JPS6144089A - Power pedal for bicycle - Google Patents
Power pedal for bicycleInfo
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- JPS6144089A JPS6144089A JP16512584A JP16512584A JPS6144089A JP S6144089 A JPS6144089 A JP S6144089A JP 16512584 A JP16512584 A JP 16512584A JP 16512584 A JP16512584 A JP 16512584A JP S6144089 A JPS6144089 A JP S6144089A
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- JP
- Japan
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- pedal
- shaft
- ratchet gear
- plate
- crank
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- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
（イ） 従来の自転車のペダルは、図面の第１図及び、
第２図のように、クランク（１）に捻じ込まれて固定さ
れたペダル軸■を基軸として、前部のペダルプレート（
イ）及び、後部のペダルプレート（ｏ）は、前廻り、後
廻りとも極めて軽快にフリー回転をする。[Detailed Description of the Invention] (a) A conventional bicycle pedal is shown in FIG. 1 of the drawings and
As shown in Figure 2, the front pedal plate (
A) and the rear pedal plate (o) rotate freely and freely in both the front and rear directions.
（ロ） 従って、この前後のペダルプレート（イ）（Ｏ
）を同時に踏みさげるとき、輪軸機構として（テコ）の
力点はすべて、その傾斜角度に関係なく、ペダル軸■に
集中される。(B) Therefore, this front and rear pedal plate (A) (O
) at the same time, all of the force of the wheel shaft mechanism (lever) is concentrated on the pedal shaft ■, regardless of its inclination angle.
（ハ） また、そのギヤクランクでは、クランク（１）
の長さは諸条件のきびしい制約により限定され、大ギヤ
（３）の半径１に対し、約２はどの比率で構成されてい
る。このため、力点であるペダル軸■に集中して加えら
れた１の力は、クランク軸（４）を支点とし、作用点で
ある大ギヤ（３）に、約２と倍加された駆動力となって
チェーンをけん引する。(c) Also, in that gear crank, crank (1)
The length of the gear (3) is limited by strict constraints, and is configured at a ratio of approximately 2 to the radius 1 of the large gear (3). Therefore, the force of 1 concentrated on the pedal shaft ■, which is the point of effort, is applied to the large gear (3), which is the point of action, with the crankshaft (4) as the fulcrum, and becomes a driving force that is doubled to about 2. and tow the chain.
に） こうした、約１対２にすぎない極めて劣弱な駆動
力こそ、過去、ながい長い歳月にわたり、自転車のもつ
最大の弱点であり難点でもあった。) This extremely weak driving force, which is only about 1:2, has been the greatest weakness and difficulty of bicycles for many years in the past.
（ホ）本発明は、この欠点を打開克服し解決するために
なされたものである。(e) The present invention has been made to overcome and solve this drawback.
（へ） 以下、本発明を各図面により、その構成及び効
果を説明すれば、
第３図は、第１図のような従来のクランク（１）に本発
明のパワーペダルを捻じ込み装着した正面図である。(f) Below, the structure and effects of the present invention will be explained with reference to the drawings. Figure 3 shows the front view of the power pedal of the present invention screwed into the conventional crank (1) as shown in Figure 1. It is a diagram.
（ト）第４図は、第３図の平面図であり、その構造は、
第２図のような従来のペダルのペダル軸■のネック（頚
部）（４）に、第４図、第５図のように、その両側を、
フランジプレーｚｔｕｃｉで挾み合わせたラチェットギ
ヤの）の中央の同型部分（５）を嵌合接着し■（Ｂ）を
共に一体的のものとする。(G) Figure 4 is a plan view of Figure 3, and its structure is as follows:
As shown in Fig. 2, on the neck (cervical part) (4) of the pedal shaft of a conventional pedal, as shown in Figs. 4 and 5,
The same-shaped parts (5) at the center of the ratchet gears () which are sandwiched together by the flange play ztuci are fitted and glued together to make (B) integral.
（チ） また、ペダル軸■を挾んでフリーに回転するエ
ンドプレート（Ｃ）の前部と後部に、それぞれ、爪軸（
７） （７）を固着する。(H) In addition, there are claw shafts (
7) Fix (7).
（Ｉハ この爪軸（７） （７）に、爪（８） （８）
を可動自在に嵌入装着する。この爪（８） （８）は、
その末端部分を折り曲げて挿入固定されている爪パイ＝
（９） （９）の弾力により１ 常（こラチェ
ットギヤの）に軽く押しつけられ接着して組み合わされ
ている。(I) This claw shaft (7) (7) has a claw (8) (8)
be inserted and installed in a movable manner. This nail (8) (8) is
Claw pie whose end part is bent and inserted and fixed =
(9) Due to the elasticity of (9), they are lightly pressed against the ratchet gear and are glued together.
又、前部のペダルプレート（鋤は、第３図、第４図のよ
うに、これを屈折して半円形状の突出形態とする。そし
て、この突出部分を上り緩傾斜状とし、その前端部分（
イ）を湾曲直立した並列鋸歯状に形成する。In addition, the front pedal plate (the plow is bent into a semicircular protruding form as shown in Figs. 3 and 4), and this protruding part is made into a shape with a gentle upward slope, and its front end part(
A) is formed into a curved, upright, parallel sawtooth shape.
Ｑｏ なお、この突出伸長した前部のペダルプレート
（Ｓ）を補強するため、その下部に湾曲ホルダープレー
ト（ト）を重ね合わせ、これをリベット連結（す）メ）
して共に一体とする。Qo In order to reinforce this protruding and extended front pedal plate (S), a curved holder plate (G) is superimposed on the bottom of it, and this is connected with rivets (S).
together as one body.
（３）以上、各項のように構成された本発明のパワーペ
ダルをこより、その後部のペダルプレート（ロ）を踏む
力を抜き、前部のペダルプレート（Ｓ）の前端部分（イ
）を集中重点的に、その傾斜のなりに力をこめて踏みさ
げてゆく。(3) As described above, by stepping on the power pedal of the present invention configured as described in each section, release the force of stepping on the rear pedal plate (B), and release the front end portion (A) of the front pedal plate (S). Concentrating on the slope, I step down with all my strength.
（ワ） このとき、これと瞬時に連動して、第４図第５
図のように、つねに爪バネ（９） （９）によって押し
つけられている爪（８） （８）の角先は、ラチェット
ギヤの）の角に引っ掛かり、これと全く合致して一体と
なり、ラチェットギヤＣＢ）を回転させてゆく閃） こ
の結果、ラチェットギヤ（Ｂ）と連結固定されているペ
ダル軸■及び、クランク（１）と大ギヤ（３）も共に一
体となって連動し回転してゆく。(W) At this time, in conjunction with this, the
As shown in the figure, the corner tips of the pawls (8) (8), which are always pressed by the pawl springs (9) (9), catch on the corners of the ratchet gear (), align perfectly with the corners of the ratchet gear, and become one body. As a result, the pedal shaft (which is connected and fixed to the ratchet gear (B)), the crank (1), and the large gear (3) also rotate in unison. go.
（ヨ） こうして、前部のペダルプレート（ｓ）の前端
部分（イ）は、クランク（１）の連帯実質伸長となる。(Y) Thus, the front end portion (A) of the front pedal plate (S) becomes a solid extension of the crank (1).
従ってペダル軸Ωより、この前端部分（イ）に至る点線
で示すように、クランク（１）の連帯実質伸長は実に大
幅の８センチ（ｄｌとなる。Therefore, as shown by the dotted line extending from the pedal axis Ω to this front end portion (A), the actual joint extension of the crank (1) is a very large 8 cm (dl).
汐） これにより、前部のペダルプレート■）の前端部
（イ）を（テコ）の力点とし、クランク軸（４）を支点
とし、作用点たる大ギヤ（３）の部分に画期的に大増強
されたチェーンけん引の駆動力が必然的に発生する。As a result, the front end (a) of the front pedal plate ■) is used as the point of force of the lever, the crankshaft (4) is used as the fulcrum, and the large gear (3) is the point of action. A greatly increased chain traction drive force is inevitably generated.
（ｌ／ｌ 即ち、第１図のように、従来の大ギヤ（３
）とクランク（１）との比率が１対２であったものを、
いまこれを−挙に実質的１対３とし、その駆動力も一躍
５０％という飛躍的な大増強を達成実現した。(l/l In other words, as shown in Figure 1, the conventional large gear (3
) and crank (1) in a ratio of 1:2,
Now, we have effectively increased this ratio to 1:3, and achieved a dramatic increase in driving force by 50%.
（ン） この大増強された駆動力により、抵抗がすくな
く惰力の良く付く平坦地では、従来のペダルの場合昏こ
比べ格段の超軽快走行ができるようになった。(n) With this greatly increased driving force, on flat terrain with little resistance and good inertia, it is now possible to travel much more easily than with conventional pedals.
（ツ） また、従来の自転車がその長いながい過去から
最も苦手とされ、弱点とされつづけてきた登り坂道、わ
ずか緩勾配の坂道ですら、途端に重くなってくるペダル
を踏みおろすのに喘ぎあえぎの苦しい走行、または、も
う諦めての途中下車も、本発明のパワーペダルによれば
、その画期的に大増強された駆動推進力で、楽々、綽々
と登れるようになった。(TS) Also, when climbing uphill, which has been considered the weakest point and weak point of conventional bicycles for a long time, even on slopes with a slight slope, the pedal suddenly becomes heavier, making it difficult to press down on the pedal. With the power pedal of the present invention, you can now easily and gracefully climb up the mountain, even if you are struggling to ride, or have just given up on getting off the mountain.
け）なお、キアリアー（荷台）に重い荷物を積載したと
き、強い向風のとき、あるいは長途長時間走行の場合、
または、夜間ライトを使用するとき、発電機（ダイナモ
）のローラーをタイヤ外側に接触回転させることが、反
面には強いブレーキ状態となってくる。Note: When loading a heavy load on the carrier, in strong headwinds, or when driving for a long time,
Alternatively, when using a night light, the roller of the generator (dynamo) rotates in contact with the outside of the tire, which results in a strong braking condition.
これら諸般の場合、本発明のパワーペダルの効果は実に
顕著である。In these various cases, the effects of the power pedal of the present invention are truly remarkable.
（す） なお、前述のけ）項とは全く反対に、前部のペ
ダルプレート（５）の前端部（イ）を踏む力を抜き、そ
の後部のペダルプレート（ロ）を軽く踏みさげれば、こ
れと連動して第５図のように、前後部の爪（８）（８）
は、ラチェットギヤの）と噛みあわず互に滑りあって絶
対に引っ掛かりあうことはない。(S) In addition, completely contrary to the above item (5), if you release the pressure on the front end (A) of the front pedal plate (5) and lightly press the rear pedal plate (B), , In conjunction with this, as shown in Figure 5, the front and rear claws (8) (8)
do not mesh with the ratchet gear), they slide against each other and will never get caught.
（う）従って前後のペダルプレート（Ｓ）（ロ）のみが
軽快に後方に回転する。このときラチェットギヤ（Ｂ）
と、これに連結固定されたペダル軸■及び、クランク（
１）と大ギヤ（３）は全く関係なく停止したままである
。(C) Therefore, only the front and rear pedal plates (S) and (B) rotate rearward easily. At this time, the ratchet gear (B)
, the pedal shaft connected and fixed to this, and the crank (
1) and the large gear (3) are completely unrelated and remain stopped.
（ム） このことは、ペダルを踏みさげてゆくとき前傾
しすぎて踏みおろしにくくなった時、これをやき水平に
反転修正するための（ペダルの踏み返し）が極めて軽や
かに瞬間的にできる。(M) This means that when you are leaning too far forward on the pedal and it becomes difficult to press it down, you can quickly and easily correct the situation by flipping the pedal horizontally (depressing the pedal again). .
そして、再び、その前端部（イ）を重点的に踏みおろす
ことが容易となる。こうしたことは、登り坂道などの途
中において、ペダルを踏みおろすことが特に重く困難と
なってきたときなど瞬間的にこれを活用することができ
る。Then, it becomes easy to step down again focusing on the front end (a). This can be used instantaneously, such as when going uphill and it becomes particularly heavy and difficult to press down on the pedal.
（つ） また、第９Ｅのように、乗降車の場合をこはペ
ダルを容易にほぼ水平な下限、上限の状態とすることが
できる。(1) Also, as in No. 9E, when getting on or off the vehicle, the pedal can be easily brought into the substantially horizontal lower limit and upper limit states.
ヰ） なお、本発明のパワーペダルは、ペダルプレート
０戸口）が、ペダル軸■に対し、その後方には短かく、
前方に長く突出伸長しているため、そのウエートは、前
型、後転という偏心的アンバランスになっている。従っ
て、ペダル総体は、その後転、加速、惰性により常（こ
ほぼ上向き状態となるその一瞬、爪（８） （８）がラ
チェットギヤ（Ｂ）にキャッチされるので、ペダルプレ
ートの下部（ハ）に）が反転して上面に廻ることは絶対
（こない。ヰ) In addition, in the power pedal of the present invention, the pedal plate 0 door) is short at the rear of the pedal shaft ■,
Because it extends long forward, the weight is eccentrically unbalanced, with the weight being forward and backward. Therefore, due to its rotation, acceleration, and inertia, the entire pedal is always in an upward position (at that instant, the pawl (8) (8) is caught by the ratchet gear (B), so the lower part (C) of the pedal plate ) will never turn around and turn to the top.
（力 第６図は、第４図のラチェットギヤＣＢ）及びフ
ランジプレート００α０１爪軸（７）（７）、爪（８）
（８）、爪バネ（９） （９）などの各連関機構部分
を、防護、保安のため、プロテクターカバーケース■を
もって全被覆した平面図。(Force Figure 6 shows ratchet gear CB in Figure 4), flange plate 00α01 pawl shaft (7) (7), pawl (8)
(8), claw spring (9) A plan view in which each related mechanism part such as (9) is completely covered with a protector cover case (■) for protection and security.
（ヲ）第７図は、本発明のパワーペダルの適切効果的な
踏み方の参照図であり、後部のペダルプレート（ロ）を
踏む力を抜き、前部のペダルプレー） （Ｓ）の前端部
（イ）を集中重点的に、その傾斜のなりに力強く踏みさ
げてゆく。(w) Fig. 7 is a reference diagram of how to properly and effectively press the power pedal of the present invention.Relax the pressure on the rear pedal plate (b) and press the front end of the front pedal plate (S). Concentrating on section (a), step down forcefully along the slope.
（り） このとき、ラチェットギヤの）機構の機能（こ
より、クランク（１）は、点線ｔｄｌで示すように８セ
ンチという大幅の連帯実質伸長となる。(ri) At this time, due to the function of the mechanism (of the ratchet gear), the crank (1) is substantially extended by 8 cm as shown by the dotted line tdl.
従って、大ギヤ（３）の半径１に対し、その長さは３の
比率となる。またその大ギヤ（３）には従来のペダルの
と、きに比べ実に５０パーセント、パワーアップしたチ
ェーンけん引の駆動力が発生する。Therefore, the length of the large gear (3) has a ratio of 3 to the radius of 1. In addition, the large gear (3) generates a chain traction drive force that is 50% more powerful than conventional pedals.
（−ｒ） なお、従来のペダルの場合と同じように、
ペダルプレートの後端部（ｏ）と、前端部（イ）を共に
踏みさげるときは、ラチェットギヤ（Ｂ）の関連機構は
一切機能しない。従って、その力点も従来と同じペダル
軸（ト）であり、その駆動力も従来と全く同じである。(-r) As with conventional pedals,
When both the rear end (o) and front end (a) of the pedal plate are depressed, the mechanism related to the ratchet gear (B) does not function at all. Therefore, the point of effort is also the same pedal axis (g) as in the past, and the driving force is also exactly the same as in the past.
け） これによって、平坦地、悪路、登り坂道、荷物の
積載の有無など、その他、それぞれの場合に応じて、ペ
ダルの踏み方をチェンジすれば、それぞれに適応した駆
動力の増減が瞬時に、しかも簡単至極にできる。) This allows you to change the way you press the pedals to instantly increase or decrease the driving force to suit the situation, such as flat ground, rough roads, uphill slopes, whether you are carrying luggage, etc. , and it's extremely easy to do.
これは丁度、自動車のチェンジレバーや、アクセルペダ
ルのような素晴しい効果、作用を発揮する。This has wonderful effects and functions, just like a car's change lever or accelerator pedal.
（ケ）第８図は、第７図の回転推移図であり、その右側
前方は、ペダルの踏みさげ区間であり、左側後方は、リ
ターン（戻り）区間である。(k) FIG. 8 is a rotation transition diagram of FIG. 7, in which the front right side is the pedal depression section, and the rear left side is the return section.
（）） 第９図は、本発明のパワーペダル（こよる乗降
車のときのペダルの下限状態、位置の参照図。()) FIG. 9 is a reference diagram of the lower limit state and position of the power pedal of the present invention (when getting on and off the vehicle).
この乗降車の場合は勿論、その乗車走行中をこＵターン
その他で車体が傾いたときでも、ペダルが地面に引っ掛
かるようなことは絶対なく、その対接地の安全間隔は従
来と全く同じ万全である。Not only when getting on and off the vehicle, but also when the vehicle is tilted during a U-turn or other such operation, the pedals will never get caught on the ground, and the safe distance from the ground is exactly the same as before. be.
（コ）本発明の自転車のパワーペダルは、すでにあらゆ
る状況下の路上において長期にわたる巌しい実地試乗テ
ストにより、従来のクランク（１）の回転半径のもとで
、その駆動力は従来に比し、実に画期的５０パーセント
のパワーアップ。この卓越した効果は歴然と発揮され確
認されたものである。(j) The bicycle power pedal of the present invention has been tested extensively on roads under various conditions over a long period of time, and it has been found that the driving force of the bicycle power pedal of the present invention is greater than that of the conventional one under the rotation radius of the conventional crank (1). , a truly revolutionary 50% power increase. This outstanding effect has been clearly demonstrated and confirmed.
（１） また、そのペダルの回転の円滑さ、軽快安全さ
、堅牢性、乗降車のときのスムーズさなど、すべてにわ
たり、従来のペダルの場合となんらの違和感なく、全く
同様であることが実証されつくしたものである。(1) In addition, it has been demonstrated that the pedal's smoothness of rotation, lightness and safety, robustness, and smoothness when getting on and off the vehicle are completely the same as those of conventional pedals, without any discomfort. It is something that has been completely exhausted.
第１図は従来のギヤクランクとペダルの正面図第２図は
第１図の平面図（ギヤを省く）。
第３図は従来のギヤクランクに、本発明のパワーペダル
を捻じ込み装着した正面図。
第４図は第３図の平面図（ギヤを省く）。
第５図は第４図のラチェットギヤの各連関コンビイ・−
ジョンの正面図。
第６図は第４図のラチェットギヤ及び、その連関機構を
、プロテクターカバーケース［Ｆ］をもって全被覆した
平面図。
第７図は本発明のパワーペダルの適切効果的な踏み方の
参照図。
第８図は第７図の回転推移図。
第９図は本発明のパワーペダルによる乗降車の際のペダ
ルの状態、位置の参照図。
囚：ペダル軸のネック の）：ラチェットギャ■：ペ
ダル軸 （Ｓ）：前部のペダルプレート（１）：’ク
ランク （７）：爪軸 （８）：爪 （９）：爪
パイ・。FIG. 1 is a front view of a conventional gear crank and pedals. FIG. 2 is a plan view of FIG. 1 (without gears). FIG. 3 is a front view of the power pedal of the present invention screwed into a conventional gear crank. FIG. 4 is a plan view of FIG. 3 (without gears). Figure 5 shows each combination of ratchet gears in Figure 4.
Front view of John. FIG. 6 is a plan view of the ratchet gear shown in FIG. 4 and its related mechanism completely covered with a protector cover case [F]. FIG. 7 is a reference diagram of how to properly and effectively press the power pedal of the present invention. FIG. 8 is a rotation transition diagram of FIG. 7. FIG. 9 is a reference diagram of the state and position of the pedal when getting on and off the vehicle using the power pedal of the present invention. Prisoner: Pedal shaft neck): Ratchet gear ■: Pedal shaft (S): Front pedal plate (1): 'Crank (7): Claw shaft (8): Claw (9): Claw pie.
Claims (1)
一体的に装着する。 （ロ）ペダル軸を挾んで、フリーに回転するエンドプレ
ート（Ｃ）の前部と後部に、それぞれ爪軸を固着する。 （ハ）この軸に、爪を可動自在に嵌入装着する。 （ニ）この爪は、爪バネにより常にラチエットギヤに軽
く接着されて組み合わされる。 （ホ）前部のペダルプレート（Ｓ）は、これを屈折して
半円形状の突出形態とする。また、この突出部分を上り
緩傾斜状とし、その前端部分を湾曲直立の並列鋸歯状に
形成する。 以上のように構成された自転車のパワーペダル。[Claims] (a) A ratchet gear is integrally attached to the neck of the pedal shaft. (b) Clamp shafts are fixed to the front and rear parts of the end plate (C), which rotates freely while holding the pedal shaft. (c) A claw is movably inserted and attached to this shaft. (d) This pawl is always lightly adhesively attached to the ratchet gear by a pawl spring. (e) The front pedal plate (S) is bent into a semicircular protruding form. Further, this protruding portion is formed into a gently ascending shape, and its front end portion is formed into a curved upright parallel sawtooth shape. A bicycle power pedal configured as described above.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16512584A JPS6144089A (en) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | Power pedal for bicycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16512584A JPS6144089A (en) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | Power pedal for bicycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6144089A true JPS6144089A (en) | 1986-03-03 |
Family
ID=15806384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16512584A Pending JPS6144089A (en) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | Power pedal for bicycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6144089A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6385592U (en) * | 1986-11-25 | 1988-06-04 | ||
| JP2018012479A (en) * | 2016-07-20 | 2018-01-25 | 雄一郎 小池 | Pedal with strap |
-
1984
- 1984-08-07 JP JP16512584A patent/JPS6144089A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6385592U (en) * | 1986-11-25 | 1988-06-04 | ||
| JP2018012479A (en) * | 2016-07-20 | 2018-01-25 | 雄一郎 小池 | Pedal with strap |
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