JPS62238187A

JPS62238187A - Long power pedal for bicycle

Info

Publication number: JPS62238187A
Application number: JP7958486A
Authority: JP
Inventors: 田村　基一
Original assignee: TAMURA SENNOSUKE
Current assignee: TAMURA SENNOSUKE
Priority date: 1986-04-07
Filing date: 1986-04-07
Publication date: 1987-10-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】一発明の目的− （イ）　この発明は、従来の自転車のもつ最大の欠点、
不便さであり、また弱点でもある駆動力の不足、劣弱さ
をこのロングパワーペダルを装着スることによって、そ
の駆動力の飛躍的大増強を達成実現したものである。[Detailed Description of the Invention] Object of the Invention - (a) This invention addresses the biggest drawbacks of conventional bicycles,
By installing this long power pedal, we have achieved a dramatic increase in driving force, which is an inconvenience and also a weak point.

（ロ）従来の自転車は、第７図、第８図のようにその駆
動装置であるギヤクランクは、大ギヤ（１）とこれに連
結固着されたクランク（２）によって形成されている。(b) As shown in FIGS. 7 and 8, the gear crank which is the drive device of a conventional bicycle is formed by a large gear (1) and a crank (2) connected and fixed to the large gear.

（ハ）　このクランク（２）の長さは、諸条件の厳しい
制約により、大体、大ギヤ（１）の半径１に対し、約２
前後の比率で形成されている。(c) Due to severe constraints, the length of this crank (2) is approximately 2 times the radius of the large gear (1).
It is formed by the front and back ratio.

に）クランク（２）に捻じ込み固着のペダルは、ペダル
軸（３）を基軸に、フリー回転のフロントプレート（４
）と、リアプレート（５）を同時に踏み下げるときその
踏力は総てペダル軸（３）に集中される。) The pedal, which is screwed into the crank (2) and is fixed, is attached to the front plate (4), which rotates freely around the pedal shaft (3).
) and the rear plate (5) at the same time, the entire pedal force is concentrated on the pedal shaft (3).

（ホ）　こうして、輪軸機構としてのテコの力点である
ペダル軸（３）に集中された１の踏下力は、クランク軸
（６）を支点とし、作用点である大ギヤ（１）の部分に
は約２と倍加された駆動力として、チェーン（７）のけ
ん引力となり、これと連結連動する後輪の小ギヤ（フリ
ーホイール）を回転させ、後７１（輪（リアーホイール
）を回転前進させる。(e) In this way, the stepping force of 1 concentrated on the pedal shaft (3), which is the force point of the lever as a wheel shaft mechanism, is applied to the large gear (1), which is the point of action, with the crankshaft (6) as the fulcrum. The driving force is doubled to approximately 2 and becomes the traction force of the chain (7), which rotates the small gear (freewheel) of the rear wheel connected and interlocked with it, and rotates the rear wheel (wheel) 71 (rear wheel) to move forward. let

（へ）　こうした約１対２にすぎない余りにも過少であ
り劣弱な駆動力のため、そのペダルの踏み下げはとても
重く、特にその登板走行は極めて苦しく困難そのもので
あった。(f) Because of this extremely small and weak driving force, which was only about 1 to 2, it was very heavy to press down on the pedal, making it extremely painful and difficult to run uphill.

一発明の構成− （イ）　この発明は、第１図、第２図のように、従来の
ベダ）ｖ（ｆｊＬ体の左右両側のペダル）のフロントプ
レート（４）を更にその前方に延長した、フロントステ
ッププレート（４）として形成する。Structure of the Invention - (a) This invention, as shown in Figs. 1 and 2, extends the front plate (4) of the conventional Veda)v (pedals on both the left and right sides of the fjL body) further forward. , formed as a front step plate (4).

従って、エキセントリック（偏心）ペダルとなる。Therefore, it becomes an eccentric pedal.

仲）　この場合、その延長はペダル軸（３）より９％で
あるが、これは８．７．６％と適宜の縮小伸長で形成す
るも可である。In this case, the extension is 9% from the pedal shaft (3), but this can be reduced or expanded as appropriate to 8.7.6%.

（ハ）　ペダル軸（３）と、リアプレート（５）の間、
アウタープレート時と、インナープレート■との間に弾
力性の極めて柔軟（ソフトタッチ）な、コイルバネ（０
を貫通して組み合わせた、スライドロッド（Ｂ）の両端
を、その両す１の１ウタープレート時と、インナープレ
ート■の同型穿孔に突き出して嵌入保持させる。(c) Between the pedal shaft (3) and the rear plate (5),
An extremely flexible (soft touch) coil spring (0) is installed between the outer plate and the inner plate.
Both ends of the slide rod (B), which are assembled by penetrating the two, are inserted and held by protruding into holes of the same type in the outer plate (1) and the inner plate (2).

に）　スライドロッド（Ｂ）に、コイルバネ（Ｃ）を伸
縮するソードガード鍔（Ｇ）を適宜の位置に取り付ける
（ホ）　スライドロッド田）は、インナープレート■を
貫通して突出した先端部（９）の下側面を、第３図第４
図のように、刀剣の切先斜面状に形成する。2) Attach the sword guard tsuba (G) that expands and contracts the coil spring (C) to the slide rod (B) at an appropriate position (E) The slide rod 2) passes through the inner plate ) on the lower side of Figure 3, Figure 4.
As shown in the figure, form the beveled edge of a sword.

−発明の作用・効果− （イ）ペダルの前後のプレート（４）（５）を共に踏み
下げてゆく回転過程で、第１図、第２図のような位置に
なったとき、第４．５．６図の接触スライド経過図のよ
うに、スライドロッド■の先端部（９）の切先は、コイ
ルバネＣを伸縮移行させつつ、クランク（２）の削ぎ斜
面（８）を軽快にスライドクリアし、クランク（２）の
側面に沿うて一気にスライド滑降してゆき、第６図のよ
うに、その下端部で逸脱、解放された一瞬、コイルバネ
（Ｃ）の反発復元力でクランク（２）の下側面に深く突
き出して停止して、第１図、第２図のような位置となる
。-Operations and Effects of the Invention- (a) When the front and rear plates (4) and (5) of the pedal are both depressed during the rotation process and the position shown in Figs. 1 and 2 is reached, the 4th. As shown in the contact slide progress diagram in Figure 5.6, the tip of the tip (9) of the slide rod ■ easily slides and clears the scraping slope (8) of the crank (2) while expanding and contracting the coil spring C. Then, it slides down the side of the crank (2) all at once, and as shown in Figure 6, it deviates at the lower end and momentarily, the repulsive restoring force of the coil spring (C) causes the crank (2) to slide down. It protrudes deeply from the lower surface and stops, taking the position shown in Figures 1 and 2.

（ロ）　このとき、ペダルのリアプレート（５）を踏む
力を抜き、フロントステッププレート囚の先端部［Ｆ］
をその傾斜のなりに力を込め集中的に踏み下げてゆく（ハ）　この際、足裏で最も力の入る親指の付は根周辺
で、その先端部■を重点的に踏み下げてゆくのが最効果
的である。(b) At this time, release the pressure on the rear plate (5) of the pedal, and press the tip of the front step plate [F]
Concentrately press down on the slope of the foot with all your strength (c) At this time, the part of the sole of your foot where the most force is applied is the area around the root of the big toe, and the tip of the big toe should be pressed down with emphasis on ■. is the most effective.

に）　こうして、スライドロッド（Ｂ）の先端部（９）
の上側面と、クランク（２）の下側面との完全合致によ
り、フロントステッププレート囚の先端部（ト）は、ク
ランク（２）と一体内な連帯実質伸長となり、ロングク
ランク状態となる。) In this way, the tip (9) of the slide rod (B)
Due to the complete alignment of the upper surface and the lower surface of the crank (2), the tip end (T) of the front step plate becomes integrally extended with the crank (2), resulting in a long crank state.

（ホ）従って、その先端部［Ｆ］は、テコとしての力点
となり、クランク軸（６）を支点とし、作用点である大
ギヤ（１）の部分には、従来の短いクランク（２）の場
合の１対２程度に対し、実に１対３はどの画期的に大増
強されたチェーン（７）けん男鹿動力が、発生する。(E) Therefore, its tip [F] becomes a point of force as a lever, and the crankshaft (6) is the fulcrum, and the large gear (1), which is the point of action, has a conventional short crank (2). Compared to the 1 to 2 ratio in the case, the 1 to 3 ratio actually generates a dramatically enhanced chain (7).

（へ）因に、この第１図及び第２図の場合のように、そ
のクランク（２）とペダルの傾斜度以降のときが最もペ
ダルを踏み下げ易く、且又、その駆動力が最高となる適
切にして効果的な位置なのである（ト）　　なお、従来
のように、リアプレート（５）と、フロントステッププ
レート囚の先端部［Ｆ］を同時に共に踏み下げるときは
、第６図のように、クランク（２）の下側面と、スライ
ドロッド（Ｅ）の先端部（９）の上側面が重なり合致し
ていても、それは−切機能しない。(f) Incidentally, as in the case of Figures 1 and 2, it is easiest to depress the pedal when the angle of inclination between the crank (2) and the pedal is below, and the driving force is the highest. This is an appropriate and effective position (g).In addition, when pressing down on the rear plate (5) and the tip [F] of the front step plate at the same time as in the past, the position is as shown in Figure 6. Even if the lower surface of the crank (2) and the upper surface of the tip (9) of the slide rod (E) overlap and match, they do not function properly.

（刊　従って、その力点も従来の第７図、第８図と全く
同じペダル軸（３）であり、駆動力もまた同一である。(Published) Therefore, the point of effort is exactly the same pedal shaft (3) as in the conventional Figures 7 and 8, and the driving force is also the same.

（す）　　こうした、本発明のロングパワーペダル独自
の機能発揮により、平ｉ地走行、悪路、積荷の有無軽重
、遠路長時間の走行、強い向かい風のとき、夜間にライ
ト使用の場合、特に従来もつとも困難とされ苦手とされ
続けてきた登り坂道走行のときなど、そのときどきのペ
ダルの踏み下げの軽重に応じて、その踏み方をチェンジ
すれば、それぞれに適応した駆動力の増減が簡単、瞬時
にできる。(S) By exhibiting these unique functions of the long power pedal of the present invention, it is especially useful when driving on flat ground, on rough roads, with or without heavy cargo, when driving long distances, when there is a strong headwind, and when using lights at night. When driving uphill, which has always been considered difficult and weak, by changing the way you press the pedal depending on how lightly or heavily you press the pedal at the time, you can easily and instantly increase or decrease the driving force to suit each situation. Can be done.

（ヌ）　それは、ちょうど自動車のチェンジレバーや、
アクセルペダルのような素晴しい効果を発揮する。(nu) It's just like a change lever in a car,
It has a wonderful effect similar to an accelerator pedal.

ｐｎ　　本発明のロングパワーペダルを取り付けて長期
にわたり、実地試乗の結果、その卓越した駆動万人増強
の効果は歴然として確認され実証されたのである。pn As a result of long-term field test rides with the long power pedal of the present invention installed, it was clearly confirmed and demonstrated that the long power pedal of the present invention has an excellent ability to enhance driving performance for everyone.

戚即ち、千橙地では勿論従来に比し超軽快の走行であり、
特に登り坂道らくらくのペダルとなった。In other words, it is of course much more nimble than the previous model,
It became a pedal that was especially easy to climb uphill.

（４）　また、その走行中におけるペダル回転の円滑さ
、ソフトなコイルバネの伸縮、緩衝の静粛な作動、その
耐久竪牢安全性、乗降車時のスムーズさなど、総ての面
において、従来のペダルの場合となんらの違和感なく全
く同一であることが実証されつくしたものである。(4) In addition, it is superior to conventional models in all aspects, including the smoothness of the pedal rotation while driving, the soft expansion and contraction of the coil spring, the quiet operation of the shock absorber, its durability and safety, and the smoothness when getting on and off the vehicle. It has been thoroughly proven that this is exactly the same as the case of a pedal without any discomfort.

[Brief explanation of drawings]

第１図は従来のギヤクランクに、本発明のロングパワー
ペダルを取り付けた右側面図。第２図は第１図の上面図。（但し、大ギヤ（１）と、チ
ェーン（７）を省く）。第３図はスライドロッド（Ｂ）と、コイルバネ（Ｇ）と
の相関側面図。第４図、第５図、第６図は、クランク（２）とスライド
ロッド（Ｂ）の先端部（９）との接触スライド経過図。第７図は従来のギヤクランクと、従来のペダルの右側面
図。第８図は第７図の上面図。（但し、大ギヤ（１）と、チ
ェーン（７）を省く。（１）二人ギヤ　　（２）：クランク　　（３）：ペダ
ル軸（４）：フロントプレート　　（５）：リアプレー
ト（６）：クランク軸　　（７）：チェーン　　（８）
：クランクの削ぎ斜面　　（９）ニスライドロッドの先
端部（１（１：　補強７’レート　　αカニアンダーフ
レーム（４）：フロントステッププレート　　ノ）ニス
ライドロッド　　（０：コイルバネ　　■：アウタープ
レート　　■：インナープレート　　［Ｆ］：フロント
ステッププレートの先端部　　０）：ソードガード鍔。FIG. 1 is a right side view of the long power pedal of the present invention attached to a conventional gear crank. FIG. 2 is a top view of FIG. 1. (However, the large gear (1) and chain (7) are omitted). FIG. 3 is a side view of the relationship between the slide rod (B) and the coil spring (G). FIG. 4, FIG. 5, and FIG. 6 are progress diagrams of contact and sliding between the crank (2) and the tip end (9) of the slide rod (B). Figure 7 is a right side view of a conventional gear crank and a conventional pedal. FIG. 8 is a top view of FIG. 7. (However, the large gear (1) and chain (7) are omitted. (1) Two-person gear (2): Crank (3): Pedal shaft (4): Front plate (5): Rear plate (6): Crankshaft (7): Chain (8)
: Scraped slope of crank (9) Tip of Ni-Ride rod (1 (1: Reinforcement 7' rate α crab under frame (4): Front step plate ) Ni-Ride rod (0: Coil spring ■: Outer plate ■: Inner Plate [F]: Tip of front step plate 0): Sword guard tsuba.

Claims

[Scope of Claims] (a) The front plate (4) of the pedal is further appropriately extended in front to form a front step plate (A). Therefore, it becomes an eccentric pedal. (b) Between the pedal shaft (3) and the rear plate (5), between the outer plate and the inner plate (E),
Attach the coil spring (C) in combination, and also attach the tsuba (G).
Both ends of the slide rod (B) with plates on both sides thereof. (D) Protrude into the hole in (E) and fit and hold. A bicycle long power pedal configured as described in (a) and (b) above.