着する割合である付Ｎ皐および
、液膜が壁面から蒸発する割合である＃発隼か抛々のセ
ンサデータから算出されているとき、燃料量に入る空燃
料地が所望の値となるよう恣料噴射菫を決定する方式を
提供することにある口 〔発明の概要〕 上記目的を達成するため本発明では、’Ｊ（射する燃料
室のうち壁面に付着しないで燃料室に入る燃料室と液膜
が蒸発し燃料室に入る慾科重を加算した燃＃＋重が実際
に燃料室に入る燃料量としで、これが空気流量質量に応
じて所望の比となるように燃料噴射する点に特徴がある
。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図と第２図により祝明す
る。第１図は、燃料噴射制御に関する装置の構成因を示
す。ホットワイヤーエアフローメーター２からは吸気管
の空気ｉｔｘ宜を検出し、コンピュータ１に入力される
。スロットル角センサ３からはスロットル角度が、負圧
センサ４から１才吸気管内の圧力が、水温センサ５から
は水温が、クランク角センサ６からはエンジン回転数が
、０□センサから（；２埴王燃比信号が得られ、それぞ
れコンピュータ１に入力される。コンピュータｌからは
インジェクタ８に燃料菟射霊を指令する。

コンピュータｌにおいては、まず収り込まれたデータ＋
３基づきｔＳ科穢射１の吸気萱壁ｆへの付着２よび吸気
管壁面に付着している液膜の蒸発ぶを真比する。付着″
４をＸ、蒸発率をｌ／Ｔとすると、付着率ＸはすＪえば
簡ムにスロットル角Ｑ０の関係として、 とする。−万、蒸発率は水温Ｔ、の関数としてとする。

但し、Ｔ、≦２３゛Ｃのとき−＝ｏ、ｏｚｓτ とする。

一周期前の液膜型と５ｉ！際に噴射された燃′＃Ｆｔと
から現時点のａ膜量を次のように算出する。

ここで、ΔＴは演典周期時間であり、Ｍｌは液腺型であ
り、Ｇ、・ｒは実際ＩＣＩ！Ｊ射された燃菫を単位時間
指りの燃料室に換算したものである。

以上の付Ｎ早およびｇ膜量を用いて単位時間当りの燃料
９Ｌ射重をつぎのようＩこ決定する。エンジンの慾科唄
射宜（；吸入空気量に応じた負でなければならないので
燃料室に供給されるべき燃料室の目標値は次のようにな
る。

ここで、Ｑ、は吸入窓気負、（Ａ／Ｆ　）は目標とする
空燃比である。丈た、’ｆｓは燃焼室Ｊこ入るべき燃料
室の目標値である。エンジンの燃凭至に入る燃料室が吸
気管内でどうなっているかを示したのが第２である。第
２図に示すように、噴射した電がＧ、とすれば、吸気管
壁面２１１こ付着する燃料室がＸ−Ｇ、であり、付着せ
ずに燃焼室に供給される燃料室が（１−Ｘ）Ｇ、である
。また、猷脚となって吸気管壁面２１１ζ付看している
燃料量（ｇ膜！　”）　Ｍ、が蒸発して燃料室に供給さ
イする燃料がＭ、／τである。従って、燃焼室に供給さ
れる燃料室をＧ１．とすると次のように式が８ける。

（）、、＝　（１−Ｘ　）　Ｇ、　＋−Ｍ、　　　　（
５）このＧｆ、が燃焼室に供給さｎるべき燃料量Ｇ１．
に等しければ目標とする空燃比を達成できたことになる
。そこで、（４）式と（５）式を等しいとしてと誓ける
。この等式がなり立つように噴射する燃料ｋＧｆを決定
すればよい。従って、 となる。（７）式は次のように求めたことになる。吸入
空気型に基づいて所望の空燃比となるように燃焼室に供
給すべき燃Ｊ＃＋１Ｑ、／（Ａ／Ｆ）を求め、蒸発率と
液膜ｔから燃洪呈に持ち去る燃料量を求めＳｔｔ記燃焼
昆に供給すべき燃耕諷から減算し、それを噴射する燃料
が付着乙ないで燃焼室に供給される非付着率（１−Ｘ）
で割算することにより＊位時間当りの燃＃ｆ倉を決定す
る。

Ｇ、は単位時間当りの燃料噴射量であるからエンジンの
一行程当りの燃料噴射時間ｌこ変換する。

ここで、Ｎはエンジン回転数、ｋｌはインジェクタの特
性等で決まる係数、ｒは０２センサ信号６ζよってフィ
ードバックされる補正係数、Ｔ、は無効噴射時間である
。

Ｔ、は−演算周期ごとに更新される一行ｙｆＭ当りの燃
料噴射時間であるが、実際に噴射されるのは一行程毎に
米る割込み信号が来たときに作られている噴射時間Ｔ、
である。従ってコンピュータが次の周期で液膜型を計算
する燃料噴射室のデータは！！際に噴射された時間を単
位時間曲りの燃料量に当る次の重をフィードバックする
。

Ｇ、・ｒ（９） （９）式は次の演算周期の中で（３）式のように用いら
ｎる。

本夾施例によれば吸気！壁面に付着した液膜型を推定す
るために実数に噴射したｅ科噴豹宜をフィードバックす
るので液膜型の推定が正確ｉこ行える口 〔発明の効果〕 本発明によれば、従来性なわれていたような吸入空気量
ｌζ応じて基本燃料噴射型を決定するという方法ｌζ比
べ、顎速時におけるリーンスパイクヤ減速時のリッチス
パイクが％消される。これにより加速時の運転性の向上
や＠速時の有害ガスの除去が有効に行なえる。従って、
三元解媒の童の低減が可能となり経済的にも有効となる
０また、加減速時に対応させるために従来では、スロッ
トル角変化などを基に加速補正や減速補正のためおメモ
リマツプを種々用意して２８そのマツプの数値を探索し
なければならなかったが、本元明によれば、燃料噴射の
付着率や液膜の蒸発率のみを加減速の空燃比からマツチ
ングさせることで加速補正や＠速相正が行なえるので、
正量工程の効率化がはかれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は不＠明を適用する燃料噴射制御装置の得成図、
第２図は吸気管内の収入空気と燃料の勤さを示す図であ
るロ ト・・エンジン制御用マイクロコンビ、−ター、２・・
・＝気ｉｔ＊ｔセンサ、３−スロットル角七ンサ、４・
０．負圧センサ、５・・・水温センサ、６・・・クラン
ク角センサ、７・・・空燃比０２七ンサ、８・・・イン
ジェクタ、９・・・排気ガス三元解媒 第１図 ′“＼　　　　　噛 ＜　　　　ゞ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 吸入空気量にもとづいてエンジンの燃料噴射量を制御す
   る方式において、噴射された燃料の吸気管壁面への付着
   率Ｘと付着液膜からの蒸発率１／τを算出し、算出され
   たＸと１／τおよび燃料噴射量Ｇ＿ｆから現時点の液膜
   量Ｍ＿ｆを算出し、吸入量Ｑ＿ａと空燃比の目標値Ａ／
   Ｆとから燃焼室に供給されるべき目標燃料量Ｑ＿ａ／（
   Ａ／Ｆ）を算出することにより、燃料噴射量Ｇ＿ｆを Ｇ＿ｆ＝［Ｑ＿ａ／（Ａ／Ｆ）−１／τＭ＿ｆ］／［１
   −Ｘ］に従って決定することを特徴とするエンジンの燃
   料噴射制御方式。