JPS6112485A

JPS6112485A - Pedal for bicycle

Info

Publication number: JPS6112485A
Application number: JP13179384A
Authority: JP
Inventors: 田村　基一
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-06-26
Filing date: 1984-06-26
Publication date: 1986-01-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】イ、従来の自転車のペダルは、図面の第１図及び、第２
図のように、クランク（１）に捻じこまれて固定された
ペダル軸■を基軸として、前部のペダルプレート（イ）
及び、後部のペダルプレート（ロ）は、前廻り後廻りと
も軽快にフリー回転をする。[Detailed Description of the Invention] A. The conventional bicycle pedals are shown in Figures 1 and 2 of the drawings.
As shown in the diagram, the front pedal plate (a)
Also, the rear pedal plate (b) freely rotates freely in both the front and rear directions.

従ッて前後のペダルプレート（イ）（ロ）を同時に踏み
さげるとき、輪軸機構として（テコ）の力点はすべて、
その傾斜角度に関係なくペダル軸０に集中される。Therefore, when pressing down on the front and rear pedal plates (a) and (b) at the same time, all the points of effort (leverage) as the wheel shaft mechanism are
Regardless of its inclination angle, it is concentrated on the pedal axis 0.

口、また、そのギヤクランクでは、クランク（１）の長
さは諸条件の制約により限定され、大ギヤ（３）の半径
１に対し、約２はどの比率である。このため、力点であ
るペダル軸０に加えられた１の力はクランク軸（４）を
支点とし、作用点である大ギヤ（３）には、約２と倍加
された駆動力となってチェーンをけん引する。Also, in the gear crank, the length of the crank (1) is limited by the constraints of various conditions, and the ratio is approximately 2 to the radius 1 of the large gear (3). Therefore, a force of 1 applied to the pedal shaft 0, which is the force point, uses the crankshaft (4) as a fulcrum, and is applied to the large gear (3), which is the point of action, as a driving force that is doubled to about 2 and is applied to the chain. Tow.

ハ、こうした、約１対２にすぎない極めて劣弱な駆動力
こそ、過去、長いながい歳月にわたり自転車のもつ最大
の難点であり弱点でもあった。This extremely weak driving force, which is only about 1:2, has been the biggest drawback and weakness of bicycles for many years in the past.

二、本発明は、この欠点を克服し解決するためになされ
たものである。Second, the present invention has been made to overcome and solve this drawback.

ホ、以下、本発明を各図面により、その構成及び効果を
説明すれば、第３図は、第１図のような従来のクランク（１）に本発
明のペダルを捻じこみ取り付けた正面図である。E. Hereinafter, the structure and effects of the present invention will be explained with reference to the drawings. Figure 3 is a front view of the pedal of the present invention screwed into the conventional crank (1) as shown in Figure 1. be.

へ、第４図は、第３図の平面図であり、その構造は、第
１図のような従来のペダルのペダル軸０のネック（頚部
）（Ａ）に、第４図、第５図のように、その両側を、フ
ランジプレート０００で挾み合わせた、ラチェットギヤ
（Ｂ）の同型部分（５）を嵌合接着しくＤｉ、（Ｂ）を
共に一体的なものとする。Fig. 4 is a plan view of Fig. 3, and its structure is as shown in Figs. As shown in the figure, the same-shaped portion (5) of the ratchet gear (B), which is sandwiched between the flange plates 000 on both sides, is fitted and glued to make both Di and (B) integral.

ト、また、前部のペダルプレート（イ）及び、後部のペ
ダルプレート（ロ）の、それぞれのホルダーバー（６）
　（６）の末端部である爪軸（７）　（７）に爪（８）
　（８）を可動自在に嵌入装着する。Also, each holder bar (6) of the front pedal plate (a) and the rear pedal plate (b)
The claw shaft (7) is the end of (6), and the claw (8) is attached to (7).
(8) is movably inserted and installed.

チ、この爪（８）は、その末端部を折り曲げて挿入固定
された爪バネ（９）の弾力により、常にラチェットギヤ
（Ｂ）に軽く押し付けられ接着されて組み合わされてい
る。H. This pawl (8) is always lightly pressed and bonded to the ratchet gear (B) by the elasticity of a pawl spring (9) which is inserted and fixed by bending its end.

す、また、第２図のような従来のペダルの、前部のペダ
ルプレート（イ）及び、後部のペダルプレート（ロ）の
上面、片側に、ステッププレート（Ｃ）を重ね合わせ、
これを、それぞれの連結金具部分（ホ）（へ）（ト）（
チ）をもって、下部のペダル軸パイプ（２）に結着し、
（イ）（ロ）　（Ｃ）　（２）これらを共に一体的のペ
ダルとする。Also, a step plate (C) is superimposed on one side of the upper surface of the front pedal plate (A) and the rear pedal plate (B) of the conventional pedal as shown in Fig. 2.
Connect this to each connecting metal part (E) (E) (E) (E) (
H) to the lower pedal shaft pipe (2),
(a) (b) (c) (2) Both of these should be made into an integrated pedal.

ヌ、このステッププレート（Ｃ）は、ペダル軸パイプ（
２）より、後方には短く、前方には長く突出延長され装
着されている。そのため、ペダル軸０に対して偏心的（
エキセントリック）となる。This step plate (C) is attached to the pedal shaft pipe (
2) It is shorter at the rear and extends longer at the front. Therefore, the pedal axis is eccentric (
eccentric).

ル、この、ステッププレート（０は、第３図、第４図の
ように、その前端部（ハ）及び、後端部に）を直立した
並列鋸歯状に形成する。また、この場合、前端部（ハ）
は後端部（ニ）に対して、適宜の前高、後部に形成する
。The step plate (0 at its front end (C) and rear end, as shown in FIGS. 3 and 4) is formed into an upright parallel sawtooth shape. Also, in this case, the front end (c)
is formed at an appropriate front height and rear part with respect to the rear end (d).

オ、なお、ステッププレート０の突出伸長部分を補強す
るため、その下部に、屈曲ホルダープレート■を重ね合
わせ、この（Ｏ■をリベット連結（男（ヌ）して共に一
体とする。E. In addition, in order to reinforce the protruding extension part of the step plate 0, a bent holder plate (2) is superimposed on the lower part of the step plate (0), and this (O) is connected with rivets (nu) to integrate them together.

ワ、以」ユ、各項のように構成された本発明の自転車の
ペダルにより、そのステッププレート（０の後端部のス
テップに）を踏む力を抜き、その先端部のステップ（ハ
）を集中重点的に傾斜のなりに力を込めて踏み下げて行
く。With the pedal of the bicycle of the present invention configured as described in each section, the force of stepping on the step plate (on the step at the rear end of 0) is released, and the step (c) at the tip of the pedal is released. Focus on stepping down the slope with all your strength.

力、このとき、これと瞬時に連動して、第４図及び第５
図のように、爪軸（７）に可動自在に嵌入され、常に爪
バネ（９）によって押し付けられている爪（８）の角先
は、ラチェットギヤ（Ｂ）の角に引っ掛かり、これと全
く合致して一体となり、ラチェットギヤ（Ｂ）を回転さ
せて行く。force, at this time, instantaneously interlocking with this, Figures 4 and 5
As shown in the figure, the corner of the pawl (8), which is movably fitted into the pawl shaft (7) and is always pressed by the pawl spring (9), gets caught in the corner of the ratchet gear (B) and is completely They match and become one, rotating the ratchet gear (B).

ヨ、この結果、ラチェットギヤ（Ｂ）と固定連結されて
いるペダル軸０及び、クランク（１）も共に一体となっ
て連動し回転して行く。As a result, the pedal shaft 0, which is fixedly connected to the ratchet gear (B), and the crank (1) also rotate in unison.

夕、こうして、ステッププレート（Ｏの前端部（ハ）は
、クランク（１）の連帯実質伸長となる。Thus, the front end (C) of the step plate (O) becomes a solid extension of the crank (1).

従って、ペダル軸０よりステッププレート（０の先端部
（ハ）に至る点線で示すように、クランク（１）の実質
伸長は実に大幅の６センチ（ｄｉとなる。Therefore, as shown by the dotted line extending from the pedal shaft 0 to the tip (c) of the step plate (0), the actual extension of the crank (1) is a very large 6 cm (di).

し、これにより、ステッププレート働の先端部（ハ）を
「テコ」の力点とし、クランク軸（４）を支点とし、作
用点たる大ギヤ（３）の部分に画期的に大増強されたチ
ェーンけん引の駆動力が必然的に発生する。As a result, the tip of the step plate (c) is used as the "lever" force point, the crankshaft (4) is used as the fulcrum, and the large gear (3), which is the point of action, has been dramatically strengthened. Chain traction drive force is inevitably generated.

ソ、この大増強された駆動力により、抵抗が少なく惰力
の良く付く平坦地では、従来のペダルの場合に比べ飛躍
的に超軽快の走行ができるようになった。Thanks to this greatly increased driving force, on flat terrain with little resistance and good inertia, it is now possible to travel much more easily than with conventional pedals.

ツ、また、従来の自転車が過去、長いながい間もつとも
苦手とされ弱点とされ続けて来た登り坂道、僅かの緩勾
配の坂道ですら、とたんに重くなってくるペダルを踏み
おろすのに喘ぎあえぎの苦しい走行、または、もうあき
らめての途中下車も、本発明のペダルにより、その画期
的に増強された駆動力で楽々、綽々と登れるようになっ
た。Also, in the past, traditional bicycles have been weak and weak for a long time, such as uphill slopes, and even slopes with a slight slope. Even when you're struggling to ride, or you've just given up on getting off, the pedals of the present invention now allow you to easily and gracefully climb up the mountain with the dramatically increased driving force.

ネ、なお、キャリアー（荷台）に重い荷物を積載したと
き、強い向い風のとき、あるいは、長途長時間走行のと
き、または、夜間、ライトを使用するとき、発電機（ダ
イナモ）のローラーをタイヤ外側に接触回転させること
が反面には、強いブレーキを掛ける状態となってペダル
を踏みおろすことがとても重くなってくる。このような
場合には本発明のペダルの効果は顕著である。In addition, when loading heavy items on the carrier (loading platform), when there is a strong headwind, when driving for a long time, or when using lights at night, the generator (dynamo) rollers should be moved outside the tires. On the other hand, the brakes are applied strongly, making it very difficult to press down on the pedal. In such cases, the effect of the pedal of the present invention is significant.

ナ、なお、前述の（ワ）項とは反対に、ステッププレー
ト（Ｃ）の前端部（ハ）を踏む力を抜き、その後端部に
）を軽く踏みさげれば、これと連動して第５図のように
、前後部の爪（８）　（８）はラチェットギヤ（Ｂ）と
噛み合はず互に滑りあって絶対に引っ掛かることは無い
。Contrary to the above item (W), if you relax the pressure on the front end (C) of the step plate (C) and lightly press down on the rear end (), the As shown in Figure 5, the front and rear pawls (8) (8) mesh with the ratchet gear (B) and slide against each other, never getting caught.

う、従って、ステッププレート（０のみが軽快に後方に
回転する。このとき、ラチェットギヤ（Ｂ）とこれに連
結固定されたクランク（１）大ギヤ（３）は全く関係な
く停止したままである。Therefore, only the step plate (0) rotates backwards lightly. At this time, the ratchet gear (B) and the crank (1) and large gear (3) connected and fixed to it remain stationary. .

ム、このことは、ステッププレー）　（Ｃ）が前傾しす
ぎて踏みおろしにくくなったとき、これをやや水平に後
方に反転させ修正するためのペダルの踏み返しが極めて
軽やかに瞬間的に出来る。そして再び、その前端部（ハ
）を重点的に踏みおろすことが容易となる。こうしたこ
とは、登り坂道などの途中において、ペダルを踏みおろ
すことが特に重くなって来た時など瞬間的にこれを活用
する事が出来る。(This is a step play) When (C) leans too far forward and becomes difficult to depress, the pedal can be reversed slightly horizontally backwards to correct this by pressing back on the pedal very easily and instantaneously. . Then, it becomes easy to step down again focusing on the front end (c). This can be used instantaneously, such as when going uphill and it becomes especially hard to press down on the pedal.

つ、また、乗降車のときには、ペダルが容易ニはぼ水平
な上限、下限状態となる。Furthermore, when getting on or off the vehicle, the pedals are easily placed in a horizontal upper and lower limit state.

ヰ、なお、本発明のペダルは、そのステッププレート（
０は、ペダル軸０に対し、後方に短く、前方に長く突出
伸長しているため、そのウェートは、前垂、後軽という
アンバランスになっている従って、ステッププレート（
Ｃ）は、その反動、惰性により、常にほぼ」二向きに停
止、この−瞬、爪（８）がラチェットギヤ（Ｂ）の角に
キャッチされるので下部のペダルプレート（イ）（ロ）
が反転して上部に廻ることは絶対に無い。It should be noted that the pedal of the present invention has a step plate (
0 is short in the rear and extends long in the front with respect to the pedal axis 0, so its weight is unbalanced with hanging down at the front and light at the rear.Therefore, the step plate (
C) always stops in almost two directions due to its reaction and inertia, and at this instant, the pawl (8) is caught by the corner of the ratchet gear (B), so the lower pedal plate (A) (B)
It will never turn around and go to the top.

ノ、従来のクランク（１）は、過去、長いながい歳月に
わたり、その長さは諸般のぎびしい制約条件により、現
状のままに周定化されてきた。本発明は、これを−挙に
打開し、ステッププレー）　（Ｃ）　、！：。For a long time in the past, the length of the conventional crank (1) has been fixed as it is due to various strict constraints. The present invention overcomes this problem and steps play) (C),! :.

のコンビイ・−ジョンにより、その連帯実質伸長を達成
した。即ち、従来のクランク（１）をそのまま使用し、
その回転径のもとで、また、従来と全く同型、同寸のペ
ダルを用いつつ、その最も適切効果的な踏みさげ区間に
おいて、実に６センチｆｄｌという画期的大幅のクラン
ク（１）の延長を実現したものである。Through this combination, we achieved substantial growth in our solidarity. That is, using the conventional crank (1) as is,
Under this rotational diameter, and while using the same type and size pedal as before, the crank (1) was extended by an epoch-making length of 6 cm fdl in the most appropriate and effective depressing section. This has been realized.

オ、第６図は、第４図のラチェットギヤ（Ｂ）及びフラ
ンジブレーＩＪＩ）（１０爪軸（７）　（７）爪（８）
　（８）爪バネ（９）　（９）などの各連関機構部分を
、防護、保安のため、プロテクターカバーケース［Ｆ］
で全被覆した平面図。E, Figure 6 shows the ratchet gear (B) and flange brake IJI in Figure 4 (10 pawl shaft (7) (7) pawl (8)
(8) A protector cover case [F] for protection and security of each related mechanism part such as the claw spring (9) (9)
A plan view fully covered with.

り、第７図は、本発明のペダルの適切有効な踏み方の参
照図であり、ステッププレート（Ｏの後端部のステップ
部分に）を踏む力を抜き、反対に前端部（ハ）を集中重
点的に力強く踏みさげて行く。このとき、クランク（１
）の連帯実質伸長により「テコ」としての力点となる。FIG. 7 is a reference diagram of how to properly and effectively depress the pedal of the present invention. Relax the pressure on the step plate (on the step part at the rear end of O), and conversely press the front end (C). Concentrate and push forward with great force. At this time, the crank (1
) will become a point of emphasis as a ``lever'' through the substantial growth of solidarity.

また、従来と全く同じようにステッププレー１−（Ｃ）
の前端部（ハ）と、後端部に）を同時に踏みさげるとき
は、ラチェットギヤ（９）の関連機構は一切機能しない
。力点もペダル軸０゜駆動力もまた従来と全く同じであ
る。即ち、平坦地悪路、登り坂道、荷物の積載、その他
、それぞれの場合に応じて、ペダルの踏み方をチェンジ
すればそれに適応した駆動力の増減が、瞬時にしかも簡
単に出来る。これは、丁度、自動車のチェンジレバーや
アクセルペダルのような素晴らしい効果、作用を発揮す
る。Also, step play 1-(C) is exactly the same as before.
When the front end (c) and rear end of the ratchet gear (9) are pressed down simultaneously, the mechanism related to the ratchet gear (9) does not function at all. The point of effort and the 0° driving force of the pedal axis are also exactly the same as before. That is, by changing the way the pedals are pressed, the driving force can be increased or decreased instantaneously and easily depending on the situation, such as flat or rough roads, climbing hills, loading cargo, etc. This has wonderful effects and functions, just like the change lever or accelerator pedal in a car.

ヤ、第８図は、第７図の回転推移図である。8 is a rotational transition diagram of FIG. 7.

マ、第９図は、本発明のペダルによる乗降車のときのペ
ダルの状態、位置の参照図である。FIG. 9 is a reference diagram of the state and position of the pedal when getting on and off the vehicle using the pedal of the present invention.

ステッププレート（Ｃ）がペダルの」二面、片側のみに
結着されているので、自転車のＵターン、その他で車体
が傾いた場合でも、ペダルが地面に引っ掛かるようなこ
とは絶対なく、その対接地の安全間隔は、従来と全く同
じ万全である。Since the step plate (C) is attached to only one side of the pedal, the pedal will never get caught on the ground even if the bicycle body is tilted due to a U-turn or other reason. The safety distance for grounding is exactly the same as before.

ケ、本発明の自転車のペダルは、すでにあらゆる状況下
の路」二においての長期にわたる実地試乗テストにより
、その卓越した素晴しい効果は歴然として発揮され、確
認されたものである。The bicycle pedals of the present invention have already been tested over a long period of time on roads under all conditions, and their outstanding and wonderful effects have been clearly demonstrated and confirmed.

フ、また、ペダルの回転の円滑さ、軽快安全さ堅牢性、
その乗降車のときのスムーズさなど、すべてにわたり、
従来のペダルの場合となんらの違和感なく、全く同様で
あることが実証されつくしたものである。Also, the smoothness of the pedal rotation, lightness, safety, and robustness.
Everything from the smoothness of getting on and off the car,
It has been thoroughly proven that this pedal is exactly the same as a conventional pedal without any discomfort.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来のギヤクランクとペダルの正面図。第２図は第１図の平面図（ギヤを省く）第３図は従来の
ギヤクランクに、本発明のペダルを捻じこみ装着した正
面図。第４図は第３図の平面図（ギヤを省く）第５図は第４図
のラチェットギヤの各連関コンビネーションの正面図。第６図は第４図のラチェットギヤの連関機構部分を、プ
ロテクターカバーケース［Ｆ］をもって全被覆した平面
図。第７図は本発明の自転車のペダルの適切効果的な踏み方
の参照図。第８図は第７図の回転推移図。第９図は本発明のペダルによる乗降車のときにおけるペ
ダルの状態、位置の参照図。（４）：ペダル軸のネック（頚部）　　　　（Ｂ）：ラ
チェットギャ　　　（Ｑニステッププレート　　　■：
ペダル軸　　　（７）：爪軸　　　（８）：爪　　　（
９）：爪バネ　　　００：フランジプレート。禄Ｃ０＝−ｃｂ：（＞１、　　Ｃ）。又；一□−，１入１１密ゝ “八Ａ請〉ｉ −”−［［− ］−−− ′″″！１１特開昭Ｇｌ−１２４８５（１３）手続補正書（方式）Figure 1 is a front view of a conventional gear crank and pedal. FIG. 2 is a plan view of FIG. 1 (gears are omitted), and FIG. 3 is a front view of a conventional gear crank with the pedal of the present invention screwed into it. FIG. 4 is a plan view of FIG. 3 (gears are omitted), and FIG. 5 is a front view of each linked combination of the ratchet gears of FIG. 4. FIG. 6 is a plan view of the ratchet gear linkage mechanism shown in FIG. 4, completely covered with a protector cover case [F]. FIG. 7 is a reference diagram of how to properly and effectively pedal the bicycle pedals of the present invention. FIG. 8 is a rotation transition diagram of FIG. 7. FIG. 9 is a reference diagram of the state and position of the pedal when getting on and off the vehicle using the pedal of the present invention. (4): Neck of pedal shaft (cervix) (B): Ratchet gear (Q Nistep plate ■:
Pedal shaft (7): Claw shaft (8): Claw (
9): Claw spring 00: Flange plate. RokuC0 = -cb: (> 1, C). Also; 1 □-, 1 entering 11 mins "8A request i -"-[ [-]---'''''! 11 JP-A-Sho Gl-12485 (13) Procedural amendment (method)

Claims

[Claims] A. A ratchet gear is integrally attached to the neck of the pedal shaft. (b) The claws are movably inserted into the claw shafts that are the ends of the holder bars of the front pedal plate (a) and the rear pedal plate (b). C. This pawl is always lightly adhesively attached to the ratchet gear by the pawl spring. D. Overlap the step plate on one side of the upper surface of the front pedal plate and the rear pedal plate, and connect this to the pedal shaft pipe to form an integrated pedal. E. This step plate is formed and attached so that it is short at the rear of the pedal shaft and protrudes long at the front. Therefore, it becomes eccentric with respect to the pedal axis. f. Also, this step plate has its front end (c)
and the rear end (d) is formed into an upright parallel serration step portion. Bicycle pedals configured as described above.