JPH0692284A - Pedaling force increase mechanism for bicycle - Google Patents
Pedaling force increase mechanism for bicycleInfo
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- JPH0692284A JPH0692284A JP34901791A JP34901791A JPH0692284A JP H0692284 A JPH0692284 A JP H0692284A JP 34901791 A JP34901791 A JP 34901791A JP 34901791 A JP34901791 A JP 34901791A JP H0692284 A JPH0692284 A JP H0692284A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自転車においてペダルを
踏む力を軽減させる踏力の増大機構に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pedaling force increasing mechanism for reducing pedaling force on a bicycle.
【0002】[0002]
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自転車
を漕ぐ力を軽減する方法としては、梃子の原理から駆動
軸とペダルとの距離を長くすることが考えられる。しか
しながら実際にはペダルの回転半径は人の脚の動かしや
すさ等から自ずと限界がある。2. Description of the Related Art As a method of reducing the power of pedaling a bicycle, it is conceivable to increase the distance between the drive shaft and the pedal based on the principle of leverage. However, in reality, the radius of gyration of the pedal is naturally limited due to the ease with which a person's legs can move.
【0003】[0003]
【課題を解決するための手段】本発明はこれに鑑み種々
検討の結果、ペダルと駆動軸との距離を可変とし、ペダ
ルを踏み込む際にペダルと駆動軸との距離を最も大きく
することによりペダル踏力を増大できる機構を開発した
ものである。As a result of various studies in view of the above, the present invention makes the distance between the pedal and the drive shaft variable, and the pedal and the drive shaft are maximized when the pedal is depressed. This is a mechanism that can increase the pedal effort.
【0004】即ち本発明は、自転車の駆動軸と一体の固
定部材にクランク軸を設け、該クランク軸に回転自在に
第1クランクアームを取り付け、該第1クランクアーム
にクランクピンを介して第2クランクアームを回転自在
に取り付け、該第2クランクアームの他端にペダルを固
定し、さらに一端をペダルに回転自在に取り付け他端側
を上記固定部材にスライド自在に取り付けたペダルアー
ムによりペダルの踏力を駆動軸に伝達する機構であっ
て、ペダルを踏む際に上記第1及び第2クランクアーム
が伸び、ペダルを引き上げる際に第1及び第2クランク
アームが重なるようにしたことを特徴とするものであ
る。That is, according to the present invention, a crank shaft is provided on a fixed member which is integral with a drive shaft of a bicycle, a first crank arm is rotatably attached to the crank shaft, and a second crank arm is attached to the first crank arm via a crank pin. A crank arm is rotatably attached, a pedal is fixed to the other end of the second crank arm, and one end is rotatably attached to the pedal and the other end is slidably attached to the fixing member. Which transmits the power to the drive shaft, wherein the first and second crank arms extend when the pedal is depressed, and the first and second crank arms overlap when the pedal is pulled up. Is.
【0005】[0005]
【実施例】以下に本発明の一実施例を説明する。図1に
示すように、自転車のペダルを踏むことにより回転し、
その回転力を後輪に伝達するチェーンスプロケット(1)
を固定した駆動軸(2) に、さらに一体に円板部材(3) を
固定した。そしてこの円板部材(3) の外周縁部にクラン
ク軸(4)を設け、該クランク軸(4) に第1クランクアー
ム(5) の一端を回転自在に取り付け、さらにその他端に
クランクピン(6) を介して第2クランクアーム(7) を回
転自在に取り付けた。ペダル(8) は第2クランクアーム
(7) の他端に固定したペダル軸(9) を介して該第2クラ
ンクアーム(7) と直交する位置で且つペダル面が第2ク
ランクアーム(7) の長手方向と一致するように固定し
た。EXAMPLE An example of the present invention will be described below. As shown in Fig. 1, you can rotate by stepping on the pedal of the bicycle,
A chain sprocket that transmits the torque to the rear wheels (1)
The disc member (3) was further integrally fixed to the drive shaft (2) to which was fixed. A crankshaft (4) is provided on the outer peripheral edge of the disc member (3), one end of a first crank arm (5) is rotatably attached to the crankshaft (4), and a crankpin ( The second crank arm (7) was rotatably attached via 6). Pedal (8) is the second crank arm
The pedal shaft (9) fixed to the other end of the second crank arm (7) is fixed at a position orthogonal to the second crank arm (7) and the pedal surface is aligned with the longitudinal direction of the second crank arm (7). did.
【0006】また円板部材(3) の上記クランク軸(4) の
取り付け面であって、円板部材(3)の中心に対して該ク
ランク軸(4) の反対側に支点部材(10)を設け、さらに一
端がペダル軸(9) に回転自在で他端側に向かってスライ
ド長孔(11)を形成したペダルアーム(12)を、そのスライ
ド長孔(11)を上記クランク軸(4) と支点部材(10)とに同
時に緩嵌させることにより、ペダルアーム(12)がクラン
ク軸(4) と支点部材(10)に係合しながら該クランク軸
(4) と支点部材(10)とを結ぶ方向にスライドする構成と
した。Further, a fulcrum member (10) is provided on the mounting surface of the crankshaft (4) of the disc member (3) on the opposite side of the center of the disc member (3) from the crankshaft (4). Further, a pedal arm (12) having one end rotatably attached to the pedal shaft (9) and having a slide elongated hole (11) formed toward the other end side is provided with the slide elongated hole (11). ) And the fulcrum member (10) at the same time, the pedal arm (12) engages the crankshaft (4) and the fulcrum member (10) while
It is configured to slide in the direction connecting the (4) and the fulcrum member (10).
【0007】そしてさらにペダル(8) を踏む際に、即ち
自転車の進行方向の前側にペダルが位置する際に第1ク
ランクアーム(5) と第2クランクアーム(7) とが重なら
ないで直線状に伸びるように調整した。Further, when the pedal (8) is stepped on, that is, when the pedal is positioned on the front side in the traveling direction of the bicycle, the first crank arm (5) and the second crank arm (7) do not overlap each other and form a linear shape. Adjusted to extend to.
【0008】また図2に駆動軸(2) に沿って切断した断
面図から判るように、左右いずれか一方の側の第1クラ
ンクアーム(5) と第2クランクアーム(7) とが上記のよ
うに直線状に伸びた状態(図中X側)となったときに
は、他方の側では第1クランクアーム(5) と第2クラン
クアーム(7) とが重なる(図中Y)ような構造とした。
なお図中(13)は駆動軸のベアリングケースを示し、(14)
は円板部材(3) を駆動軸(2) に固定する固定ネジを示
す。また(15)は固定ピン(16)によりクランク軸(4)と連
結したガイドローラー軸及び支点部材(10)の周囲のガイ
ドローラー軸を示し、いずれもガイドローラー(17)がそ
の回りに係合している。さらに(18)はガイドローラー等
の脱落を防止しているガイドパネルである。As can be seen from the sectional view taken along the drive shaft (2) in FIG. 2, the first crank arm (5) and the second crank arm (7) on either the left or right side are the same as described above. When it is in a linearly extended state (X side in the drawing), the first crank arm (5) and the second crank arm (7) overlap (Y in the drawing) on the other side. did.
In the figure, (13) shows the bearing case of the drive shaft, and (14)
Indicates a fixing screw for fixing the disc member (3) to the drive shaft (2). Further, (15) shows the guide roller shaft connected to the crank shaft (4) by the fixing pin (16) and the guide roller shaft around the fulcrum member (10), both of which are engaged by the guide roller (17). is doing. Further, (18) is a guide panel that prevents the guide rollers and the like from falling off.
【0009】このような機構によれば、図3に示すよう
にペダル(8) を踏む際(図中A→Bの状態)には踏力の
作用する位置(ペダル)と駆動軸(2) との距離は大きく
なって踏力は小さい力で済む。さらに踏み込んでいくと
ペダル(8) は人の靴の平坦な底で常に水平に維持されて
いるから、該ペダル(8) と一体である第2クランクアー
ム(7) も常に水平を維持される。従って図3のB→C→
Dの状態のようにペダルアーム(12)がスライドしてペダ
ル(8) を次第に駆動軸(2) に近づける。そしてペダル
(8) を引き上げる際、即ち反対側のペダルを踏み込む際
には、図4に示すようにペダル(8) と駆動軸(2) との距
離はより短くなり(図中D→E)、上記Bと反対側の位
置では第1クランクアーム(5) と第2クランクアーム
(7)とは重なる(図中Eの状態)ので、ペダル(8) と駆
動軸(2) とは最も短い距離となる。次にペダル(8) が上
方に向かう際には、図4のE→Fに示すように上記とは
逆にペダル(8) は駆動軸(2) から次第に離れてゆき、再
びBの状態で最大距離となる。なお反対側のペダルは18
0 °遅れている以外は同様の機構である。According to such a mechanism, when the pedal (8) is depressed as shown in FIG. 3 (state A → B in the figure), the position (pedal) on which the pedal force acts and the drive shaft (2) The distance is increased and the pedal effort is small. When the pedal is further stepped on, the pedal (8) is always kept horizontal on the flat bottom of a person's shoe, so that the second crank arm (7) integral with the pedal (8) is also always kept horizontal. . Therefore, B → C → in FIG.
As in the state of D, the pedal arm (12) slides to gradually bring the pedal (8) closer to the drive shaft (2). And pedal
When pulling up (8), that is, when depressing the pedal on the opposite side, the distance between the pedal (8) and the drive shaft (2) becomes shorter as shown in FIG. 4 (D → E in the figure). At the position opposite to B, the first crank arm (5) and the second crank arm
Since it overlaps with (7) (state E in the figure), the distance between the pedal (8) and the drive shaft (2) is the shortest. Next, when the pedal (8) moves upward, the pedal (8) gradually moves away from the drive shaft (2) contrary to the above as shown by E → F in FIG. Maximum distance. The pedal on the other side is 18
The mechanism is similar except that it is delayed by 0 °.
【0010】[0010]
【発明の効果】このように本発明の機構は、ペダルを踏
む際にはペダルと駆動軸との距離を長くし、ペダルを引
き上げる際には該ペダルと駆動軸との距離を短くできる
ので、自転車を漕ぐ際の力を小さくすることが可能とな
る。しかもペダルの回転半径は従来のペダルアーム固定
式のものと同等であるので、漕ぐ際の脚の回転具合は従
来と比べて大差がないので軽快な乗り心地が得られるも
のである。As described above, according to the mechanism of the present invention, when the pedal is depressed, the distance between the pedal and the drive shaft can be lengthened, and when the pedal is pulled up, the distance between the pedal and the drive shaft can be shortened. It is possible to reduce the force required when rowing a bicycle. Moreover, since the radius of rotation of the pedal is the same as that of the conventional pedal arm fixed type, the degree of rotation of the legs when rowing is not much different from that of the conventional one, so that a light riding comfort can be obtained.
【図1】本発明の一実施例を示す要部斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of an essential part showing an embodiment of the present invention.
【図2】本発明の一実施例を示す要部断面図である。FIG. 2 is a sectional view of an essential part showing an embodiment of the present invention.
【図3】本発明一実施例の機構の動きを説明する説明図
である。FIG. 3 is an explanatory view explaining the movement of the mechanism of the embodiment of the present invention.
【図4】同じく動きを説明する説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram for explaining the same movement.
【符号の説明】 1 チェーンスプロケット 2 駆動軸 3 円板部材 4 クランク軸 5 第1クランクアーム 6 クランクピン 7 第2クランクアーム 8 ペダル 9 ペダル軸 10 支点部材 11 スライド孔 12 ペダルアーム 13 ベアリングケース 14 固定ネジ 15 ガイドローラー軸 16 固定ピン 17 ガイドローラー 18 ガイドパネル[Explanation of symbols] 1 chain sprocket 2 drive shaft 3 disc member 4 crankshaft 5 first crank arm 6 crank pin 7 second crank arm 8 pedal 9 pedal shaft 10 fulcrum member 11 slide hole 12 pedal arm 13 bearing case 14 fixed Screw 15 Guide roller shaft 16 Fixing pin 17 Guide roller 18 Guide panel
Claims (1)
ンク軸を設け、該クランク軸に回転自在に第1クランク
アームを取り付け、該第1クランクアームにクランクピ
ンを介して第2クランクアームを回転自在に取り付け、
該第2クランクアームの他端にペダルを固定し、さらに
一端をペダルに回転自在に取り付け他端側を上記固定部
材にスライド自在に取り付けたペダルアームによりペダ
ルの踏力を駆動軸に伝達する機構であって、ペダルを踏
む際に上記第1及び第2クランクアームが伸び、ペダル
を引き上げる際に第1及び第2クランクアームが重なる
ようにしたことを特徴とする自転車のペダル踏力増大機
構。1. A crankshaft is provided on a fixed member integral with a drive shaft of a bicycle, a first crank arm is rotatably attached to the crankshaft, and a second crank arm is attached to the first crank arm via a crank pin. Rotatably attached,
The pedal is fixed to the other end of the second crank arm, and one end is rotatably attached to the pedal and the other end is slidably attached to the fixing member. The pedal arm transmits the pedaling force to the drive shaft. There is provided a pedal pedal force increasing mechanism for a bicycle, wherein the first and second crank arms extend when the pedal is depressed, and the first and second crank arms overlap when the pedal is pulled up.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP34901791A JPH0692284A (en) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | Pedaling force increase mechanism for bicycle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP34901791A JPH0692284A (en) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | Pedaling force increase mechanism for bicycle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0692284A true JPH0692284A (en) | 1994-04-05 |
Family
ID=18400930
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP34901791A Pending JPH0692284A (en) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | Pedaling force increase mechanism for bicycle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0692284A (en) |
Cited By (5)
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-
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- 1991-12-06 JP JP34901791A patent/JPH0692284A/en active Pending
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