JPS6346990A

JPS6346990A - Stopper pedal drive for bicycle

Info

Publication number: JPS6346990A
Application number: JP19181286A
Authority: JP
Inventors: 田村　基一
Original assignee: TAMURA SENNOSUKE
Current assignee: TAMURA SENNOSUKE
Priority date: 1986-08-16
Filing date: 1986-08-16
Publication date: 1988-02-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Abstract] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】一発明の目的− （イ）　この発明は、従来の自転車の最大欠点であり、
不便さ弱点でもある駆動力の不足、劣弱さをこのストッ
パーペダル駆動装置を装着することにより、その駆動力
の飛躍的増強を達成実現したものである。[Detailed description of the invention] Object of the invention - (a) This invention solves the biggest drawback of conventional bicycles,
By installing this stopper pedal drive device, we have achieved a dramatic increase in the driving force, which is the inconvenience and weakness of the driving force.

仲）従来の自転車は、図面第６図、第７図のように、そ
の駆動装置であるギヤクランクは、大ギヤ（１）と、こ
れに連結固定されたクランク（２）によって形成されて
いる。In a conventional bicycle, as shown in Figures 6 and 7 of the drawings, the gear crank that is the drive device is formed by a large gear (1) and a crank (2) that is connected and fixed to the large gear (1). .

（ハ）　このクランク（２）の長さは、諸条件の厳しい
制約Ｑこより、大体、大ギヤ（１）の半径１に対し、約
２前後の比率で形成されている。(c) Due to strict constraints Q, the length of the crank (2) is generally set at a ratio of about 2 to the radius of the large gear (1), which is 1.

に）　クランク（２）に捻じ込み固着のペダルは、ペダ
ル軸（３）を基軸に、フリー回転のフロントプレート（
４）と、リアプレート（５）を同時をこ踏み下げるとき
その踏下力は総てペダル軸（３）に集中される。) The pedal, which is screwed into the crank (2) and fixed, has a freely rotating front plate (
4) and the rear plate (5) at the same time, the entire pedal force is concentrated on the pedal shaft (3).

（ホ）　こうして、輪軸機構としてのテコの力点である
ペダル軸（３）に集中された１の踏下力は、クランク軸
（９）を支点とし、作用点である大ギヤ（１）の部分に
は、約２と倍加された駆動力として、チェノ００のけん
引力となり、これと連結連動する後輪の小ギヤ（フリー
ホイール）を回転させ、後車輪（リアーホイール）を回
転前進させる。(e) In this way, the stepping force of 1 concentrated on the pedal shaft (3), which is the force point of the lever as a wheel shaft mechanism, is applied to the large gear (1), which is the point of action, with the crankshaft (9) as the fulcrum. In this case, the driving force doubled to approximately 2 becomes the traction force of Cheno 00, which rotates the small gear (freewheel) of the rear wheel connected and interlocked with this, and rotates the rear wheel (rear wheel) forward.

（へ）　こうした、約１対２にすぎない余りにも過小で
あり劣弱な駆動力のため、そのペダルの踏み下げはとて
も重く、特にその登板走行は極めて苦しく困難そのもの
であった。(f) Because of this excessively small and weak driving force, which was only about 1:2, it was very heavy to press down on the pedal, and it was especially difficult to drive uphill.

一発明の構成− （イ）　この発明は、第６図、第７図のような従来のペ
ダル（自転東の左右両側のクランクに、それぞれ、左ね
じ右ねじで捻じ込み装着された各ベダル）のフロントプ
レート（４）及び、リアブレニド（５）を、第１図、第
２図のように、従来の跋幅のプレートより拡幅させた幅
広プレー）　（４）　（５）として形成する。Structure of the Invention - (a) This invention is based on the conventional pedals as shown in Figs. 6 and 7 (each pedal is screwed into the cranks on both the left and right sides of the rotation east, respectively, with a left-hand thread and a right-hand thread). As shown in FIGS. 1 and 2, the front plate (4) and the rear plate (5) are formed as wide plates (4) (5) wider than the conventional wide plates.

（ロ）　この場合、ペダル軸（３）の軸芯より各６セン
チの伸長である。但し、この伸長幅は長短適宜に形成し
て可である。(b) In this case, each extension is 6 cm from the center of the pedal shaft (3). However, this extension width can be formed to be long or short as appropriate.

（ハ）　フロントプレート（４）と、リアプレート（５
）のそれぞれのホルダーバー（６）が、インナープレー
ト（７）を貫通突出した末端部を、横長方型のキャッチ
ヘッド（８）　（８）として形成する。(c) Front plate (4) and rear plate (5)
) each holder bar (6) forms an oblong catch head (8) (8) at its end projecting through the inner plate (7).

に）　クランク（２）に、外枠（４）を一体的に取り付
ける。この外枠回内に、ソードガードａ３）（っば）を
中央部に嵌めたロッド（ｃ）が、その両端０■を外枠囚
から突き出し、前後のスライド往復自在に差し込み装着
する。) Attach the outer frame (4) integrally to the crank (2). A rod (c) with a sword guard a3) (bba) fitted in the center of this outer frame pronator is inserted and attached with both ends 0 of the rod protruding from the outer frame so that it can slide back and forth.

（ホ）　ソードガード（Ｂ）の両側のロッド（Ｃ）　（
Ｃ）には、きわめてソフトタッチなコイルばね［Ｆ］■
を嵌合装着する。(E) Rods (C) on both sides of the sword guard (B) (
C) has an extremely soft-touch coil spring [F]■
Fit and install.

（へ）尚、ロッド（０の内端■は、刀剣の逆切先状に形
成する。(f) Note that the inner end (■) of the rod (0) is shaped like the reverse cut point of a sword.

一発明の作用、効果（イ）　ペダルの前後のプレー）　（４）　（５）を共
に踏み下げてゆく回転過程で、第１図、第２図のような
位置となったとき、第３．４．５図の各接触スライド経
過側面図（拡大図）のように、スライドロッド（Ｃ）の
突出した内端部０の上向き切先は、ペダルのキャッチヘ
ッド（８譜触しつつ、第４図のようにコイルばね［Ｆ］
町を伸縮させてロッド（Ｃ）を後退移行させ、軽重にス
ライドクリア。第５図のように、キャッチヘッド（８）
の上端部で逸脱、解放された一瞬、コイルばね■［Ｆ］
の反発復元力により、ロッド（Ｃ）の内端部■の下側面
は、ペダルのキャッチヘッド（８）の上側面と重なり合
いの状態でストップ。Functions and Effects of the Invention (a) Playing the front and back of the pedal) (4) When the position shown in Figs. As shown in the side view (enlarged view) of each contact slide progression in Figure 4.5, the upward cutting edge of the protruding inner end 0 of the slide rod (C) touches the catch head of the pedal (8 staves, and the 4th Coil spring [F] as shown
Expand and contract the town and move the rod (C) backwards to clear the slide to light and heavy. As shown in Figure 5, catch head (8)
The coil spring deviates at the upper end and is released for a moment ■ [F]
Due to the repulsive restoring force of , the lower surface of the inner end (■) of the rod (C) stops in a state where it overlaps with the upper surface of the catch head (8) of the pedal.

（ロ）　このとき、リアプレート（５）を踏む力を抜き
踏み下げてゆく。(b) At this time, release the pressure on the rear plate (5) and step down.

（ハ）　こうして、ペダル側のキャッチヘッド（８）の
上側面と、クランク（２）側から突出したロッド（Ｃ）
の内端部■の下側面とが重なり合いの完全合致番５より
、フロントプレート（４）の先端部（■は、クランク（
２）と一体的な連帯実質伸長となり、ロングクランク状
態となる。(c) In this way, the upper surface of the catch head (8) on the pedal side and the rod (C) protruding from the crank (2) side
The tip of the front plate (4) (■ is the crank (
2), there will be a real increase in solidarity, and a long crank condition will result.

に）従って、フロントプレート（４）の先端部（Ｓ）は
テコとしての力点となり、クランク軸（９）を支点とし
、作用点である大ギヤ（１）の部分には、従来の短いク
ランク（２）の場合に比し、その伸長分Ｎだけ（この場
合は６％）大増強された駆動力が発生する。Therefore, the tip (S) of the front plate (4) becomes a point of force as a lever, and the crankshaft (9) is used as a fulcrum. Compared to case 2), a driving force that is greatly increased by the extension N (6% in this case) is generated.

（ホ）　因に、この第１図、第２図の場合のようにその
クランク及びペダルの傾斜度以降のときが最もペダルを
踏み下げ易く、ユズ、その駆動力が最高となる適切にし
て効果的な区間である（第８図）。(E) Incidentally, as shown in Figures 1 and 2, it is easiest to depress the pedal when the crank and pedal are at a higher inclination, and the driving force is at its highest, making it suitable and effective. This is a typical section (Figure 8).

（へ）　尚、従来のように、フロントプレート（４）と
リアプレート（５）を同時に共に踏み下げてゆく時は第
１図、第２図、第５図の場合のように、ペダルのキャッ
チヘッド（８）の上側面と、ロッドＣ）の内端部〕の下
側面が重なり合い合致していても、それは−切機能しな
い。(f) In addition, when depressing both the front plate (4) and the rear plate (5) at the same time as in the past, as in the case of Figures 1, 2, and 5, the pedal catch Even if the upper surface of the head (8) and the lower surface of the inner end of the rod C) overlap and match, they do not function properly.

（ト）従って、その力点も従来の第６図、第７図の場合
と全く同じペダル軸（３）であり、その駆動力も従来と
同一である。(G) Therefore, the point of effort is the same pedal shaft (3) as in the conventional case of FIGS. 6 and 7, and the driving force is also the same as in the conventional case.

（刊　この幅広ペダルは、ペダル軸（３）が中心軸であ
り偏心していないので、プレート（４）　（５）の面が
表裏いずれの場合になったときでも、全く同様に軽快ス
ムーズに踏み下げてゆける。(Published) This wide pedal has a central pedal axis (3) and is not eccentric, so it can be depressed easily and smoothly no matter whether the plate (4) or (5) is on the front or back side. I can go.

（１月　こうした本発明のストッパーペダル駆動装置の
独自の機能発揮により、平坦地走行、悪路、積荷の有無
軽重、遠路長時間の走行、強い向かい風のとき、夜間に
ライト使用の場合、特に登り坂道走行のときなど、その
ときどきのペダルの踏み下げの軽さ重さに応じて、その
踏み下げ方をチェンジすれば、それぞれに適応した。駆
動力の増減が瞬時簡単にできる。(January) By exhibiting these unique functions of the stopper pedal drive device of the present invention, it can be used when driving on flat land, on rough roads, with or without heavy cargo, when driving long distances, when driving in strong headwinds, when using lights at night, and especially when climbing. When driving on a hill, you can adjust the way you press the pedal down depending on how light or heavy you press it at the time.You can instantly and easily increase or decrease the driving force.

悴）　それは、ちょうど自動車のチェンジレバ−や、ア
クセルペダルのような素晴しい効果を発揮する。悴) It exerts a wonderful effect, just like the change lever or accelerator pedal in a car.

００　　本発明のストッパーペダル駆動装置を従来の自
転車に取り付け、長期にわたり実地試乗の結果、その駆
動力大増強のメリットは歴然とビて確認されたのである
。00 The stopper pedal drive device of the present invention was attached to a conventional bicycle, and as a result of long-term field test rides, the merit of greatly increasing the driving force was clearly confirmed.

（３）即ち、平坦地では勿論従来に比し超軽快走行であ
り、特に登り坂道らくらく走行のペダルとなった。(3) In other words, it is of course much easier to run on flat ground than the conventional pedal, and it has become a pedal that is especially easy to run on uphill slopes.

（ワ）　また、その走行中におけるペダル回転の円滑、
軽快さ、きわめてソフトタッチなコイルばねの伸縮、緩
衝の静粛にして軽重な作動、その耐久安全性、乗降車時
のスムーズさなど総ての面において、従来のペダルの場
合と違和感なく全く同一であることが実証された。(W) Also, smooth pedal rotation while driving,
It is exactly the same as conventional pedals in all aspects, including lightness, extremely soft-touch expansion and contraction of the coil spring, quiet and lightweight operation of the shock absorber, durability and safety, and smoothness when getting on and off the bike. Something has been proven.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来のクランクに、本発明のストッパーペダル
駆動装置を取り付けた右側面図。第２図は第１図の上面図（大ギヤ（１）とチェノα１を
省く）。第３図、第４図、第５図はロッド（Ｃ）とペダルのキャ
ッチヘッド（８）との接触スライド経過側面図。第６図は従来のクランク、従来のペダルの右側面図。第７図は第６図の上面図（大ギヤ（１）とチェノ（１１
を省く）。第８図は本発明のストッパーペダル駆動装置の適切効果
的な踏み方の参照図。（１）：大ギヤ　　（２）：クランク　　（３）：ペダ
ル軸（バイブ）　　（４）：フロントプレート（５）：
リアプレート（６）：ホルダーバー　　（７）：インナ
ープレート（８）：キャッチヘッド　　（９）：クラン
ク軸　　（１１：チェノ囚：外枠　　ａ３）：ソードガード（つば）（Ｃ）：ロ
ツド　　■：ロツドの内端部　　■：ロツドの外端部　
　［Ｆ］：コイルばね　　■：アンダーフＬ’−ム（Ｎ
ｌ　：　伸長区間（Ｓ）　：フロントプレートの先端部
。FIG. 1 is a right side view of a conventional crank equipped with the stopper pedal drive device of the present invention. Figure 2 is a top view of Figure 1 (large gear (1) and Cheno α1 are omitted). FIGS. 3, 4, and 5 are side views of the progress of contact and slide between the rod (C) and the catch head (8) of the pedal. Figure 6 is a right side view of a conventional crank and a conventional pedal. Figure 7 is a top view of Figure 6 (large gear (1) and chino (11)
). FIG. 8 is a reference diagram of how to properly and effectively press the stopper pedal driving device of the present invention. (1): Large gear (2): Crank (3): Pedal shaft (vibe) (4): Front plate (5):
Rear plate (6): Holder bar (7): Inner plate (8): Catch head (9): Crankshaft (11: Cheno prisoner: outer frame a3): Sword guard (brim) (C): Rod ■: Rod Inner end of ■: Outer end of rod
[F]: Coil spring ■: Underarm L'-me (N
l: Extension section (S): The tip of the front plate.

Claims

[Claims]

A bicycle stopper pedal drive device in which a stopper mechanism that can freely slide back and forth is attached to the crank part in parallel with the crank.