JPH01197193A

JPH01197193A - Comfortable pedal of bicycle

Info

Publication number: JPH01197193A
Application number: JP2340288A
Authority: JP
Inventors: Kiichi Tamura; 田村　基一
Original assignee: TAMURA SENNOSUKE
Current assignee: TAMURA SENNOSUKE
Priority date: 1988-02-03
Filing date: 1988-02-03
Publication date: 1989-08-08

Abstract

PURPOSE:To enable generation of large drive force by providing a mechanism integrating a pedal journalled to the free end of a crank with the crank when it is stepped in and thereby force over a specified level acts, and substantially increasing the length of the crank. CONSTITUTION:When stepping in force to a rear last plate D and a rear plate C is released at a proper position during stepping-in operation of pedal, and then when a front plate B and top plate A is stepped down according to the inclination, an angular tip 9 at the tip end of a slide hook (c) is engaged with a stopper wheel 6 of a round plate R under spring force of a coil spring (e). A crank 1 is thus made integrated structure ranging to the top plate A, thereby the length is substantially elongated. The elongation at this time is shown by a dotted line K. Under this condition, the top plate A of pedal serves force point as a fulcrum, thereby generating increased drive force.

Description

【発明の詳細な説明】一発明の目的− （イ）従来の自転車の最大の難点であり欠点は、その駆
動推進力の余りにも弱少なことである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION OBJECTS OF THE INVENTION - (a) The greatest difficulty and drawback of conventional bicycles is that their driving force is too weak.

（ロ）　とくに、その緩急、長短を問わず、わずか緩勾
配の登り坂道ですら、途端にスピードが落ち、ペダルを
踏み下げることがとても重く困難となってくる。(B) In particular, even when going uphill on a slightly gentle slope, regardless of how steep or steep it is, your speed will drop immediately and it will become very heavy and difficult to depress the pedal.

（ハ）勿論、これは輪軸機構としてのギヤクランク構成
による駆動力の弱小さに起因する。(c) Of course, this is due to the weakness of the driving force due to the gear crank configuration as a wheel shaft mechanism.

に）゛　即ち、従来の駆動方式は、図面１２図、１３図
のように、大ギヤ（３）の半径１に対し、クランク（１
）の長さは、諸条件のきびしい制約により、大体、約２
前後で形成されている。In other words, in the conventional drive system, as shown in Figures 12 and 13, the crank (1) is
) length is approximately 2 due to severe constraints on various conditions.
It is formed at the front and back.

（ホ）従って、テコとしての機能、効果は、１対２程度
に限定されたものである。(E) Therefore, the function and effect as a lever is limited to about 1:2.

（へ）　また、クランク（１）の先端部に捻じ込み固着
されたペダルは、ペダル軸（Ｅ）を基軸とし、フＩ７−
回転するフロントプレート（Ｂ）と、リアプレート（Ｃ
）を同時に共に踏み下げるとき、その踏下力は総てペダ
ル軸■に集中される。(v) Also, the pedal screwed and fixed to the tip of the crank (1) is centered around the pedal shaft (E), and the pedal is attached to the pedal shaft (E).
Rotating front plate (B) and rear plate (C)
), all the pressing force is concentrated on the pedal axis ■.

（Ｅ）従って、テコとしての力点であるペダル軸■に集
中された１の踏下力は、クランク軸（２）を支点とし、
作用点である大ギヤ（３）の部分には、約２と倍加され
た駆動力となる。(E) Therefore, the depressing force of 1 concentrated on the pedal shaft (■), which is the point of effort as a lever, uses the crankshaft (2) as the fulcrum,
At the large gear (3), which is the point of action, the driving force is doubled to about 2.

（チ）然し、現行のクランク（１）の長さは既にほとん
ど限界であり、これ以上の伸長は不可能である（１月　
従って、現在のクランク（１）そのままで、これと連結
、連動するペダル部分の改革、創意工夫以外には、これ
を打開、克服する方途は無いものと勘案されるのである
。(H) However, the length of the current crank (1) is already almost at its limit, and further extension is impossible (January
Therefore, it is considered that there is no way to overcome this problem other than using the current crank (1) as it is, reforming the pedal part that connects and interlocks with it, and using creative ideas.

悼）本発明は、こうした必然的な見地から、ペダル部分
の画期的改革により、自転車としての過去永年の悲願、
待望であった駆動推進力の飛躍的大増強を達成し実現し
たものである。From this necessary standpoint, the present invention has achieved the long-cherished desire of bicycles by revolutionary innovation of the pedal part.
This was achieved by achieving the long-awaited dramatic increase in driving force.

−発明の構成− （イ）本発明の左右両側のペダルは、第１２．１３図の
従来のペダルのように、そのフロントプレー　ｌ−（Ｂ
）と、リアプレート（Ｃ）との前後両端の横幅（Ｂ）（
０の狭いものに比し、第１図、第２図のように、更らに
その前部に接続して並列形成の、トッププレート（４）
及び、後部に接続して並列形成の、ラストプレート■と
による四並列プレート（Ａ）　（Ｂ）　ＣＣ）　Ｃ［）
として構成する。-Structure of the Invention- (a) The left and right pedals of the present invention have their front play l-(B
) and the width (B) at both front and rear ends of the rear plate (C) (
Compared to the narrow one of 0, as shown in Figs. 1 and 2, the top plate (4) is further connected to the front part and formed in parallel.
And four parallel plates (A) (B) CC) C[) connected to the rear and formed in parallel with the last plate ■
Configure as.

（ロ）勿論、この前後の横幅（Ａ）■は、これを適宜に
伸縮更改して形成するも可。(b) Of course, the front and rear widths (A) (■) can be formed by expanding or contracting them as appropriate.

（ハ）ペダルのペダル軸（Ｅ）のネック［Ｆ］部分に、
厚幅のラウンドプレート■を嵌合接着させる。(c) At the neck [F] part of the pedal shaft (E) of the pedal,
Fit and glue the thick round plate ■.

これによって、クランク（１）と、ネック［Ｆ］及び、
ラウンドプレート■とは全く一体的のものとなるに）　
このラウンドプレート（Ｒ）の表面片側に、第３図のよ
うに、ラウンドストッパーホール（６）群を穿孔形成す
る（この穿孔は適宜の形態に形成度）（ホ）　または、
これに代って、第８．９．１０の各図のように、ラチェ
ットギヤ（７）群を刻成する。With this, the crank (1), the neck [F] and
It becomes completely integrated with the round plate■)
On one side of the surface of this round plate (R), as shown in FIG. 3, a group of round stopper holes (6) are formed (the holes are formed in an appropriate shape) (e), or
Instead of this, a group of ratchet gears (7) is carved as shown in each figure of No. 8.9.10.

（へ）ペダルのペダル軸パイプ（８）を貫通させて挾み
込み、フロントプレートＣＢ）及び、リアプレート（Ｃ
）の内側面に接着して、フック受枠（ロ）を一体的に取
り付ける（チ）（す）。(to) Penetrate the pedal shaft pipe (8) of the pedal and insert it into the front plate CB) and the rear plate (C
) and integrally attach the hook holder frame (b).

（Ｅ）ペダルの厚幅のインナープレート（イ）ト、フッ
ク受枠（ロ）に設けた共通穿孔に、ピタリ相型形成の短
いスライドフック（ハ）（ハ）を貫通装着する。(E) Attach the short slide hooks (c) and (c) with a perfect fit through the common holes provided in the thick inner plate (a) and the hook receiving frame (b) of the pedal.

（チ）　このスライドフック（ハ）（ハ）の後端部分に
）に）に、ソフトな弾性の短いコイルばね（ホ）（ホ）
を嵌合装着させておく。(H) At the rear end of this slide hook (C) (C)), there is a soft elastic short coil spring (E) (E)
Fit and install.

このコイルばね（ホ）（ホ）のソフトな伸縮弾力を受け
て、スライドフック（ハ）（ハ）の尖端角先（９）　（
９）は、常にラウンドプレート（ロ）面のラウンドスト
ッパーホール（６）または、ラウンドラチェットギヤ（
７）に軽く押圧され続けている。Due to the soft elasticity of the coil springs (E) and (E), the pointed corner tips (9) of the slide hooks (C) and (C) (
9) is always the round stopper hole (6) on the round plate (b) side or the round ratchet gear (
7) continues to be lightly pressed.

（す）尚、前記各項における、フック受枠（ロ）内のス
ライドフック（ハ）（ハ）と、コイルばね（ホ）（ホ）
とのコンビ部分を、防塵、機能保全のため第１１図のよ
うに、この部分をプロテクターカバー（Ｓ）をもって、
上下−画面共に完全被覆する〔取り付は個所（へ）（Ｅ
）〕−発明の作用・効果− （イ）いま、本発明の第１図、第２図の、らくらくペダ
ルを踏み下げての走行中、その任意、適宜の位置のとき
、後部のラストプレート［Ｆ］と、リアプレート（Ｃ）
を踏む力を抜き、前部のフロントプレート（Ｂ）と、ト
ッププレート（４）を、その傾斜のなりに踏み下げてゆ
く。(S) In each of the above items, the slide hooks (C) (C) in the hook holder frame (B) and the coil springs (E) (E)
As shown in Figure 11, to protect the combined part with the protector cover (S), to prevent dust and maintain functionality.
Completely cover both the top and bottom screen
)] - Functions and Effects of the Invention - (a) Now, while driving with the pedal depressed as shown in Figs. 1 and 2 of the present invention, when the rear last plate [ F] and rear plate (C)
Relax your pedal pressure and step down on the front plate (B) and top plate (4) in the direction of their inclination.

（ロ）　　とくに、その前端のトッププレート囚に力を
集結して踏み込んでゆく。(b) In particular, he concentrates his power on the top plate at the front end and presses into it.

（ハ）　この−瞬、第４図以下各図のように、スライド
フック（ハ）の尖端角先（９）は、後端のコイルばね（
ホ）のソフトな押圧力により、ラウンドプレート（Ｒ）
のラウンドストッパーホール（６）または、ラウンドラ
チェットギヤ（７）に嵌入し、これとかみ合い一致して
ビタリ停止。(C) At this moment, as shown in Figure 4 and the following figures, the tip (9) of the slide hook (C) is attached to the coil spring (9) at the rear end.
Due to the soft pressing force of e), the round plate (R)
It fits into the round stopper hole (6) or the round ratchet gear (7) and meshes with it to make a quick stop.

に）　従ってクランク（１）は、トッププレート囚まで
一体的な連帯実質伸長となり、ロングクランクの状態と
なる。) Therefore, crank (1) becomes an integral solid extension up to the top plate prisoner, and becomes a long crank.

（ホ）　このときの伸長分は、点線にで示す大幅な５％
である（さらに６及至Ｔ％と伸長形成も可）（へ）　こ
の結果、ペダルのトッププレート囚は、テコとしての力
点となり、クランク軸（２）を支点とし、作用点である
大ギヤ（３）の部分には、従来の短いクランク（１）〔
この−例の場合は１７％〕だけの場合に比し、１７＋５
＝２２％という、ロングクランク状態となり、画期的に
大増強された駆動力が発生する。(e) The expansion at this time is a large 5% as shown by the dotted line.
(It is also possible to extend the pedal to 6 to T%.) As a result, the top plate of the pedal becomes a point of force as a lever, and with the crankshaft (2) as the fulcrum, it is applied to the large gear (3) which is the point of action. ) is a conventional short crank (1) [
17% in this example), 17+5
= 22%, resulting in a long crank condition and generating a dramatically increased driving force.

（Ｅ）　　これは、まぎれもない厳然としたテコの定理
であり、また、紛れも無い厳然としたテコの活用であり
、実効である。(E) This is an unmistakable and strict lever theorem, and also an undeniable and strict use of leverage, and it is effective.

（チ）　尚、前記までのように、ペダルを前傾状態のな
りに踏み下げてゆく途中で、万一にもやや踏み下げにく
くなった場合には、その瞬間、トッププレート（４）と
、フロントプレート（Ｂ）を踏む力を抜き、反対に、リ
アプレート（０と、ラストプレート０を軽く踏み下げれ
ば、第５．６．７及至８．９．１０の各図のように、ス
ライドフック（ハ）の尖端角先（９）は、ストッパーホ
ール（６）群または、ラチェットギヤ（７）群と互に滑
り合い、かみ合わず順次スムーズに逸脱、いとも軽快に
クリヤーしてゆく。(H) In addition, as mentioned above, if by some chance it becomes a little difficult to depress the pedal while leaning forward, at that moment, the top plate (4) If you relax your pressure on the front plate (B) and lightly press down on the rear plate (0) and the last plate 0, the slide hook will open as shown in the figures 5.6.7 to 8.9.10. The pointed corner tip (9) of (c) slides against the stopper hole (6) group or the ratchet gear (7) group, and without interlocking, smoothly deviates one after another and clears very easily.

（１月　こうして、−瞬にペダル面の〔踏み返し修正〕
ができ、再び、トッププレー）（Ａ）を軽く踏み下げて
ゆける。(January) In this way, - in an instant, the pedal surface was [corrected by pressing back]
, and then lightly step down on top play) (A) again.

（ヌ）　また、従来のペダルの場合のように、トッププ
レート（４）、フロントプレート（Ｂ）、及び、リアプ
レート（Ｃ）、ラストプレート［Ｆ］を同時に共々に踏
み下げてゆくときは、スライドフック（ハ）の尖端角先
（９）部分が、ストッパーホール（６）または、ラチェ
ットギヤ（７）に嵌入、逸脱いずれの場合であっても、
それは−切無関係であり、総て機能しない。(NU) Also, when pressing down on the top plate (4), front plate (B), rear plate (C), and last plate [F] at the same time as in the case of conventional pedals, Regardless of whether the tip (9) of the slide hook (c) fits into the stopper hole (6) or the ratchet gear (7),
It's unrelated and doesn't work at all.

従って、その力点も従来と同じペダル軸■であり、その
駆動力もまた従来と全く同じである。Therefore, the point of effort is the same as the conventional pedal axis (2), and the driving force is also exactly the same as the conventional one.

ＱＯこのように、従来のクランク（１）と全く同じ回転
径の軌跡で、また煩わしい変速機などをいちいち操作す
ることなく、無変速のまま、クランク（１）の連帯実質
伸長により、画期的な駆動力の大増強が達成、実現され
たのである。QO In this way, with the same rotational diameter trajectory as the conventional crank (1), and without having to operate the troublesome transmission, etc., and without changing speed, the crank (1) has been extended in a revolutionary manner. A large increase in driving force was achieved and realized.

（４）　こうした、本発明のらくらくペダルの素晴しい
機能発揮により、平坦地走行のとき、悪路、強い向い風
の時、積荷の有無軽重、遠路走行、夜間にライト使用の
場合、とくにペダルの踏み下げが重くなり困難そのもの
であった登り坂道走行のときなど、そのときどきのペダ
ルの踏み下げの重さ軽さに臨機応変して、その踏み下げ
方を、チェンジすれば、それぞれに適応した駆動力の増
減が瞬時簡単にできる。(4) Due to the excellent functions of the Rakuraku pedal of the present invention, the pedal is especially effective when driving on flat land, on bad roads, in strong headwinds, with or without heavy cargo, when traveling long distances, and when using lights at night. When driving uphill, where it is difficult to press the pedal down hard, you can flexibly change the way the pedal is pressed down, depending on the weight or lightness of the pedal. You can easily increase or decrease the force instantly.

（ワ）　これらのことは、総て長期にわたり厳密な実地
試乗、実験の結果、その卓越したメリットは歴然として
確認されたものである。(W) The outstanding merits of all of these have been clearly confirmed as a result of long-term, rigorous test drives and experiments.

（力）即ち、平坦地では勿論、従来に比し超軽快の〔ら
くらくペダル〕であり、特にその登り坂道では画期的な
〔らくらくペダル〕となった。(Power) In other words, it is an extremely light [Rakuraku Pedal] compared to the previous model, not only on flat terrain, but also a revolutionary [Rakuraku Pedal] especially on uphill slopes.

（ヨ）　また、その走行中におけるペダル回転の円滑軽
快さ、乗り心地の良さ、乗降車時のスムーズさ、ソフト
タッチなコイルばねの伸縮による、スライドフックの静
粛軽妙なスライド作動など、その他すべての面において
、従来のペダルの場合と違和感皆無。はとんど同一であ
ることが実証されたのである。(Yo) In addition, all other features such as the smooth and light pedal rotation while driving, the comfortable ride, the smoothness when getting in and out of the car, and the quiet and nimble sliding operation of the slide hook due to the soft-touch coil spring expansion and contraction. In terms of performance, there is no discomfort compared to conventional pedals. It has been proven that they are almost identical.

（り）　なお、本発明のらくらくペダル装着にりｌえて
、在来の自転屯の変速機を併用するな、らば、その相乗
効果は更らに飛躍的に向上する。(ri) In addition to the easy pedal installation of the present invention, if a conventional rotary transmission is also used, the synergistic effect will be further improved dramatically.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明のらくらくペダルを、従来のギヤクラン
クに取り付けた右側面図、第２図は第１図の上面図（大ギヤとチェーンを省く　）
、第３図は第１図、第２図のペダル軸■にｊ画人へ致され
た、ラウンドプレート■の片側表面図、第４図はスライ
ドフック（ハ）の後端部（−に、コ・ｆルばね（ホ）を
嵌合装着した側面図（拡大）、第５．６．７の各図は、
ラウンドストッパー、七−ル（６）に嵌脱を繰返すスラ
イドフック（ハ）の尖端１’、′ｊ先（９）の推移経過
側面図（拡大）、第８．９．１０の各図は、ラウンドプレートギヤ（７）
に嵌脱を繰返すスライドフック（ハ）の尖ｊ’ｉｉｌ：
角先（９）の推移経過側面図（拡大）、第１１図は第２図に、プロテクターカバー（Ｓ）　フｔ
＝取り付けた上面図、第１２図は従来のギヤクランクと、従来のベダルとの右
側面図、第１３図は第１２図の上面図（大ギヤとチェーンを省く
）、符号（Ａ）：ｌ−ツブプレート　　　ａ３）：フロントプレ
ート（Ｃ）：リアプレート　　　■ニラストプレート　
　　（Ｅ）：ペダル軸　　　［Ｆ］：ペダル軸のネック
部分　　　■：５％連帯実質伸長分　　　■：ニララン
ドブレー　　　　（Ｓ）：プロテクターカバ（１）：ク
ランク　　　（２）：クランク軸　　　（３）２大ギヤ
　　　（４）：チェーン　　　（５）二アンダーフレー
ム　　　（６）　：ラウンドストツバーホール（７）：
ラウンドラチェットギャ　　　（８）：ペダル軸パイプ
　　　（９）ニスライドフックの尖端角先、（イ）：ペ
ダルのインナープレート　　　（ロ）：フック受枠　　
　Ｈニスライドフック　　　に）ニスライドフックの後
端部分　　　（ホ）：コイルばね。Figure 1 is a right side view of the Rakuraku Pedal of the present invention attached to a conventional gear crank, and Figure 2 is a top view of Figure 1 (large gear and chain omitted).
, Figure 3 is a surface view of one side of the round plate ■ attached to the pedal shaft ■ in Figures 1 and 2, and Figure 4 is the rear end (-) of the slide hook (c). The side view (enlarged) of the fitted spring (E) and the figures in Section 5.6.7 are as follows:
Round stopper, side view (enlarged) showing the progress of the tip 1', 'j of the slide hook (c) that repeatedly engages and disengages from the 7-rule (6) (enlarged), Figures 8.9.10 are as follows: Round plate gear (7)
The tip of the slide hook (c) that repeatedly engages and disengages:
Progressive side view (enlarged) of the corner tip (9), Figure 11 is similar to Figure 2, protector cover (S) foot
= Installed top view, Figure 12 is a right side view of a conventional gear crank and conventional pedal, Figure 13 is a top view of Figure 12 (large gear and chain omitted), code (A): l -Tub plate a3): Front plate (C): Rear plate ■Nilast plate
(E): Pedal shaft [F]: Neck part of pedal shaft ■: 5% solid elongation ■: Niraland brake (S): Protector cover (1): Crank (2): Crank shaft (3) 2 large Gear (4): Chain (5) Second under frame (6): Round stopper hole (7):
Round ratchet gear (8): Pedal shaft pipe (9) Sharp corner tip of varnished hook, (A): Pedal inner plate (B): Hook holder frame
H Nishi Ride Hook 2) Rear end of Ni Ride Hook (E): Coil spring.

Claims

[Claims] (a) Neck (cervix) of pedal shaft (E) of pedal (F)
A thick round plate (R) is fitted and adhered to the portion to make both (F) and (R) completely integral. (b) A group of round stopper holes (6) are formed on one side of the surface of this round plate (R). (c) Alternatively, instead of this, a group of round ratchet gears (7) is carved. (d) Glue the inner plate (a), front plate (B), rear plate (C), and pedal shaft pipe (8) of the pedal to integrally attach the hook support frame (b) to these. (e) A short slide hook (c) (c) is inserted through the common hole provided in the inner plate (a) of the pedal and the hook receiving frame (b). (f) Slide hook (c) Rear end part of (c) (d) (
(d) Fit and attach soft elastic short coil springs (E) (E) (or attach wire springs). Easy pedals for bicycles configured as described above.