JPS63173782A

JPS63173782A - Change pedal for bicycle

Info

Publication number: JPS63173782A
Application number: JP28025986A
Authority: JP
Inventors: 田村　基一
Original assignee: TAMURA SENNOSUKE
Current assignee: TAMURA SENNOSUKE
Priority date: 1986-11-25
Filing date: 1986-11-25
Publication date: 1988-07-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】一発明の目的− （イ）　この発明は、従来の自転車のもつ最大の欠点、
不便さ、また大弱点でもある駆動力の不足さ劣弱さを、
本発明のチェンジペダルを装着することによって、その
駆動力の飛躍的大増強を達成し実現したものである。[Detailed Description of the Invention] Object of the Invention - (a) This invention addresses the biggest drawbacks of conventional bicycles,
The inconvenience and the lack of driving force, which is also a major weakness,
By installing the change pedal of the present invention, a dramatic increase in driving force has been achieved.

（ロ）従来の自転車では、図面第８図、第９図のように
、その駆動装置であるギヤクランクは、大ギヤ囚と、こ
れに連結固定されたクランクω）によって形成されてい
る。(b) In conventional bicycles, as shown in FIGS. 8 and 9, the gear crank that is the driving device is formed by a large gear and a crank ω) connected and fixed to the large gear.

（ハ）　このクランク０３）の長さは、諸条件の厳しい
制約により、大体、大ギヤ囚の半径１に対し約２前後の
比率で形成されている。(c) The length of this crank 03) is generally formed at a ratio of about 2 to the radius of the large gear 1, due to severe constraints of various conditions.

に）　また、クランクＣＢ）の先端部に捻じ込み固着さ
れたペダルは、ペダル軸（Ｏを基軸として、フリー回転
のフロントプレート０と、リアプレート■を同時に共に
踏み下げるとき、その踏下力は総てペダル軸（０に集中
される。) Also, when the pedal, which is screwed and fixed to the tip of the crank CB), simultaneously depresses the free-rotating front plate 0 and the rear plate ■ with the pedal axis (O as the reference axis), the depressing force is Everything is centered on the pedal axis (0).

（ホ）　こうして、輪軸機構としてのテコの力点である
ペダル軸（０に集中された１の踏下力は、クランク軸［
Ｆ］を支点とし、作用点である大ギヤ（４）の部分には
、約２と倍加された駆動力となり、チェノ（Ｇ）のけん
引として、これと連結運動する後輪の小ギヤ（フリーホ
イール）を回転させ、後車輪（リアホイール）を回転前
進させる。(e) In this way, the pressing force of 1 concentrated on the pedal axis (0), which is the force point of the lever as a wheel axle mechanism, is applied to the crankshaft [
F] is the fulcrum, and the driving force of the large gear (4), which is the point of action, is doubled to approximately 2, and the small gear of the rear wheel (free drive), which moves in conjunction with it, pulls the Cheno (G). wheel) to rotate the rear wheel and move the rear wheel forward.

（へ）　こうした、約１対２にすぎない余りにも過小で
あり、劣弱な駆動力のため、そのペダルの踏み・下げは
とても重く、特にその登板走行の場合は極めて苦しく困
難そのものであった。(f) Due to the extremely small ratio of only about 1:2 and the weak driving force, it was very heavy to press and lower the pedal, and it was extremely painful and difficult, especially when riding uphill. .

発明の構成（イ）　この発明に使用するペダル（左右両側のクラン
クに、捻じ込み装着されたペダル）は、第８図、第９図
の従来のペダルのように、そのペダル面の縦幅０）（へ
）の狭いものに比し、第１図、第２図のペダルのように
、そのアウタープレート（３）と、インナープレート（
４）を適宜に延長し、ペダル面の縦幅０）（へ）を従来
のそれより格段と拡幅して形成する。この縦幅は更に任
意、適宜に延長ができる。Structure of the Invention (a) The pedals used in this invention (pedals screwed onto the left and right cranks) have a vertical width of 0 on the pedal surface, like the conventional pedals shown in FIGS. 8 and 9. ) (to), the outer plate (3) and inner plate (
4) is appropriately extended, and the vertical width 0) (to) of the pedal surface is formed to be much wider than the conventional one. This vertical width can be further extended as desired.

（ロ）　　また、ペダル軸（Ｃ）のネック部（財）に、
円環状に並列して構成されたストッパーホール群（１）
（環状ラチェットまたはラック）をもつ、ストッパープ
レート（２）を一体的に嵌合固定する（第３図）。(b) Also, in the neck part (goods) of the pedal shaft (C),
Stopper hole group arranged in parallel in a circular ring (1)
A stopper plate (2) having an annular ratchet or rack is integrally fitted and fixed (Fig. 3).

（ハ）　このストッパーホール群（１）は、ストッパー
プレート（２）を貫通しない刻み目穿孔である。(c) This stopper hole group (1) is a notched hole that does not penetrate the stopper plate (2).

に）ペダルの両側のアウタープレート（３）と、インナ
ープレート（４）を、それぞれ貫通して、スライドロッ
ド（５）をスライド自在に嵌合保持する。b) A slide rod (5) is slidably fitted and held by penetrating the outer plate (3) and inner plate (4) on both sides of the pedal.

（ホ）　このスライドロッド（５）には、アウタープレ
ー）　（３）寄りに、ソードガード（６）（つば）を固
着する。また、ソードガード（６）と、アウタープレー
ト（３）との間に、きわめてソフトタッチの短いコイル
ばね（７）を嵌合装着する。(E) Attach the sword guard (6) (brim) to this slide rod (5) near the outer play (3). Further, a short coil spring (7) with an extremely soft touch is fitted and mounted between the sword guard (6) and the outer plate (3).

（へ）　スライドロッド（５）の先端切先部分（８）は
、コイルばね（７）の復元力で常にストッパーホール群
（１）に圧入、逸脱の作動をきわめてソフトタッチで繰
返してゆく。(v) The tip portion (8) of the slide rod (5) constantly presses into and leaves the stopper hole group (1) repeatedly with an extremely soft touch due to the restoring force of the coil spring (7).

（ト）　　これによって、ペダルの後廻り回転のときは
フリーであり、前廻り回転のときはストップである。(G) As a result, the pedal is free when rotating backwards, and stopped when rotating forwards.

一発明の作用、効果− （イ）　いま、ペダルのフロントプレート０と、リアプ
レート■を共に踏み下げてゆく回転過程で、大体、第１
図、第２図のような位置となったときスライドロッド（
５）の下向き先端切先部分（８）は、ストッパーホール
（ｒ）に圧入嵌合されて停止。Functions and effects of the invention - (a) Now, in the rotation process of pressing down both the front plate 0 and the rear plate ■ of the pedal, the first
When the slide rod (
The downward tip portion (8) of 5) is press-fitted into the stopper hole (r) and stopped.

従って、クランクＣＢ）と、フロントプレート■とは一
体的な連結状態である。Therefore, the crank CB) and the front plate (2) are integrally connected.

（ロ）　　このとき、ペダルのリアプレート（ト）ヲ踏
ム力を抜き、フロントプレート■を踏み下げる。(b) At this time, release the pressure on the rear plate (g) of the pedal and depress the front plate ■.

とくに、その先端部し→を専ら集中的に力を込めその傾
斜のなりに踏み下げてゆく。In particular, concentrate on the tip and press down on the slope.

（ハ）　この場合、この先端部４り）は、クランク（Ｂ
）と一体的な連帯実質伸長となり、ロングクランクの状
態となる。(c) In this case, this tip 4) is the crank (B
), this results in an integrated real expansion of solidarity, resulting in a long-crank state.

に）従って、フロントプレート■の先端部（９はテコと
しての力点となり、クランク軸■を支点とし、作用点で
ある大ギヤ囚の部分には従来の短いクランク（Ｂ）の場
合に比し、その伸長分Ｎだけ（この場合は５％）大増強
された駆動力が発生する。) Therefore, the tip of the front plate (9) becomes the point of force as a lever, and the crankshaft (■) is the fulcrum, and the point of action, which is the large gear support, is compared to the case of the conventional short crank (B). A driving force is generated which is greatly increased by the extension N (5% in this case).

（ホ）　尚、前記（ロ）項の場合のように、ペダルを前
傾状態のまま踏み下げてゆく途中で、やや踏み下げにく
くなった状態のときは、その瞬間、この先端部６りを踏
む力を抜き、リアプレート■を踏み下げれば、スライド
ロッド（５）の下向き先端切先部分（８）は、ストッパ
ーホール群（１）より順次スムーズに逸脱し軽快にクリ
ヤーしてゆく。(e) In addition, as in the case of item (b) above, if you are in the middle of depressing the pedal while leaning forward and it becomes a little difficult to depress it, at that moment, press this tip 6. When you release the pressure on the pedal and press down on the rear plate (■), the downward tip (8) of the slide rod (5) smoothly deviates from the stopper hole group (1) and clears easily.

こうして瞬間的にペダル面の〔踏み返し修正〕が、でき
再びその先端部（い）を踏み下げてゆける。In this way, the pedal surface is instantly corrected, allowing the tip of the pedal to be pressed down again.

（へ）　また、従来のように、フロントプレート０と、
リアプレート［Ｆ］を同時に共に踏み下げてゆくときは
、スライドロッド（５）の先端切先部分（８）が、スト
ッパーホール群（１）に嵌入、逸脱いずれの場合でもそ
れは一切無関係であり総て機能しない。(to) Also, as before, with front plate 0,
When pressing down on the rear plate [F] at the same time, it does not matter whether the tip end portion (8) of the slide rod (5) fits into or escapes from the stopper hole group (1). It doesn't work.

従って、その力点も従来と全く同じペダル軸（Ｃ）であ
り、その駆動力も全く同一である。Therefore, the point of effort is exactly the same as the conventional pedal axis (C), and the driving force is also exactly the same.

（ト）　　こうした、本発明のチェンジペダル独自の機
能発揮により、平坦地走行、強い向かい風のとき、悪路
、積荷の有無軽重、遠路長時間走行、夜間にライト使用
の場合、とくに困難な登り坂道走行のときなど、そのと
きどきのペダルの踏み下げの重さ軽さに応じて、その踏
み下げ方をチェンジすれば、それぞれに適応した駆動力
の増減が瞬時簡単にできる。(G) By exhibiting these unique functions of the change pedal of the present invention, it can be used when driving on flat land, in strong headwinds, on rough roads, with or without heavy cargo, long distance driving, when using lights at night, and especially when climbing difficult slopes. By changing the way you press the pedal down depending on how heavy or light you press the pedal at the time, such as when driving, you can instantly and easily increase or decrease the driving force to suit each situation.

（判　それは、ちょうど自動車のチェンジレバーや、ア
クセルペダルのような素晴しい効果を発揮する。(Version) It has a wonderful effect, just like a car's change lever or accelerator pedal.

（１月　本発明のチェンジペダルを従来の自転車のクラ
ンクに取り付は長期にわたり実地試乗の結果その駆動力
大増強のメリットは歴然として確認されたのである。(January) As a result of long-term field test rides in which the change pedal of the present invention was attached to the crank of a conventional bicycle, the merit of greatly increasing the driving force was clearly confirmed.

即ち、平坦地では勿論従来に比し超軽快走行であり、特
にその登り坂道では画期的らくらく走行のできるペダル
となった。In other words, it is of course much easier to drive on flat ground than conventional pedals, and it has become a revolutionary and easy pedal to drive on uphill slopes in particular.

メ）　また、その走行中におけるペダル回転の円滑、軽
快さ、きわめてソフトタッチなコイルばねの静粛、軽妙
な作動、その耐久安全性、乗降車時のスムーズさなど、
総ての面において従来のペダルの場合と違和感なく全く
同一であることが実証された。Me) Also, the smoothness and lightness of the pedal rotation while driving, the quietness and nimble operation of the extremely soft-touch coil spring, its durability and safety, and the smoothness when getting in and out of the vehicle.
It has been demonstrated that in all aspects it is exactly the same as a conventional pedal without any discomfort.

ＱＯ尚、図面第６図、第７図は、これまでのチェンジペ
ダルのフロントプレート■と、リアプレート（ト）の形
態がそれぞれ方形状であるが、これを図面のように単葉
形状のものとし各垂直に取り付けたものである。QO In addition, in the drawings 6 and 7, the front plate (■) and rear plate (G) of the conventional change pedal are rectangular in shape, respectively, but this has been changed to a monoplane shape as shown in the drawing. Each is mounted vertically.

その作用、効果等は第１図、第２図と全く同じ。Its action, effect, etc. are exactly the same as in Figures 1 and 2.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来のクランク（Ｂ）に、本発明のチェンジペ
ダルを取り付けた右側面に。第２図は第１図の上面図（大ギヤ囚とチェノ（Ｇ）を省
く）第３図は第１図のクランク（Ｂ）に、ストッパープレー
ト（２）を取り付けた右側面図。第４図は第１図、第２図のスライドロッド（５）の側面
図。第５図は第１図、第２図の本発明のチェンジペダルの適
切効果的な踏み方の参照図。第６図は単葉形状のフロントプレート■と、リアプレー
ト［Ｆ］及び、その中間のホルダープレート（イ）（ロ
）を、それぞれ垂直に取り付けた右側面図。第１図は第６図の上面図（大ギヤ（５）とチェノ（Ｇ）
を省く）。第８図は従来のクランク（Ｂ）と、従来のペダルの右側
面図。第９図は第８図の上面図（大ギヤ囚とチェノ（Ｇ）を省
く）。囚：大ギヤ　　　＠：クランク　　　（Ｃ）：ペダル軸
（パイプ）　　　　［Ｆ］：フロントフレート■：リア
プレート　　　［Ｆ］：クランク軸（Ｇ）：チェノ　　
　０：ペダル軸のネック　　　（６）二アンダーフレー
ム　　　ＩＮｌ：クランクの連帯実質伸長部分（い）ρ（ろ）：ペダル面の縦幅（１）：ストッパーホール群　　　（２）：ストッパー
プレート　　　（３）：アウタープレート　　　（４）
：インナープレー）　　　　（５）ニスライドロッド（
６）：ソードガード　　　（７）：コイルばね　　　（
８）ニスライドロッドの先端切先部分。区寸惨Figure 1 shows the right side of a conventional crank (B) with the change pedal of the present invention attached. Fig. 2 is a top view of Fig. 1 (large gear holder and chino (G) are omitted) Fig. 3 is a right side view of the crank (B) in Fig. 1 with a stopper plate (2) attached. FIG. 4 is a side view of the slide rod (5) shown in FIGS. 1 and 2. FIG. 5 is a reference diagram of how to properly and effectively press the change pedal of the present invention shown in FIGS. 1 and 2. Fig. 6 is a right side view of the monoplane-shaped front plate [F], the rear plate [F], and the intermediate holder plates (A) and (B), which are respectively attached vertically. Figure 1 is a top view of Figure 6 (large gear (5) and Cheno (G)
). Figure 8 is a right side view of a conventional crank (B) and a conventional pedal. Figure 9 is a top view of Figure 8 (large gear prisoner and Cheno (G) are omitted). Prisoner: Large gear @: Crank (C): Pedal shaft (pipe) [F]: Front plate ■: Rear plate [F]: Crank shaft (G): Cheno
0: Neck of the pedal shaft (6) Two under frames INl: Joint substantial extension of the crank (I) ρ: Vertical width of the pedal surface (1): Stopper hole group (2): Stopper plate (3): Outer plate (4)
: Inner play) (5) Varnished rod (
6): Sword guard (7): Coil spring (
8) The tip of the varnished rod. ward disaster

Claims

[Claims] (a) A stopper plate having a group of parallel annular stopper holes is fixedly formed on the neck portion of the pedal shaft of the pedal. (b) Attach the slide rod to the pedal. (c) Attach a short coil spring to slide this slide rod. A bicycle change pedal configured as shown in (a), (b), and (c) above.